專利名稱：化油器的燃料供給限制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的化油器的燃料供給限制裝置。
背景技術(shù)：
在除了具有主系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)之外還具有低速系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)的、在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)及無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的包含節(jié)氣閥開度全閉在內(nèi)的小開度時(shí)，由低速系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)代替主系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)將混合氣供給到內(nèi)燃機(jī)的化油器中，為了防止在點(diǎn)火回路打開時(shí)或減速時(shí)未燃混合氣排出到排氣系統(tǒng)而導(dǎo)致排氣凈化裝置的催化劑熔損等而提出了一種限制燃料供給的裝置。
除了在燃料通路中夾裝電磁開閉閥直接限制燃料供給的例子(日本專利第2860084號(hào)公報(bào))之外，還有日本專利特開昭59-229040號(hào)公報(bào)中記載的那樣的例子，將在該日本特開昭59-229040號(hào)公報(bào)中記載的例子表示在圖7中。
該化油器01具有開閉主空氣通路02的節(jié)氣閥03和浮子室04，上下可自由滑動(dòng)地配設(shè)著在節(jié)氣閥03的上游側(cè)在與主空氣通路02之間形成汾丘里部05的活塞閥06，在支承活塞閥06的上部的隔膜07的上方設(shè)有活塞負(fù)壓室08。
在浮子室04中設(shè)有主噴嘴09和低速噴嘴010，該主噴嘴09沒在燃料液面下，其上部向主空氣通路02的汾丘里部05開口，該低速噴嘴010的其下部的低速量孔010a沉沒在燃料液面下，其上部對低速空氣通路012開口。
在主噴嘴09中插入油量調(diào)節(jié)針09b，該油量調(diào)節(jié)針09b從活塞閥06的底壁向下方突出。
主噴嘴09的中途由主空氣通路011與主空氣通路02的上游側(cè)連通。
低速空氣通路012其上游端向主空氣通路02的上游側(cè)開口，其下游端與向節(jié)氣閥03的關(guān)閉附近開口的旁孔012a和向更下游側(cè)開口的怠速孔012b連通。浮子室04也通過大氣泄漏量孔013與主空氣通路02的上游側(cè)連通。
另外，在活塞閥06上形成著連通汾丘里部05與活塞負(fù)壓室08的連通孔06a。
在具有主系統(tǒng)混合氣體供給機(jī)構(gòu)和低速系統(tǒng)混合氣體供給機(jī)構(gòu)的以上那樣的化油器01中，浮子室04、主空氣通路02的節(jié)氣閥03的下游側(cè)及活塞負(fù)壓室08分別由第一負(fù)壓通路021、第二負(fù)壓通路022、第三負(fù)壓通路023連接在電磁切換閥020上。
電磁切換閥020的螺線管通過發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火回路的被串聯(lián)連接的緊急開關(guān)025和主開關(guān)026與電源027連接。
在緊急開關(guān)025和主開關(guān)026閉合進(jìn)行通常行走時(shí)，螺線管被勵(lì)磁，電磁切換閥020將第一負(fù)壓通路021與大氣連通，從而將浮子室04成為大氣壓，另外的第二、第三負(fù)壓通路022、023不通。
由于節(jié)氣閥03的打開動(dòng)作，汾丘里部05的負(fù)壓作用在活塞負(fù)壓室08上，由與浮子室04的大氣壓的差使活塞閥06升降，由主系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)將混合氣供給于內(nèi)燃機(jī)。
在打開緊急開關(guān)025將點(diǎn)火回路從電源27斷開的同時(shí)、關(guān)閉了節(jié)氣閥03時(shí)，如圖7所示，螺線管被消磁，電磁切換閥020將第一負(fù)壓通路021與大氣隔斷，與第二負(fù)壓通路022及第三負(fù)壓通路023連通。
