專利名稱：設(shè)有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
本申請是第98120983.1號(hào)發(fā)明專利申請的分案申請。
本發(fā)明一般涉及一種設(shè)有能將有關(guān)元件升溫的升溫裝置的內(nèi)燃機(jī)，更具體點(diǎn)說，涉及一種設(shè)有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)。
例如，日本專利申請公報(bào)62-75069號(hào)曾公開一種能提高內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)性能的技術(shù)，它能在冷天促使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，辦法是利用裝在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣通路上的燃燒加熱器發(fā)出的燃燒熱使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水升溫。
按照該專利申請公報(bào)，燃燒加熱器通過進(jìn)氣管道和排氣管道而被連在進(jìn)氣通路上。燃燒所需空氣通過進(jìn)氣管道從進(jìn)氣通路供入，而燒過的己燃?xì)怏w則通過排氣管道排放到進(jìn)氣通路上。
最后從燃燒加熱器發(fā)出的高熱的燃燒氣體通過進(jìn)氣通路來到內(nèi)燃機(jī)體內(nèi)使水套內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水升溫。另外，沿著進(jìn)氣通路在進(jìn)氣管道連接點(diǎn)和排氣管道連接點(diǎn)之間設(shè)有切換閥可用來開啟和關(guān)閉進(jìn)氣通路。在內(nèi)燃機(jī)開動(dòng)前，這個(gè)切換閥完全關(guān)閉，而在開動(dòng)后片刻，這個(gè)閥半關(guān)(半開)或全開，這樣來控制通過進(jìn)氣管道供應(yīng)到燃燒加熱器的燃燒空氣數(shù)量。這個(gè)控制的目的是要促使內(nèi)燃機(jī)升溫并提高其起動(dòng)性能。
順便說一下，在這樣構(gòu)造的現(xiàn)有技術(shù)中，可以考慮將增壓器的壓縮機(jī)裝在進(jìn)氣通路上的進(jìn)氣管道連接點(diǎn)和排氣管道連接點(diǎn)之間。但在這種情況下，由于壓縮機(jī)阻礙進(jìn)入空氣的流動(dòng)，因此會(huì)在進(jìn)氣通路的上游側(cè)和下游側(cè)之間以壓縮機(jī)作為一道界線造成壓力差，即在上游側(cè)的壓力大于下游側(cè)的壓力。因此在連接到進(jìn)氣通路的上游的進(jìn)氣管道和連接到進(jìn)氣通路的下游的排氣管道之間會(huì)產(chǎn)生壓力差。于是由于通過進(jìn)氣管道和排氣管道而連接到進(jìn)氣通路上的燃燒加熱器體內(nèi)的上述壓力差，會(huì)發(fā)生過大的空氣流動(dòng)，從而燃燒加熱器的點(diǎn)燃性能有可能被降低。這種情況如同打火機(jī)和火柴那樣，當(dāng)遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)很難把火點(diǎn)燃。同樣道理，當(dāng)空氣在燃燒加熱器體內(nèi)的流速過高時(shí)，燃燒加熱器很難把火點(diǎn)燃，或者即使把火點(diǎn)著，也很容易被熄滅。
另外如上所述，在將壓縮機(jī)裝在進(jìn)氣通路上的進(jìn)氣管道連接點(diǎn)和排氣管道連接點(diǎn)之間而開動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，以壓縮機(jī)為分界線，由于增壓的原故，在壓縮機(jī)下游側(cè)附近的壓力即在排氣管道連接點(diǎn)側(cè)的壓力將大于在壓縮機(jī)上游側(cè)附近的壓力即在吸氣管道連接點(diǎn)側(cè)的壓力。因此會(huì)產(chǎn)生吸入空氣從排氣管道回到進(jìn)氣管道的回流，在通過進(jìn)氣管道和排氣管道與進(jìn)氣通路連接的燃燒加熱器體內(nèi)也是如此。如果產(chǎn)生回流就會(huì)發(fā)生回火現(xiàn)象，這意味著燃燒加熱器的火焰被導(dǎo)回到進(jìn)氣管道內(nèi)，雖然這個(gè)偶然的火焰也有可能在燃燒加熱器內(nèi)發(fā)生，但應(yīng)該認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)未能從燃燒加熱器得到充分?jǐn)?shù)量的熱。
在這情況下，本發(fā)明的主要目的是要提供一種設(shè)有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)須能穩(wěn)定地點(diǎn)燃設(shè)在進(jìn)氣通路上的燃燒加熱器，即使在進(jìn)氣通路上裝有增壓器時(shí)也是如此，并能防止吸入空氣在進(jìn)氣通路內(nèi)的回流，即使當(dāng)增壓器開動(dòng)時(shí)也是如此。
為了完成上述目的，按照本發(fā)明設(shè)有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)采用下列構(gòu)造。
按照本發(fā)明的第一方案，提供一種設(shè)有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)，它包括一個(gè)燃燒室體，一條用來將燃燒所需空氣供給所說燃燒室體的空氣供應(yīng)通路，一條用來將燃料供給燃燒室體的燃料供應(yīng)通路，一個(gè)用來點(diǎn)燃通過燃料供應(yīng)通路供應(yīng)到燃燒室體內(nèi)的燃料的點(diǎn)燃裝置，和一條用來將由點(diǎn)燃裝置點(diǎn)燃的燃燒室體內(nèi)燃料燃燒所發(fā)出的已燃?xì)怏w排放到燃燒室體外的已燃?xì)怏w排放通路；當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，燃燒加熱器運(yùn)作，并提升發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)元件的溫度。燃燒加熱器通過空氣供應(yīng)通路、燃燒室體和已燃?xì)怏w排放通路被連接到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路的旁路上。有一增壓器被裝在進(jìn)氣通路上的空氣供應(yīng)通路連接點(diǎn)和已燃?xì)怏w排放通路連接點(diǎn)之間以外的一個(gè)部分中。
