專利名稱：客車前部進氣冷卻的發(fā)動機中置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車前部進氣冷卻的發(fā)動機中置方法。
背景技術(shù)：
如何在車輛外形尺寸一定的前提下，擴大車內(nèi)的使用空間，滿足乘客對車輛舒適性、安全性的要求，是國內(nèi)外客車廠家共同面臨的一個問題。發(fā)動機中置無疑是解決這一問題的有效途徑之一。
通常意義上的發(fā)動機中置技術(shù)，由于采用了部分專有技術(shù)及部分代表汽車行業(yè)先進技術(shù)水平(如臥式發(fā)動機，臥式變速箱，大落差前/后橋或前獨立懸架，側(cè)向進氣，冷卻系統(tǒng)液壓驅(qū)動等)的技術(shù)措施，與普通發(fā)動機前置/后置客車通用化程度低，因而造價昂貴，無法大批量進入市場并實現(xiàn)該技術(shù)方案的設計初衷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種客車前部進氣冷卻的發(fā)動機中置方法，以解決傳統(tǒng)發(fā)動機中置的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案在于，采用一種客車前部進氣冷卻的發(fā)動機中置方法，將傳統(tǒng)前置的發(fā)動機后移至前橋后，并使安裝高度下降，發(fā)動機通過飛輪殼后端面安裝螺栓與安裝在變速箱前端面的離合器殼相連，發(fā)動機的動力通過離合器經(jīng)變速箱的輸出軸傳遞到傳動軸上并經(jīng)后橋輸入法蘭輸入到后橋主動齒輪、被動齒輪，經(jīng)差速器及半軸傳遞到后橋車輪上。
所述的發(fā)動機、離合器與變速箱共同構(gòu)成一個動力總成組合體，位于發(fā)動機缸體前端左右兩側(cè)的前懸置支架，位于發(fā)動機飛輪殼左右兩側(cè)的后懸置支架通過發(fā)動機前后懸置軟墊安裝在左、右縱梁上。
發(fā)動機缸體內(nèi)的冷卻液由水泵經(jīng)發(fā)動機出水管進入散熱器上水室，通過散熱器水管經(jīng)發(fā)動機回水管回到發(fā)動機缸體內(nèi)。
本發(fā)明結(jié)合國內(nèi)客運市場/旅游市場用車的使用情況，道路改善及發(fā)展趨勢，相關(guān)的國家(部/委)客車設計標準/客車等級劃分標準及客車生產(chǎn)/銷售/服務的經(jīng)驗，合理地確定車輛中部最小離地間隙(車輛的縱向通過半徑/車輛的橫向通過半徑)，合理地布置汽車散熱器及風扇驅(qū)動，合理地布置車輛前端進氣口，采用普通發(fā)動機中置(放在前橋后)，前部進氣可以滿足客車車內(nèi)地板平坦(即平地板)，低噪聲，維修方便的要求；該項技術(shù)方案對客車所采用的主要總成如發(fā)動機，變速箱，前/后橋，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)并無較大特殊要求，因而其通用化程度高，可以大批量實施，實現(xiàn)商品化。
說明書附1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為

圖1的附視圖。
具體實施例方式
如圖1、圖2所示，本發(fā)明的客車前部進氣冷卻的發(fā)動機中置方法，是將傳統(tǒng)前置的發(fā)動機1后移至前橋15后，并使安裝高度下降，發(fā)動機1通過飛輪殼2后端面安裝螺栓與安裝在變速箱4前端面的離合器殼3相連，發(fā)動機1的動力通過離合器10經(jīng)變速箱4的輸出軸傳遞到傳動軸5上并經(jīng)后橋輸入法蘭輸入到后橋主動齒輪6、被動齒輪7，經(jīng)差速器8及半軸9傳遞到后橋車輪上。發(fā)動機1、離合器10與變速箱4共同構(gòu)成一個動力總成組合體，位于發(fā)動機缸體前端左右兩側(cè)的前懸置支架，位于發(fā)動機飛輪殼2左右兩側(cè)的后懸置支架通過發(fā)動機前后懸置軟墊安裝在左、右縱梁上。發(fā)動機缸體內(nèi)的冷卻液由水泵經(jīng)發(fā)動機出水管11進入散熱器13上水室，通過散熱器水管經(jīng)發(fā)動機回水管14回到發(fā)動機缸體內(nèi)。冷卻液流經(jīng)散熱器時其熱量被由水泵軸驅(qū)動的冷卻扇12吸入的冷卻風冷卻，從而達到冷卻目的，保持發(fā)動機機體內(nèi)正常的水溫。
權(quán)利要求
1.一種客車前部進氣冷卻的發(fā)動機中置方法，其特征在于，將傳統(tǒng)前置的發(fā)動機(1)后移至前橋(15)后，并使安裝高度下降，發(fā)動機(1)通過飛輪殼(2)后端面安裝螺栓與安裝在變速箱(4)前端面的離合器殼(3)相連，發(fā)動機(1)的動力通過離合器(10)經(jīng)變速箱(4)的輸出軸傳遞到傳動軸(5)上并經(jīng)后橋輸入法蘭輸入到后橋主動齒輪(6)、被動齒輪(7)，經(jīng)差速器(8)及半軸(9)傳遞到后橋車輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機中置方法，其特征在于，所述的發(fā)動機(1)、離合器(10)與變速箱(4)共同構(gòu)成一個動力總成組合體，位于發(fā)動機缸體前端左右兩側(cè)的前懸置支架，位于發(fā)動機飛輪殼(2)左右兩側(cè)的后懸置支架通過發(fā)動機前后懸置軟墊安裝在左、右縱梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機中置方法，其特征在于，發(fā)動機缸體內(nèi)的冷卻液由水泵經(jīng)發(fā)動機出水管(11)進入散熱器(13)上水室，通過散熱器水管經(jīng)發(fā)動機回水管(14)回到發(fā)動機缸體內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種客車前部進氣冷卻的發(fā)動機中置方法。該方法將傳統(tǒng)前置的發(fā)動機(1)后移至前橋(15)后，并使安裝高度下降，發(fā)動機通過飛輪殼(2)后端面安裝螺栓與安裝在變速箱(4)前端面的離合器殼(3)相連，發(fā)動機的動力通過離合器(10)經(jīng)變速箱的輸出軸傳遞到傳動軸(5)上并經(jīng)后橋輸入法蘭輸入到后橋主動齒輪(6)、被動齒輪(7)，經(jīng)差速器(8)及半軸(9)傳遞到后橋車輪上。采用普通發(fā)動機中置，前部進氣可以滿足客車車內(nèi)地板平坦，低噪聲，維修方便的要求；該項技術(shù)方案對客車所采用的主要總成如發(fā)動機，變速箱，前/后橋，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)并無較大特殊要求，因而其通用化程度高，可以大批量實施，實現(xiàn)商品化。
文檔編號F01P1/00GK1490185SQ0213919
公開日2004年4月21日 申請日期2002年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月17日
發(fā)明者吳虹飛, 羅偉, 谷杰偉, 高欣, 湯吉文 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司