因此，在節(jié)氣閥03的下游側(cè)產(chǎn)生的高負(fù)壓從第二負(fù)壓通路022通過第三負(fù)壓通路023導(dǎo)向活塞負(fù)壓室08，通過第一負(fù)壓通路021被導(dǎo)到浮子室04。
被導(dǎo)引到浮子室04中的負(fù)壓被調(diào)整為被大氣泄漏量孔013泄漏的速度的負(fù)壓水平，因此，來自主噴嘴09的燃料噴出停止，從低速噴嘴010的燃料噴射也被限制。
通過這樣地在點(diǎn)回路打開時(shí)或減速時(shí)大幅度地限制燃料供給，可以防止未混合氣排出到排氣系統(tǒng)而產(chǎn)生排氣凈化裝置的催化劑的熔損。
在燃料通路中夾裝電磁開閉閥直接限制燃料供給的方式(日本專利第2860084號(hào)公報(bào))難以確保燃料的密封性，開閉閥由于在濕環(huán)境下使用也有可能產(chǎn)生燃料泄漏。
另外，在是圖7所示的例子(日本特開昭59-229040號(hào)公報(bào))的情況下，其配管多且復(fù)雜，組裝麻煩，空間的利用率也不好。
另外，由于導(dǎo)入負(fù)壓的配管的長度及容積，浮子室04的壓力變動(dòng)有滯后，產(chǎn)生燃料的供給限制及解除的響應(yīng)遲鈍。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述那樣的問題而做出的，其目的是提供一種沒有燃料泄漏問題，配管簡單且響應(yīng)性優(yōu)良的化油器的燃料供給限制裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一技術(shù)方案的化油器的燃料供給限制裝置，其化油器具有開閉主空氣通路的節(jié)氣閥、暫時(shí)地保持被供給的燃料的浮子室、由中間設(shè)置有主空氣通路與主量孔的主燃料通路將混合氣供給于內(nèi)燃機(jī)的主系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)、低速系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)，該低速系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)在主空氣通路的相對于上述節(jié)氣閥的上游側(cè)和下游側(cè)分別具有開口，由中間設(shè)置有低速空氣量孔的低速空氣通路和中間設(shè)置有低速量孔的低速燃料通路在節(jié)氣門開度為包含全閉在內(nèi)的小開度時(shí)將混合氣供給到內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具有第二低速空氣通路和控制閥，該第二低速空氣通路在上述低速空氣通路中的與上述低速燃料通路連通點(diǎn)的上游側(cè)與比上述低速空氣量孔更下游側(cè)連通，上述控制閥夾裝在上述第二低速空氣通路的中途，用于開閉通路。
通過由控制閥開閉第二低速控制通路，可以在主系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)原樣不變的情況下增減低速空氣通路與第二低速空氣通路的合計(jì)橫截面積，通過打開控制閥來加大低速系統(tǒng)的空氣通路的橫截面積，可以使加在低速量孔中的負(fù)壓降低來限制低速系統(tǒng)中的燃料供給。
因此可以改善燃料消耗，同時(shí)具有由催化劑進(jìn)行凈化的排氣凈化裝置的內(nèi)燃機(jī)，通過在點(diǎn)火回路打開時(shí)或減速時(shí)打開控制閥來限制燃料供給，可以防止催化劑的熔損等。
通過在第二低速空氣通路的中途夾裝控制閥，在干環(huán)境下使用控制閥，沒有閥的密封性和燃料泄漏的問題，可以實(shí)現(xiàn)成本的降低。
在低速空氣通路的與低速燃料通路的接點(diǎn)與低速空氣量孔之間是連通第二低速空氣通路的簡單的配管，燃料供給的限制及解除的響應(yīng)性優(yōu)良。
本發(fā)明的第二技術(shù)方案記載，在本發(fā)明的第一技術(shù)方案所記載的化油器的燃料供給限制裝置中，其特征在于，將上述第二低速空氣通路與上述控制閥一體地安裝在化油器本體殼體上。
