專利名稱：燃料噴射式發(fā)動機的燃料軟管的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種擺動組件式燃料噴射式發(fā)動機的燃料軟管的安裝結構。
背景技術：
踏板式摩托車等小型摩托車中使用擺動組件式發(fā)動機。該擺動組件式發(fā)動機的曲軸箱和減速箱整體結合形成發(fā)動機組件，減速器與后輪相連同時通過減震器安裝在車體框架上并可以擺動，發(fā)動機組件的前部通過軸固定在車體框架上。因此，發(fā)動機組件可與后輪一起以軸為中心在某一角度范圍內轉動，吸收在行進中車體框架產生的擺動。
這樣的擺動組件式發(fā)動機，例如被專利文獻1所記載。
作為這樣的小型摩托車的擺動組件式發(fā)動機可以選用安裝有化油器或噴嘴的2沖程發(fā)動機或4沖程發(fā)動機。
在這種發(fā)動機的進氣系統中，進氣通路的一端設有空氣濾清器，通過該濾清器將外界氣體導入。與形成進氣通路局部的節(jié)氣門閥體與進氣通路的中間相連。節(jié)氣門閥體內設有節(jié)氣門來控制進氣量的大小。例如燃料噴射式4沖程發(fā)動機的情況下，面向節(jié)氣門閥體的下流側進氣通路設有噴嘴進行燃料噴射。燃料噴出后，混合氣體經過進氣歧管后再通過進氣通路的下流側一端的進氣閥門吸入到燃燒室內。多汽缸發(fā)動機的情況下，在與各個汽缸相對應的進氣歧管上均設有噴嘴。
該燃料噴射式發(fā)動機在進氣通路上安裝有噴嘴，用燃料泵對燃料箱的燃料加高壓后通過燃料軟管將燃料供給到噴嘴中。燃料軟管由硬制的樹脂制成，它將燃料箱與噴嘴連接起來，同時噴嘴旁邊形成有分支出來的回流管與燃料箱連通。從噴嘴旁邊的燃料軟管分支的回流管上安裝有壓力調節(jié)器。燃料通過壓力調節(jié)器維持預定的壓力并供給噴嘴，多余的燃料通過回流管路回流到燃料箱中。這樣的燃料管路結構被應用在傳統的4輪汽車的燃料噴射式發(fā)動機中。
噴嘴噴出的燃料是通過固定在車體框架上的燃料泵從固定在車體框架的燃料箱經過燃料軟管送入到噴嘴中的。在燃料噴射式發(fā)動機中，由于要運送高壓力的燃料，因而燃料軟管為了能夠耐住高壓一般選用硬度較大且具有一定彈性的樹脂材料。為了使燃料軟管不碰到發(fā)動機周圍的車體框架或周圍零件等，于是讓這樣的燃料軟管彎曲而彈性變形地設置。因此，由于燃料軟管的彈性變形而產生的彈性力就對燃料軟管的連接部產生初始負荷的作用。專利文獻1特開2001-48081號公報在小型踏板式摩托車中，發(fā)動機周圍的空間比較狹小，為使達到小型輕便的目的，不能使用大的連接部件來提高強度。因此，若長期使用可能由于燃料軟管的初始負荷而產生的彈性力作用使得連接的可靠性漸漸下降。特別是擺動組件式燃料噴射式發(fā)動機中，由于噴嘴與發(fā)動機一起擺動，與其相連的燃料軟管也發(fā)生擺動，除了初始負荷以外由于擺動變形而產生的應力也會作用在燃料箱的連接部。因此，連接的可靠性就會降低。
另外，安裝有擺動組件式發(fā)動機的小型摩托車與4輪汽車相比，發(fā)動機周圍的空間有限，因此對燃料管路的布局設置有很多限制，另外由于發(fā)動機本身會相對車體發(fā)生擺動(在小型踏板式摩托車中相對車體達到8-10cm)，因此不能按照以往4輪汽車中的燃料管路結構進行配置。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于基于以往傳統技術，提供一種燃料軟管安裝結構，它可使擺動組件式燃料噴射發(fā)動機中燃料軟管的連接部的可靠性大大提高。
