專利名稱：摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于通過采用寬胎后輪而有助于在象沙地或泥濘地面這樣的不良道路上行駛的摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)。
在所公開的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)中，一個空氣濾清器從相對于車寬的后輪減振器的一側(cè)向后布置在半個側(cè)面上，后輪減振器固定在主架和擺動臂之間，而電池、油箱和冷卻水的再生水箱設(shè)置在另半側(cè)上。
另一種空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)可參見日本專利申請公開平9-203356。
在所公開的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)中，空氣濾清器固定在后輪懸架的緩沖部件的后面，化油器偏向左邊，以越過緩沖部件。而且，空氣濾清器和化油器通過濾清器管連接在一起，濾清器管繞過緩沖部件的左側(cè)，并連接到化油器的空氣入口一側(cè)。
在日本專利申請公開昭60-183229所公開的空氣濾清器結(jié)構(gòu)中，因為空氣濾清器從相對于車寬的后輪減振器的一側(cè)向后被布置在半個側(cè)面上，后輪減振器固定在主架和擺動臂之間，而電池、油箱和冷卻水的再生水箱設(shè)置在另外半個側(cè)面上，所以很難沿著車體寬度方向擴(kuò)大空氣濾清器的尺寸，因為后輪減振器、電池等會與空氣濾清器發(fā)生干擾。
因此，為了增大空氣濾清器的內(nèi)部容積，必須沿著與車體寬度方向垂直的方向也就是前后方向使空氣濾清器延長。但是，因為化油器是位于空氣濾清器前面，后輪定位在其后面，所以很難增大內(nèi)部容積。特別是，當(dāng)使用寬胎后輪的時候，甚至很難保證空氣濾清器的最小內(nèi)部容積，更別提增大內(nèi)部容積了。
在日本專利申請公開平9-203356所公開的結(jié)構(gòu)中，因為空氣濾清器定位在后輪懸架的緩沖部件的后面，所以可以通過沿著車體寬度方向擴(kuò)大來增加內(nèi)部容積。然而，如果試圖沿著垂直于車體寬度方向的前后方向增加內(nèi)部容積，那么就要增大濾清器管的內(nèi)部容積。因為傳統(tǒng)的濾清器管是由橡膠制成的，那么濾清器管內(nèi)部容積的增大會導(dǎo)致重量大大增加，就與要求重量輕的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生矛盾。
而且，因為化油器位置偏左，來越過緩沖部件，而且化油器和空氣濾清器通過濾清器管連接在一起，濾清器管彎曲以繞過緩沖部件的左側(cè)，這樣的缺點是增加了進(jìn)氣阻力。
而且，空氣濾清器通過橡膠濾清器管連接到化油器上的時候，濾清器管由于震動很容易破裂。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如下根據(jù)本發(fā)明的第一方面，用于摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)包括一個車架，車架由下列部分組成從轉(zhuǎn)向頭管向后下方傾斜伸展的油箱架，一個豎直伸展的側(cè)架，油箱架的后端連接到側(cè)架上，一對車座導(dǎo)軌從側(cè)架的頂部向后上方傾斜伸展，一對橫撐架，每個橫撐架都將相應(yīng)的車座導(dǎo)軌的中間部分和側(cè)架的下部連接起來；一對由側(cè)架支撐以便擺動的擺動臂，擺動臂支撐后輪；一個后輪減振器設(shè)置在擺動臂和油箱架之間；一個發(fā)動機(jī)安裝在后輪減振器的前面，該布置結(jié)構(gòu)的特征在于空氣濾清器外殼是由一個定位在后輪減振器前面的前側(cè)外殼和一個在后輪減振器側(cè)面相對于車體寬度定位在一側(cè)的單側(cè)外殼構(gòu)成，從車輛的側(cè)面來看，空氣濾清器設(shè)置在由側(cè)架、車座導(dǎo)軌和橫撐架構(gòu)成的分隔空間中。