專利名稱：一種機動車自動識別點火開關的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車點火系統(tǒng)的點火開關，特別涉及一種機動車的自動識別點火裝置。
在申請日之前，機動車的點火過程是將點火開關鎖開啟后，旋轉鑰匙將發(fā)動機點火起動后，鑰匙隨回位彈簧手動回位，這種點火開關鎖，如在發(fā)動機起動后，不能及時將鑰匙回位，便會造成起動機齒輪損壞，這對于初學者是不可避免的。并且在發(fā)動機起動后重復點火，更會嚴重損壞起動機齒輪及發(fā)動機齒圈。
本發(fā)明的目的就是設計一種在起動發(fā)動機時，只需按動開關，便可自動點火，在發(fā)動機起動后，能夠自動斷開起動電源，自動關閉起動機，重復點火無效，從而起到保護起動機齒輪及發(fā)動機齒圈的自動點火開關。
為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明通過以下方案實現(xiàn)本發(fā)明的一種機動車自動識別點火開關，包括外殼、連接線、直流繼電器，其特征在于在直流繼電器的控制端，有一個由電子元器件組成的電控制裝置，該電控制裝置電源輸入端及輸出端與直流繼電器控制端串連接，電控制裝置的控制端與控制電源之間連接一個開關，用于控制直流繼電器的控制電路接通，直流繼電器轉換端或常開端成為一種機動車自動識別點火開關起動電源輸入端，常開端或轉換端成為起動電源輸出端，直流繼電器是依靠電控制裝置電路接通后控制端負極是否有負極電源信號而決定常開端閉合連接起動電源的。
本發(fā)明的一種機動車自動識別點火開關，在機動車點火系統(tǒng)應用時包括蓄電池、點火開關鎖、起動機、發(fā)電機指示燈負極信號線，其特征在于一種機動車自動識別點火開關起動電源輸出線連接起動機起動控制電源輸入線，一種機動車自動識別點火開關控制電源負極線連接發(fā)電機指示燈負極信號線。
一種機動車自動識別點火開關，控制電路接通后，起動電源連接起動機工作，是依靠一種機動車自動識別點火開關控制電源負極線所連接的發(fā)電機指示燈負極信號線是否有負極電源信號而決定工作的。
所述的電控制裝置可以是電子元件組成的控制電路，也可以是多種控制電路組合控制電路，也可以是機動車點火開關鎖的控制電路。
所述的開關可以是按鈕開關，可以是電子元器件組成的電控制開關，可以是機動車點火開關鎖的控制開關。
設計這樣的結構，是為了使直流繼電器連接起動機起動時，通過開關控制電控制裝置接通電路，使直流繼電器負極控制端連接發(fā)電機指示燈負極信號線工作，根據(jù)發(fā)電機指示燈負極信號線的負極信號決定繼電器工作，連接起動機起動電路的接通。
在直流繼電器轉換端與常開端之間，連接一個電容器，以消除直流繼電器工作時產(chǎn)生的觸點電火花。
電控制裝置是采用可控硅晶閘管與電阻組成的控制電路，電控制裝置控制端與直流繼電器控制端正極之間連接一個開關。當起動發(fā)動機時，通過觸動開關使可控硅晶閘管電路接通，由于發(fā)電機指示燈負極信號線有負極信號，直流繼電器控制端負極與發(fā)電機指示燈負極信號線電連接，繼電器工作，電源連接起動機工作，發(fā)動機起動后，負極信號消失，可控硅晶閘管電路截止，繼電器便回位，斷開起動機起動電源。
為了保護起動機，可在延時期間內點火。電控制裝置也可以采用三極管、電阻及電容組成的延時電路。電控制裝置控制端與充電電源線之間連接一個開關，也可按照本人在2000年8月10日提出的《報警延時器00215841.8》的方案連接。
當欲起動發(fā)動機時，通過按動開關，使帶有電源信號的充電電源線接通電控制裝置控制端，使延時電路電容充電，在放電時，通過電阻及三極管控制端延時接通三極管電路，使直流繼電器控制端與發(fā)電機指示燈負極信號線電路接通，發(fā)動機起動后，發(fā)電機指示燈負極信號線的負極信號消失，三極管電路截止，繼電器便回位，斷開起動機起動電源。假如發(fā)動機出現(xiàn)故障，不宜起動，由于在延時期內繼電器工作，起動機也不會無休止起動。