由于將第二低速空氣通路與上述控制閥一體地安裝在化油器本體殼體上，在化油器本體的周圍不會(huì)配置配管等，配管簡單，沒有組裝的麻煩，從而降低了成本，并且，空間的利用率好。
本發(fā)明的第三技術(shù)方案，在本發(fā)明的第一技術(shù)方案所記載的化油器的燃料供給限制裝置中，其特征在于，上述第二低速空氣通路具有第二低速空氣量孔。
由于在上述第二低速空氣通路中具有第二低速空氣量孔，可以在打開控制閥使混合氣變稀薄時(shí)適當(dāng)?shù)卦O(shè)定空燃比。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例的化油器的斷面圖。
圖2是圖1的化油器的局部剖面?zhèn)纫晥D。
圖3是電磁閥關(guān)閉時(shí)的上述化油器的要部剖面圖。
圖4是電磁閥打開時(shí)的上述電磁閥的要部剖面圖。
圖5是表示燃料及空氣的供給系統(tǒng)的簡圖。
圖6是控制系統(tǒng)的簡圖。
圖7是現(xiàn)有技術(shù)的化油器的構(gòu)成圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照圖1～圖6說明本發(fā)明的一實(shí)施例。
圖1表示本實(shí)施例的化油器的剖面圖，圖2表示局部剖的側(cè)面圖。
化油器1的化油器本體殼體2主要由主空氣通路3和在與主空氣通路3垂直的方向自由滑動(dòng)地嵌合活塞閥5的圓筒部4構(gòu)成。在支承嵌合在圓筒部4中的活塞閥5的上部的隔膜6的上方設(shè)有活塞負(fù)壓室7，在活塞閥5的底壁與主空氣通路3之間形成著汾丘里部8。
通過在化油器本體殼體2的下方安裝浮子箱9而在汾丘里部8的下方形成暫時(shí)地保持燃料的浮子室10，在浮子室10中設(shè)有主噴嘴11和低速噴嘴12，該主噴嘴11其下部的主噴射孔11a沒在燃料液面下，其上部對汾丘里部8開口，該低速噴嘴12其下部的低速噴射孔12a沒在燃料液面下，其上部對低速空氣通路14開口。
在主噴嘴11中插入從活塞閥5的底壁向下方突出的油量調(diào)節(jié)針11b，通過主空氣量孔13a(參照圖5)與主空氣通路3的上游側(cè)連通的主空氣通路13(參照圖5)連接在主噴嘴11的中途(圖中未示)。
在浮子室10中設(shè)有導(dǎo)入燃料的浮子閥17。
在主空氣通路3的汾丘里部8的下游側(cè)配設(shè)節(jié)氣閥18。
上述低速空氣通路14的比低速噴嘴12更下游側(cè)的端部與在節(jié)氣閥18的封閉附近對主空氣通路3開口的旁孔15和在更下游側(cè)開口的怠速孔16連通。
低速空氣通路14的比低速噴嘴12的更上游側(cè)與如圖2所示地將化油器本體殼體之的側(cè)壁向上方穿孔而通過低速空氣量孔14a與主空氣通路3的上游側(cè)連通的隔膜6的下方空間連通。
在以上那樣的化油器基本構(gòu)成之下，本化油器1形成以下的第二低速空氣通路21。
第二低速空氣通路21與從上述低速空氣通路14的低速空氣量孔14a向下方延伸的上游側(cè)平行地通過第二低速空氣量孔21a向下方穿過，與閥輸入孔21b連通。
該閥輸入孔21b與第二低速空氣通路21一起一體地形成在化油器本體殼體2的側(cè)壁上，在閥輸入孔21b的向外方的開口上沿內(nèi)周設(shè)置著閥座21c，在其開口周圍形成著凹部21d，被從外部附設(shè)的閥蓋構(gòu)件22覆蓋，凹部21d構(gòu)成閥輸出孔。
該閥輸出孔與上述空氣通路14連通。
在該閥蓋構(gòu)件22的中央安裝著電磁閥23。在電磁閥23的朝向閥輸入孔21b突出的桿23a的前端固定著閥體23b，由于桿23a的移動(dòng)，閥體23b可以開閉閥輸入口21b的開口。
桿23a由彈簧25向電磁閥23的關(guān)閉閥的方向彈壓，由對螺線管的勵(lì)磁反抗彈簧25的彈力而拉入桿23a打開閥。
如圖4所示，由勵(lì)磁打開電磁閥23的閥時(shí)，第二低速空氣通路21通過閥輸入孔21b和閥輸出孔(凹部21d)與低速空氣通路14連通。
當(dāng)由消磁關(guān)閉電磁閥23的閥時(shí)，如圖3所示，第二低速空氣通路21被關(guān)閉。
圖5以簡圖表示以上的燃料及空氣的供給系統(tǒng)的流動(dòng)。
