專利名稱：用于低排放(no的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及一種裝置和方法，該裝置和方法用于冷卻用于燃氣輪機發(fā)動機冷卻燃燒室和文丘里管以減少氧化物排放量。更具體地說是揭示了一種裝置，該裝置用于冷卻燃燒室/文丘里管，并可將經(jīng)過預(yù)熱的冷卻空氣引入混合室以用于燃燒過程并降低氮的氧化物排出量。
有關(guān)
背景技術(shù)：
的敘述本發(fā)明是典型地用于驅(qū)動發(fā)電機的乾式低NOx的燃氣輪機發(fā)動機中的。每個燃燒器包括一在上游的燃料/空氣預(yù)混合室以及一下游的燃燒室，其間由一具有一窄的喉部的文丘里管隔開，該具有喉部的文丘里管起火焰抑制器的作用。本發(fā)明涉及改進包括文丘里管壁的燃燒室的冷卻，同時降低氮的氧化物排出量。
美國專利4,292,801中敘述了一燃氣輪機燃燒器，該燃燒器包括在上游的燃料和空氣的預(yù)混合室和一下游的燃燒室。
美國專利5,117,636及美國專利5,285,631談到了冷卻燃燒室壁和文丘里管壁。該兩專利中說，如果冷卻用的空氣通道的出口太接近于文丘里管的喉部，就存在一個允許冷卻空氣通道排入燃燒室的問題。文丘里管在發(fā)散部(漸擴部)的下游有一個分隔區(qū)，它產(chǎn)生一壓力差，從而吸引冷卻用的空氣，這一情況會造成燃燒的不穩(wěn)定性。然而文丘里管壁及燃燒室壁被充分冷卻也是很重要的，因為在燃燒室中的溫度是很高的。
本發(fā)明消除了已有技術(shù)中所討論的問題，因為對文丘里管的冷卻路線經(jīng)過調(diào)整使冷卻用的空氣不再在軸向尾部及文丘里喉部下游排放入燃燒區(qū)。事實上，冷卻用的空氣以相反方向流動以使用于冷卻燃燒室及文丘里管的空氣被驅(qū)進入文丘里管上游的預(yù)混合室中，提高了總的燃燒過程的效率同時消除了在美國專利5,117,636中討論的在文丘里管尾部的任何類型的冷卻空氣的重復(fù)循環(huán)的分隔區(qū)。
最近政府頒布的對排放的條例非常關(guān)切燃氣輪機燃燒器的制造商和使用者。特別關(guān)切氮的氧化物(NOx)的排放，因為氮的氧化物排放導(dǎo)致對空氣的污染。
眾所周知氮的氧化物的形成是火焰溫度停留時間及當(dāng)量比的函數(shù)。過去的事實表明的氮的氧化物可以通過降低火焰溫度以及火焰停留在較高溫度的時間而降低。氮的氧化物也是當(dāng)量比和燃料對空氣(f/a)化學(xué)計量的函數(shù)。亦即，降氮的氧化物排放需要極低的f/a比。降低f/a比并不是沒有代價的，主要是可能“熄火”。“熄火”是這樣一種情況由于它的不穩(wěn)定性，火焰不再能維持。當(dāng)燃料—空氣化學(xué)計量降低至稍高于稀薄可燃性極限(貧可燃性極限)時這種情況是通常會發(fā)生的。通過把預(yù)混合空氣預(yù)熱，可以降低火焰的“熄火”溫度，從而允許在降低溫度下燃燒，因此NOx的排放可以較低。所以引入預(yù)熱空氣是驅(qū)動f/a比到一稀薄極限的下限以減少NOx，而同時仍保持穩(wěn)定的火焰是一理想情況。
在一雙級雙模式燃氣輪機系統(tǒng)中，第二級燃燒器包括一文丘里管構(gòu)造以穩(wěn)定燃燒火焰。燃料(天然氣或液體)以及空氣在文丘里管上游的燃燒器預(yù)混合室進行預(yù)混合，空氣/燃料的混合物在文丘里管喉部的下游進行燃燒。該文丘里管構(gòu)造可加速空氣/燃料流過喉部并且理想地不讓火焰閃回預(yù)混合區(qū)。在文丘里管中超過喉部的火焰保持區(qū)是燃料連續(xù)和穩(wěn)定燃燒所必需的。燃燒室壁以及在窄的喉部區(qū)前面及后面的文丘里管壁被燃燒火焰加熱，因此必需冷卻。在過去，這是由后側(cè)沖擊冷卻法冷卻的，進行冷卻的空氣沿著燃燒壁和文丘里管壁的后側(cè)流動，在那里冷卻空氣出去被卸入文丘里管下游的燃燒室。
