專利名稱：用于把燃油泵安裝到發(fā)動機上的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于把燃油泵安裝到發(fā)動機上的結(jié)構(gòu)。更特別的是，本發(fā)明涉及用于把泵安裝在一個具有垂直延伸的曲軸的外置馬達的發(fā)動機上的結(jié)構(gòu)。
用于把泵安裝在發(fā)動機上的結(jié)構(gòu)是已知的，例如，可以從后審查公開號為昭52-24672的日本實用新型和公開待審的公開號為平10-9078的日本專利中得知。
一種在公開號為昭52-24672的專利中所公開的燃油泵被直接連接到一個設置在發(fā)動機汽缸蓋上的金屬汽缸蓋罩上。燃油泵包括一個設置在發(fā)動機的氣門搖臂附近的柱塞。氣門搖臂設計為繞樞軸旋轉(zhuǎn)的，從而驅(qū)動柱塞。驅(qū)動柱塞以啟動燃油泵。
公開號為平10-9078的專利公開了燃油泵，它安裝在包括一個垂直延伸的曲軸和多個汽缸的外置馬達的發(fā)動機上。
更特別的是，燃油泵設置在發(fā)動機的一個垂直延伸的汽缸蓋罩的外部并且具有沿水平方向定位的柱塞。柱塞直接安裝在發(fā)動機的汽缸蓋上。汽缸蓋罩由金屬制成。
在上述公開的專利中所公開的燃油泵通過螺栓或類似構(gòu)件與汽缸蓋罩相連接。汽缸蓋罩由金屬如鋁合金制成。
包括一個大尺寸、大功率的發(fā)動機如一個V-6發(fā)動機的外置馬達最好重量輕，以便于連接到船體上或從船體上拆下。換句話說，在外置馬達的部件中最重的發(fā)動機需要減輕重量。設置在發(fā)動機的汽缸蓋外部的覆蓋搖臂和類似構(gòu)件的汽缸蓋罩最好由人造樹脂制成，以減輕發(fā)動機的重量。
由人造樹脂制成的汽缸蓋罩的長度或剛性比由金屬制成的要小。因此，把燃油泵安裝到人造樹脂的汽缸蓋罩上是困難的，如在上述公開的專利中所公開的那樣。
會有人提出把燃油泵安裝在除汽缸蓋罩之外的任何一個構(gòu)件上。但是，對于這樣一個申請，外置馬達應該具有用于驅(qū)動燃油泵的另外的構(gòu)件。這就導致了圍繞發(fā)動機所設置的部件數(shù)目增加了。用于驅(qū)動燃油泵的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)復雜了。
本發(fā)明的目的是提供一個能有利于把燃油泵安裝到包括由人造樹脂制成的汽缸蓋罩的發(fā)動機上的結(jié)構(gòu)，以減輕發(fā)動機的重量。
本發(fā)明的另一個目的是提供一個包括重量輕的發(fā)動機的外置馬達。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一個用于把一個燃油泵安裝到發(fā)動機上的結(jié)構(gòu)，它包括一個發(fā)動機的汽缸蓋；一個用于驅(qū)動燃油泵的氣門驅(qū)動機構(gòu)，其中此氣門驅(qū)動機構(gòu)安裝在汽缸蓋上；還包括一個覆蓋汽缸蓋和氣門驅(qū)動機構(gòu)的汽缸蓋罩；以及安裝在具有汽缸蓋罩的汽缸蓋上的燃油泵，其中汽缸蓋罩被夾持在燃油泵和汽缸蓋之間。
燃油泵安裝在剛性增強的汽缸蓋上，因此覆蓋汽缸蓋的汽缸蓋罩能夠由比汽缸蓋的剛性小的材料制成。