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，用于摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)除了上述第一個特征外，還具有的特征是腳踏板連接到側(cè)架的下端，空氣濾清器的前側(cè)外殼相對于車輛的行駛方向上比腳踏板更靠前，致使前側(cè)外殼直接連接到與發(fā)動機(jī)后表面連接的化油器上。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，用于摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)除了上述第一個特征外，還具有的特征是沿著車寬方向向外開口的新鮮空氣入口形成于空氣濾清器外殼的單側(cè)外殼內(nèi)，板狀的空氣過濾器可拆裝地安裝在新鮮空氣入口上，一個帶有空氣入孔的蓋子裝配在新鮮空氣入口上。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，用于摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)除了上述第一個特征外，還具有的特征是從車輛的前面來看，側(cè)架是倒U形結(jié)構(gòu)形狀，一個連接到發(fā)動機(jī)前側(cè)的排氣管在車輛的一個側(cè)面卷繞并且沿該側(cè)面伸展，而且還彎曲以便通過側(cè)架的相對于寬度方向的內(nèi)側(cè)，從車輛的側(cè)面看，與空氣濾清器的前側(cè)外殼的部分重疊。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，用于摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)除了上述第一個特征外，還具有的特征是空氣濾清器包括一個主殼，其由定位在后輪減振器前面的前側(cè)外殼的后半部分和一個定位在車輛一個側(cè)面的單側(cè)外殼構(gòu)成；一個分外殼，其構(gòu)成前側(cè)外殼的前半部分，并整體焊接到主殼上，分外殼帶有一個沿著車輛行駛方向向前突出的膨脹中空部分。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，用于摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)除了上述第一個特征外，還具有的特征是后輪的寬度或多或少的大于車座導(dǎo)軌之間沿著車寬方向的距離。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，因為空氣濾清器外殼由一個定位在后輪減振器前面的前側(cè)外殼和一個在后輪減振器側(cè)面偏離中心到車體寬度的一側(cè)的單側(cè)外殼構(gòu)成，這樣就可以沿著車寬方向和沿著車輛行駛方向的前后方向增大內(nèi)部容積。而且，因為后輪減振器周圍的死角都可以被充分有效利用，所以可以提高空間利用效率。
圖2是部分側(cè)視圖，主要表示本發(fā)明一個實施例的同一摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)；圖3是同一布置結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖4是表示同一布置結(jié)構(gòu)的重要部分的放大的、部分俯視圖；圖5是沿著圖2中I-I線的剖視圖；圖6A是空氣濾清器的側(cè)視圖，圖6B是其俯視圖，圖6C是其正視圖。


圖1是使用寬胎(wide-sized tire)的摩托車的側(cè)視圖；圖2是部分側(cè)視圖，主要表示本發(fā)明一個實施例的摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)；圖3是同一布置結(jié)構(gòu)的俯視圖。