本發(fā)明克服了上述類型的空氣冷卻通道所發(fā)生的問題，完全消除了讓進行冷卻的空氣進入文丘里管下游的燃燒區(qū)域的情況。本發(fā)明不允許任何冷卻文丘里管的空氣流入下游的燃燒室。本發(fā)明使進行冷卻的空氣流過沿著燃燒室壁和文丘里管壁的空氣通道使該進行冷卻的空氣被預(yù)熱并把在文丘里管(會聚壁)上游的進行冷卻的空氣饋入預(yù)混合室。這又提高了總的降低NOx排放的效率。
發(fā)明概要一種用于在低氮的氧化物排放燃氣發(fā)動機中冷卻燃燒室壁的具有一抑制火焰的文丘里管的改進裝置，它包括一燃氣輪機燃燒器，該燃氣輪機燃燒器具有一預(yù)混合室、一第二燃燒室及一文丘里管，一冷卻空氣通道同心地圍繞該文丘里管壁及該燃燒室壁。多個進入冷卻空氣通道的冷卻空氣入口孔設(shè)置在燃燒室端部的附近。
該燃燒室壁本身基本上是圓筒形并且在外表面上包括多個凸出的肋用以增加與在燃燒圓筒內(nèi)襯上流過的進行冷卻的冷空氣互作用的表面面積。文丘里管壁也與燃燒室連在一起并包括一對具有限制喉部的收斂/發(fā)散壁，后者與燃燒室內(nèi)襯錯綜復(fù)雜地形成在一起。冷卻用的空氣不僅圍繞圓筒形燃燒室壁流過并且繞文丘里管流過，為整個燃燒器室及文丘里管提供冷卻空氣。當(dāng)冷卻空氣向著喉部上游流動時，冷卻空氣的溫度上升。
冷卻空氣通道是由另一個與燃燒室壁隔開的圓筒形壁形成的，它同心地安裝在燃燒室壁周圍，一對錐形壁同心地以類似地構(gòu)造設(shè)置在文丘里管壁周圍以形成一完整環(huán)形通道以讓空氣繞整個燃燒室及整個文丘里管流動。燃燒室的下游端以及冷卻空氣的入口孔被一環(huán)形阻斷層隔開，以使在通道中的冷卻空氣無法向下游流入燃燒室。沒有空氣被向燃燒室的下游引入，或者進入文丘里管的被隔開的區(qū)域。事實上，冷卻空氣出口位于文丘里管上游，冷卻空氣與燃燒氣流以相反方向流動，先通過燃燒室壁，然后文丘里管壁。被預(yù)熱的冷卻空氣最后被引入預(yù)混合室，增加了系統(tǒng)的效率，因火焰穩(wěn)定而減少了氮的氧化物的排放量。
冷卻空氣源自汽輪機的壓縮機，該壓縮機使高壓空氣相對于燃燒過程是上游的方向圍繞整個燃燒器器體流動。該高壓空氣被驅(qū)動繞著燃燒體流動并流經(jīng)多個在燃燒室下游端附近的冷卻空氣通道的空氣入口孔。強制冷卻空氣沿著燃燒器外壁向文丘里管流動，經(jīng)過文丘里管的喉部，經(jīng)過有著一出口空氣通道的文丘里管壁的前沿以及一接收通道，后者使空氣通過另一系列的入口孔而進入文丘里管喉部上游的預(yù)混合室。由于這樣的流動形式，冷卻空氣就不可能干擾發(fā)生在第二燃燒室的燃燒過程，因為沒有出口或孔可以與第二燃燒室本身相互作用。此外，當(dāng)冷卻空氣流向文丘里管和被引入在文丘里管上游的入口預(yù)混合室時，冷卻空氣在通道中被加熱，被加熱的空氣有助于燃燒器的效率而降低污染排放。
燃燒器的外殼體包括一環(huán)形外帶，該環(huán)形外帶接受通過文丘里管上游的出口孔的冷卻空氣。此空氣然后進一步向上游通過多口通向預(yù)混合室的入口空氣孔，允許被預(yù)熱的冷卻空氣在前文丘里管壁的空氣通道流入預(yù)混合區(qū)域。
燃燒室壁包括多個隆起的環(huán)以增加熱從燃燒壁向空氣的傳遞效率，使該壁具有更多與空氣接觸的面積。雖然用了一個另外的同心壁以形成圍繞燃燒室及文丘里管的冷卻空氣通道，但是在另一個實施例中，利用該燃燒器本身的外壁來提供這種功能。
本發(fā)明的一個目的是通過對燃燒室及文丘里管提供空氣冷卻，在所希望的運行條件下，維持一穩(wěn)定的火焰，從而在一燃氣輪機燃燒器系統(tǒng)中降低氮的氧化物的排放。