燃油泵設置在汽缸蓋罩外部，更特別的是，燃油泵安裝在具有汽缸蓋罩的汽缸蓋上，其中汽缸蓋罩夾持在燃油泵和汽缸蓋之間。這使得汽缸蓋罩緊靠在汽缸蓋上。
在沒有過多的負荷作用在汽缸蓋罩上的情況下，汽缸蓋罩就能夠固定在汽缸蓋上。
燃油泵由在汽缸蓋上設置的氣門驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動。
不需要把燃油泵安裝到除汽缸蓋之外的任何構(gòu)件上。換句話說，不需要另外的、特別的用于驅(qū)動燃油泵的構(gòu)件，就能夠驅(qū)動燃油泵。
在本發(fā)明的較佳實施例中，汽缸蓋由人造樹脂制成。
在本發(fā)明的另一個較佳實施例中，此結(jié)構(gòu)還包括一個連接到汽缸蓋上的支承基礎構(gòu)件，支承基礎構(gòu)件、汽缸蓋罩和燃油泵的基板由多個螺栓連接在一起，基板與支承基礎構(gòu)件平行設置。
由于這種結(jié)構(gòu)，燃油泵牢固地安裝在汽缸蓋罩和支承基礎構(gòu)件上。
燃油泵有與它的殼體分開的基板。這種結(jié)構(gòu)有利于燃油泵的保養(yǎng)。
在本發(fā)明的再一個實施例中，燃油泵包括一個膜片(diaphragm)，它通過一個柱塞由氣門驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動。
這樣安裝的燃油泵能夠有效地向發(fā)動機供給燃油。燃油的供給能夠由氣門驅(qū)動構(gòu)件來實現(xiàn)。
在本發(fā)明的另外的較佳實施例中，發(fā)動機包括一個垂直延伸的曲軸、沿垂直方向定位的汽缸蓋和汽缸蓋罩、沿水平方向定位的燃油泵，此發(fā)動機在外置馬達中使用。
由于汽缸蓋罩由人造樹脂制成，因此發(fā)動機的重量能夠減輕，從而使外置馬達的重量減輕。這樣一個輕重量的外置馬達易于連接到船尾上或從船尾上拆下。另外，重量輕的外置馬達容易運輸。用與上述的燃油泵設置在一個金屬汽缸蓋罩外部的方法相同的方法把燃油泵設置在人造樹脂的汽缸蓋罩外部。燃油泵由氣門驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動。外置馬達可以包括一個具有大發(fā)動機汽缸容量的大尺寸發(fā)動機，以提高其輸出能力。
在本發(fā)明的再一個較佳實施例中，汽缸蓋和汽缸蓋罩設置在外置馬達的后部，外置馬達包括一個設置在燃油泵后方的進氣歧管，進氣歧管具有一個在其中形成的凹槽部分，凹槽部分安裝燃油泵部分。
因為進氣歧管的凹槽部分安裝燃油泵部分，所以外置馬達沿一個前后方向延伸一個短的距離。換句話說，能夠緊湊地制造外置馬達。
本發(fā)明的某些較佳實施例將在下面通過實例，參照附圖進行詳細的論述，其中

圖1是一個外置馬達的上部的垂直剖示圖；圖2是此外置馬達的剖示圖，以顯示此外置馬達的內(nèi)部部件；圖3是此外置馬達的一個發(fā)動機的一個汽缸體，一個汽缸蓋，和一個汽缸蓋罩的垂直剖示圖；圖4顯示了剖開一部分以顯示一個燃油泵的此發(fā)動機，如沿一個參考標號4標出的方向所看到的；圖5是此燃油泵的一個放大圖；圖6是一個沿圖5中的線6-6剖開的一個剖示圖；圖7是此燃油泵的一個放大的剖示圖；圖8是沿圖5中的線8-8剖開的剖示圖；以及圖9顯示了去掉.此汽缸蓋罩的此汽缸蓋。