安裝了本實施例所述空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)的摩托車A具有一個寬胎后輪15，該輪胎的寬度大于下述的左右車座導(dǎo)軌4、4之間的距離，例如，輪胎的截面寬度180mm，輪輞直徑14英寸，縱橫比為80。摩托車的其他結(jié)構(gòu)如下所述。
車架1包括一個主架2、一個下管3、車座導(dǎo)軌4和橫撐架5，這些部件通過焊接或其它連接方法連接在一起。
主架2包括一個油箱架7和一個側(cè)架8，油箱架從轉(zhuǎn)向頭管6傾斜著向后下方伸出，油箱架7的后端7A連接到側(cè)架8的上端。
側(cè)架8大致具有一個底部開口的U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)具有兩個腿8A、8A，從摩托車的前面來看，開口稍微大于后輪15的寬度。每個腿8A、8A都有上、下部分8B和8C，腿在位于上下部分之間的樞軸9處彎曲，從摩托車的側(cè)面來看，構(gòu)成前開口的鈍角V形結(jié)構(gòu)。
一個腳踏板10通過撐桿10A連接到每個腿8A的下端，撐桿向前伸出，并稍微向上傾斜。具體地，從上方來看，在車輛行駛方向β上，腳踏板10比車座導(dǎo)軌4、4連接到側(cè)架8的接頭或者在側(cè)架8和油箱架7之間的接頭定位更靠前。
下管3從轉(zhuǎn)向頭管6傾斜向后并向下伸出，傾斜角度比油箱架7更小。具體地，從車輛的側(cè)面看，它與側(cè)架8的上部分8B、8B平行著傾斜。
在車輛的俯視圖上，車座導(dǎo)軌4、4是彎曲的，使其前端部4A、4A之間的距離就小于后輪15的寬度，并在朝向中點(與橫撐架5的連接點)4B、4B方向逐漸變大，從中點4B、4B到后端部分4C、4C之間的距離變小。而且，從車輛的側(cè)面來看，車座導(dǎo)軌從它們的前端4A、4A向后端4C、4C向后上方傾斜。
電池11設(shè)置和固定在車座導(dǎo)軌4、4的前端4A、4A和中間部分4B、4B之間，位于穿過油箱架7的中線O上。在電池11下面設(shè)置有工具箱12。
每個橫撐架5都是在側(cè)架8的腿8A的下部8C和車座導(dǎo)軌4的中點之間傾斜設(shè)置，后座腳踏板13、13設(shè)置在橫撐架5、5的下部分處。
因為如上所述，橫撐架5、5用來連接側(cè)架8的腿8A、8A的下部8C、8C和車座導(dǎo)軌4、4的中間部分4B、4B之間，于是這些部分，即車座導(dǎo)軌4、4、側(cè)架8的腿8A、8A和橫撐架5、5決定了一個一定容積的封閉空間α。
一對前叉14、14(只表示出其中的一個)被支撐在轉(zhuǎn)向頭管6上，使它們可以在一定的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。一對把手16連接到前叉14、14的上部，前輪17可旋轉(zhuǎn)地安裝在前叉的下端處。
前輪17與后輪15的尺寸相同，但是不是如后輪15那樣的寬輪。
每個前叉14、14都包括一個裝有懸架的外管和一個設(shè)置在外管中的內(nèi)管(都未示出)。前輪17被軸14A可旋轉(zhuǎn)地支承在內(nèi)管的下端。前擋泥板標(biāo)為18，車頭燈標(biāo)為19。
擺動臂20、20被樞轉(zhuǎn)地支撐在側(cè)架8的腿8A、8A的樞軸9處，以便上下擺動。
一個后輪減振器21設(shè)置在擺動臂20的近端部分和油箱架7后端7A之間。
從車輛側(cè)面來看，后輪減振器21是傾斜的(大致平行于側(cè)架8的上部分8B、8B)，致使，連接在油箱架7后端7A的接頭端21A定位在比連接在擺動臂20上的接頭端21B更靠前的位置上，同時它安裝在上述位于穿過油箱架7的中線O上。而且，從車輛的側(cè)面來看，減振器設(shè)置在由側(cè)架8、車座導(dǎo)軌4和橫撐架5構(gòu)成的三角形分隔空間α1的大致中心處。側(cè)蓋板22設(shè)置在分隔空間α1內(nèi)。
在車輛的俯視圖中，后輪減振器21設(shè)置在由車座導(dǎo)軌4、4、側(cè)架8和橫撐架5、5所圍成的上述空間α內(nèi)。
在這種布置結(jié)構(gòu)中，擺動臂20可以圍繞樞軸9上下擺動，同時后輪減振器21提供阻尼力。