本發(fā)明的另一個目的是提供一低氮的氧化物的排放的燃燒器系統(tǒng)，它利用一文丘里管以提供多種冷卻空氣的使用以冷卻燃燒室和文丘里管。
本發(fā)明的又一點目的是通過利用從冷卻燃燒室及文丘里管來的在預(yù)混合過程中的被預(yù)熱的空氣，降低燃燒器的火焰“熄火”溫度。
按照這些以及將在下面變得更為清楚的及其他目的，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作出詳細的敘述。
附圖的簡單介紹

圖1示出了一表示已有技術(shù)的燃氣輪機系統(tǒng)的側(cè)截面視圖，其中一冷卻空氣通道，把冷卻空氣排放入燃燒室及燃燒室周圍；圖2示出了本發(fā)明的一燃氣輪機系統(tǒng)的立體圖；圖3示出了本發(fā)明的一燃氣輪機燃燒器系統(tǒng)的側(cè)截面視圖；圖4示出了用于本發(fā)明的燃燒室及文丘里管及部分預(yù)混合室的截面剖視圖；圖5示出了一截面視圖，其中部分剖視了在環(huán)形腹帶室中的位于文丘里管上游的冷卻空氣通道，用于接收冷卻空氣以將該空氣引入預(yù)混合室；圖6示出了燃燒室壁尾端界面的剖視及放大圖；本發(fā)明實施例的詳細敘述現(xiàn)請參閱圖1。圖中示出了已有技術(shù)的一原有燃氣輪機的燃燒器110。該燃燒器110包括一文丘里管111，一預(yù)混合室112，它用于預(yù)混合空氣和燃料，一燃燒器室113和一燃燒蓋115。
如在此已有技術(shù)燃燒器所示，由箭頭表示的冷卻空氣在壓力下沿著文丘里管111外壁流動。該冷卻空氣通過沿著內(nèi)襯110的多個位置進入系統(tǒng)。一部分空氣通過孔120進入，而其余的空氣沿著外殼流動。在壓力下的冷卻空氣，以汽輪機壓縮機為源，通過多個孔121進入系統(tǒng)。如圖1所示，冷卻空氣撞擊并冷卻文丘里管111的錐形的收斂/發(fā)散壁(縮放形壁)127，并向下游流過圓筒形通道114，冷卻圓筒形燃燒室113的諸壁。該冷卻空氣沿著燃燒室壁通過環(huán)形釋放孔125出去。此空氣然后進入下游的燃燒過程。一部分冷卻空氣也通過孔126進入預(yù)混合區(qū)。其余的冷卻空氣流向內(nèi)襯的前端，在那里空氣通過孔123進入內(nèi)襯的前端及燃燒蓋115。沒有通過孔123進入的冷卻空氣部分進入并通過區(qū)域124與氣體及燃料混合。美國專利5，117，636討論了示于圖1的現(xiàn)有技術(shù)的文丘里管的構(gòu)造。討論了關(guān)于冷卻空氣在文丘里管111附近通過出口通道125因而對燃燒過程及混合物基于636專利稱之為分隔區(qū)的存在而干擾燃燒過程的問題。
本發(fā)明完全消除了在專利636中所提出的任何問題。
現(xiàn)請參閱圖2及圖3，圖中示出了燃氣輪機燃燒器10，它包括一文丘里管11。
文丘里管11包括一圓筒形部分，它形成燃燒器室13及一整體地形成的文丘里管壁，文丘里管壁在下游方向收斂和發(fā)散(縮放)，形成一環(huán)形或圓形縮頸喉部11a。文丘里管及縮頸喉部11a的目的是防止火焰的火舌從燃燒室13回閃。
室12是預(yù)混合室，在該室中，空氣和燃料進行混合并在壓力下被強制驅(qū)向下游通過文丘里管縮頸喉11a進入燃燒器室13。
一同心的、部分圓筒形的壁11b圍繞著包括收斂和發(fā)散文丘里壁的文丘里管11以在文丘里管11和同心壁11b之間形成一空氣通道14，此通道允許冷卻空氣沿著文丘里管11的外表面通過以進行冷卻。