本發(fā)明實現了一種燃料管路結構，特別是如果把它用于安裝有空間受到限制的擺動組件式燃料噴射發(fā)動機的摩托車中，就可用簡單的結構應付發(fā)動機的擺動。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種摩托車的燃料軟管的安裝結構，它把安裝有噴嘴的燃料噴射發(fā)動機與連接后輪的減速器一體化設計從而形成發(fā)動機組件，將該發(fā)動機鉸接在車體框架上并使它能夠與后輪一起相對車體作定軸轉動，車體框架上設有燃料箱，用燃料軟管來連接該燃料箱和前述噴嘴，在這樣的摩托車燃料軟管安裝結構中，其特征在于把前述燃料軟管的中間部分固定在車體框架上，同時前述燃料軟管在車體框架上的固定部分與前述噴嘴之間的燃料軟管可與前述發(fā)動機組件的擺動動作相對應地彈性變形。
按照這種結構，安裝在發(fā)動機中的噴嘴與發(fā)動機同時發(fā)生擺動，與該噴嘴相連的燃料軟管在擺動時，由于擺動的燃料軟管的中間部分被固定在車體框架上，位于該固定部分和同樣被固定在車體框架上的燃料箱之間的燃料軟管保持在固定狀態(tài)，因而不會發(fā)生擺動。因此，擺動對燃料箱的連接部產生的影響就會消失，也不會產生應力的作用，對燃料箱的連接可靠性大大提高。與此同時，由于發(fā)動機的擺動會使從固定部分到噴嘴這一部分燃料軟管發(fā)生彈性變形，因而就會吸收擺動變形產生的應力，對噴嘴的連接部幾乎不產生應力作用，連接噴嘴的可靠性大大提高。
在這種情況下，燃料軟管的中間部分固定在車體框架上，同時把噴嘴連接部旁邊的燃料軟管固定在噴嘴旁邊的進氣管等靠近發(fā)動機一側的位置上，由于燃料軟管與噴嘴之間的連接部與發(fā)動機及噴嘴一起擺動，擺動就不會對連接部產生應力作用，與噴嘴連接的可靠性也大大提高。
對于理想的實施結構，其特征是在前述燃料箱與噴嘴之間僅用一根燃料軟管來進行連接。
按照這種結構，若使用從燃料箱到噴嘴供給燃料的單一燃料軟管就無須安裝回流管，通過使用這種單向結構的燃料管路系統，管路的數量被減少，結構被簡化，特別是在空間受到限制的擺動組件式發(fā)動機中就可實現簡單的管路設計方案，從而方便地進行安裝作業(yè)。
此外，理想的實施結構的特征還在于在前述燃料箱內設有燃料泵和壓力調節(jié)器。
按照這種結構，燃料管路系統中，由于在燃料箱內配置必要的燃料泵以及壓力調節(jié)器，空間得到有效利用，發(fā)動機周圍狹小空間內的結構和零件設計方案就得以簡化。
而且，理想的結構中具有以下的特征在前述燃料箱上面形成階梯狀凹陷部，通過設于該凹陷部上的插孔將燃料泵設置在前述燃料箱內，同時將前述燃料軟管的局部設置在前述凹陷部中。
根據這樣的結構，在燃料箱上面的階梯狀凹陷部內形成插孔，由于通過該插孔后將燃料泵設置在燃料箱內，所以安裝或維修時就容易進出，同時將燃料泵上面的聯結器等部件放入到凹陷部內，使它們不會向上面或者側面突出，從而實現了緊湊的結構。與此同時，由于燃料軟管的一部分，例如與聯結器相連的連接部設置在階梯狀的凹陷部內，因而可以通過使燃料軟管不向燃料箱的上面突出的簡化的設計方案將燃料管引到燃料箱的側面。
此外，理想的實施結構的特征在于前述燃料軟管由橡膠制成。
在這種結構中，通過使用撓性大的橡膠制成的燃料軟管便可以吸收在相對車體框架劇烈擺動的擺動組件式發(fā)動機的擺動過程中對管路系統產生的應力作用，不僅能保護管路或其它部件，同時還能持續(xù)順暢地供給燃料。