上述后輪15通過軸23被支承在擺動臂20的后端。鏈條25在固定在后輪15的輪轂15A上的從動鏈輪24和一個設(shè)置在下述發(fā)動機(jī)30一側(cè)的未示出的從動鏈輪之間纏繞和張緊。附圖標(biāo)記26表示的是后擋泥板。
附圖標(biāo)記27表示的是設(shè)置在油箱架7上的油箱。油箱的下側(cè)被向上壓縮凹陷，形成了一個倒轉(zhuǎn)的U形截面。
車座28可拆卸地固定在車座導(dǎo)軌4、4上，一直從油箱27后部頂面到車座導(dǎo)軌4、4的后端。
車座28的靠近前端的座位部分28A位置略低，這樣，騎乘者(未示出)就很容易騎跨在上面，而且車座從座位部分28A向前端變得越來越窄，如圖3所示。這樣的結(jié)構(gòu)可以提高腳的接觸感覺并且能加強(qiáng)膝蓋部位的夾緊。
車上還安裝有200cc的四沖程發(fā)動機(jī)30，其汽缸30A相對曲軸箱30B向前傾斜。
發(fā)動機(jī)30安裝在車架1上，曲軸箱30B的前部固定在下管3的下端，曲軸箱30B的后部固定在側(cè)架8上。
化油器31設(shè)置在發(fā)動機(jī)30的汽缸蓋30C后面，具有下述結(jié)構(gòu)的空氣濾清器B設(shè)置在化油器31的后面。
下面將參照附圖6A和6C介紹空氣濾清器B。
空氣濾清器B的外殼32內(nèi)是板狀空氣過濾器33。
空氣濾清器的外殼32包括主殼34、一個分外殼35和一個蓋子36。
主殼34包括一個后半部分34B，后半部分34B是定位在后輪減振器21前面的前側(cè)外殼34A的一部分，主殼34還有一個定位在車輛一側(cè)的單側(cè)外殼34C。也就是說，主殼從上面看大概為L形，從側(cè)面看是類似梯形結(jié)構(gòu)，所以它大致地與由側(cè)架8、車座導(dǎo)軌4和橫撐架5構(gòu)成的三角形分隔空間α1形狀類似，并且安裝在其中。下面將進(jìn)行詳細(xì)介紹。
主殼34沿著摩托車行進(jìn)方向β的長度W1大致等于在車座導(dǎo)軌4和側(cè)架8的接頭與車座導(dǎo)軌4和橫撐架5的接頭之間的距離，其上表面34’與車座導(dǎo)軌4傾斜的角度相同。
前側(cè)外殼34A的后半部分34B前端開口，并且?guī)в幸粋€繞開口邊緣突出的凸緣34D。
為了避免與下述排氣管46發(fā)生實體的和熱量的干涉，后半部分34B另一側(cè)的下半部分34E被沿著車體橫向方向向內(nèi)壓縮凹陷，構(gòu)成了壓縮凹陷部分34E’，而另一側(cè)的下半部分也被沿著車體橫向方向向內(nèi)壓縮凹陷。這樣，從車輛的前面來看，后半部分34B的輪廓是向下突出的輪廓。
后半部分34B從車座導(dǎo)軌4、4和側(cè)架8之間的接頭到大致等于曲軸箱30B頂面30B’的水平線的高度為W2，其沿著車體寬度方向的寬度W3大致等于兩個車座導(dǎo)軌4、4前端之間的距離。
一個新鮮空氣入口38設(shè)置在單側(cè)外殼34C的側(cè)面34C’上。換句話說，新鮮空氣入口38向車輛的側(cè)向開口，上述空氣過濾器33設(shè)置在入口中，并面朝開口。
蓋子36的外形大致與新鮮空氣入口38相適應(yīng)，其側(cè)面36A向車輛的側(cè)向向外彎曲，如圖6B和6C所示。在側(cè)面36A的大致中心處有一個空氣入孔36B，該空氣入孔36B向后開口這樣空氣可以在車輛行駛過程中從后面進(jìn)入。
將空氣入孔36B指向后開口的布置可以相對車輛的行駛方向β從后方吸取外部空氣，就可以防止帶有灰塵和其它物質(zhì)的逆風(fēng)從行駛方向進(jìn)入新鮮空氣入口38中。
分外殼35焊接后半部分34B上以構(gòu)成前側(cè)外殼34A，其包括一個與后半部分34B形狀近似相同的連接部分35A、一個向前突出或在車輛行駛方向β從連接部分的上半部突出的膨脹中空部分35B、一個形成于膨脹中空部分35B的前表面上的圓筒形化油器連接口35C。
膨脹中空部分35B可以適當(dāng)增加空氣濾清器外殼32的內(nèi)部容積，而且由于在膨脹中空部分35B的前表面上有圓筒形化油器連接口35C，所以就不需要濾清器管道。
當(dāng)空氣濾清器B連接到車架1上的時候，在車輛俯視圖上，圓筒形化油器連接口35C位于通過油箱架7的中心線O上。也就是說，它位于中心線O上，在后輪減振器21的前面。