“內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)”指的是在冷卻時(shí)或極其冷卻時(shí)的某些狀態(tài)，這是在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于例如燃料消耗不多，因而放熱不多時(shí)發(fā)生的。
另外，“內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)”指的是冷卻水接受熱量不多時(shí)的某些狀態(tài)和在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)后冷卻水的溫度甚至低到正常溫度時(shí)的狀態(tài)。正常溫度可以是高于15℃的溫度。冷卻時(shí)的溫度為-10℃到15℃，極其冷卻時(shí)的溫度低于-10℃。
“發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)元件”指發(fā)動(dòng)機(jī)本身，其中燃燒加熱器的已燃?xì)怏w的熱被吸收到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水和吸入空氣中。
增壓器包括一個(gè)增壓器，其驅(qū)動(dòng)力為內(nèi)燃機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)力，和一個(gè)渦輪增壓器，其驅(qū)動(dòng)力為在采用排氣渦輪時(shí)排氣渦輪的旋轉(zhuǎn)力。更具體點(diǎn)說，它是一個(gè)壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)是這些增壓器中每一個(gè)的一個(gè)組成部分。
在按照本發(fā)明的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)中，燃燒加熱器通過空氣供應(yīng)通路、燃燒室體及其組成部分即燃燒氣體排放通路被連接到進(jìn)氣通路的旁路上。而增壓器被裝在進(jìn)氣通路上的在空氣供應(yīng)通路連接點(diǎn)和已燃?xì)怏w排放通路連接點(diǎn)之間以外的部分中。因此沿著進(jìn)氣通路，在空氣供應(yīng)通路連接點(diǎn)和已燃?xì)怏w排放通路連接點(diǎn)之間并不存在增壓器。于是，在分別連接到進(jìn)氣通路上的空氣供應(yīng)通路和已燃?xì)怏w排放通路之間絕對不會(huì)產(chǎn)生過大的壓力。結(jié)果，在通過空氣供應(yīng)通路和已燃?xì)怏w排放通路連接到進(jìn)氣通路上的燃燒加熱器體內(nèi)也就絕對不會(huì)發(fā)生過高的空氣速度。因此強(qiáng)烈到足以使燃燒加熱器不能點(diǎn)燃的狂風(fēng)不會(huì)在燃燒室體內(nèi)產(chǎn)生，從而燃燒加熱器能可靠地被點(diǎn)燃。
另外，由于增壓器并不裝在進(jìn)氣通路上的空氣供應(yīng)通路連接點(diǎn)和已燃?xì)怏w排放連接點(diǎn)之間，增壓器不會(huì)在兩個(gè)連接點(diǎn)之間的部分上工作。因此，在進(jìn)氣通路和已燃?xì)怏w排放通路之間的連接點(diǎn)一側(cè)的壓力不會(huì)比在進(jìn)氣通路和空氣供應(yīng)通路之間的連接點(diǎn)一側(cè)的壓力高，兩側(cè)的壓力基本上是相等的。因此，不會(huì)在通過空氣供應(yīng)通路和已燃?xì)怏w排放通路連到進(jìn)氣通路的燃燒加熱器體中產(chǎn)生回流。因此絕不會(huì)出現(xiàn)燃燒加熱器的火焰相對于空氣供應(yīng)通路而向回引導(dǎo)的回火現(xiàn)象。結(jié)果內(nèi)燃機(jī)就能從燃燒加熱器得到足夠的熱量，而不會(huì)在燃燒加熱器內(nèi)引起任何意外的火焰。
另外，通過已燃?xì)怏w排放通路流到進(jìn)氣通路內(nèi)的燃燒加熱器的已燃?xì)怏w在與新鮮燃?xì)饣旌虾蟊灰龑?dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的氣缸內(nèi)。這時(shí)已燃?xì)怏w在氣缸內(nèi)作為內(nèi)燃機(jī)的燃燒空氣重新燃燒。然后，重燃?xì)怏w從內(nèi)燃機(jī)的排氣口流出并來到內(nèi)燃機(jī)的排氣通路上，此時(shí)重燃?xì)怏w被一通常設(shè)在排氣通路上的排氣催化劑凈化。
注意燃燒加熱器的空氣供應(yīng)通路和已燃?xì)怏w排放通路并不直接向大氣敞開，因此能有減少噪聲的效果。
按照本發(fā)明的第二方案在根據(jù)本發(fā)明第一方案的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)中，燃燒加熱器被設(shè)置在吸氣通路上的增壓器安裝位置的上游。
在這種情況下，由于燃燒加熱器在增壓器的上游，因此作為燃燒加熱器構(gòu)成部分的空氣供應(yīng)通路和已燃?xì)怏w排放通路也都位在增壓器的上游。于是，即使在增壓器開動(dòng)時(shí)在進(jìn)氣通路上增壓器安裝位置下游側(cè)的部分上發(fā)生吸氣壓力的上升，這個(gè)壓力上升量不會(huì)對進(jìn)氣通路和空氣供應(yīng)通路之間的連接點(diǎn)及進(jìn)氣通路和已燃?xì)怏w排放通路的連接點(diǎn)產(chǎn)生影響，因此不會(huì)在燃燒加熱器內(nèi)引起回流。另外，由于在氣缸內(nèi)產(chǎn)生的進(jìn)氣脈沖能被增壓器衰減，衰減后的進(jìn)氣脈沖被傳播到燃燒加熱器已燃?xì)怏w排放通路和空氣供應(yīng)通路上，從而不論在已燃?xì)怏w排放通路內(nèi)還是在空氣供應(yīng)通路內(nèi)由于進(jìn)氣脈沖而引起的壓力波動(dòng)都可被減少。因此，燃燒加熱器能維持一個(gè)良好的燃燒狀態(tài)。
按照本發(fā)明的第三方案，在根據(jù)本發(fā)明第一方案的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)中，燃燒加熱器被設(shè)置在吸氣通路上增壓器的安裝位置的下游。