參見圖1，一個外置馬達1被顯示出包括一個位于它的最上部的一個發(fā)動機罩2，一個位于此發(fā)動機罩2下方的下罩3，一個設置在此下罩3下方的擴大的殼體(未示出)，和設置在此擴大的殼體下方的一個齒輪箱(未示出)和類似件。此齒輪箱有一個設置在其中的螺釘。此發(fā)動機罩2有一個形成在其中的發(fā)動機室4。
一個發(fā)動機5設置在此室4中并且包括一個沿其中心設置的汽缸體6。此汽缸體6有一個裙部6d。汽缸蓋8、8(僅示出一個)設置在汽缸體6的后面。汽缸蓋罩9、9(僅示出一個)設置在汽缸蓋8、8的后面。因此，汽缸蓋8、8和汽缸蓋罩9、9設置在外置馬達1的后部。
發(fā)動機5包括一個沿外置馬達1垂直延伸的曲軸10。在此汽缸體6中，形成的每一組為三個汽缸6a的兩組汽缸都是水平定位的。每組的三個汽缸6a在垂直方向上對準。
每個汽缸6a有一個在其中設置的活塞6b。在汽缸6a中的單個的活塞6b沿垂直方向并列?；钊?b借助連桿6c連接到曲軸10上。
燃燒室8a形成在汽缸蓋8、8中。燃燒室8a的數(shù)目相對應于活塞6b的數(shù)目。此汽缸蓋8、8和汽缸蓋罩9、9將在下面論述。
汽缸6a設置成一個V字的形式以提供一個V-6發(fā)動機，如上所述。如圖2中所示，汽缸體6的每個左、右汽缸體部分6′、6′具有形成于其中的一組三個汽缸6a。
一個空間S形成在左、右汽缸體部分6′、6′之間。一個進氣歧管11設置在空間S內(nèi)并且在外置馬達1的垂直方向上延伸，如圖1所示。一個導向構(gòu)件12用于從外置馬達1的外部吸入空氣，它設置在進氣歧管11的后面。
在進氣歧管11內(nèi)有一個空間。此進氣歧管的空間沿外置馬達1的橫向延伸，如圖2所示。
每個汽缸蓋8、8都有一個形成在其中的進氣口8e(見圖6)。相應的進氣口與設置在空間S中的進氣管11a、11a相連。
凸輪軸皮帶輪13、13設置在汽缸蓋8、8的上表面之上。一個導向皮帶輪14和張緊皮帶輪15、15設置在汽缸體6的一個上表面之上。一個第一主動皮帶輪16由曲軸10驅(qū)動，它被直接設置在裙部6d的一個上表面之上。
一個正時皮帶17繞皮帶輪13、13、14、15、15、16運轉(zhuǎn)并且設計為曲軸10驅(qū)動一個凸輪軸35(見圖3)如將在下面說明的那樣。
曲軸箱7的一個上部的一個前側(cè)構(gòu)成發(fā)動機5的一個前部，并且有一個與其連接的交流發(fā)電機18，如圖1所示。此發(fā)電機18具有垂直延伸的驅(qū)動軸。發(fā)電機18包括具有在其中形成垂直延伸的槽的機體。
一個用于驅(qū)動發(fā)電機18的從動皮帶輪19設置在發(fā)電機18之上。一個第二主動皮帶輪20和此第一主動皮帶輪16安裝在曲軸10的一個上端。皮帶輪20、16彼此同軸地設置。一個正時皮帶21繞皮帶輪19、20運轉(zhuǎn)。當被啟動時，曲軸10驅(qū)動發(fā)電機18。
一個盒狀的進氣消音器22圍繞如上所述的正時皮帶和皮帶輪設置。進氣消音器22有一個圍繞皮帶輪20設置的殼體23。進氣消音器22有一個從殼體23向前延伸的擴大的部分24。此擴大的部分24設置在皮帶輪19之上。
殼體23有設置在其后部的右側(cè)和左側(cè)的進氣口。這些口25、25向后、向外延伸，并且相互對稱地設置。