在燃燒器10的外面圍繞著一殼體(圖中未示出)并且包含受壓的空氣，此空氣向上游的預(yù)混合區(qū)域12移動。該空氣是從汽輪機的壓縮機來的。這是壓力很高的空氣。該冷卻空氣通道14具有若干入口孔27，此入口孔27允許圍繞燃燒器的高壓空氣通過孔27進入并被圍繞文丘里管11的通道14的第一部分45所接收。冷卻空氣沿著文丘里管11通過，經(jīng)過文丘里管的收斂和發(fā)散壁及文丘里管的縮頸喉部11a。被預(yù)熱的冷卻空氣從出口孔28出去，進入環(huán)形腹帶室16。燃燒器利用經(jīng)過加熱的冷卻空氣并被允許通過孔29及22進入預(yù)混合室12。具體細節(jié)示于圖5及圖6。請注意進入在文丘里管的收斂壁及文丘里管縮頸喉部11a上游的預(yù)混合室的現(xiàn)在是在冷卻過程中被加熱的冷卻空氣。使用被預(yù)熱過的空氣驅(qū)使f/a比達到一稀薄極限(貧比的下限)以在穩(wěn)定火焰的同時降低NOx的排放。
現(xiàn)請參閱圖4，冷卻空氣通道14包括多個間隔器14a，它們把文丘里管11與壁11b分隔開。腹帶壁16形成通道14的第二部分46的一個徑向外邊界并且提供一基本上呈環(huán)形的室，它允許外面的壓力空氣及出去的冷卻空氣被容納在預(yù)混合室12之內(nèi)。在由文丘里管11的環(huán)形尾端或后端形成的燃燒室13的下游端處，設(shè)置著一環(huán)形阻斷環(huán)40，它防止冷卻空氣向下游泄漏進入燃燒室。這就減輕了已有技術(shù)中由冷卻空氣造成的燃燒問題。
現(xiàn)請參閱圖5，圖中示出了空氣通道14沿著具有收斂和發(fā)散壁及喉部11a的文丘里管那一段，其中冷卻空氣通過孔28排出而進入由鼓起的腹帶壁16形成的空氣室。在較高壓力下的又一部分的空氣通過孔32進入并驅(qū)使包括在通道14中的現(xiàn)在被加熱的冷卻空氣在內(nèi)的空氣通過孔22及29進入預(yù)混合室12。
圖6示出了燃燒室13的后端部及包括阻斷環(huán)40的文丘里管11的端部，此阻斷環(huán)40呈環(huán)形且是以密封形式圍繞文丘里管11的整個后端部設(shè)置的。進入通道14的冷卻空氣不能逸失或進入燃燒室13的任何部分。請注意有一些空氣是允許通過孔30及31進入超過燃燒室13的較后部的室壁的?？?0及31設(shè)置在燃燒器10的外面用于冷卻燃燒器的后端部的。
本發(fā)明還包括改進的冷卻燃燒室及文丘里管的方法，該方法允許用于冷卻的空氣來提高燃燒過程本身的效率以降低NOx的排放量。在空氣流方面，冷卻空氣通過多個孔27進入文丘里管外通道14。一預(yù)定數(shù)量的空氣由一部件17引入通道14。冷卻空氣由阻斷環(huán)40驅(qū)向下游，它擴張以在熱負(fù)荷條件下接觸燃燒器10。冷卻空氣向上游通過通道14的第一部分45的收斂/發(fā)散段，它通過文丘里管11的孔28進入通道的第二部分及燃燒器10。該冷卻空氣然后充滿由環(huán)腹帶16形成的一個室。由于整個冷卻路徑中的壓力降及溫度的增加，增加了壓力的空氣通過多個孔32被引入腹帶室16。該冷卻空氣在多個單元18周圍通過，此多個單元位于整個腹帶室16以支持處于壓力下的腹帶。冷卻空氣通過孔22及燃燒器10的槽29進入預(yù)混合室。在冷卻通道14及預(yù)混合室12之間沒有不希望的泄漏發(fā)生因為有固定在燃燒器10及文丘里管上的前支撐19。冷卻空氣沒有通過孔27的其余部分在單元17上通過并向上游行進以被引入燃燒器10或蓋子15。這空氣是通過在腹帶腔16前面的多個位置被引入的。
正是通過這樣的過程，改變了過去用于冷卻和供應(yīng)燃燒空氣的路徑，降低了燃料一空氣比，使NOx的排放降低而沒有產(chǎn)生不穩(wěn)定的火焰。