由于燃燒加熱器被設(shè)置在增壓器的下游，因此作為燃燒加熱器的構(gòu)成部分的空氣供應(yīng)通路和已燃?xì)怏w排放通路也都位在增壓器的下游。但在該情況下，當(dāng)增壓器開動(dòng)時(shí)，在進(jìn)氣通路上增壓器安裝位置下游側(cè)的進(jìn)氣壓力將會(huì)上升。不過這個(gè)壓力增加量被均勻地作用在進(jìn)氣通路上空氣供應(yīng)通路的連接點(diǎn)和已燃?xì)怏w排放通路的連接點(diǎn)上。因此，在進(jìn)氣通路上已燃?xì)怏w排放通路連接點(diǎn)的壓力不會(huì)高過空氣供應(yīng)通路連接點(diǎn)的壓力，因此在這兩個(gè)連接點(diǎn)之間不會(huì)造成過大的壓力差。所以在該情況下在燃燒加熱器內(nèi)同樣不會(huì)出現(xiàn)回流。
按照本發(fā)明第四方案，在根據(jù)本發(fā)明第二方案的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)中，有一吸入空氣冷卻器可用來冷卻在進(jìn)氣通路內(nèi)由于增壓器的增壓而保有熱量的吸入空氣，吸入空氣冷卻器可裝在進(jìn)氣通路的在空氣供應(yīng)通路連接點(diǎn)和已燃?xì)怏w排放通路連接點(diǎn)之間以外的一個(gè)部分上。這里，“吸入空氣冷卻器”可為一中間冷卻器。如同增壓器所遇到的情況，如果將中間冷卻器裝在吸氣通路上，那么由于吸氣通路上有了這個(gè)吸氣障礙物，吸入空氣將受到阻礙。因此以中間冷卻器為分界線，在其上游側(cè)和在其下游側(cè)將出現(xiàn)壓力差。
所以將用來冷卻在進(jìn)氣通路內(nèi)由于增壓器的增壓而持有熱量的吸入空氣的吸入空氣冷卻器裝在進(jìn)氣通路的在空氣供應(yīng)通路連接點(diǎn)和已燃?xì)怏w排放通路連接點(diǎn)之間以外的一個(gè)部分上。這樣在進(jìn)氣通路上在空氣供應(yīng)連接點(diǎn)和已燃?xì)怏w排放連接點(diǎn)之間就沒有吸入空氣冷卻器。因此，在分別連接到進(jìn)氣通路上的空氣供應(yīng)通路和已燃?xì)怏w排放通路之間就不會(huì)有過大的壓力差。從而，在通過空氣供應(yīng)通路和已燃?xì)怏w排放通路而連接到吸氣通路上的燃燒加熱器體內(nèi)不會(huì)有過高的空氣速度。因此在燃燒室體內(nèi)不可能產(chǎn)生足夠使燃燒加熱器不能被點(diǎn)燃的強(qiáng)風(fēng)。
另外，如果中間冷卻器被采用作為吸入空氣冷卻器，一般情況該中間冷卻器通常屬于增壓器而不再被認(rèn)為一種特殊設(shè)備，這樣做可減少費(fèi)用。
按照本發(fā)明第五方案，在根據(jù)本發(fā)明第三方案的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)中，有一吸入空氣冷卻器可用來冷卻在進(jìn)氣通路內(nèi)由于增壓器的增壓而持有熱量的吸入空氣，吸入空氣冷卻器可裝在吸氣通路的在空氣供應(yīng)通路連接點(diǎn)和已燃?xì)怏w排放通路連接點(diǎn)之間以外的一個(gè)部分上。
按照本發(fā)明的第六方案，在根據(jù)本發(fā)明第五方案的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)中，吸入空氣冷卻器可設(shè)在進(jìn)氣通路上比已燃?xì)怏w排放通路連接點(diǎn)更上游的地方。
在這情況下，從已燃?xì)怏w排放通路出來流往進(jìn)氣通路的已燃?xì)怏w并沒有被吸入空氣冷卻器冷卻。因此，溫度比較高的已燃?xì)怏w能被引到內(nèi)燃機(jī)內(nèi)，致使內(nèi)燃機(jī)的升溫特性提高。
按照本發(fā)明第七方案，在根據(jù)本發(fā)明第五方案的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)中，吸入空氣冷卻器可被設(shè)置在所說吸氣通路上比已燃?xì)怏w排放通路連接點(diǎn)更下游的地方。
在該情況下，已燃?xì)怏w被吸入空氣冷卻器冷卻，因此對吸氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生由于吸入空氣溫度的過分高升而帶來的嚴(yán)重的熱損壞。
按照本發(fā)明第八方案，在根據(jù)本發(fā)明第七方案的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)中，進(jìn)氣通路可包括一條旁路通道以便繞過吸入空氣冷卻器，而當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下時(shí)，燃燒加熱器的已燃?xì)怏w可通過旁路通道而被引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)體內(nèi)。
采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下時(shí)，即當(dāng)外部空氣溫度低于預(yù)定值時(shí)，燃燒加熱器的已燃?xì)怏w不是通過吸入空氣冷卻器而是通過旁路通道流出并來到內(nèi)燃機(jī)體內(nèi)，因此已燃?xì)怏w可保持在熱狀態(tài)而沒有被吸入空氣冷卻器冷卻。所以這個(gè)方案適宜用來在冷天時(shí)促使升溫。
按照本發(fā)明第九方案，根據(jù)本發(fā)明第八方案的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)，還可包括一個(gè)已燃?xì)怏w流動(dòng)方向的切換裝置，可用來將燃燒加熱器的已燃?xì)怏w導(dǎo)向旁路通道。
按照本發(fā)明第十方案，在根據(jù)本發(fā)明第九方案的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)中，已燃?xì)怏w流動(dòng)方向切換裝置可由一個(gè)用來關(guān)閉旁路通道的閥件及其轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，并可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)是否處在預(yù)定的操作狀態(tài)而開啟或關(guān)閉旁路通道。
按照本發(fā)明第十一方案，根據(jù)本發(fā)明第二方案的具有燃燒加熱器內(nèi)燃機(jī)，還可包括一個(gè)加熱器控制單元，用來在非冷態(tài)時(shí)停止燃燒加熱器的操作。