殼體23有一個從其后部的中心向后凸出的連接管26。此連接管26通過一個環(huán)管與在空間S中設置的一個節(jié)流閥裝置27的一個進氣通道的一個上游部分相連。
一個電動空氣控制閥(EACV)29插入在節(jié)流閥裝置27和進氣歧管11的一個上游連接部分11a′之間。
一個皮帶罩39(見圖4)設置在節(jié)流閥裝置27的下方。為了達到說明節(jié)流閥裝置27、EACV29和類似構(gòu)件的目的，此皮帶罩39在圖1中未示出。
右、左汽缸頭8、8有由其向外延伸的排氣歧管8b、8b。廢氣由排氣歧管8b、8b和一個排氣管30(見圖1)排出。
一個密封構(gòu)件31通過發(fā)動機室4延伸，從而把其分成一個前部和一個后部。室4的前部包括一個熱源如排氣歧管8b、8b。后部包括一個進氣系統(tǒng)如進氣歧管11。
參照圖3。形成在汽缸蓋8中的三個燃燒室8a中的每一個都有設置在其中的一個火花塞32、二個進氣門33、33和二個排氣門34、34。
汽缸蓋8包括一個分離壁8d，在其后，凸輪軸35沿垂直方向設置。凸輪軸35有一個在其上端和下端設置的軸頸部分35a、35a。此軸頸部分35a、35a通過軸承部分8c、8c支承。凸輪軸35有從汽缸蓋8的頂部凸起的上端。凸輪軸35的上端固定在凸輪軸皮帶輪13上。凸輪36彼此隔開一定空間地安裝在凸輪軸35上。
支承用于驅(qū)動進、排氣門的氣門搖臂40的搖臂軸37、37設置在凸輪軸35的附近。搖臂軸37、37沿與凸輪軸35平行的方向垂直延伸。此搖臂軸37、37與凸輪軸35隔開。
如對照圖6-圖8將要詳細論述的那樣，氣門搖臂40、40被安排為控制進、排氣門并且由搖臂軸37、37樞軸地支承。
凸輪軸35、凸輪36、氣門搖臂40、40和進、排氣門，如上所述，共同操作以提供一個氣門驅(qū)動機構(gòu)。汽缸蓋罩9覆蓋氣門驅(qū)動機構(gòu)和汽缸蓋8。汽缸蓋罩9通過一個密封材料38與汽缸蓋8結(jié)合。
更特別的是，汽缸蓋罩9由人造樹脂制成。制成汽缸蓋罩9的人造樹脂改善了可塑性，而且汽缸蓋罩9的重量輕并且剛性增加了。此汽缸蓋罩9有與汽缸蓋8牢固連接的多個部分。
如圖4所示，左、右汽缸蓋罩9、9彼此間隔開。左、右汽缸蓋8、8也是如此。汽缸蓋罩8、8沿垂直方向定位。同樣地，汽缸蓋8、8也沿垂直方向定位。
每一個垂直延伸的汽缸蓋罩9、9都有三個在垂直方向?qū)实幕鸹ㄈ?2a。
進氣消音器22有一個向后的進氣口25、25。EACV29設置在進氣消音器22的后方。
左汽缸蓋罩9有一個在其后設置的燃油泵50。
對照圖6，汽缸蓋8中形成有進氣口8e和一個排氣口8f，它們通過氣門33、34與燃燒室8a相連。進、排氣門33、34分別設置在口8e、8f中。導向套筒8g、8g分別延伸至進、排氣口8e、8f。更特別的是，導向套筒8g、8g有在口8e、8f中設置的它們的相應的底端。導向套筒8g、8g夾持在其中的閥桿33a、34a。閥桿分別通過氣門彈簧33b、34b延伸。這些彈簧33b、34b沿著關閉的方向推動進、排氣門33、34。
氣門搖臂40、40由設置在凸輪軸35附近的搖臂軸37、37樞軸地支承。
在所述的實施例中，兩個進氣閥和兩個排氣閥用于每個汽缸6a，并且氣門搖臂40的數(shù)目與進、排氣門數(shù)目的總和相同。