雖然本發(fā)明如上所述并且是作為目前的較佳實施例來敘述的，但是，應(yīng)予理解的是，本發(fā)明并不限于所揭示的實施例。相反，本發(fā)明擬將在所附權(quán)利要求書的精神實質(zhì)和范圍內(nèi)的所有種種變化及等效的安排包括在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于燃氣輪機發(fā)動機的、經(jīng)改進的低排放(NOx)的燃燒器，該燃燒器包括一內(nèi)襯，該內(nèi)襯具有一第一環(huán)形壁；并包括一用于混合燃料和空氣的預(yù)混合室和一用以燃燒所述燃料和空氣的燃燒室，所述預(yù)混合室與燃燒室相連通，所述第一環(huán)形壁至少具有一第一孔；一文丘里管，它具有一第二環(huán)形壁，該第二環(huán)形壁包括一收斂壁、一發(fā)散壁，所述收斂壁與所述發(fā)散壁相連接以形成一文丘里管的縮頸喉部，所述縮頸喉部位于所述預(yù)混合室與所述燃燒室之間，一所述第二環(huán)形壁從所述第一環(huán)形壁徑向向內(nèi)并具有與所述至少一第一孔相鄰的尾端或后端，所述第二環(huán)形壁從所述第一環(huán)形壁徑向向內(nèi)并具有與所述至少一第一孔和至少一第二孔相鄰的一后端；一通道，用于使冷卻空氣流過所述文丘里管，所述通道從所述至少一第一孔向所述至少一第二孔延伸，所述至少一第二孔是在所述預(yù)混合室的徑向向外的，所述通道包括一從所述第一壁徑向向內(nèi)和從所述第二壁徑向向外的第一部分及從所述的第二壁徑向向外的第二部分，所述第二部分從所述第一部分延伸到所述至少一第二孔，并且所述第一孔是從所述第一部分徑向向外的；一阻斷環(huán)，它從所述第二環(huán)形壁的后端向所述第一環(huán)形壁延伸并與它們密封地連接，所述阻斷環(huán)防止在所述通道的第一部分的冷卻空氣直接流入所述燃燒室而不流過所述通道的第二部分；其中，所述通道與所述至少一第一孔及所述至少一第二孔流體連通，所述通道通過所述至少一第二孔與所述混合室相連通，冷卻空氣在冷卻所述文丘里管而被加熱后，從所述通道流入預(yù)混合室，從而增加了燃燒過程的效率并降低了NOx的排放量。
2.如權(quán)利要求1所述的低排放(NOx)的燃燒器，其特征在于，它還包括一從第一環(huán)形壁徑向向外的基本上呈環(huán)形的環(huán)形腹帶壁以及至少一在所述第一環(huán)形壁中的第三孔，所述通道的第一部分通過所述第三孔與所述通道的第二部分相連通，其中，所述腹帶壁形成一所述通道的第二部分的徑向外邊界。
3.如權(quán)利要求2所述的低排放(NOx)的燃燒器，其特征在于，所述至少一個第一孔包括多個沿第一環(huán)形壁圓周地間隔開的多個第一孔，并且每一所述第一孔在通道的第一部分的徑向外面。
4.如權(quán)利要求3所述的低排放(NOx)的燃燒器，其特征在于，所述至少一個第二孔包括環(huán)繞第一環(huán)形壁圓周地間隔開的多個第二孔，并且每一所述第二孔處于預(yù)混合室的徑向外面。
5.如權(quán)利要求4所述的低排放(NOx)的燃燒器，其特征在于，該至少一第三孔包括環(huán)繞第一環(huán)形壁圓周地間隔開的多個第三孔，并且每一第三孔處于文丘里管徑向外面。
6.一種冷卻燃氣輪機燃燒器中的文丘里管的方法，其特征在于，該方法包括提供一燃燒器內(nèi)襯，該內(nèi)襯具有一第一環(huán)形壁，并包括一用于混合燃料及空氣的預(yù)混合室以及一燃燒所述燃料和空氣的燃燒室，所述預(yù)混合室與所述燃燒室連通，并且該第一環(huán)形壁至少具有一個第一孔；提供一文丘里管，該文丘里管包括一第二環(huán)形壁，該第二環(huán)形壁包括一收斂壁及一發(fā)散壁，所述收斂壁與所述發(fā)散壁相連從而形成該文丘里管的喉部，所述喉部位于預(yù)混合室及燃燒室之間，所述第二環(huán)形壁從第一環(huán)形壁徑向向內(nèi)并且具有與該至少一個第一孔相鄰的一后部(尾部)；提供一通道以使冷卻空氣流過所述文丘里管，所述通道從該第一孔延伸