在這種情況下，特別，如果選用耐高壓的橡膠制作成形軟管，不僅可以具有柔軟性，而且還可按照管路的設計方案預先進行成形加工，在設置燃料軟管時由于軟管變形而附加在連接部上的初始負荷會減小，另外由于擺動變形而對連接部產生的應力作用被減小。因此，燃料軟管連接部的連接可靠性也會被提高。
根據以上說明，在本發(fā)明中，安裝在發(fā)動機中的噴嘴會因發(fā)動機的擺動一起擺動，與該噴嘴相連的燃料軟管在擺動時，由于擺動的燃料軟管的中間部分被固定在車體框架上，位于該固定部分和同樣設在車體框架部分的燃料箱之間的燃料軟管被保持在固定狀態(tài)，從而不會發(fā)生擺動。因此，由于擺動而對燃料箱的連接部分產生的影響就會消失，不會產生應力的作用，對燃料箱的連接可靠性大大提高。與此同時，對于從固定部分到噴嘴一側的燃料軟管，由于在發(fā)動機的擺動下產生彈性變形，擺動變形而產生的應力被吸收，與噴嘴連接的部分幾乎不再受到應力的作用，從而與噴嘴連接的可靠性會大大提高。
在這種情況下，將噴嘴連接部旁邊的燃料軟管固定在比如噴嘴旁邊的進氣管等的發(fā)動機側的話，由于與噴嘴連接的燃料軟管的連接部與發(fā)動機以及噴嘴同時發(fā)生擺動，擺動就不會對連接部產生應力作用，因而與噴嘴的連接的可靠性也大大提高。
另外，在前述燃料箱與噴嘴之間如果僅通過1根燃料軟管連接的話，使用從燃料箱向噴嘴提供燃料的單一燃料軟管而不帶回流管，構成了非回流結構的燃料管路系統，因此，管路數量減少，結構簡化，特別是在受空間性制約的擺動組件式發(fā)動機中實現簡單的管路設計方案，容易進行安裝作業(yè)。
此外，如果在前述燃料箱內設有燃料泵和壓力調節(jié)器的話，那么對于燃料管路系統所必須的燃料泵及壓力調節(jié)器被安裝在燃料箱內，因而有效地利用了空間，簡化了發(fā)動機周圍的狹小空間內的結構和零件的設計。
此外，在前述燃料箱的上面形成有臺階狀的凹陷部，通過形成在該凹陷部處的插孔將燃料泵配設在前述燃料箱內，另一方面，如果把前述燃料軟管一部分設在前述凹陷部處的話，燃料箱上面的臺階狀的凹陷部內形成插孔，通過該插孔將燃料泵設在燃料箱內，從而在安裝或維修時就能方便地進行出入，同時，將位于燃料泵上面的聯接器等零件收藏在凹陷部內使之不向燃料箱的上面或者側面突出，于是實現了緊湊性的結構。與此同時，由于燃料軟管的局部，例如與聯接器相連的連接部被設在臺階狀的凹陷部處，因而可以通過使燃料軟管不向燃料箱的上面突出的簡化的設計方案將燃料管向燃料箱的側方引出。
此外，如果前述燃料軟管是由橡膠制成，通過使用可彎曲性大的橡膠制的燃料軟管，強烈擺動的擺動組件式發(fā)動機因相對車體的擺動而對管路系統產生的應力就會被吸收，不僅能夠保護管路或其它部件，同時還能持續(xù)地順暢地進行燃料供給。
在這種情況下，特別是如果選用耐高壓的橡膠制的成形軟管，不僅具有柔軟性，而且通過管路設計方案預先進行成形加工，就會使由于在燃料軟管配設時發(fā)生的軟管變形而產生的附加在連接部上的初始負載變小，另外也會使因擺動變形而在連接部上產生的應力減輕。因此，燃料軟管連接部的連接性的可靠度大大提高。


圖1是本發(fā)明所涉及的小型摩托車的外觀圖。
圖2是圖1的摩托車的主要部分的側視圖。
圖3是圖1的摩托車的主要部分的俯視圖。
圖4是圖1的摩托車的發(fā)動機部分的結構圖。
圖5是涉及本發(fā)明的燃料箱的結構圖。