氣門搖臂40有一個緊靠在凸輪36上的端部40a。凸輪36的旋轉(zhuǎn)導致氣門搖臂40以搖臂軸37為樞軸轉(zhuǎn)動。臂40有另一個端部40b，它克服氣門彈簧推動閥桿。此結(jié)構(gòu)控制進、排氣門33、34。
如圖4所示，汽缸蓋罩9有設置在它的后表面的下部之外的燃油泵50。
燃油泵50沿水平方向定位。燃油泵50從汽缸蓋罩9的后表面向后凸出進入外置馬達1的橫向延伸的進氣歧管11的凹槽部分11b中。凹槽部分11b在它的一側(cè)開口，以使燃油泵50的一個后部有一半安裝或定位在此凹槽部分11b中。
再回到圖9，燃油泵50包括一個基板51?；?1在外置馬達1的一個上下方向上延伸并且設置在汽缸蓋8的后側(cè)的一個下部的后方。基板51有用螺栓連接在汽缸頭8的一側(cè)上的上、下端51a、51a，如在后面將要詳細論述的那樣。基板51有一個與它的中間部分整體形成的支架部分。支架部分51b向旁邊凸出。支架部分51b通過一個螺栓70與汽缸蓋8的側(cè)面相連接?？?2b是安裝火花塞32的。形成在基板51的中間部分中的是一個圓形的孔52。
參照圖7和圖8，一個支承基礎構(gòu)件80有相對的端部83、83，它們借助螺栓85、85重定在一個上半個軸承84上和汽缸蓋8的部分8i(見圖6)上。支承基礎構(gòu)件80沿與基板51平行的方向設置。上半個軸承84有一個螺栓84a(見圖6)。汽缸蓋8有一個下半個軸承8h(見圖6)。上半個軸承84與下半個軸承8h通過夾持在其中的搖臂軸37被固定在一起。這使得支承基礎構(gòu)件80與汽缸罩8相連。因此，此支承基礎構(gòu)件80和汽缸蓋8被連接在一起。
如圖8和圖9所示，端部51a、51a有在其中形成的安裝孔51c、51c。螺栓71、71通過孔51c、51c插入。
螺栓71有一個螺紋端71a。固定在汽缸蓋8上的此支承基礎構(gòu)件80包括在其中形成的具有螺釘孔82a、82a的凸起部分82、82。螺紋端71a、71a與孔82a、82a螺紋連接。由于這種結(jié)構(gòu)，支承基礎構(gòu)件80牢固地安裝在汽缸蓋8上。
支承基礎構(gòu)件80具有用汽缸蓋罩9覆蓋的外表面80a。
汽缸蓋罩9包括一個部分90，它具有彼此相互間隔的凸起91、91。凸起部分91、91具有形成在其中的插入孔91a、91a。在用汽缸蓋罩9覆蓋汽缸蓋8的情況下，借助在基板51的一個背側(cè)51d和支承基礎構(gòu)件80的外表面80 a之間設置或固定部分90，螺栓71、71通過孔51c、51c、91a、91a插入孔82a、82a中。這使得基板51、汽缸蓋罩9、和支承基礎構(gòu)件80通過螺栓71、71耦接在一起。
燃油泵50的基板51設置在汽缸蓋罩9的外部。
由于這種結(jié)構(gòu)，基板51通過螺栓71、71、70連接到汽缸蓋8的側(cè)面。
將參照圖6-圖8對燃油泵進行論述。
燃油泵50包括一個殼體52。此殼體52有一個在其鄰近基板51的一側(cè)上形成的凹槽部分53?；?1有一個在其面對凹槽部分53的側(cè)面上形成的凹槽部分52a。此凹槽部分52a有一個在其中心形成的孔52′。此孔52′的直徑相對較大。
汽缸蓋罩9的部分90有一個設置在凸起部分91、91之間的大直徑的凸起部分92。此大直徑的凸起部分92有一個在其中形成的大直徑的孔93。孔93與孔52′對齊。