構(gòu)成主系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)和低速系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)，該主系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)具有使主空氣量孔13a介于中間的主空氣通路13并通過主噴射嘴11a從主噴嘴11將燃料供給到汾丘里部8，該低速系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)具有中間設(shè)置有低速空氣量孔14a的主空氣通路14并通過低速噴射嘴12a從低速噴嘴12將燃料供給到旁孔12、怠速孔16。
而且，在主空氣通路14中的與低速噴嘴12的連接點(diǎn)的上游側(cè)，第二低速空氣通路21與主空氣通路14的低速空氣量孔14a的下游側(cè)連通。
在第二低速空氣通路21中設(shè)置著第二低速空氣量孔21a和電磁閥23。
由于電磁閥23的閥的開閉，可以改變低速空氣通路14與第二低速空氣通路21的合計(jì)橫截面積，可以適當(dāng)?shù)叵拗苼碜缘退傧到y(tǒng)混合氣體供給機(jī)構(gòu)的燃料供給量。
對主系統(tǒng)混合氣體供給機(jī)構(gòu)沒有由于第二低速空氣通路21的開閉帶來的影響，不會(huì)限制燃料供給。
以下，將控制系統(tǒng)的簡圖表示在圖6中簡單地進(jìn)行說明。
上述電磁閥23由點(diǎn)火單元30控制，在點(diǎn)火單元30上通過串聯(lián)連接的點(diǎn)火開關(guān)31和緊急開關(guān)32從電源有輸入，電磁閥23的線圈的一端和點(diǎn)火開關(guān)31與緊急開關(guān)32間的電線連接，另一端與點(diǎn)火單元30的端子連接。
緊急開關(guān)32的下游側(cè)端子通過并列的點(diǎn)火線圈33、34與點(diǎn)火單元30的端子連接著。
另外，緊急開關(guān)32的下游側(cè)端子通過起動(dòng)機(jī)開關(guān)35、起動(dòng)機(jī)磁性線圈36、再通過二極管37與點(diǎn)火單元30的一端子連接，并且通過離合器開關(guān)38與點(diǎn)火單元30的一端連接，離合器開關(guān)38與側(cè)起動(dòng)開關(guān)39的上升側(cè)端子連接。
點(diǎn)火開關(guān)31與緊急開關(guān)32間的電線通過空擋指示器40、二極管41、空擋開關(guān)42被接地。
而且，在點(diǎn)火單元30中從節(jié)氣門傳感器43輸入節(jié)氣門開度的檢測信號(hào)，從脈沖發(fā)電機(jī)44輸入曲柄角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢測信號(hào)，從車速傳感器45輸入車速檢測信號(hào)。
在以上那樣的控制系統(tǒng)中，電磁閥23由點(diǎn)火單元30控制。
點(diǎn)火單元30根據(jù)由節(jié)氣門傳感器43檢測出的節(jié)氣門開度由車速傳感器45檢測出的車速及離合器開關(guān)38的ON·OFF控制電磁閥23。
在從檢測車速判斷為行駛著、而且從檢測節(jié)氣門開度判斷為節(jié)氣閥是全開或者小開度時(shí)，電磁閥23被控制成打開。
即，在行走中放開油門踏板并施加發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行減速時(shí)，電磁閥23被打開。
在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，節(jié)氣閥18關(guān)閉，在節(jié)氣閥18的下游側(cè)被加上大的負(fù)壓，有從低速空氣通路14的怠速孔16吸出必要以上的燃料的傾向，但是通過打開電磁閥23來開放第二低速空氣通路21，可以降低加在低速噴嘴12上的負(fù)壓，抑制燃料的吸收，改善燃料消費(fèi)。
因此，在燃料消耗被改善并且在排氣管中具有由催化劑進(jìn)行排氣凈開的排氣凈化裝置的內(nèi)燃機(jī)中，通過打開控制閥限制燃料供給可以防止催化劑的熔損等。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)動(dòng)作達(dá)到長時(shí)間時(shí)，有時(shí)催化劑的溫度變得過低而使在加速時(shí)的凈化率降低的情況，但是通過控制電磁閥23的驅(qū)動(dòng)使其微量地噴出燃料而將催化劑的溫度維持到某種程度，可以防止在加速時(shí)的凈化率的降低。