電控制裝置也可采用可控硅晶閘管與延時電路NPN三極管同時串連接的方案，使本發(fā)明的一種機動車自動識別點火開關更加可靠。當采用串連接可控硅晶閘管與NPN三極管的方案時，電控制裝置控制端與直流繼電器常閉端之間連接一個開關。直流繼電器控制端負極連接可控硅晶閘管陽極，可控硅晶閘管陰極連接三極管集電極，可控硅晶閘管控制極及三極管基極各連接一個電阻及二極管的負極，兩個二極管的正極并聯(lián)后，成為電控制裝置控制端。三極管基極的電阻與其二極管負極之間連接電容正極，電容負極連接三極管發(fā)射極。
當欲起動發(fā)動機時，通過觸動開關，使電容充電，同時打開可控硅晶閘管電路，在放電時，通過電阻及三極管控制端延時接通三極管電路，使直流繼電器控制端負極與發(fā)電機指示燈負極信號線的負極信號電連接，發(fā)動機起動后，負極信號消失，三極管電路截止，可控硅晶閘管電路便截止，繼電器回位，斷開起動機起動電源。
所述的充電電源線，當延時電路采用NPN三極管時，是指開車電源所連接的電源正極線，當延時電路采用PNP三極管時，可采用任何與電源負極相連的負極線。
電控制裝置的控制開關，也可采用機動車喇叭按鈕開關，在喇叭按鈕開關線路中連接一個繼電器，繼電器控制端正極連接開車電源線，繼電器控制端負極連接發(fā)電機指示燈負極信號線，繼電器轉換端連接喇叭負極電源按鈕開關，繼電器常閉端連接喇叭負極電源輸入線，繼電器常開端串聯(lián)電阻后，連接PNP三極管基極，PNP三極管發(fā)射極連接開車電源，PNP三極管集電極連接電控制裝置的控制端。
當欲起動發(fā)動機時，按動喇叭開關，由于發(fā)電機指示燈負極信號線帶有負極電源信號，與喇叭開關連接的直流繼電器工作常開端閉合，PNP三極管基極產(chǎn)生負極電源信號，PNP三極管接通電路同時打開電控制裝置，使起動繼電器工作，發(fā)動機起動后，發(fā)電機指示燈負極信號線，負極信號消失，起動繼電器回位，同時喇叭開關繼電器也回位常閉，喇叭電路接通，這時只要按動喇叭開關，只能是喇叭鳴笛聲。
本發(fā)明的一種機動車自動識別點火開關，電控制裝置及其控制開關在機動車點火系統(tǒng)應用中，也可用機動車點火開關鎖代替，當點火開關鎖代替電控制裝置及控制開關時，起動直流繼電器控制端正極連接點火開關鎖的開車電源端或點火端，起動直流繼電器控制端負極連接發(fā)電機指示燈負極信號線，轉換端連接點火開關鎖點火端或開車電源端，直流繼電器常開端連接起動機起動電源輸入端。
當起動發(fā)動機時，機動車點火開關鎖開啟，開車電源接通，由于發(fā)電機指示燈負極信號線帶有負極電源信號，直流繼電器工作，常開端閉合，當點火開關鎖連接點火端點火時，電源接通起動機起動輸入線。發(fā)動機起動后，發(fā)電機指示燈負極信號線負極信號消失，直流繼電器停止工作，斷開起動機電源，即便重復點火，起動機也不會工作。
通過以上設計便知，本發(fā)明的一種機動車自動識別點火開關，確實具有發(fā)動機點火簡單，自動識別點火，起動后自動關閉起動機，從而能夠保護起動機齒輪及發(fā)動機齒圈等優(yōu)點。
下面結合實施例對本發(fā)明做進一步的詳細說明。


圖1是一種機動車自動識別點火開關的結構電路原理2是實施例一的結構和使用的電路原理3是實施例二的結構和使用的電路原理4是實施例三的結構和使用的電路原理5是實施例四的結構和使用的電路原理6是實施例五的結構和使用的電路原理圖其中，A-點火開關鎖電源正極端B-點火開關鎖開車電源端C-點火開關鎖點火端1-一種機動車自動識別點火開關外殼2-直流繼電器3-電控制裝置4-控制開關5-電容6-機動車自動識別點火開關電源輸入線7-機動車自動識別點火開關電源輸出線8-機動車自動識別點火開關控制電源正極線9-機動車自動識別點火開關控制電源負極線10-電控制裝置輸入端11-電控制裝置輸出端12-電控制裝置控制端13-一種機動車自動識別點火開關14-可控硅晶閘管15-電阻16-點火開關鎖17-起動機起動電源輸入端18-點火開關鎖開車電源線19-蓄電池電源正極線20-指示燈21-指示燈負極信號線22-起動機23-發(fā)電機24-蓄電池25-發(fā)動機26-三極管27-延時電容28-二極管29-充電電源線30-直流繼電器31-電阻32-PNP三極管33-鳴笛喇叭開關34-鳴笛喇叭在直流繼電器(2)轉換端與常開端之間，連接一個電容器(5)，以消除直流繼電器工作時產(chǎn)生的觸點電火花。