殼體52有一個用作一個凹槽部分53的頂部的分離壁54。殼體52有一個與分離壁54整體形成的隔壁部分54a。一個蓋55設置在殼體52的一個外表面上。蓋55包括一個與隔壁部分54a結(jié)合的隔壁部分55a。蓋55和殼體52都具有邊，螺栓56穿過它們而延伸。螺栓56還通過基板51延伸，從而使蓋55和殼體52與基板51連接。
凹槽部分53和凹槽部分52a一起確定一個空間，一個膜片57通過此空間延伸。膜片57具有固定在殼體52和基板51之間的邊。
支承基礎構(gòu)件80有一個形成在其中的孔86?？?6與孔93對齊。一個支架58通過孔86部分固定在孔93中。支架58有一個形成在其中的孔58a。支架58還有一個形成在其中的細長的凹槽部分58b?？?8a與凹槽部分58b連通。
膜片57包括第一和第二支架板57a、57b以及一個壓板57c。柱塞59有一個支持板57a、57b和壓板57c的中心部分的端部。柱塞59通過孔58a延伸進入凹槽部分58b中。
柱塞59有一個在其中部和下部形成的小直徑部分59a。小直徑部分59a在凹槽部分58b中延伸。凹槽部分58b有一個通過其固定的推桿。小的直徑部分59a有一個通過它的一個下部延伸的銷61。推桿60有一個形成在其中的長孔60a。銷61設置在孔60a中。
在支架58和第二支架57b之間，延伸著一個處于壓縮位置的盤簧。更特別的是，盤簧62通過孔52′延伸。支架58有一個形成在其中的環(huán)形槽。此環(huán)形槽所定的尺寸用于安裝盤簧62的一端。
凹槽部分58b有兩個設置在其中的壓縮的盤簧63、63。更特別的是，每一個盤簧63、63都有一個固定在推桿60上的端部。
推桿60有一個端表面60b，它與閥搖臂40的一個滑動的表面40c保持接觸。
凹槽部分53用作一個泵室64。分離壁54由半個部分54b、54c形成。半個部分54b有多個形成在其中的進氣孔65。這些進氣孔65由在半個部分54b中設置的閥66開啟和關閉。同樣地，半個部分54c具有在其中形成的多個排出孔67?？?7由在半個部分54c上設置的閥開啟和關閉。一個進氣室A通過隔壁部分54a、55a與排出室B分離。室A與進氣孔65連通，同時，室B與排氣孔67連通。
燃油泵50借助室A與管和類似的構(gòu)件相連。室B借助管等與燃油供給通道相連。與室A、B相連的管包括如圖4和圖5所示的一個燃油進入管和一個壓力燃油排放管72、72。
具有膜片57的燃油泵50用如下的公知的方法操作。
當凸輪由凸輪軸35驅(qū)動時，凸輪36轉(zhuǎn)動。凸輪36的轉(zhuǎn)動導致氣門搖臂40繞搖臂軸37旋轉(zhuǎn)。搖臂40繞樞軸的旋轉(zhuǎn)運動導致推桿60推動柱塞上下運動。這導致膜片57在室64中往復運動。由于這種結(jié)構(gòu)，閥66開啟使燃油通過室A和孔65進入室64。當閥68開啟時，在室64中的燃油以通過孔67進入室B的方式被壓縮。然后，排入室B的燃油借助排出管72排入燃油供給通道。
如上所述，燃油泵50設置在由人造樹脂制成的汽缸蓋罩9的外部。如上所述的燃油泵50固定在汽缸蓋8的側(cè)面。
