專利名稱：多氣門配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多氣門車氣機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景多氣門技術(shù)是為提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染的有效手段之一。采用多氣門技術(shù)，世界各大汽車公司向市場(chǎng)推出了多種規(guī)格的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有的基型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在技術(shù)水平、升功率、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等方面都有顯著的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)有的多氣門汽油機(jī)普遍存在進(jìn)氣道中混合氣欠均勻，搖臂與搖臂軸等零件之間磨擦損失大，結(jié)構(gòu)不緊湊，凸輪軸之間傳動(dòng)及曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)平穩(wěn)性差，且存在噪聲較大等缺點(diǎn)。
針對(duì)上術(shù)現(xiàn)有技術(shù)之不足，本實(shí)用新型的目的在于在對(duì)基型機(jī)的外型、安裝尺寸和整機(jī)質(zhì)量不作大的改變的前提下，設(shè)計(jì)一種進(jìn)氣道中混合氣更加均勻，結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，降低噪聲，減少磨擦損失，改善駕駛性，亦即提高性能為目的的多氣門配氣機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種多氣門配氣機(jī)構(gòu)，包括氣缸蓋、進(jìn)排氣道、進(jìn)排氣門、凸輪軸蓋、雙頂置式、進(jìn)排氣凸輪軸和凸輪，進(jìn)氣道為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，一個(gè)為渦流氣道，另一個(gè)為滾流氣道。
所述進(jìn)排氣凸輪軸之間通過(guò)鏈輪由鏈條連接，曲軸與進(jìn)排氣凸輪軸之間由圓弧齒形帶連接。凸輪通過(guò)挺柱結(jié)構(gòu)與氣門相連，所述挺柱結(jié)構(gòu)為機(jī)械挺柱或液壓挺柱。
采用本技術(shù)方案的多氣門汽油機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)1.進(jìn)氣道為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，即一個(gè)為渦流氣道，一個(gè)為滾流氣道，在增大進(jìn)氣量的同時(shí)，使混合氣更加均勻，并可以采用更先進(jìn)的稀薄燃燒技術(shù)。
2.兩凸輪進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸之間的傳動(dòng)采用鏈傳動(dòng)，使配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞可靠。
3.曲軸與凸輪軸之間采用圓弧齒形傳動(dòng)，可降低傳動(dòng)噪聲，提高轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性。
4.采用雙頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)，凸輪通過(guò)挺柱結(jié)構(gòu)與氣門相連，取消搖臂、搖臂軸等零件，減少了磨擦副，降低了磨擦損失。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型多氣門配氣機(jī)構(gòu)截面圖(采用機(jī)械挺柱)；圖2是本實(shí)用新型多氣門配氣機(jī)構(gòu)非對(duì)稱氣道結(jié)構(gòu)圖圖3是本實(shí)用新型多氣門配氣機(jī)構(gòu)雙頂置凸輪之間連接關(guān)系剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型多氣門配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸與曲軸連接關(guān)系剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型多氣門配氣機(jī)構(gòu)采用液壓挺柱的截面圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例所謂多氣門是指每缸氣門數(shù)多于兩個(gè)的內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。通常有三氣門、四氣門和五氣門，我們這里采用四氣門技術(shù)(2進(jìn)、2排)。
參見(jiàn)
圖1，圖2，圖3和圖4，多氣門配氣機(jī)構(gòu)包括氣缸蓋2、進(jìn)排氣門1，凸輪軸蓋4，進(jìn)排氣凸輪軸5和凸輪6。凸輪6通過(guò)機(jī)械挺柱3與氣門1相連。進(jìn)氣道為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣道一個(gè)為渦流氣道7，另一個(gè)為滾流氣道8。進(jìn)排氣凸輪軸5之間通過(guò)鏈輪10由鏈條9實(shí)現(xiàn)連接，曲軸14與進(jìn)排氣凸輪軸5之間通過(guò)凸輪軸正時(shí)皮帶輪11和曲軸正時(shí)皮帶輪13由圓弧齒形12實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。
參見(jiàn)圖5，該圖顯示了多氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺柱采用液壓挺柱15的結(jié)構(gòu)。
采用上述結(jié)構(gòu)，使氣門的進(jìn)、排氣截面積增大，車氣門進(jìn)氣面積可增15％左右，排氣面積約增加5％左右。兩個(gè)進(jìn)氣門引起較合適的空氣運(yùn)動(dòng)，從而改善了混合氣形成質(zhì)量，降低了CO和HC的排放量，出于燃燒持續(xù)期縮短，因而減少了Nox的形成。減輕每個(gè)氣門的質(zhì)量可使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速增加。采用多氣門后充氣效率增加，燃燒速度增加，改善充氣效率和提高內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的結(jié)果使標(biāo)定功率、最大扭矩提高20％左右，降低最低燃油消耗率。
權(quán)利要求1.一種多氣門配氣機(jī)構(gòu)，包括氣缸蓋(2)、進(jìn)排氣道、進(jìn)排氣門(1)、凸輪軸蓋(4)、雙頂置式、進(jìn)排氣凸輪軸(5)和凸輪(6)，其特征在于進(jìn)氣道為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，一個(gè)為渦流氣道(7)，另一個(gè)為滾流氣道(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣門配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于進(jìn)排氣凸輪軸(5)之間通過(guò)鏈輪(10)由鏈條(9)連接，曲軸(14)與進(jìn)排氣凸輪軸(5)之間由圓弧齒形帶(12)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣門配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于凸輪(6)通過(guò)挺柱結(jié)構(gòu)與氣門(1)相連，所述挺柱結(jié)構(gòu)為機(jī)械挺柱(3)或液壓挺柱(15)。
專利摘要一種多氣門配氣機(jī)構(gòu),包括氣缸蓋、進(jìn)排氣道、進(jìn)排氣門、凸輪軸蓋、雙頂置式、進(jìn)排氣凸輪軸和凸輪,進(jìn)氣道為非對(duì)稱結(jié)構(gòu),一個(gè)為渦流氣道,另一個(gè)為滾流氣道。進(jìn)排氣凸輪軸之間通過(guò)鏈輪由鏈條連接,曲軸與進(jìn)排氣凸輪軸之間由圓弧齒形帶連接。凸輪通過(guò)挺柱結(jié)構(gòu)與氣門相連,所述挺柱結(jié)構(gòu)為機(jī)械挺柱或液壓挺柱。本機(jī)構(gòu)對(duì)基型機(jī)的外型、安裝尺寸和整機(jī)質(zhì)量不作大的改變,進(jìn)氣道中混合氣更加均勻,結(jié)構(gòu)緊湊,轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn),降低噪聲,減少摩擦損失。
文檔編號(hào)F01L1/04GK2512912SQ0126467
公開(kāi)日2002年9月25日 申請(qǐng)日期2001年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月27日
發(fā)明者楊柏林, 李志祥, 徐小剛, 朱華榮, 汪正勝, 張勁松, 何舉剛, 余訓(xùn) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司