圖6是圖1的摩托車的燃料箱部分的仰視圖。
圖7是圖6的燃料箱部分的側視圖。
圖8是圖1的摩托車的車體框架的整體側視圖。
圖9是圖8的車體框架的主要部分的仰視圖。
圖10是本發(fā)明的燃料箱的立體圖。
圖11是本發(fā)明的燃料軟管裝配部的剖視圖。
圖12是燃料管內的壓力變化圖。
圖13是本發(fā)明另外的實施例所涉及的燃料噴射發(fā)動機的燃料管裝配結構部分的外觀圖。
圖14是圖13的實施例的主要部分的放大圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施例。
圖1是適用于本發(fā)明的小型摩托車的外觀圖。
車體1前部具有車把2，車把2通過插有前管3的轉向軸4與前輪5連接。車體框架6與前管3相結合。車體框架6形成車整體的框架結構。車體前部覆蓋有前罩板7。從車體框架6的外側起，車體1被車體罩8覆蓋。車體中央設有車座9，其下側設有燃料箱10，其后方設有機罩箱(裝物)11。燃料箱10通過圖中未示出的燃料軟管向噴嘴(圖中未示出)提供燃料。燃料箱10的上部與通氣軟管12的一端連接，其另一端與罐體13相連接。罐體13通過凈化管14與進氣系統(例如節(jié)氣門閥體)相連。節(jié)氣門纜線15安裝在圖中未示出的右側夾具的節(jié)氣門柄(或控制桿)上，并與進氣系統的節(jié)氣門相連。制動纜線16被安裝在夾具部分的制動控制桿上(圖中未示出)，并與后輪17的制動凸輪軸18相連。
車體中央部的車體框架6上安裝有發(fā)動機組件19。發(fā)動機組件19是由與發(fā)動機(圖中未示出)和其曲柄箱(圖中未示出)整體結合的減速器24構成。該發(fā)動機組件19通過發(fā)動機托架20或以相對于構成車體框架6一部分的下部車體框架部件21繞軸22轉動的方式懸掛。后輪17與該發(fā)動機組件19的后輪相連，同時減震器23的下端被鉸接。減震器23的上端被鉸接在構成車體框架6的一部分的后部車體框架(圖中未示出)上。因此，發(fā)動機組件19可與后輪17一起圍繞軸22擺動，形成擺動組件式發(fā)動機。
減速器24的上側設有空氣濾清器25?？諝鉃V清器25的前部設有外部氣體進入口25a，覆蓋該進入口25的車體的罩8的內側設有由橡膠或樹脂構成的防塵罩26。27是支架，28是起動桿。
圖2及圖3分別是上述本發(fā)明所涉及的安裝有燃料噴射發(fā)動機的摩托車的主要部分側視圖和俯視圖。圖4是其進氣系統的放大圖。
燃料箱10的下方處設有發(fā)動機29。該發(fā)動機29是設有燃料噴射噴嘴的四沖程單缸發(fā)動機。發(fā)動機29的曲軸箱(圖中未示出)與V型皮帶式無機減速機構構成的減速器24整體結合，整體構成擺動組件式發(fā)動機形式的發(fā)動機組件19。減速器24的前部連接有導管30，將外部氣體從其開放端部30a處吸入并供給到減速器5內使其內部冷卻。減速器24后部的輸出軸(圖中未示出)與后輪17的車軸相連。
該擺動組件式發(fā)動機形式的發(fā)動機組件19的前部與發(fā)動機托架20整體結合。連接板32通過軸31樞軸支承在該發(fā)動機托架20上。連接板32通過樞軸22安裝在下部車體框架部件21上并可以轉動。
發(fā)動機組件19的后部設有減震器23。減震器23的上端33樞軸支承在后部車體框架部件34上，下端35固定在發(fā)動機組件19的后端的托架36上。這樣的話，發(fā)動機組件19以其前端軸心22為中心相對車體框架安裝，并可進行擺動。像圖4所示那樣，發(fā)動機29的汽缸37前傾到水平狀態(tài)。曲軸38以前述軸22為中心，與發(fā)動機托架20(圖2)的軸31一起朝箭頭D方向擺動。
