專(zhuān)利名稱(chēng)：板翼半遮式風(fēng)車(chē)調(diào)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)車(chē)調(diào)向器，尤其是涉及一種板翼半遮式風(fēng)車(chē)調(diào)向器。
本實(shí)用新型通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)一種板翼半遮式風(fēng)車(chē)調(diào)向器，包括一立式定位軸，其特征是在所述定位軸的下部裝有一大齒輪，在所述定位軸一側(cè)位于所述大齒輪的上部有一固定于所述定位軸上的支撐架，支撐架的下部裝有一減速器，減速器的輸入端接有一與所述定位軸相平行的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸的縱向靠近所述定位軸一側(cè)且在所述支撐架上部裝有風(fēng)輪，與所述風(fēng)輪對(duì)應(yīng)的另一側(cè)裝有遮風(fēng)板，轉(zhuǎn)軸的頂部有一與其垂直且與所述風(fēng)輪在同側(cè)的橫軸，橫軸尾端有滑桿，滑桿與一活動(dòng)連接于所述定位軸上的拔叉相配合，拔叉通過(guò)一軸承和位于與其相對(duì)應(yīng)另一側(cè)的風(fēng)標(biāo)相連，減速器的輸出軸上接一小齒輪，小齒輪與所述大齒輪嚙合；所述遮風(fēng)板是弧形的，其弧形面的邊緣到所述定位軸中心的距離大于所述風(fēng)輪邊緣到所述定位軸中心的距離；所述定位軸是一上細(xì)下粗的階梯軸；所述小齒輪是錐形齒輪。
本實(shí)用新型有如下效果1)體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能本實(shí)用新型提供的板翼半遮式風(fēng)車(chē)調(diào)向器是由撥叉、定位軸、遮風(fēng)板、風(fēng)標(biāo)、風(fēng)輪、減速器、大小齒輪組成，它的調(diào)向是依靠風(fēng)能帶動(dòng)進(jìn)行的，因而不需要消耗其他形式的能源，節(jié)省能源。
2)使用、操作方便使用時(shí)將本實(shí)用新型提供的裝置通過(guò)定位軸裝在風(fēng)車(chē)上便可以進(jìn)行調(diào)向。
3)調(diào)向速度快、調(diào)向準(zhǔn)確當(dāng)有風(fēng)時(shí)，風(fēng)標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)撥叉，進(jìn)而帶動(dòng)遮風(fēng)板，通過(guò)減速器和大小齒輪進(jìn)行調(diào)向，因而調(diào)向速度快且不受風(fēng)車(chē)自轉(zhuǎn)的影響，這樣不但提高風(fēng)車(chē)的效率，由于它的調(diào)向不需要電能的帶動(dòng)，因而節(jié)省能源，降低了風(fēng)車(chē)的使用成本。
4)應(yīng)用范圍廣本實(shí)用新型提供的調(diào)向器不但可以用于行星風(fēng)車(chē)、轉(zhuǎn)背風(fēng)車(chē)、水平軸式風(fēng)車(chē)，也可以用于其它風(fēng)車(chē)尤其是大功率風(fēng)車(chē)上進(jìn)行調(diào)向。
使用時(shí)將該板翼半遮式風(fēng)車(chē)調(diào)向器通過(guò)定位軸13裝在風(fēng)車(chē)上，當(dāng)有風(fēng)時(shí)，側(cè)風(fēng)將風(fēng)標(biāo)1刮向左邊時(shí)，風(fēng)標(biāo)1的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)軸承17使撥叉5轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)遮風(fēng)板8向右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使與遮風(fēng)板8相連的轉(zhuǎn)軸14向右轉(zhuǎn)動(dòng)，因而風(fēng)輪7便如圖2所示向左轉(zhuǎn)；當(dāng)側(cè)風(fēng)將風(fēng)標(biāo)1刮向右邊時(shí)，風(fēng)標(biāo)1的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)軸承17使撥叉5轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)遮風(fēng)板8向左轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使與遮