如圖2所示，所述的電控制裝置(3)是可控硅晶閘管(14)與電阻(15)組成的控制電路，可控硅晶閘管(14)陽極連接直流繼電器(2)負極控制端，可控硅晶閘管(14)控制極連接電阻(15)后與直流繼電器(2)控制端正極之間連接一個開關(4)。
當一種機動車自動識別點火開關在點火系統(tǒng)應用時如圖2所示，一種機動車自動識別點火開關電源輸入線(6)連接蓄電池電源正極線(19)，一種機動車自動識別點火開關控制電源正極線(8)連接點火開關鎖開車電源線(18)，一種機動車自動識別點火開關電源輸出線(7)連接起動機起動電源輸入線(17)，一種機動車自動識別點火開關控制電源負極線(9)連接發(fā)電機指示燈負極信號線(21)。
當欲起動發(fā)動機時，通過觸動開關(4)使可控硅晶閘管(14)電路接通，由于直流繼電器(2)控制端負極與發(fā)電機指示燈負極信號線(21)電連接，直流繼電器(2)工作，接通起動機起動電源，發(fā)動機起動后，負極信號消失，可控硅晶閘管(14)電路截止，繼電器便回位，斷開起動機起動電源。
在直流繼電器(2)轉換端與常開端之間，連接一個電容器(5)，以消除直流繼電器工作時產(chǎn)生的觸點電火花。
如圖3所示，所述的電控制裝置(3)是PNP三極管(26)、電阻(15)、電容(27)組成的延時電路，PNP三極管(26)發(fā)射極成為一種機動車自動識別點火開關控制電源正極線(8)，集電極與直流繼電器(2)控制端正極電連接，基極連接電阻(15)后與充電電源線(29)之間連接一個開關(4)，充電電源線(29)連接發(fā)動機(25)的指示燈負極信號線，延時電容(27)負極連接電阻(15)，正極連接PNP三極管(26)發(fā)射極。
當一種機動車自動識別點火開關在點火系統(tǒng)應用時一種機動車自動識別點火開關電源輸入線(6)連接蓄電池電源正極線(19)，一種機動車自動識別點火開關控制電源正極線(8)連接點火開關鎖開車電源線(18)，一種機動車自動識別點火開關電源輸出線(7)連接起動機起動電源輸入線(17)，一種機動車自動識別點火開關控制電源負極線(9)連接發(fā)電機的指示燈負極信號線(21)。充電電源線(29)連接發(fā)動機(25)指示燈負極信號線。
當欲起動發(fā)動機時，通過觸動開關(4)，帶有負極電源的充電電源線(29)接通電控制裝置控制端(12)，使延時電路電容(27)充電，在放電時，通過電阻(15)及三極管(26)控制端延時接通三極管電路，使直流繼電器(2)控制端正極延時通電，發(fā)動機起動后，發(fā)電機指示燈負極信號線(21)負極信號消失，三極管(26)電路截止，繼電器便回位，斷開起動機(22)起動電源。假如發(fā)電機指示燈負極信號線(21)出現(xiàn)故障，負極信號無法消失，由于充電電源線(29)在發(fā)動機(25)起動后無負極信號，直流繼電器(2)也不會重復起動，用于保護起動機無休止起動。
實施例三如圖1所示，在直流繼電器(2)的控制端，有一個由電子元器件組成的電控制裝置(3)，該電控制裝置(3)電源輸入端及輸出端與直流繼電器(2)控制端串連接，電控制裝置(3)的控制端與控制電源之間連接一個開關(4)，用于控制直流繼電器(2)的控制電路接通，直流繼電器(2)轉換端成為一種機動車自動識別點火開關的起動機起動電源輸入端，常開端成為起動機起動電源輸出端，直流繼電器(2)是依靠電控制裝置電路接通后控制端負極是否有負極電源信號而決定常開端閉合連接起動電源的。
在直流繼電器(2)轉換端與常開端之間，連接一個電容器(5)，以消除直流繼電器工作時產(chǎn)生的觸點電火花。
如圖4所示，所述的電控制裝置(3)是可控硅晶閘管(14)、電阻(15)與NPN三極管(26)等元件延時電路串連接組成的電控制裝置，可控硅晶閘管(14)陽極連接直流繼電器(2)負極控制端，陰極連接NPN三極管(26)集電極，可控硅晶閘管(14)控制極與NPN三極管(26)基極各自連接一個電阻(15)一個二極管(28)的負極，各自連接的二極管(28)正極并聯(lián)后成為電控制裝置控制端(12)，并與直流繼電器(2)常閉端之間連接一個開關(4)，NPN三極管(26)發(fā)射極成為一種機動車自動識別點火開關控制電源負極線(9)。延時電容(27)正極連接NPN三極管(26)基極的電阻(15)與其二極管(28)負極之間，延時電容負極連接NPN三極管(26)發(fā)射極。