在發(fā)動機29的氣體進入側設有與汽缸蓋的進氣口(圖中未示出)連通的進氣歧管39以及與此相連的進氣管40(圖3、圖4)，在氣體排出側連接有排氣管41(圖3)。進氣管40呈彎曲的肘形彎管狀，像圖4所示那樣，通過樹脂的絕熱材料42將法蘭盤43相互對接，通過2個螺栓44固定住。45是配備氣門凸輪的蓋體。在發(fā)動機29處設有水溫傳感器46(圖3、圖4)。水溫傳感器46的檢測輸出信號通過水溫信號電纜線89及電氣線纜72傳送到發(fā)動機控制單元47(圖3)。后述的進氣溫度傳感器及進氣壓力傳感器的檢測信號電纜線(圖中未示出)通過電氣線纜72與發(fā)動機控制單元47相連，用這些檢測信號控制節(jié)氣門的開閉。
節(jié)氣門主體48通過前述彎曲的肘狀進氣管40與進氣歧管39相連接。節(jié)氣門主體48通過接頭49連接到空氣濾清器25上。進氣管40處安裝有噴嘴50。
節(jié)氣門主體48內安裝有節(jié)氣門(圖中未示出)，與此同時，在其上流側安裝有膜片吸入式活塞51。該吸入式活塞51的膜片室52設置在節(jié)氣門主體48的上側，將空氣導入該隔板箱52中的空氣通路53的空氣進口(空氣開放端部)54設置在節(jié)氣門主體48的下側。與圖中未示出的節(jié)氣門控制桿或者節(jié)氣門柄等相連的節(jié)氣門纜線15由連接件55連接到節(jié)氣門的閥柱上。
空氣濾清器25前部的空氣進氣開口部25a被橡膠或樹脂材料構成的防塵罩26(圖1的單點劃線)覆蓋住。該防塵罩26的外側處安裝有車體罩。吸入式活塞51的空氣進口54向著該防塵罩26的內側開口。
與吸入式活塞51鄰接，在節(jié)氣門主體48處設有加熱式蠟式自動阻風門56及進氣壓力傳感器57(圖3)。自動阻風門56對連通節(jié)氣門的上流側和下流側的旁路管(圖中未示出)進行開閉控制。進氣壓力傳感器57通過負壓軟管58(圖4)與進氣歧管或進氣管40連通?？諝鉃V清器25內裝備有進氣溫度傳感器59(圖3)。
另外，也可將進氣壓力傳感器57設置在進氣歧管的旁邊。另外，也可將節(jié)氣門的位置傳感器(圖中未示出)設置在連接件55的相反方向的節(jié)氣門的閥柱處。在這種情況下，自動阻風門56為了不與節(jié)氣門位置傳感器產生相互干涉，被設置在節(jié)氣門的上流側。
燃料箱10的前部下側通過托架60固定在車體框架部件61上。從燃料箱10的后部引出燃料管62，向噴嘴50提供燃料。燃料管62通過支柱63(圖2、圖4)被固定在后部車體框架部件34上。64(圖2)是溢出管。65(圖3)是蓄電池，66(圖3)表示冷卻水的回收箱。如圖3所示那樣，在車體中央處的右側裝備有排出氣體凈化用的二次空氣導入系統86。該二次空氣導入系統86通過負壓軟管87與進氣歧管連通，根據進氣負壓，通過空氣軟管88將外部氣體供給到觸媒中，讓排出的氣體進行再次燃燒。
如圖2所示那樣，空氣濾清器25處連接有漏氣軟管90。該漏氣軟管90與通向發(fā)動機29的曲軸箱(圖中未示出)的凸輪鏈條室(圖中未示出)相連通，防止由于發(fā)動機的曲軸內等處的壓力上升而引起的油封脫落或者功率損失。該漏氣軟管90連接到經過空氣濾清器內的元件之后的清潔一側，泄漏的氣體被再次導入到燃燒室內。
