專(zhuān)利名稱：V型增壓柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型的V型增壓柴油機(jī)排氣系統(tǒng)背景技術(shù)通常V型增壓柴油機(jī)的兩列氣缸各自對(duì)應(yīng)一根獨(dú)立的排氣管，并且為了改善變工況性能及增壓參數(shù)的跟隨性，排氣管直徑的選取總是相對(duì)較小。但是隨柴油機(jī)強(qiáng)化度提高，排氣管中形成的壓力波會(huì)對(duì)個(gè)別氣缸的進(jìn)、排氣過(guò)程形成干擾，從而造成這些氣缸的燃燒惡化及排氣溫度升高，各氣缸之間的工作差異增大，當(dāng)選擇排氣管截面積小于氣缸截面積的40％時(shí)，這種干擾尤為明顯，給柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性及可靠性帶來(lái)非常不利的影響?，F(xiàn)有技術(shù)采用針對(duì)個(gè)別氣缸優(yōu)化循環(huán)噴油量和噴射定時(shí)的辦法，雖然能在一定程度上解決上述問(wèn)題，但是，這是以各缸工作不平衡為代價(jià)的。柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速，不同工況下受干擾的氣缸號(hào)不同，因而實(shí)際上此種方法的效果并不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種均衡排氣壓力，降低排氣壓力波對(duì)氣缸進(jìn)、排氣干擾的新型V型增壓柴油機(jī)排氣系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種V型增壓柴油機(jī)排氣系統(tǒng)，由對(duì)應(yīng)每列氣缸各自獨(dú)立的兩根排氣管(2)、(3)及增壓器(4)、(5)構(gòu)成，其特征在于用一補(bǔ)償管路(6)將兩根排氣管(2)、(3)的尾部連通。
采用本實(shí)用新型的方案，排氣管內(nèi)的氣體流動(dòng)既相對(duì)獨(dú)立又相互補(bǔ)償，系統(tǒng)的壓力趨于穩(wěn)定，各氣缸工作平衡性大大改善，因而使空氣流量、容積效率、殘余廢氣系數(shù)、氣缸指示功、氣缸最大燃燒壓力和氣缸排氣溫度等方面的性能都得到了顯著的提高。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1，在V型增壓柴油機(jī)(1)上，對(duì)應(yīng)每列氣缸設(shè)有各自獨(dú)立的兩根排氣管(2)、(3)及增壓器(4)、(5)，補(bǔ)償管路(6)在兩根排氣管的尾部將它們互相連通。當(dāng)一根排氣管內(nèi)形成壓力脈沖時(shí)，另一根管內(nèi)則形成一個(gè)低壓，此時(shí)使兩根排氣管(2)、(3)連通起來(lái)的補(bǔ)償管路(6)可以使得有壓力脈沖的一根排氣管容積相對(duì)延伸至另一根排氣管。此時(shí)這根排氣管內(nèi)的壓力脈沖就會(huì)緩解，另一根排氣管內(nèi)的低壓將會(huì)得到補(bǔ)償恢復(fù)。
權(quán)利要求1.一種V型增壓柴油機(jī)排氣系統(tǒng)，由對(duì)應(yīng)每列氣缸各自獨(dú)立的兩根排氣管(2)、(3)及增壓器(4)、(5)構(gòu)成，其特征在于用一補(bǔ)償管路(6)將兩根排氣管(2)、(3)的尾部連通。
專(zhuān)利摘要一種V型增壓柴油機(jī)排氣系統(tǒng)，由對(duì)應(yīng)每列氣缸各自獨(dú)立的兩根排氣管(2)、(3)及增壓器(4)、(5)構(gòu)成，用一補(bǔ)償管路(6)將兩根排氣管(2)、(3)的尾部連通。排氣管(2)、(3)內(nèi)的氣體流動(dòng)既相對(duì)獨(dú)立又相互補(bǔ)償，系統(tǒng)的壓力趨于穩(wěn)定，各氣缸工作平衡性大大改善，因而使柴油機(jī)的熱工性能得到顯著的提高。
文檔編號(hào)F01N13/08GK2522628SQ02211319
公開(kāi)日2002年11月27日 申請(qǐng)日期2002年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月10日
發(fā)明者劉榮純, 李輝, 苑發(fā), 孫喜運(yùn) 申請(qǐng)人:大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