當一種機動車自動識別點火開關在點火系統(tǒng)應用時如圖4所示，一種機動車自動識別點火開關電源輸入線(6)連接點火開關鎖開車電源線(18)，一種機動車自動識別點火開關控制電源正極線(8)連接點火開關鎖開車電源線(18)，一種機動車自動識別點火開關電源輸出線(7)連接起動機起動電源輸入線(17)，一種機動車自動識別點火開關控制電源負極線(9)連接發(fā)電機(23)指示燈負極信號線(21)。
當欲起動發(fā)動機時，通過觸動開關(4)，使電容(27)充電，在放電時，通過電阻(15)及三極管(26)控制端延時接通三極管電路，同時打開可控硅晶閘管(14)電路，由于直流繼電器(2)控制端負極與發(fā)電機指示燈負極信號線(21)電路接通，繼電器(2)工作，接通起動機起動電源，發(fā)動機起動后，發(fā)電機(23)指示燈負極信號消失，三極管(26)電路截止，可控硅晶閘管(14)電路便截止，繼電器回位，斷開起動機(22)起動電源。
實施例四如圖1所示，在直流繼電器(2)的控制端，有一個由電子元器件組成的電控制裝置(3)，該電控制裝置(3)電源輸入端及輸出端與直流繼電器(2)控制端串連接，電控制裝置(3)的控制端與控制電源之間連接一個開關(4)，用于控制直流繼電器(2)的控制電路接通，直流繼電器(2)轉換端成為一種機動車自動識別點火開關的起動機起動電源輸入端，常開端成為起動機起動電源輸出端，直流繼電器(2)是依靠電控制裝置電路接通后控制端負極是否有負極電源信號而決定常開端閉合連接起動電源的。
在直流繼電器(2)轉換端與常開端之間，連接一個電容器(5)，以消除直流繼電器工作時產(chǎn)生的觸點電火花。
如圖5所示，所述的電控制裝置(3)是可控硅晶閘管(14)、電阻(15)與PNP三極管(32)及電阻(31)等元件組成的開關電路，所述的開關(4)由直流繼電器(30)及喇叭鳴笛開關(33)組成。
可控硅晶閘管(14)陽極連接直流繼電器(2)負極控制端，可控硅晶閘管(14)控制極串聯(lián)電阻(15)后與PNP三極管(32)集電極電連接，PNP三極管(32)發(fā)射極連接一種自動識別點火開關控制電源正極線(8)，PNP三極管(32)基極串聯(lián)電阻后連接直流繼電器(30)常開端，直流繼電器(30)控制端正極連接一種自動識別點火開關控制電源正極線(8)，直流繼電器(30)控制端負極連接一種自動識別點火開關控制電源負極線(9)。
當一種機動車自動識別點火開關在點火系統(tǒng)應用時如圖5所示，一種機動車自動識別點火開關電源輸入線(6)連接點火開關鎖開車電源線(18)，一種機動車自動識別點火開關控制電源正極線(8)連接點火開關鎖開車電源線(18)，一種機動車自動識別點火開關電源輸出線(7)連接起動機起動電源輸入線(17)，一種機動車自動識別點火開關控制電源負極線(9)連接發(fā)電機(23)指示燈負極信號線(21)，直流繼電器(30)轉換端連接鳴笛喇叭開關(33)，直流繼電器(30)常閉端連接鳴笛喇叭(34)負極電源輸入線。
當欲起動發(fā)動機時，點火開關鎖(16)連接A、B兩端，開車電源線(18)有電，由于發(fā)電機指示燈負極信號線(21)帶有負極電源信號，直流繼電器(30)工作，常開端閉合，按動喇叭開關(33)，PNP三極管(32)基極產(chǎn)生負極電源信號，PNP三極管(32)接通電路，同時打開可控硅晶閘管(14)，起動繼電器(2)工作，連接起動機起動電源，發(fā)動機起動后，發(fā)電機指示燈負極信號線(21)負極信號消失，起動繼電器(2)回位，同時繼電器(30)也回位常閉，喇叭電路接通，這時只要按動鳴笛喇叭開關(33)，只能是喇叭(34)鳴笛。