圖5是本發(fā)明所涉及的燃料箱的結構圖。
燃料箱10內儲藏有燃料107。108是浮動式的燃料計。燃料箱10內安裝有燃料泵109，把燃料107通過過濾器110吸上來。燃料泵109和壓力調節(jié)器111一起構成了內置式的泵單元112，通過圓板狀的蓋113由多個螺栓114固定在燃料箱10上。蓋113的上面一側安裝有用于電氣配線的聯結器115。橡膠制的燃料軟管62嵌入到泵單元112的出口116處。燃料箱10的后側形成有低洼的臺階狀凹陷部117。該凹陷部117中形成有插孔213。安裝有燃料泵109的泵單元112的下側部分穿過該插孔213并配設在燃料箱10內。
圖6及圖7分別是圖1的摩托車的燃料箱部分的仰視圖和側視圖。
如圖6所示，燃料箱10的前部的左右部分均通過托架60固定在車體框架部件61上，后部通過箱體法蘭盤118分別用螺栓119固定在左右兩側的后部車體框架部件34上。燃料箱10的后部形成有右側稍寬左側稍窄的凹陷部117，內置式泵單元112通過蓋體113被6個螺栓114固定在該凹陷部117的右側部分處。蓋體113的上面的聯結器115通過纜線120與發(fā)動機控制單元47(圖3)相連。燃料軟管62通過凹陷部117的左側部分(狹窄部分)后向下側彎曲，并與噴嘴50(參考圖7)相連。燃料軟管62被保持固定在后部車體框架部件34的支柱63上(后述)。在燃料箱10的后方配設有抽吸活塞51及蓄電池65。
燃料箱10的前部設有由加注蓋121圍起來的燃料注入口122，并用蓋子123塞住。從燃料箱10的上部引出的通氣軟管12通過翻轉式閥門124(參考圖7)與罐體13相連。罐體13通過凈化軟管14與節(jié)氣門主體48相連。溢出管64與加注蓋121相接。
該實施例的摩托車的燃料管路系統屬于單向管路，如圖7所示那樣，噴嘴50只與燃料軟管62相連，而不連接回流管。因此，就可以在比抽吸活塞48或蓄電池65等狹窄的燃料箱10后方的發(fā)動機周圍的狹窄空間內高效地配設管路系統。該燃料軟管62是由可彎曲性的大型柔軟橡膠制成。
燃料軟管62最好是由高壓橡膠制成的成形軟管制成。通過對高壓用橡膠軟管材料的成形加工，就能夠按照預先設定的零件配置來設定燃料軟管62的方案，以設定的方案的形狀形成燃料軟管62。因此，不會在配設燃料軟管的同時對其它零部件增大初始載荷，或隨著擺動而施加過多的外力，或由于摩擦而導致劣化。另外，還可以抑制由于燃料軟管的彈性導致連接部分的松動或由于強行安裝而產生的扭轉，同時還可保證在狹窄的空間內裝入零件的地方為其它零件留有空間，實現很強的緊湊性和高性能的連接性。
圖8是圖1的摩托車的車體框架整體的側視圖，圖9是其主要部分的仰視圖。
車體框架139是由被固定在車體前部的前管3上的中央的下管139、設在該下管139的左右兩側的前部車體框架部件140、以及通過肘形彎曲框架145與左右的前部車體框架部件140相連的后部車體框架部件34共同構成。左右的后部車體框架部件34之間設有橫梁142。該橫梁142的中間固定著蓄電池托架143，裝載著蓄電池65(參考圖3、圖6)。車體左側的后部車體框架部件34的后部下側固定著減震器支架144，設有鉸接著減震器23(參考圖2)的上端33(參考圖2)的減震器安裝孔33a。