采用這種結(jié)構(gòu)，在非冷態(tài)時(shí)，如當(dāng)外部空氣溫度較高時(shí)，由于燃燒加熱器的操作停止，來自大氣的吸入空氣，在進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的吸氣通路后不被燃燒加熱器的已燃?xì)怏w的熱升溫。因此，不會(huì)因?yàn)槲肟諝獾臏囟冗^高而對吸氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的熱影響，也不會(huì)因?yàn)楦邷匚肟諝獬钟械臒岫o增壓器帶來麻煩。
換句話說，在冷態(tài)(低溫)時(shí)，進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣可被設(shè)定在適當(dāng)?shù)臏囟龋k法是用大氣中的冷空氣與被燃燒加熱器升溫的空氣混合。但與此相反，若在非冷態(tài)時(shí)也使燃燒加熱器操作，那么將會(huì)產(chǎn)生熱損壞的壞影響。因此在非冷態(tài)時(shí)燃燒加熱器的操作被停止，為的是防止發(fā)生熱損壞。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的各實(shí)施例的構(gòu)造細(xì)節(jié)和操作較完整地說明并提出權(quán)利要求，閱后當(dāng)可對本發(fā)明的上述這些和其他一些目的和優(yōu)點(diǎn)有更清楚的了解，在所有這些圖中，相同的標(biāo)號(hào)用來指相同的零件。
對附圖簡要說明如下

圖1為一圖解概略地示出本發(fā)明第一實(shí)施例的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造；圖2為示出燃燒加熱器的概略的剖視圖；圖3為一圖解概略地示出本發(fā)明第二實(shí)施例的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造；圖4為示出圖3中區(qū)域IV的放大視圖；圖5為一圖解概略地示出本發(fā)明第三實(shí)施例的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造；圖6為一圖解概略地示出本發(fā)明第四實(shí)施例的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造；及圖7為一圖解概略地示出本發(fā)明第五實(shí)施例的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。
<第一實(shí)施例>
本發(fā)明的第一實(shí)施例將結(jié)合圖1和2予以說明。
(發(fā)動(dòng)機(jī)1的構(gòu)造)用作內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)1被分類為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括一個(gè)具有內(nèi)含發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水套的發(fā)動(dòng)機(jī)體3，一個(gè)用來將燃燒所需空氣送到發(fā)動(dòng)機(jī)體3的多個(gè)未示出的氣缸內(nèi)的吸氣裝置5，一個(gè)用來將混合氣燃燒后的排氣(廢氣)排放到大氣中的排氣裝置7，和一個(gè)用來加熱與發(fā)動(dòng)機(jī)1裝在一起的車廂內(nèi)部的車廂加熱器9。
(吸氣裝置5的構(gòu)造)吸氣裝置5包括一個(gè)用來將新鮮空氣送到各個(gè)氣缸內(nèi)而作為裝置5的始端的空氣濾清器13，和一個(gè)作為其終端而沒有畫出的發(fā)動(dòng)機(jī)體3的吸氣口。在空氣濾清器13和吸氣口之間，吸氣裝置5具有一個(gè)作為增壓器的渦輪增壓器15的壓縮機(jī)15a，一個(gè)用來在冷態(tài)時(shí)加熱吸入空氣的燃燒加熱器17，一個(gè)用來冷卻在壓縮機(jī)15安裝位置下游的吸氣管23內(nèi)(該吸氣管接受壓縮機(jī)15a增壓產(chǎn)生的熱)流動(dòng)的空氣的中間冷卻器19，和一個(gè)將來自中間冷卻器19的混合氣分配給各氣缸的吸氣歧管21。
吸氣裝置5的各個(gè)構(gòu)造元件通過許多屬于吸氣管23的連接管而互相連接，將在下面予以說明。
(吸氣管23的構(gòu)造)基本上由許多連接管構(gòu)成的吸氣管23以壓縮機(jī)15a作為分界線可分為被來自吸氣裝置5的吸入空氣強(qiáng)制侵入成為增壓狀態(tài)的下游側(cè)連接管27，和不成為這種狀態(tài)的上游側(cè)連接管25。
(上游側(cè)連接管25的構(gòu)造)上游側(cè)連接管25為一桿狀在圖1中的左右方向延伸的連接管，通過該管空氣濾清器13被連接到壓縮機(jī)15a上。
(下游側(cè)連接管27的構(gòu)造)下游側(cè)連接管27主要由主管29和加熱器支管31構(gòu)成，主管29在圖1中的垂直方向上延伸并具有基本上L的形狀，通過該管壓縮機(jī)被連接到吸氣歧管21上，加熱器支管31作為輔助管以旁路的方式被連接到主管上。
(加熱器支管31的構(gòu)造)加熱器支管31包括在其中途的燃燒加熱器17；一條用來將空氣供給燃燒加熱器17的空氣供應(yīng)通路33，通過該通路燃燒加熱器17的上游側(cè)端被連接到主管29上；一條用來將燃燒加熱器17的已燃?xì)怏w排放到主管29內(nèi)的已燃?xì)怏w排放通路35，通過該通路燃燒加熱器17的下游側(cè)端被連接到主管29上。另外，有兩個(gè)點(diǎn)C1、C2作為在空氣供應(yīng)通路33、已燃?xì)怏w排放通路35與主管29的連接點(diǎn)，連接點(diǎn)C1的位置比連接點(diǎn)C2更靠近主管29的上游。值得注意的是，已燃?xì)怏w排放通路35與主管29的連接點(diǎn)C2位在中間冷卻器19附近的上游。
因此，在吸入空氣流動(dòng)通過主管29時(shí)有一部分在連接點(diǎn)C1分流到加熱器支管31內(nèi)，吸入空氣的其余部分直接流動(dòng)通過主管29并不分流。然后，分流到加熱器支管31內(nèi)的吸入空氣在連接點(diǎn)C2流回到主管29內(nèi)，與未分流的吸入空氣匯合，中間經(jīng)過這樣一條路線從空氣供應(yīng)通路33-燃燒加熱器17-己燃?xì)怏w排放通路35。結(jié)果，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)體3內(nèi)的吸入空氣的溫度就可提高。