在本實施例中，上述主殼34和分外殼35是通過振動焊接(vibration welding)或其它方法一體地形成。
當(dāng)空氣濾清器B連接到車架1上的時候，從車輛的側(cè)面來看，它安裝在由側(cè)架8、車座導(dǎo)軌4和橫撐架5構(gòu)成的三角形分隔空間α1中。
通過這樣的布置結(jié)構(gòu)，主殼34設(shè)置在分隔空間α1中，分外殼35向前突出，從車輛的側(cè)面來看，多少超過了側(cè)架8。
從車輛的側(cè)面來看，一些部件重疊地安裝在車架1的一側(cè)具體來說，一個CDI部件39安裝在與側(cè)架8的腿8A的上部分8B重疊的位置上，更具體地是安裝在下述第二空氣開關(guān)閥門42的上方；起動機(jī)繼電器40的位置與后輪減振器21的上部重疊；轉(zhuǎn)向信號繼電器41的位置與后輪減振器21的下部重疊。
空氣濾清器B和化油器31通過分外殼35的化油器連接口35C直接連接。這樣，由于在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中不必采用傳統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)中所需要的濾清器管道進(jìn)行連接，所以化油器31就不會產(chǎn)生震動。而且，不必?fù)?dān)心濾清器管道破裂，通過省略濾清器管道還可以減輕車體的重量。
第二空氣開關(guān)閥門42設(shè)置在中心線O上，在空氣濾清器B的分外殼35的下面，發(fā)動機(jī)30的曲軸箱30B上方的空間中，并且固定在橋接了側(cè)架8的腿8A和8A的加強(qiáng)管43上。這里，44表示第二空氣閥門軟管，45表示連接在上述膨脹中空部分35B下面的第二空氣管。
因為上述第二空氣開關(guān)閥門42如上所述固定在加強(qiáng)管43上，所以就可以減輕震動的影響。第二空氣開關(guān)閥門可以固定在發(fā)動機(jī)30一側(cè)。
連接到發(fā)動機(jī)30的氣缸蓋30C前側(cè)的排氣管46在車輛的一側(cè)卷繞并向后伸展，與位于后輪15的側(cè)面、固定在車架1上的消聲器47連接。
如圖3到5所示，排氣管46彎曲，在側(cè)架8的腿8A和8A之一內(nèi)側(cè)穿過并靠近該腿，以便當(dāng)從車輛的側(cè)面來看與空氣濾清器B的部分重疊。
具體的是，從車輛的俯視圖來看，排氣管46在側(cè)架8前后的所必須長度的管子都是相對車體寬度方向相當(dāng)陡地向內(nèi)彎曲的，這樣管子就能覆蓋前側(cè)外殼34A的單側(cè)部分上。
而且，因為排氣管46被彎曲以通過化油器31和曲軸箱30B之間，并且從車輛的側(cè)面來看位于空氣濾清器B的下方，所以管子可以相對車體的寬度方向向內(nèi)彎曲更大的程度。
實際上，當(dāng)在本實施例的結(jié)構(gòu)中使用寬胎后輪的時候，與使用普通(非寬胎)后輪的普通摩托車相比，排氣管更偏離車體寬度的中心線。
在這種情況下，如果排氣管如常規(guī)結(jié)構(gòu)那樣彎曲從側(cè)架的外側(cè)通過，那么管子就更靠近騎在座位上的騎乘者的腿，并與騎乘者的腿發(fā)生干擾。
在本實施例中，排氣管與前側(cè)外殼的單側(cè)部分重疊，這樣排氣管在側(cè)架前后的必要長度的管子可以相對于車寬朝內(nèi)劇烈彎曲，這樣，騎乘者的腿就可以避免靠近排氣管和受排氣管干擾。
上述空氣濾清器B的結(jié)構(gòu)可以帶來下面的效果。
因為空氣濾清器的外殼是由定位在后輪減振器前面的前側(cè)外殼和一個定位在相對于車寬的一側(cè)或后輪減振器一側(cè)的單側(cè)外殼構(gòu)成，所以就可以增大在車寬方向和前后方向即車輛行駛方向上的內(nèi)部容積。而且，充分有效的利用在后輪減振器周圍的死角也提高了空間利用率。
因為空氣濾清器的分外殼是由與前側(cè)外殼形狀近似相同的連接部分和從連接部分上半部向前突出的膨脹中空部分構(gòu)成，就可以通過利用在主殼和化油器之間的空間來適當(dāng)增大內(nèi)部容積。