在下管139的中間部與其傾斜的后方左右的各個后部車體框架部件34之間設有車體框架部件61。該車體框架部件61處固定著托架60。將左右托架60的上端部之間相連接并設有支撐部件141。該支撐部件141上支撐著燃料箱前部的箱體法蘭盤118(參照圖6、圖7)，并用2個螺栓148(圖8)通過螺栓孔146進行固定。左右兩側的后部車體框架部件34處分別固定著截面呈コ形的支柱63。在左右兩根支柱63上分別支撐著箱體法蘭盤118的左右后部，并由螺栓119(參照圖6、圖7)通過螺栓孔147進行固定。
箱體法蘭盤118的后部左邊角處形成有切口部118a。通過該切口部118a配設有燃料軟管62。燃料軟管62像后述那樣，被夾具150(圖11)夾持住，并用螺栓149固定支撐在支柱63上。
圖10是燃料箱10的立體圖。
燃料箱10由上下兩個分割體構成，上下分割體的周圍分別具有法蘭盤，法蘭盤相互連接形成箱體法蘭盤118。燃料箱10的上側分割體(箱體法蘭盤118的上側部分)的后部形成有前述那樣的凹陷部117。該凹陷部117的右側部分安裝著泵單元112。設定凹陷部117的深度(從法蘭盤面開始的高度)，以使突出在泵單元112的上面的聯結器115等的零件的頂部不從燃料箱10的上面突出來。該凹陷部117的深度與零件的高度相對應，基本與法蘭盤相同或稍微高出。
把燃料軟管62插入泵單元112的出口116處，用皮帶152固定住。像前述那樣，用經過成形加工的高壓橡膠制成的燃料軟管62跨過凹陷部117，通過法蘭盤118的切口部118a設置在燃料箱的下部，與噴嘴50(參考圖7)相連接。墊圈153被安裝在與該切口118a鄰接部分的燃料軟管62處，像后述那樣被固定在支柱63(圖8、圖9)上。從該墊圈153通向泵單元112側的燃料軟管62相對固定有燃料箱10的車體框架138(圖8)，形成被牢牢固定的固定軟管部62a。墊圈153下側的燃料軟管62就成為隨著噴嘴一起擺動的擺動軟管部62b。
燃料箱10的底面的后部中央部的左側部分形成有凹部154。在該凹部154內，在確保留有擺動所需的間隙余量的情況下配置著噴嘴50(圖7)及水溫傳感器46(圖3)。151是與通氣軟管12相連的通氣管道。
圖11是對應于燃料軟管62中間部分的車體框架固定部分的詳細剖視圖。
燃料軟管62上安裝有墊圈153(參考圖10)。該墊圈153的周圍安裝有夾具150，并用螺栓149將它固定在コ字形截面的支柱63的車體內側的側面上。通過焊接コ字形的開口邊緣部分使支柱63與后部車體框架部件34接合在一起。155是固定在支柱63的內表面的突出螺母。通過這些支柱63、螺栓149、夾具150、墊圈153及突出螺母155將燃料軟管62固定保持在車體框架138上。
另外，也可以用塑料或金屬制成的帶來代替上述支柱63，將燃料軟管的中間部分固定在車體框架上。
另外，在燃料軟管固定于車體框架上的情況下，可以通過帶等直接將它固定在車體框架上，或者也可以將支架或托架等的安裝板通過焊接固定在車體框架上，對著該安裝板將燃料軟管固定。
圖12是表示在非回流管路結構中的燃料軟管材料采用橡膠的情況下，以及以往采用硬制尼龍樹脂的情況下的軟管內壓力(噴嘴噴射壓力的反作用下的軟管內壓力變化)的曲線圖。a表示尼龍樹脂的情況，b表示橡膠的情況。從曲線圖可知，采用尼龍樹脂的情況下，在偏差大，軟管內部壓力的振動沒有衰減時進行下次噴射。與此相對應，在采用橡膠的情況下，偏差減小，振動立即衰減，成為穩(wěn)定的壓力。因此，在橡膠制的燃料軟管的情況下，可以以穩(wěn)定的壓力對發(fā)動機進行燃料噴射，同時還可抑制壓力的偏差或振動的影響，由于A/F的偏差的下降，排氣性能和發(fā)動機性能上的偏差就會消失，從而能夠進行高精度的燃料噴射控制。