風(fēng)板8相連的轉(zhuǎn)軸14向左轉(zhuǎn)動(dòng)，因而風(fēng)輪7便如圖4所示向右轉(zhuǎn)；這樣無(wú)論任何風(fēng)向，都可以通過(guò)風(fēng)標(biāo)1將動(dòng)力傳遞給轉(zhuǎn)軸14，轉(zhuǎn)軸14便將動(dòng)力傳遞給減速器11的輸入端，通過(guò)減速器11的輸出端的小齒輪9帶動(dòng)與之嚙合的大齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)減速器11，小齒輪9與大齒輪3嚙合，兩次減速，從而使定位軸13調(diào)向，使風(fēng)車(chē)無(wú)論轉(zhuǎn)到任何位置都處于迎風(fēng)位置；如圖3所示在迎風(fēng)時(shí)，風(fēng)標(biāo)1、風(fēng)輪7都與遮風(fēng)板8垂直，風(fēng)輪7在遮風(fēng)板8的遮蔽下停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到風(fēng)車(chē)的迎風(fēng)目的。
權(quán)利要求1.一種板翼半遮式風(fēng)車(chē)調(diào)向器，包括一立式定位軸(13)，其特征是在所述定位軸(13)的下部裝有一大齒輪(3)，在所述定位軸(13)一側(cè)位于所述大齒輪(3)的上部有一固定于所述定位軸(13)上的支撐架(12)，支撐架(12)的下部裝有一減速器(11)，減速器(11)的輸入端接有一與所述定位軸(13)相平行的轉(zhuǎn)軸(14)，在轉(zhuǎn)軸(14)的縱向靠近所述定位軸(13)一側(cè)且在所述支撐架(12)上部裝有風(fēng)輪(7)，與所述風(fēng)輪(7)對(duì)應(yīng)的另一側(cè)裝有遮風(fēng)板(8)，轉(zhuǎn)軸(14)的頂部有一與其垂直且與所述風(fēng)輪(7)在同側(cè)的橫軸(15)，橫軸(15)尾端有滑桿(16)，滑桿(16)與一活動(dòng)連接于所述定位軸(13)上的拔叉(5)相配合，拔叉(5)通過(guò)一軸承(17)和位于與其相對(duì)應(yīng)另一側(cè)的風(fēng)標(biāo)(1)相連，減速器(11)的輸出軸上接一小齒輪(9)，小齒輪(9)與所述大齒輪(3)嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的板翼半遮式風(fēng)車(chē)調(diào)向器，其特征是所述遮風(fēng)板(8)是弧形的，其弧形面的邊緣到所述定位軸(13)中心的距離大于所述風(fēng)輪(7)邊緣到所述定位軸(13)中心的距離。
3.如權(quán)利要求1或2所述的板翼半遮式風(fēng)車(chē)調(diào)向器，其特征是在所述定位軸(13)是一上細(xì)下粗的階梯軸。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的板翼半遮式風(fēng)車(chē)調(diào)向器，其特征是所述小齒輪(9)是錐形齒輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)車(chē)調(diào)向器，尤其是涉及一種板翼半遮式風(fēng)車(chē)調(diào)向器，包括一立式定位軸，其特征是在所述定位軸的下部裝有一大齒輪，在所述定位軸一側(cè)位于所述大齒輪的上部有一固定于所述定位軸上的支撐架，支撐架的下部裝有一減速器，減速器的輸入端接有一與所述定位軸相平行的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸的縱向靠近所述定位軸一側(cè)且在所述支撐架上部裝有風(fēng)輪，另一側(cè)裝有遮風(fēng)板，轉(zhuǎn)軸的頂部有一與其垂直且與所述風(fēng)輪在同側(cè)的橫軸，橫軸尾端有滑桿，滑桿與一活動(dòng)連接于所述定位軸上的拔叉相配合，拔叉通過(guò)一軸承和位于與其相對(duì)應(yīng)另一側(cè)的風(fēng)標(biāo)相連；減速器的輸出軸上接一小齒輪，小齒輪與所述大齒輪嚙合；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，調(diào)向準(zhǔn)確，調(diào)向速度快且不受風(fēng)車(chē)自轉(zhuǎn)影響，能提高風(fēng)車(chē)效率。
文檔編號(hào)F03D11/00GK2521420SQ0220712
公開(kāi)日2002年11月20日 申請(qǐng)日期2002年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月1日
發(fā)明者顧長(zhǎng)青 申請(qǐng)人:顧長(zhǎng)青