而且，上述連接部分的下半部分可以是膨脹的，來進(jìn)一步增加內(nèi)部容積。另一方面，如果不像上述實施例那樣，不使用額外的膨脹中空部分，那么該空間可以被有效地利用來安裝第二空氣開關(guān)閥或其它部件。
而且，因為化油器連接口形成于膨脹中空部分的前表面，所以在化油器和空氣濾清器之間就可以有直接連接而不需要使用濾清器管。結(jié)果，不僅可以消除濾清器管由于震動或老化而產(chǎn)生的破裂，以及避免由于使用濾清器管而增加重量，而且，還可以更穩(wěn)定地固定化油器，并因此排除由于化油器被振動引起的不利影響。
在本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)中，主殼定位在由側(cè)架、車座導(dǎo)軌和橫撐架構(gòu)成的分隔空間中，而從車輛的側(cè)面來看，前側(cè)外殼部分向前突出，或多或少超過側(cè)架。
這就意味著，主殼可以被限制在分隔空間中，當(dāng)騎乘者跨騎在車座上處于膝蓋夾緊位置的時候，主殼不會與騎乘者發(fā)生干擾。因此，主殼在車寬方向的尺寸就可以不受限制。
因為沿著車寬方向向外開口的新鮮空氣入口是形成于空氣濾清器的外殼上，并且板狀空氣過濾器可取下地連接在新鮮空氣入口中，所以可以從車輛的側(cè)面來很容易地進(jìn)行更換空氣過濾器和其他工作。
需要注意的是本發(fā)明并沒有被上述實施例限定，可以有下面的變化。
以上說明所舉的例子是使用寬胎后輪的摩托車，但是該實施例的結(jié)構(gòu)也適用于采用普通寬度后輪的典型的摩托車。
上述的空氣濾清器的外殼是由主殼和分外殼組成的，二者沿著車輛的行駛方向形成為單獨的前后部分，并被焊接在一起，但是也可以是整體形成的。
雖然上述的空氣濾清器的外殼是由主殼和分外殼組成的，二者沿著車輛的行駛方向單獨地形成為前和后部分，但是空氣濾清器也可以由兩片外殼構(gòu)成，外殼沿著空氣過濾器內(nèi)部相對車寬方向分開，并且具有大致平行于空氣過濾器的開口。這種結(jié)構(gòu)可以比上述沿著車輛行駛方向分成前、后部分的結(jié)構(gòu)更容易制造。
在上述對實施例的說明中，空氣濾清器由定位在后輪減振器前面的前側(cè)外殼和一個偏心向車寬一側(cè)的、定位在后輪減振器一側(cè)的單側(cè)外殼構(gòu)成。但是也可以在單側(cè)外殼的后面設(shè)置一個沿著車寬方向伸展的后殼(類似于前側(cè)外殼)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車的空氣濾清器結(jié)構(gòu)可以達(dá)到下面的效果。
根據(jù)本發(fā)明，因為空氣濾清器由定位在后輪減振器前面的前側(cè)外殼和一個偏心向車寬一側(cè)的、定位在后輪減振器一側(cè)的單側(cè)外殼構(gòu)成的，就可以適當(dāng)?shù)脑黾釉谲噷挿较蛏虾驮谲囕v行駛的前后方向上的內(nèi)部容積。而且，因為后輪減振器周圍的死角都可以被充分利用，所以可以提高空間利用率。
除了上述的共同效果，本發(fā)明還可以提供下面的效果。
根據(jù)本發(fā)明，腳踏板連接在側(cè)架的下端，空氣濾清器的前側(cè)外殼比腳踏板更靠前，所以該前側(cè)外殼就直接與連接到發(fā)動機(jī)后表面的化油器連接。因此，就在這些部件之間就不需要濾清器管來連接。
而且，因為化油器不會產(chǎn)生震動，因此濾清器管不會破裂。還可以不使用濾清器管來減輕重量。
根據(jù)本發(fā)明，因為沿著車寬方向向外開口的新鮮空氣入口是形成于空氣濾清器外殼的單側(cè)外殼上，所以可以從車輛的側(cè)面來很容易地進(jìn)行更換空氣過濾器和其他工作。
根據(jù)本發(fā)明，因為排氣管通過側(cè)架內(nèi)側(cè)，所以就可以在采用寬胎后輪的摩托車上將在騎乘者騎乘處的車座的寬度變窄。因此，這個結(jié)構(gòu)可以使得騎乘者更容易采用膝蓋夾緊姿勢位置，并因此提高在騎乘駕駛過程中的穩(wěn)定性。
根據(jù)本發(fā)明，因為空氣濾清器外殼包括一個主殼，其由定位在后輪減振器前面的作為前側(cè)外殼的一部分的后半部分和一個定位在車輛一側(cè)的單側(cè)外殼構(gòu)成；一個分外殼，其構(gòu)成前側(cè)外殼的前半部分，并整體焊接到主殼上，空氣濾清器可以用簡單的制造工序制造出來。