圖13是本發(fā)明的另外的實施例所涉及的燃料噴射發(fā)動機的燃料軟管的安裝結構部分的外觀圖，圖14是它的主要部分的放大圖。
如圖所示那樣，燃料軟管62的一端與安裝在燃料箱10內的內置式的泵單元112的出口116相連。燃料軟管62的另一端與設在進氣歧管39處的噴嘴50相連。與該噴嘴50相連的連接部旁邊的燃料軟管62處安裝著軟管托架210。該軟管托架210在將燃料軟管62穩(wěn)定固定的狀態(tài)下，由兩個螺栓211固定在突設于進氣歧管39處的2個突起物212上。因此，燃料軟管62就被固定在構成發(fā)動機的進氣通路的進氣歧管39上。
另外，在這種情況下，燃料軟管62的中間部如同前述的實施例(圖7)所表示那樣，最好通過支住63或其它方法固定在車體框架34上。
在上述實施狀態(tài)中，可將噴嘴50設在進氣管40的進氣歧管39上，在4沖程發(fā)動機中也可將它設在形成于汽缸蓋上的進氣通路處，另外在2沖程發(fā)動機中可將它設在曲柄軸或排氣口處。
權利要求
1.一種摩托車的燃料軟管的安裝結構，將安裝有噴嘴的燃料噴射發(fā)動機與連接后輪的減速器整體化而形成發(fā)動機組件，將該發(fā)動機組件鉸接在車體框架上使該發(fā)動機組件可與后輪一起相對車體進行定軸轉動，車體框架上設有燃料箱，該燃料箱與前述噴嘴之間連接有燃料軟管，在采用這樣的燃料軟管的安裝結構的摩托車中，其特征在于把前述燃料軟管的中間部分固定在車體框架上，同時前述燃料軟管在車體框架上的固定部分與前述噴嘴之間的燃料軟管可與前述發(fā)動機組件的擺動動作相對應地彈性變形。
2.如權利要求1所述的摩托車的燃料軟管的安裝結構，其特征在于前述燃料箱與噴嘴之間僅用1根燃料軟管連接。
3.如權利要求1或權利要求2所述的摩托車的燃料軟管的安裝結構，其特征在于前述燃料箱內設有燃料泵和壓力調節(jié)器。
4.如權利要求1至權利要求3中的任意一項所述的摩托車的燃料軟管的安裝結構，其特征在于在前述燃料箱的上面形成有階梯狀凹陷部，通過在該凹陷部處形成的插孔將燃料泵設置在前述燃料箱內，同時前述燃料軟管的局部設置在前述凹陷部中。
5.如權利要求1至權利要求4中任意一項所述的摩托車的燃料軟管的安裝結構，其特征在于前述燃料軟管由橡膠制成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種應用在擺動組件式的燃料噴射發(fā)動機中可提高燃料軟管的連接部的可靠性的燃料軟管的安裝結構。在將安裝有噴嘴的燃料噴射發(fā)動機與連接在后輪上的減速器一體化而形成發(fā)動機組件，將該發(fā)動機組件安裝在車體框架(34)處，使該發(fā)動機組件可與后輪一起相對車體進行定軸轉動，車體框架(34)處設有燃料箱(10)，用燃料軟管(62)將該燃料箱(10)與前述噴嘴連接起來的摩托車的燃料軟管安裝結構中，將前述燃料軟管(62)的中間部分固定在車體框架(34)上，同時，前述燃料軟管(62)在車體框架(34)上的固定部分(例如支柱63)和前述噴嘴之間的燃料軟管(62)可與前述發(fā)動機組件的擺動動作相對應地彈性變形。
文檔編號F02M37/10GK1409000SQ0215141
公開日2003年4月9日 申請日期2002年9月27日 優(yōu)先權日2001年9月27日
發(fā)明者片岡政士, 竹內昭光, 杉谷剛 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社