到至少一個第二孔，該至少一個第二孔位于預(yù)混合室的徑向向外處并且與它相連通，所述通道包括一從第一壁徑向向內(nèi)和從該第二壁徑向向外并且沿著所述發(fā)散壁和收斂壁延伸的第一部分，以及一第二部分，該第二部分從所述預(yù)混合室徑向向外，所述第二部分從所述第一部分延伸至該至少一個第二孔；使冷卻空氣通過所述至少一個第一孔流入所述通道的第一部分；把熱從所述第二壁傳遞給冷卻空氣，從而冷卻該第二壁并使冷卻空氣本身被加熱；使冷卻空氣從所述通道的第一部分流入所述通道的第二部分；使冷卻空氣從所述通道的第二部分流過所述至少一個第二孔進入所述預(yù)混合室；
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，把熱從所述第二壁傳遞給該冷卻空氣的步驟包括把熱從發(fā)散壁傳給所述冷卻空氣并把熱從所述收斂壁傳遞給所述冷卻空氣。
8.一從燃氣輪機發(fā)動機燃燒器產(chǎn)生低NOx排放的方法，其特征在于，該方法包括在燃燒器中提供一燃燒器內(nèi)襯，所述內(nèi)襯具有一第一環(huán)形壁，并包括一預(yù)混合室用以混合燃料和供氣以及一燃燒所述燃料和空氣的燃燒室，所述預(yù)混合室與所述燃燒室相連通，并且，所述第一環(huán)形壁具有至少一個第一孔；提供一包括一第二環(huán)形壁的文丘里管，該文丘里管第二環(huán)形壁包括一收斂壁和一發(fā)散壁，所述收斂壁與所述發(fā)散壁相連，從而形成文丘里管的一喉部，所述喉部在預(yù)混合室和燃燒室之間，所述第二環(huán)形壁從所述第一環(huán)形壁徑向向內(nèi)，并具有與該至少一第一孔鄰近的后端部；提供使冷卻空氣流過文丘里管的通道，所述通道從所述第一孔向至少一第二孔延伸，該至少一第二孔位于預(yù)混合室徑向向外，并與后者連通，所述通道包括一從所述第一壁徑向向內(nèi)及從所述第二壁徑向向外并且沿所述發(fā)散壁及收斂壁延伸的第一部分；以及一從預(yù)混合徑向向外的第二部分，所述第二部分從所述第一部分延伸至所述至少一個第二孔；使冷卻空氣通過所述至少一個第一孔流入通道的第一部分；把熱從第二壁傳遞給所述冷卻空氣從而冷卻該第二壁并把所述冷卻空氣本身加熱；使冷卻空氣從所述通道的第一部分流入所述通道的第二部分；使所述冷卻空氣從所述通道的第二部分流過至少一個第二孔流入預(yù)混合室；并且，將已被加熱的冷卻空氣與預(yù)混合室中的燃料混合并燃燒所述冷卻空氣和所述燃料。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，把熱從所述第二壁傳遞給冷卻空氣的步驟包括把熱從所述發(fā)散壁傳遞給所述冷卻空氣，并隨后把熱從收斂壁傳遞給冷卻空氣。
全文摘要
一種用于為燃氣輪機中的低NOx排放燃燒器10提供冷卻空氣給文丘里管(11)及燃燒室(13)的方法和裝置。該方法和裝置包括在燃燒室(13)喉部附近提供一圍繞燃燒室/文丘里管的環(huán)形空氣通道(14)，使冷卻空氣沿著燃燒室(13)及文丘里管(11)通過，在那里空氣在文丘里管(11)的收斂區(qū)域的前部附近出去(28)。當(dāng)冷卻空氣從燃燒室(13)及文丘里管(11)經(jīng)過時，冷卻空氣本身被加熱，然后把被加熱的冷卻空氣返回到預(yù)混合室(12)從而提高燃燒器(10)的效率，同時降低燃燒過程中的NOx的排放量。
文檔編號F02G3/00GK1582365SQ01823940
公開日2005年2月16日 申請日期2001年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月30日
發(fā)明者R·J·科拉夫特, V·C·馬特靈, B·R·馬科, M·A·明尼奇 申請人:動力體系制造有限公司