而且，因為在分外殼上形成有沿著車輛行駛方向向前突出的膨脹中空部分，所以就可以適當(dāng)增加空氣濾清器的內(nèi)部容積。
權(quán)利要求
1.一種用于摩托車的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)，包括一個車架，其由下列構(gòu)成從轉(zhuǎn)向頭管向后下方傾斜伸展的油箱架，一個豎直伸展的側(cè)架，油箱架的后端連接到側(cè)架上，一對從側(cè)架的頂部向后上方傾斜伸展的車座導(dǎo)軌，一對橫撐架，每個橫撐架都將相應(yīng)的車座導(dǎo)軌中間部分和側(cè)架的下部連接起來；一對由側(cè)架支撐以便可以擺動的擺動臂，該對擺動臂支撐后輪；一個后輪減振器設(shè)置在擺動臂和油箱架之間；以及一個發(fā)動機(jī)安裝在后輪減振器的前面，其特征在于空氣濾清器外殼是一個由定位在后輪減振器前面的前側(cè)外殼和一個在后輪減振器側(cè)面相對于車寬定位在一側(cè)的單側(cè)外殼構(gòu)成，從車輛的側(cè)面來看，空氣濾清器設(shè)置在由側(cè)架、車座導(dǎo)軌和橫撐架構(gòu)成的分隔空間中。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于腳踏板連接到側(cè)架的下端，空氣濾清器的前側(cè)外殼在車輛的行駛方向上比腳踏板更靠前，以致前側(cè)外殼可以直接連接到與發(fā)動機(jī)后表面連接的化油器上。
3.如權(quán)利要求1所述的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于沿著車寬方向向外開口的新鮮空氣入口形成于空氣濾清器外殼的單側(cè)外殼上，板狀的空氣過濾器可拆裝地裝配在新鮮空氣入口上，一個帶有空氣入孔的蓋子裝配在新鮮空氣入口上。
4.如權(quán)利要求1所述的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于從車輛的前面來看，側(cè)架是倒U形結(jié)構(gòu)，一個連接到發(fā)動機(jī)前側(cè)的排氣管在車輛的一個側(cè)面卷繞并且沿該側(cè)面伸展，而且還彎曲以便穿過相對于車寬的側(cè)架的內(nèi)側(cè)，從車輛的側(cè)面看，與空氣濾清器的前側(cè)外殼的一部分重疊。
5.如權(quán)利要求1所述的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于空氣濾清器外殼包括一個主殼，其由定位在后輪減振器前面的前側(cè)外殼的后半部分和一個定位在車輛的一個側(cè)面的單側(cè)外殼構(gòu)成；一個分外殼，其構(gòu)成前側(cè)外殼的前半部分，并整體焊接到主殼上，分外殼被形成帶有一個沿著車輛行駛方向向前突出的膨脹中空部分。
6.如權(quán)利要求1所述的空氣濾清器布置結(jié)構(gòu)，其特征在于車后輪的寬度或多或少的大于車座導(dǎo)軌之間沿著車寬方向的距離。
全文摘要
一種摩托車，包括一個車架，其由下列構(gòu)成從轉(zhuǎn)向頭管伸展的油箱架，一個與油箱架連接的側(cè)架，一對從側(cè)架的頂部伸展的車座導(dǎo)軌，一對橫撐架，每個橫撐架都將相應(yīng)的車座導(dǎo)軌中間部分和側(cè)架的下部連接起來；一對由側(cè)架支撐并支撐后輪的擺動臂；一個后輪減振器設(shè)置在擺動臂和油箱架之間；一個發(fā)動機(jī)安裝在后輪減振器的前部，空氣濾清器外殼由一個定位在后輪減振器前面的前側(cè)外殼和一個單側(cè)外殼構(gòu)成，空氣濾清器設(shè)置在由側(cè)架、車座導(dǎo)軌和橫撐架構(gòu)成的分隔空間中。
文檔編號F02M35/16GK1414236SQ0214711
公開日2003年4月30日 申請日期2002年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月23日
發(fā)明者箕浦隆元 申請人:鈴木株式會社