在所述的實施例中，本發(fā)明適用于具有垂直延伸的曲軸的外置馬達的V-6發(fā)動機。但是，發(fā)動機也可以是一個線性的發(fā)動機。發(fā)動機也可以具有在水平方向上定位的曲軸和人造樹脂制成的汽缸蓋罩。
本發(fā)明涉及申請?zhí)枮镹o.2001-140360，于五月十日申請的日本專利的客體，其中所公開的內(nèi)容，通過全部引用，被清楚地包括在本發(fā)明中。
權(quán)利要求
1.一種用于把一個燃油泵(50)安裝到一個發(fā)動機(5)上的結(jié)構(gòu)，包括一個所述發(fā)動機的汽缸蓋(8)；一個用于驅(qū)動所述燃油泵的氣門驅(qū)動機構(gòu)，所述氣門驅(qū)動機構(gòu)安裝在所述汽缸蓋上；一個覆蓋所述汽缸蓋和所述氣門驅(qū)動機構(gòu)的汽缸蓋罩(9)；以及安裝在具有所述汽缸蓋罩的所述汽缸蓋上的所述的燃油泵，其中所述汽缸蓋罩夾持在所述燃油泵和所述汽缸蓋之間。
2.一種如權(quán)利要求1所述的用于把一個燃油泵(50)安裝到一個發(fā)動機(5)上的結(jié)構(gòu)，其中所述的汽缸蓋罩由人造樹脂制成。
3.一種如權(quán)利要求1所述的用于把一個燃油泵(50)安裝到一個發(fā)動機(5)上的結(jié)構(gòu)，還包括一個連接到所述的汽缸蓋上的支承基礎構(gòu)件，所述的支承基礎構(gòu)件、所述的汽缸蓋罩和所述的燃油泵的一個基板(51)通過多個螺栓(71)連接在一起，所述的基板與所述的支承基礎構(gòu)件平行設置。
4.一種如權(quán)利要求1所述的用于把一個燃油泵(50)安裝到一個發(fā)動機(5)上的結(jié)構(gòu)，其中所述的燃油泵包括一個通過一個柱塞(59)由所述的氣門驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動的膜片。
5.一種如權(quán)利要求1所述的用于把一個燃油泵(50)安裝到一個發(fā)動機(5)上的結(jié)構(gòu)，其中所述的發(fā)動機包括一個垂直延伸的曲軸(10)、沿垂直方向定位的所述汽缸蓋和所述汽缸蓋罩、沿水平方向定位的所述燃油泵，所述發(fā)動機用在一個外置馬達(1)中。
6.一種如權(quán)利要求5所述的用于把一個燃油泵(50)安裝到一個發(fā)動機(5)上的結(jié)構(gòu)，其中所述的汽缸蓋和所述的汽缸蓋罩設置在所述的外置馬達的一個后部，所述外置馬達包括一個設置在所述燃油泵后面的進氣歧管(11)，所述進氣歧管有一個形成在其中的凹槽部分(11b)，所述凹槽部分安裝所述燃油泵部分。
全文摘要
一種用于把燃油泵(50)安裝到發(fā)動機(5)上的結(jié)構(gòu)包括一個汽缸蓋(8)、一個設置在汽缸蓋上的氣門驅(qū)動機構(gòu)、和一個覆蓋汽缸蓋和氣門驅(qū)動機構(gòu)的汽缸蓋罩(9)。汽缸蓋罩由人造樹脂制成。燃油泵(50)安裝在具有汽缸蓋罩的汽缸蓋上,其中汽缸蓋罩夾持在燃油泵和汽缸蓋之間。
文檔編號F02M37/06GK1385606SQ02123340
公開日2002年12月18日 申請日期2002年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月10日
發(fā)明者井熊智典 申請人:本田技研工業(yè)株式會社