在從減速狀態(tài)進(jìn)行停止的那樣的情況下，在切斷離合器使開關(guān)380FF時(shí)，電磁閥23被控制成關(guān)閉，解除燃料限制，防止自動(dòng)停機(jī)的產(chǎn)生。
電磁閥23設(shè)置在第二低速空氣通路21的中間，因此，在干環(huán)境下使用，沒有閥的密封性或泄燃料的問題，可以謀求降低成本。
由于將第二低速空氣通路21與電磁閥23一體地安裝在化油器本體殼體2上，配管等不會(huì)配置在化油器本體的周圍，配管簡單，沒有組裝的麻煩，而且成本低，空間的利用率好。
另外，配管短，因此電磁閥23的開閉驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的燃料供給的限制及解除的響應(yīng)性優(yōu)良。
由電磁閥23進(jìn)行第二低速空氣通路21的開閉，但是也可以由在減速時(shí)由在輸入口產(chǎn)生的負(fù)壓進(jìn)行作用的隔膜進(jìn)行閥的開閉。
權(quán)利要求
1.一種化油器的燃料供給限制裝置，其化油器具有開閉主空氣通路的節(jié)氣閥、暫時(shí)地保持被供給的燃料的浮子室、由中間設(shè)置有主空氣通路與主量孔的主燃料通路將混合氣供給于內(nèi)燃機(jī)的主系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)、低速系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)，該低速系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)在主空氣通路中的相對于上述節(jié)氣閥的上游側(cè)和下游側(cè)分別具有開口，由中間設(shè)置有低速空氣量孔的低速空氣通路和中間設(shè)置有低速量孔的低速燃料通路在節(jié)氣門開度為包含全閉在內(nèi)的小開度時(shí)將混合氣供給到內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，具有第二低速空氣通路和控制閥，該第二低速空氣通路在上述低速空氣通路中的與上述低速燃料通路連通點(diǎn)的上游側(cè)與上述低速空氣量孔的下游側(cè)連通，上述控制閥設(shè)置在上述第二低速空氣通路的中途，用于開閉通路。
2.如權(quán)利要求1所述地化油器的燃料供給限制裝置，其特征在于，將上述第二低速空氣通路和上述控制閥一體地安裝在化油器本體殼體上。
3.如權(quán)利要求1所述地化油器的燃料供給限制裝置，其特征在于，在上述第二低速空氣通路中設(shè)有第二低速空氣量孔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種沒有燃料泄漏問題的、由于配管簡單而響應(yīng)性優(yōu)良的化油器的燃料供給裝置，其化油器具有節(jié)氣閥、浮子室、將混合氣供給于內(nèi)燃機(jī)的主系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)、低速系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)，該低速系統(tǒng)混合氣供給機(jī)構(gòu)由夾著低速空氣量孔的低速空氣通路和夾著低速量孔的低速燃料通路在節(jié)氣門開度為包含全閉在內(nèi)的小開度時(shí)將混合氣供給到內(nèi)燃機(jī)，其中具有第二低速空氣通路(21)和控制閥(23)，該第二低速空氣通路(21)在上述低速空氣通路(14)的與上述低速燃料通路(12)連接點(diǎn)的上游側(cè)與比上述低速空氣量孔(14a)更下游側(cè)連通，上述控制閥(23)設(shè)置在上述第二低速空氣通路(21)的中途，用于開閉通路。
文檔編號(hào)F02M3/09GK1427146SQ02146868
公開日2003年7月2日 申請日期2002年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月19日
發(fā)明者村岡勉, 安達(dá)真也 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社