(排氣裝置7的構(gòu)造)在作為排氣裝置7的始端的發(fā)動(dòng)機(jī)體3的圖上未畫出的排氣口到作為其終端的消聲器41的范圍內(nèi)，排氣裝置7包括一條排氣歧管37，一個(gè)渦輪增壓器15的渦輪15b和排氣催化劑(器)39。這些元件已屬公知，且與本發(fā)明并無直接關(guān)系，因此其說明從略。
(燃燒加熱器17的構(gòu)造)接下來，燃燒加熱器17的結(jié)構(gòu)在圖2中被概略地示出。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1保持在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，燃燒加熱器17啟用，其目的是要提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。所以燃燒加熱器17被連接到含有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水套上。因此燃燒加熱器17包括一條發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水可在其內(nèi)流動(dòng)的冷卻水通路17a。這條冷卻水通路17a被作為熱源的在燃燒室17d的內(nèi)部環(huán)繞流動(dòng)的已燃?xì)怏w加熱。另外，上述“預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)”可以是下列諸狀態(tài)中的一種在溫度為-10℃到15℃時(shí)的冷態(tài)，和當(dāng)溫度為一10℃或以下的極冷態(tài)，并且是在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，由于例如燃料消耗還不大，以致內(nèi)燃機(jī)本身的發(fā)熱量還不大的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間；另外還包括一種狀態(tài)，即由于上述發(fā)熱量不大以致冷卻水接受熱量不多的狀態(tài)，或者是在內(nèi)燃機(jī)在高于15℃的正常溫度時(shí)剛起動(dòng)后冷卻水的溫度低的狀態(tài)。
(燃燒室17d的構(gòu)造)燃燒室17d這樣構(gòu)造，一個(gè)燃燒氣缸17b設(shè)在其中并被一個(gè)圓筒形的隔壁17c覆蓋。燃燒室17d是在一個(gè)燃燒室體43的殼體43a內(nèi)用隔壁17c覆蓋燃燒氣缸16b而形成的，冷卻水通路17a在殼體43a的內(nèi)表面和隔壁17c的外表面之間形成。
燃燒室17d還起到車廂內(nèi)加熱器空氣通路的作用，因此被連接到已燃?xì)怏w排放通路35上，同時(shí)被連接到燃燒加熱器17的空氣供應(yīng)通路33上。然后，如上所述，吸入空氣從主管29上分流并流動(dòng)通過加熱器支管31。此后，如圖2中實(shí)線箭頭所示，吸入空氣通過下列路線流回到主管29從空氣供應(yīng)通路33-燃燒室17d-已燃?xì)怏w排放通路35。而當(dāng)燃燒加熱器17燃燒時(shí)，吸入空氣在通過燃燒室17d后含有燃燒加熱器17的已燃?xì)怏w。于是，吸入空氣被已燃?xì)怏w的燃燒熱升溫，從而這種被升溫的吸入空氣，在它從燃燒室體43被排出以前，流動(dòng)經(jīng)過圖中實(shí)線箭頭所示的路線，作為一個(gè)熱介質(zhì)使在冷卻水通路17a內(nèi)流動(dòng)通過的冷卻水升溫。因此，燃燒室17d也可被認(rèn)為是一條熱交換通路。
(燃燒氣缸17b的構(gòu)造)燃料是通過一條作為燃料供應(yīng)通路的燃料供應(yīng)管17e供應(yīng)給燃燒氣缸17b的。當(dāng)燃料從該管供應(yīng)給燃燒室17d時(shí)，燃料就在燃燒室體43內(nèi)汽化。然后，汽化的燃料被圖上未畫出的點(diǎn)燃裝置點(diǎn)燃，從而汽化的燃料被燃燒。
(冷卻水通路17a的構(gòu)造)在另一方面，冷卻水通路17a包括一個(gè)冷卻水進(jìn)口17a1和一個(gè)冷卻水出口17a2。冷卻水進(jìn)口17a1如圖1所示，通過一根水管W1被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)體3的未畫出的水套的冷卻水出口上。
(冷卻水出口17a2的構(gòu)造)另外，冷卻水出口17a2通過一根水管W2被連接到車廂加熱器9上。然后，車廂加熱器9通過一根水管W3被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)體3的水套的冷卻水進(jìn)口上。
因此，水套內(nèi)的冷卻水當(dāng)通過水管W1來到燃燒加熱器17時(shí)，就在那里被升溫，然后從燃燒加熱器17通過水管W2來到車廂加熱器9。水作為車廂加熱器9的熱介質(zhì)在那里進(jìn)行熱交換。這樣從車廂加熱器9出來的熱空氣便可在車廂內(nèi)流動(dòng)。而經(jīng)過熱交換溫度被降低的冷卻水通過水管W3流回到水套內(nèi)。這樣，冷卻水便通過水管W1-W3在發(fā)動(dòng)機(jī)體3、燃燒加熱器17和車廂加熱器9之間循環(huán)。
(燃燒加熱器17的其他構(gòu)件)注意燃燒室體43除了上述構(gòu)成元件外，還有一臺(tái)吹風(fēng)機(jī)45和一個(gè)屬于未畫出的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)的中央處理控制單元(CPU)47，燃燒加熱器17最好用這些元件來操作。
(其他)另外，空氣供應(yīng)通路33和已燃?xì)怏w排放通路35都是主管29的從屬管，它們都屬于吸氣管23，但由于它們只被使用在燃燒加熱器17上，因此也可被認(rèn)為是燃燒加熱器17的構(gòu)成元件。
這里關(guān)于燃燒加熱器17有一點(diǎn)需要注意，即渦輪增壓器15的壓縮機(jī)15a不設(shè)在連接點(diǎn)C1、C2之間。換句話說，壓縮機(jī)15a被裝在兩個(gè)連接點(diǎn)C1、C2之間以外的一個(gè)部分中。這樣，按照第一實(shí)施例，燃燒加熱器17被設(shè)置在壓縮機(jī)15a的安裝部分的下游。
