專利名稱：車用液化石油氣混合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給裝置，特別是一種用于將石油液化氣與空氣按一定比例混合后供發(fā)動(dòng)機(jī)使用的車用液化石油氣混合器。
背景技術(shù)：
汽車、摩托車采用液化石油氣(LPG)作為燃料，相對(duì)于汽油燃料，具有排放低、污染小、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，作為一種清潔、經(jīng)濟(jì)的燃料勢(shì)必將得到大力的推廣應(yīng)用。
存儲(chǔ)于鋼瓶中的液化石油氣處于氣液兩相共存狀態(tài)，其上部為該溫度壓力下的飽和氣體。氣態(tài)的液化氣由缸瓶上的電磁閥控制，經(jīng)過(guò)濾器輸入至電磁減壓閥，將較高壓力的液化氣轉(zhuǎn)化為適合發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒作功的壓力狀態(tài)的液化氣，再輸入液化石油氣混合器，以最佳的空燃比在混合器內(nèi)與空氣混合后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒。故液化石油氣混合器是汽車、摩托車燃料供給系統(tǒng)中不可缺少的裝置之一。而目前液化石油氣混合器仍處于研制階段，尚無(wú)性能完善、成熟的混合器產(chǎn)品投放市場(chǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車、摩托車液化石油氣燃?xì)夤┙o的混合器，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，將液化石油氣與空氣按一定比例混合后供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
本實(shí)用新型所述的車用液化石油氣混合器，主要由混合器殼體和調(diào)節(jié)空氣量及燃?xì)饬康恼{(diào)節(jié)部件組成，混合器殼體為一四通體，其內(nèi)有主燃?xì)馔ǖ?、主空氣通道、混合氣通道及柱塞缸相互連通，其中在柱塞缸內(nèi)有一由油門拉索控制而沿柱塞缸壁移動(dòng)的柱塞，柱塞與柱塞缸滑動(dòng)配合，在柱塞一端固定有一圓錐柱體氣針，其與主燃?xì)馔ǖ佬纬梢唤孛鏋閳A環(huán)形的縫隙；在混合器殼體上還有一怠速空氣通道，其一端與主空氣通道連通，另一端與混合氣通道連通，且該怠速空氣通道還與一螺釘孔連通，螺釘孔內(nèi)旋有調(diào)節(jié)螺釘；在混合器殼體上還有一怠速燃?xì)馔ǖ?，其一端與主燃?xì)馔ǖ肋B通，另一端與混合氣通道連通，且該怠速燃?xì)馔ǖ肋€與一螺釘孔連通，螺釘孔內(nèi)旋有調(diào)節(jié)螺釘。
將混合器的主空氣通道與空濾器相接，主燃?xì)馔ǖ琅c燃?xì)廨斎攵讼嘟?，混合氣通道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相接，柱塞與油門拉索相接，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，轉(zhuǎn)動(dòng)油門拉索或調(diào)節(jié)螺釘孔內(nèi)的螺釘，以改變液化石油氣和空氣的流量，使燃料以最佳的空燃比進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。
本實(shí)用新型所述的車用液化石油氣混合器，是用柱塞缸內(nèi)柱塞位置的變化來(lái)改變主空氣通道的開(kāi)口大小，以控制空氣的流量，同時(shí)固定在柱塞端部的圓錐柱體氣針跟隨柱塞移動(dòng)來(lái)改變主燃?xì)馔ǖ赖拈_(kāi)口大小，以控制液化石油氣的流量，而柱塞位置的變化由油門拉索控制，故在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)，只需轉(zhuǎn)動(dòng)油門拉索，便可保證燃料的空燃比。怠速時(shí)，只需調(diào)節(jié)螺釘孔內(nèi)的螺釘，改變怠速空氣通道和怠速燃?xì)馔ǖ赖拈_(kāi)口大小，便可保證怠速時(shí)燃料的空燃比。故該混合器操作方便，使用可靠。


圖1為本實(shí)用新型所述的車用液化石油氣混合器的一種具體結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2為其右視圖；圖3為其A-A剖面圖；圖4為其C-C剖面圖；圖5為其D-D剖面圖；圖6為其B-B剖面圖具體實(shí)施方式