實施例五如圖1所示，在直流繼電器(2)的控制端，有一個由電子元器件組成的電控制裝置(3)，該電控制裝置(3)電源輸入端及輸出端與直流繼電器(2)控制端串連接，電控制裝置(3)的控制端與控制電源之間連接一個開關(4)，用于控制直流繼電器(2)的控制電路接通，直流繼電器(2)轉換端成為一種機動車自動識別點火開關的起動機起動電源輸入端，常開端成為起動機起動電源輸出端，直流繼電器(2)是依靠電控制裝置電路接通后控制端負極是否有負極電源信號而決定常開端閉合連接起動電源的。
如圖6所示，所述的電控制裝置(3)是機動車點火開關鎖(16)控制電路，所述的開關是機動車點火開關鎖(16)的點火開關，起動直流繼電器(2)控制端正極連接點火開關鎖(16)開車電源端，起動直流繼電器(2)控制端負極連接發(fā)電機指示燈負極信號線(21)，轉換端連接點火開關鎖(16)點火端，常開端連接起動機起動電源輸入線(17)。
當起動發(fā)動機時，機動車點火開關鎖(16)開啟，A端連接B端，開車電源接通，由于發(fā)電機指示燈負極信號線(21)帶有負極電源信號，直流繼電器(2)工作，常開端閉合，當點火開關鎖(16)B端連接C端點火時，電源接通起動機起動輸入線(17)，發(fā)動機(25)起動后，發(fā)電機指示燈負極信號線(21)負極信號消失，直流繼電器(2)停止工作，斷開起動機(22)電源，即使重復點火，起動機(22)也不會工作。
權利要求
1.一種機動車自動識別點火開關，包括外殼(1)、連接線、直流繼電器(2)，其特征在于在直流繼電器(2)的控制端，有一個由電子元器件組成的電控制裝置(3)，該電控制裝置(3)電源輸入端及輸出端與直流繼電器(2)控制端串連接，電控制裝置(3)的控制端與控制電源之間連接一個開關(4)，用于控制直流繼電器(2)的控制電路接通，直流繼電器(2)轉換端或常開端成為一種機動車自動識別點火開關起動電源輸入端，常開端或轉換端成為起動電源輸出端，直流繼電器(2)是依靠電控制裝置電路接通后，控制端負極是否有負極電源信號而決定常開端閉合連接起動電源的。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車自動識別點火開關在點火系統(tǒng)應用時，包括蓄電池(24)、點火開關鎖(16)、起動機(22)、發(fā)電機指示燈負極信號線(21)，其特征在于一種機動車自動識別點火開關起動電源輸出線(7)連接起動機起動控制電源輸入線(17)，一種機動車自動識別點火開關控制電源負極線(9)連接發(fā)電機指示燈負極信號線(21)，一種機動車自動識別點火開關(13)控制電路接通后，起動電源連接起動機工作，是依靠一種機動車自動識別點火開關控制電源負極線(9)所連接的發(fā)電機指示燈負極信號線(21)是否有負極電源信號而決定工作的。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車自動識別點火開關其特征在于所述的電控制裝置(3)可以是電子元件組成的控制電路，也可以是多種控制電路組合控制電路，也可以是機動車點火開關鎖的控制電路。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車自動識別點火開關其特征在于所述的開關(4)可以是按鈕開關，可以是電子元器件組成的電控制開關，也可以是機動車點火開關鎖的控制開關。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車自動識別點火開關其特征在于直流繼電器(2)轉換端與常開端之間，連接一個電容器(5)，以消除直流繼電器工作產(chǎn)生的觸點電火花。
全文摘要
本發(fā)明的一種機動車自動識別點火開關，電源連接起動機工作，是依靠機動車自動識別點火開關控制電源負極線，所連接的發(fā)電機指示燈負極信號線，是否有負極電源信號而決定工作的，在發(fā)動機點火時，觸動控制開關，點火過程自動開始，發(fā)動機起動后，能夠自動斷開起動電源，關閉起動機，重復點火無效，是保護起動機齒輪及發(fā)動機齒圈的智能點火開關。
文檔編號F02P11/00GK1432730SQ0210990
公開日2003年7月30日 申請日期2002年1月7日 優(yōu)先權日2002年1月7日
發(fā)明者田乃信 申請人:田乃信