上面說明了在第一實(shí)施例中具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)A是如何構(gòu)造的。
<第一實(shí)施例的操作和效果>
接下來將說明具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)A的操作和效果。
在具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)A中，燃燒加熱器17依次通過其構(gòu)成元件即空氣供應(yīng)通路33、燃燒室體43和已燃?xì)怏w排放通路35被連接到吸氣通路29的旁路上。渦輪增壓器15的壓縮機(jī)15a不設(shè)在吸氣通路29上空氣供應(yīng)通路33的連接點(diǎn)C1和已燃?xì)怏w排放通路35的連接點(diǎn)C2之間。即燃燒加熱器17被設(shè)置在壓縮機(jī)15a的安裝部分的下游，因此如以燃燒加熱器17的燃燒室體43為中心，在其空氣供應(yīng)通路33側(cè)與已燃?xì)怏w排放通路35側(cè)之間不會(huì)產(chǎn)生大的壓力差。從而在通過空氣供應(yīng)通路33和已燃?xì)怏w排放通路35而連接到主管29上的燃燒室體43內(nèi)的空氣流速不會(huì)太高。因此，在燃燒室體43內(nèi)不可能產(chǎn)生一個(gè)足以使燃燒加熱器17不能被點(diǎn)燃的狂風(fēng)，從而燃燒加熱器17能夠可靠地被點(diǎn)燃。
再者，由于壓縮機(jī)15a并不設(shè)置在主管29上空氣供應(yīng)通路33的連接點(diǎn)C1與已燃?xì)怏w排放通路35的連接點(diǎn)C2之間的部分上，因此，壓縮機(jī)15a并不在主管29上的連接點(diǎn)C1、C2之間的部分上運(yùn)轉(zhuǎn)。在連接點(diǎn)C2側(cè)的壓力既不會(huì)單獨(dú)增加，在連接點(diǎn)C1側(cè)的壓力也不會(huì)就此低于C2側(cè)，也即，在兩側(cè)的壓力基本上是相等的。因此，在通過空氣供應(yīng)通路33和已燃?xì)怏w排放通路35而連接到主管29上的燃燒加熱器的燃燒室17d內(nèi)決不會(huì)產(chǎn)生回流。從而也就不會(huì)發(fā)生在燃燒加熱器17內(nèi)的火焰向空氣供應(yīng)通路33倒流的回火現(xiàn)象。因此發(fā)動(dòng)機(jī)1能從燃燒加熱器17得到充分?jǐn)?shù)量的熱而不會(huì)在燃燒加熱器17內(nèi)引起任何意外的火焰。
另外，由于燃燒加熱器17被設(shè)置在壓縮機(jī)15a的下游，因此作為燃燒加熱器17的構(gòu)成元件的空氣供應(yīng)通路33和已燃?xì)怏w排放通路35也都位在壓縮機(jī)15a的下游。順便說一下，在此情況下，當(dāng)壓縮機(jī)15a運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在壓縮機(jī)15a的安裝部分的下游的主管29上存在的壓力會(huì)隨著壓縮機(jī)15a的運(yùn)轉(zhuǎn)而上升。但這個(gè)增加的壓力均勻地作用在主管29上空氣供應(yīng)通路33的連接點(diǎn)C1和已燃?xì)怏w排放通路35的連接點(diǎn)C2上。因此，不會(huì)在連接點(diǎn)C1和C2之間形成使連接點(diǎn)C1的壓力小于連接點(diǎn)C2的壓力的壓力差。因此，所謂回火現(xiàn)象決不會(huì)發(fā)生。
再者，通過已燃?xì)怏w排放通路35而流動(dòng)通過主管29的燃燒加熱器17的已燃?xì)怏w是在連接點(diǎn)C2與新鮮氣體混合后被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)1的未畫出的氣缸內(nèi)的并在那里再一次被燃燒。然后，重新燒過的氣體在到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)1的排放裝置7時(shí)，被設(shè)在排氣裝置7內(nèi)的排氣催化劑39凈化。
注意，燃燒加熱器17的空氣供應(yīng)通路33和已燃?xì)怏w排放通路35是向主管29敞開的，但不是向大氣直接敞開的，因此可望得到減少噪聲的效果。
另外，由于利用燃燒加熱器17的幾乎不含煙氣，即幾乎不含碳的已燃?xì)怏w來促使升溫，因此不會(huì)有碳粘附在氣缸內(nèi)壁上，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)1的耐用性可望提高。
此外，成為吸氣阻擋件的中間冷卻器19被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)體3和已燃?xì)怏w排放通路35與主管29的連接點(diǎn)C2之間。換句話說，中間冷卻器19不處在主管29上的空氣供應(yīng)通路33連接點(diǎn)C1和己燃?xì)怏w排放通路35連接點(diǎn)C2之間的部分中，即沿著主管29，在連接點(diǎn)C1和C2之間不存在中間冷卻器19。因此，在連接到主管29上的已燃?xì)怏w排放通路35和空氣供應(yīng)通路33之間決不會(huì)產(chǎn)生過大的壓力差。從而，在通過空氣供應(yīng)通路33和已燃?xì)怏w排放通路35而連接到主管29上的燃燒加熱器17的燃燒室17d內(nèi)的空氣流速?zèng)Q不會(huì)過大，因此在燃燒室17d內(nèi)不可能產(chǎn)生足以使燃燒加熱器17不能被點(diǎn)燃的狂風(fēng)。從而燃燒加熱器17能夠可靠地被點(diǎn)燃。
另外，由于從已燃?xì)怏w排放通路35出來的已燃?xì)怏w被中間冷卻器19冷卻，因此不會(huì)由于從吸氣口進(jìn)入氣缸的吸入空氣的溫度過高而造成熱損壞的影響。
再者，中間冷卻器19通常被連結(jié)在增壓器上而不是成為一個(gè)專用設(shè)備，因此費(fèi)用能夠降低。
<第二實(shí)施例>
本發(fā)明的第二實(shí)施例將結(jié)合圖3和4進(jìn)行論述。
第二實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之點(diǎn)只是在于，已燃?xì)怏w排放通路35設(shè)有一條相對于中間冷卻器19而連接在主管29的旁路上的旁路通道49，并且設(shè)有一個(gè)已燃?xì)怏w流動(dòng)方向切換閥51，用來切換燃燒加熱器17的已燃?xì)怏w的流動(dòng)方向。在冷態(tài)時(shí)，切換裝置51被切換成不是通過中間冷卻器19而是通過旁路通道49通到發(fā)動(dòng)機(jī)體3上。其他一些相同的構(gòu)成元件都用相同的標(biāo)號(hào)指出，其說明從略。