如圖1至圖6所示，該車用液化石油氣混合器，主要由混合器殼體2和調(diào)節(jié)空氣量及燃?xì)饬康恼{(diào)節(jié)部件組成，混合器殼體2為一四通體，其內(nèi)有主燃?xì)馔ǖ?、主空氣通道7、混合氣通道1及柱塞缸5相互連通，其中在柱塞缸5內(nèi)有一由油門拉索控制而沿柱塞缸壁移動(dòng)的柱塞3，柱塞3與柱塞缸5滑動(dòng)配合，在柱塞3一端固定有一圓錐柱體氣針4，其與主燃?xì)馔ǖ?形成一截面為圓環(huán)形的縫隙；在混合器殼體2上還有一怠速空氣通道9，其一端與主空氣通道7連通，另一端與混合氣通道1連通，且該怠速空氣通道9還與一螺釘孔連通，螺釘孔內(nèi)旋有調(diào)節(jié)螺釘8，螺釘桿上套有壓力彈簧；在混合器殼體2上還有一怠速燃?xì)馔ǖ?0，其一端與主燃?xì)馔ǖ?連通，另一端與混合氣通道1連通，且該怠速燃?xì)馔ǖ?0還與一螺釘孔連通，螺釘孔內(nèi)旋有調(diào)節(jié)螺釘11，螺釘桿上套有壓力彈簧。
將混合器的主空氣通道與空濾器相接，主燃?xì)馔ǖ琅c燃?xì)廨斎攵讼嘟?，混合氣通道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相接，柱塞與油門拉索相接。怠速時(shí)，混合器柱塞缸內(nèi)的柱塞處于下極限位置，柱塞將主空氣通道、主燃?xì)馔ǖ篮突旌蠚馔ǖ婪忾]并使其相互隔離，主供氣系統(tǒng)關(guān)閉，此時(shí)燃?xì)庥傻∷偃細(xì)馔ǖ拦┙o，空氣由怠速空氣通道供給。通過(guò)調(diào)節(jié)怠速燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘來(lái)改變怠速燃?xì)馔ǖ赖拈_(kāi)口大小，從而改變?nèi)細(xì)獾牧髁?；通過(guò)調(diào)節(jié)怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘來(lái)改變怠速空氣通道的開(kāi)口大小，從而改變空氣的流量，兩者配合保證怠速時(shí)的空燃比。變工況時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)油門拉索改變柱塞的位置，則主空氣通道的開(kāi)口大小發(fā)生變化，從而改變空氣流量；同時(shí)固定在柱塞端面的圓錐柱體氣針跟隨柱塞移動(dòng)，則圓錐柱體油針與主燃?xì)馔ǖ篱g形成的圓環(huán)形截面縫隙大小發(fā)生變化，從而改變?nèi)細(xì)饬髁?，故在每一工況下，混合器都能將燃?xì)庖宰罴训目杖急裙┙o發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
權(quán)利要求1.一種車用液化石油氣混合器，主要由混合器殼體(2)和調(diào)節(jié)空氣量及燃?xì)饬康恼{(diào)節(jié)部件組成，其特征在于，混合器殼體(2)為一四通體，其內(nèi)有主燃?xì)馔ǖ?6)、主空氣通道(7)、混合氣通道(1)及柱塞缸(5)相互連通，其中在柱塞缸(5)內(nèi)有一由油門拉索控制而沿柱塞缸壁移動(dòng)的柱塞(3)，柱塞(3)與柱塞缸(5)滑動(dòng)配合，在柱塞(3)一端固定有一圓錐柱體氣針(4)，其與主燃?xì)馔ǖ?6)形成一截面為圓環(huán)形的縫隙；在混合器殼體(2)上還有一怠速空氣通道(9)，其一端與主空氣通道(7)連通，另一端與混合氣通道(1)連通，且該怠速空氣通道(9)還與一螺釘孔連通，螺釘孔內(nèi)旋有調(diào)節(jié)螺釘(8)；在混合器殼體(2)上還有一怠速燃?xì)馔ǖ?10)，其一端與主燃?xì)馔ǖ?6)連通，另一端與混合氣通道(1)連通，且該怠速燃?xì)馔ǖ?10)還與一螺釘孔連通，螺釘孔內(nèi)旋有調(diào)節(jié)螺釘(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給裝置，特別是一種用于將石油液化氣與空氣按一定比例混合后供發(fā)動(dòng)機(jī)使用的車用液化石油氣混合器。該混合器主要由混合器殼體和調(diào)節(jié)空氣量及燃?xì)饬康恼{(diào)節(jié)部件組成，混合器殼體內(nèi)有主燃?xì)馔ǖ?、主空氣通道、混合氣通道及柱塞缸相互連通，調(diào)節(jié)部件為一端固定有圓錐柱體氣針的柱塞和調(diào)節(jié)螺釘，柱塞的移動(dòng)由油門拉桿控制。該混合器能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況時(shí)，燃料均以最佳的空燃比供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用，并且該混合器操作方便，使用可靠。
文檔編號(hào)F02M21/04GK2541616SQ02222438
公開(kāi)日2003年3月26日 申請(qǐng)日期2002年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月28日
發(fā)明者黃品, 王平, 李華榮, 銀永健 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司