旁路通道49基本上為倒C形，如圖3和4所示，并以跨越中間冷卻器19的方式連接在主管29的旁路上。
再者，在旁路通道49連接到主管29的連接點(diǎn)C3上設(shè)有已燃?xì)怏w流動(dòng)方向切換裝置51。連接點(diǎn)C3位在中間冷卻器19的安裝位置的上游。
已燃?xì)怏w流動(dòng)方向切換裝置51如圖4所示，由一個(gè)閥件51a和一個(gè)轉(zhuǎn)軸51b構(gòu)成。電子控制單元(ECU)能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)是在冷態(tài)還是非冷態(tài)進(jìn)行自動(dòng)控制，使閥件51a環(huán)繞轉(zhuǎn)軸51b旋轉(zhuǎn)，從而使旁路通道49自動(dòng)開啟或關(guān)閉。
更具體點(diǎn)說，在冷態(tài)時(shí)，閥件51a位在圖4中虛線所示位置，旁路通道49被開啟，燃燒加熱器17的已燃?xì)怏w進(jìn)入到旁路通道49內(nèi)。而在非冷態(tài)時(shí)，閥件51a位在圖4中實(shí)線所示位置，旁路通道49被關(guān)閉，燃燒加熱器17的已燃?xì)怏w流動(dòng)通過中間冷卻器19。
<第二實(shí)施例的操作和效果>
第二實(shí)施例除了具有與第一實(shí)施例相同的操作和效果外，還具有下列操作和效果。
在冷態(tài)時(shí)，如圖4中虛線箭頭所示，燃燒加熱器17的已燃?xì)怏w流動(dòng)通過旁路通道49并從吸氣歧管21進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)體3而不流動(dòng)通過中間冷卻器19。因此，在冷態(tài)時(shí)能促使升溫，車廂加熱器9的工作能加速進(jìn)行。
反之，在非冷態(tài)時(shí)，例如當(dāng)外界空氣溫度較高時(shí)，如圖4中的實(shí)線箭頭所示，燃燒加熱器17的已燃?xì)怏w將流動(dòng)通過中間冷卻器19并在其內(nèi)被短暫地冷卻后流動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)體3內(nèi)。這樣便可防止吸氣通路的結(jié)構(gòu)在吸入空氣的溫度過高時(shí)由于熱影響而被損壞。
<第三實(shí)施例>
第三實(shí)施例與第二實(shí)施例的不同在于旁路通道連結(jié)的位置。
如圖5所示，在第三實(shí)施例中旁路通道49′是這樣給中間冷卻器19設(shè)旁路的，旁路通道49′的上游側(cè)端和下游側(cè)端分別被連接到已燃?xì)怏w排放通路35和主管29上。另外，已燃?xì)怏w流動(dòng)方向切換裝置51被連結(jié)到旁路通道49′的上游側(cè)端上。
<第三實(shí)施例的操作和效果>
第三實(shí)施例具有與第二實(shí)施例相同的操作和效果。
<第四實(shí)施例>
第四實(shí)施例將結(jié)合圖6予以說明。
第四實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處僅在于燃燒加熱器17及其有關(guān)部分的設(shè)置上，因此相同的構(gòu)成元件用相同的標(biāo)號(hào)指出，其說明從略。
在第四實(shí)施例中，沿著吸氣管23的上游側(cè)連接管25，燃燒加熱器17被設(shè)置在渦輪增壓器15的壓縮機(jī)15a的安裝位置的上游。因此，在第四實(shí)施例中下游側(cè)連接管27為單一管，而上游側(cè)連接管25，由于燃燒加熱器17設(shè)在上游側(cè)連接管25上，因而由多根管子構(gòu)成。
更具體點(diǎn)說，上游側(cè)連接管25包括從空氣濾清器13筆直向渦輪增壓器15的壓縮機(jī)15a延伸的主管29，空氣供應(yīng)通路33和已燃?xì)怏w排放通路35，這兩通路被認(rèn)為是主管29的輔助管，同時(shí)也是燃燒加熱器17的構(gòu)成元件。
另外，在第四實(shí)施例的具有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)A中，有一ECU52用作加熱器控制單元可在非冷態(tài)時(shí)停止燃燒加熱器17的操作。外界空氣溫度傳感器53對是否為冷態(tài)作出判斷，該傳感器例如可配裝在空氣濾清器13附近的進(jìn)氣管13a上，燃燒加熱器17的CPU47根據(jù)外界空氣溫度傳感器53測得的參數(shù)，來控制燃燒加熱器17的操作。
<第四實(shí)施例的操作和效果>
第四實(shí)施例除了具有與第一實(shí)施例相同的操作和效果外，還具有下列操作和效果。
在第四實(shí)施例中，燃燒加熱器17在主管29上被設(shè)置在比渦輪增壓器的壓縮機(jī)15a的安裝位置更上游的地方，致使作為燃燒加熱器17的構(gòu)成元件的空氣供應(yīng)通路33和已燃?xì)怏w排放通路35也都位在比壓縮機(jī)15a更上游的地方。因此，即使在壓縮機(jī)15a的安裝位置的下游存在的吸入空氣壓力會(huì)隨著壓縮機(jī)15a的運(yùn)轉(zhuǎn)而增加，這個(gè)壓力增加對位在壓縮機(jī)15a上游的空氣供應(yīng)通路33和已燃?xì)怏w排放通路35分別與主管29的連接點(diǎn)C1和C2不會(huì)產(chǎn)生什么影響。因此，在燃燒加熱器17內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生回流。
另外，由于燃燒加熱器17設(shè)在壓縮機(jī)15a的上游而可不受壓縮機(jī)15a的壓力的影響，因此燃燒加熱器17可不需要有較高的耐用性。
再者，由于ECU52作為加熱器控制單元能在非冷態(tài)時(shí)停止燃燒加熱器17的操作，因此在非冷態(tài)時(shí)，例如當(dāng)外界空氣溫度較高時(shí)，燃燒加熱器17可暫停操作。
由于有這樣的裝置，當(dāng)外界空氣溫度較高時(shí)，由大氣供應(yīng)的吸入空氣并不被燃燒加熱器17的已燃?xì)怏w的熱升溫。因此，不僅不會(huì)由于吸入空氣溫度過高而使燃料效率降低，而且不會(huì)由于高溫吸入空氣所持有的熱而使壓縮機(jī)15a遇到麻煩。
換句話說，通過將來自大氣的冷空氣與被燃燒加熱器17加熱的空氣混合可使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)體3的吸入空氣設(shè)定在適當(dāng)?shù)臏囟?。但若燃燒加熱器在非冷態(tài)時(shí)操作，這樣做反而會(huì)造成麻煩。而這是可避免的，只要在冷態(tài)時(shí)停止燃燒加熱器的操作即可。
<第五實(shí)施例>
下面結(jié)合圖7說明第五實(shí)施例。
第五實(shí)施例與第一實(shí)施例的主要不同只是在于中間冷卻器19的設(shè)置，其他相同的部分均用相同的標(biāo)號(hào)指出，其說明從略。
在第五實(shí)施例中，中間冷卻器19沿著主管29被設(shè)置在渦輪增壓器15的壓縮機(jī)15a的安裝位置與主管29和空氣供應(yīng)通路33的連接點(diǎn)C1之間。換句話說，在主管29上，中間冷卻器19被設(shè)置得比已燃?xì)怏w排放通路35的連接點(diǎn)C2更靠近上游。
<第五實(shí)施例的操作和效果>
在第五實(shí)施例中，沿著吸氣通路29，渦輪增壓器15的壓縮機(jī)15a和中間冷卻器19不是設(shè)在空氣供應(yīng)通路33的連接點(diǎn)C1和已燃?xì)怏w排放通路35的連接點(diǎn)C2之間，因此與第一實(shí)施例具有相同的操作和效果。
另外，從已燃?xì)怏w排放通路35進(jìn)入主管29的已燃?xì)怏w并沒有被中間冷卻器19冷卻。因此，具有較高溫度的已燃?xì)怏w能被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)體3內(nèi)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)1的升溫特性能被提高。
如上所述，按照本發(fā)明，即使增壓器被連結(jié)在內(nèi)燃機(jī)的吸氣通路上，設(shè)在吸氣通路上的燃燒加熱器仍能可靠地被點(diǎn)燃，并且即使在增壓器操作時(shí)仍能防止吸入空氣在吸氣通路內(nèi)回流。
從上述詳細(xì)說明顯然可獲悉本發(fā)明的許多特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，我們希望所附權(quán)利要求能覆蓋所有這些屬于本發(fā)明構(gòu)思并在本發(fā)明范圍內(nèi)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。另外由于本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易對本發(fā)明作出各種修改和改變，我們不希望將本發(fā)明限制在具體說明過的構(gòu)造和操作上，而應(yīng)將所有對本發(fā)明的修改和等同替換歸入本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)，它包括一個(gè)燃燒室體；一條用來將燃燒用空氣供給所說燃燒室體的空氣供應(yīng)通路；一條用來將燃料供給所說燃燒室體的燃料供應(yīng)通路；一個(gè)用來點(diǎn)燃通過所說燃料供應(yīng)通路供給所說燃料室體的燃料的點(diǎn)燃裝置；及一條用來將燒過的燃?xì)馀欧诺剿f燃燒室體外的已燃?xì)怏w排放通路，該已燃?xì)怏w是從所說燃燒室體內(nèi)的燃料在被點(diǎn)燃裝置點(diǎn)燃而燃燒時(shí)發(fā)放出來的，當(dāng)所說內(nèi)燃機(jī)處在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下時(shí)所說燃燒加熱器便操作并使發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)元件升溫，其中，所說燃燒加熱器通過所說空氣供應(yīng)通路和所說已燃?xì)怏w排放通路被連接到所說內(nèi)燃機(jī)的吸氣通路的旁路上，一個(gè)增壓器被裝在所說吸氣通路的在所說空氣供應(yīng)通路的連接點(diǎn)和所說已燃?xì)怏w排放通路的連接點(diǎn)之間以外的一個(gè)部分中，所說燃燒加熱器被設(shè)置在所說吸氣通路上比所說增壓器的安裝位置更靠近下游，一個(gè)用來冷卻在所說吸氣通路內(nèi)的由于增壓器的增壓而持有熱的吸入空氣的吸入空氣冷卻器被裝在所說吸氣通路的在所說空氣供應(yīng)通路的連接點(diǎn)和所說已燃?xì)怏w排放通路的連接點(diǎn)之間以外的一部分上。
2.按照權(quán)利要求1的設(shè)有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)，其特征為，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，通過已燃?xì)怏w排放通路使燃燒加熱器排出的已燃?xì)怏w流至吸氣通路。
3.按照權(quán)利要求1的設(shè)有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)，其特征為，所說吸入空氣冷卻器設(shè)在所說吸氣通路上比所說已燃?xì)怏w排放通路的連接點(diǎn)更靠近上游。
全文摘要
設(shè)有燃燒加熱器的內(nèi)燃機(jī)在其吸氣通路上裝有增壓器的情況下，設(shè)在吸氣通路上的燃燒加熱器能可靠地被點(diǎn)燃，即使在增壓器開動(dòng)時(shí)也可防止吸氣通路內(nèi)的吸入空氣回流。汽化式的燃燒加熱器通過其構(gòu)成元件即空氣供應(yīng)通路、燃燒室體和已燃?xì)怏w排放通路被連接到內(nèi)燃機(jī)的吸氣管的旁路上，通過這些管子，吸入空氣流向發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸。在吸氣管上，渦輪增壓器的壓縮機(jī)并不設(shè)在空氣供應(yīng)通路的連接點(diǎn)和已燃?xì)怏w排放通路的連接點(diǎn)之間。
文檔編號(hào)F02B37/00GK1436930SQ02155878
公開日2003年8月20日 申請日期1998年10月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月20日
發(fā)明者鈴木誠 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社