專利名稱：摩托車排氣綜合型凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車排氣凈化技術(shù)領(lǐng)域，具體是指摩托車排氣綜合型凈化裝置。
背景技術(shù)：
迄今為止，凈化摩托車排氣排放物的裝置主要有二次空氣供給裝置、排氣再循環(huán)(EGR)裝置、熱反應(yīng)器和催化轉(zhuǎn)化凈化器。其中，二次空氣供給裝置和熱反應(yīng)器用于凈化排氣中的CO、HC，EGR裝置用于減少NOX的排放，而催化轉(zhuǎn)化器則能凈化CO、HC和NOX。這些裝置是三十多年來國際上各種摩托車排氣凈化系統(tǒng)的重要組成部分，通常情況下，摩托車生產(chǎn)廠家根據(jù)本身擁有的技術(shù)選用上述一些裝置，與其他機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化裝置配套使用，形成各個廠家自己的摩托車排氣凈化系統(tǒng)，因而存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、安裝困難等問題。但若把這些裝置分別單獨(dú)裝配到國產(chǎn)摩托車上，用來控制摩托車排氣污染，則無法達(dá)到充分凈化排氣的目的，特別是正在使用的摩托車，更難于安裝使用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種具有二次空氣供給、熱反應(yīng)凈化、催化轉(zhuǎn)化凈化和少量排氣再循環(huán)等功能的摩托車排氣綜合型凈化裝置，可以用于在用摩托車或新生產(chǎn)摩托車，同時(shí)凈化摩托車排氣中的CO、HC和NOX。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它由催化轉(zhuǎn)化器、二次空氣供給器和熱反應(yīng)室相互連接組成，其中，催化轉(zhuǎn)化器的一端連通進(jìn)氣管，另一端通過二次空氣供給器與熱反應(yīng)室相連通，熱反應(yīng)室還與出氣管相連通。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格不高，可方便地裝到各型摩托車排氣管路中的適當(dāng)位置，具有多種排氣凈化裝置功能，能大幅度降低摩托車排氣中CO、HC和NOX的排放量，控制摩托車排氣污染。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
實(shí)施例一如圖1所示，催化轉(zhuǎn)化器的一端通過擴(kuò)容管2連通進(jìn)氣管1，其另一端通過二次空氣供給器與熱反應(yīng)室相連通，在催化轉(zhuǎn)化器的殼體6與擴(kuò)容管2之間，還固定有前端環(huán)4和防塵罩3，在催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)置有催化劑與載體8，在殼體6外側(cè)固定有鋁套5和保溫管7；在二次空氣供給器內(nèi)，內(nèi)縮環(huán)12、內(nèi)彎管14、內(nèi)縮管15、導(dǎo)流管16和喉管18相互連通，其外套有相互連通的外縮環(huán)11和外彎管13，外縮環(huán)11和內(nèi)縮環(huán)12與催化轉(zhuǎn)化器緊密焊接，其連接處固定有支承塊9，內(nèi)縮環(huán)12與催化轉(zhuǎn)化器連接處還密封有墊圈10，喉管18與熱反應(yīng)室的連接處固定有支承環(huán)17，熱反應(yīng)室的殼體21的外側(cè)固定有保溫管19和鋁套20，在熱反應(yīng)室內(nèi)，通過支承塊23固定有回流管22，熱反應(yīng)室與出氣管26相連通，其連接處有后端環(huán)25密封，回流管底面24朝向出氣管26。
本實(shí)用新型安裝在摩托車排氣管路中的適當(dāng)位置，摩托車排氣先經(jīng)過催化轉(zhuǎn)化器，接著流經(jīng)二次空氣供給器，然后進(jìn)入熱反應(yīng)室，最后通過排氣尾管排出。催化轉(zhuǎn)化器置于喉管前，主要用于凈化NOX和部分CO、HC；二次空氣供給器除了向熱反應(yīng)室提供二次空氣之外，還因其流動阻力大，當(dāng)摩托車在中、大負(fù)荷工況下行駛時(shí)發(fā)動機(jī)因排氣阻力增大使排氣不徹底，喉管和催化轉(zhuǎn)化器便起到排氣再循環(huán)的功用，且能根據(jù)摩托車發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小自動調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)量，減少NOX的排放；熱反應(yīng)室的結(jié)構(gòu)分摩托車排氣直流式、回流式兩種實(shí)施方案，本實(shí)施例采用回流式，主要用于凈化排氣中的CO、HC。
本實(shí)用新型工作時(shí)，喉管吸入經(jīng)過預(yù)熱的二次空氣與排氣一起進(jìn)入熱反應(yīng)室，外殼鋼管的內(nèi)層空間使二次空氣得到預(yù)熱，也起著對熱反應(yīng)室保溫的作用。催化劑與載體、催化轉(zhuǎn)化器殼體、外殼鋼管等零件的橫截面形狀為圓形或橢圓形，催化劑是鉑、銠、鈀等貴金屬催化劑或稀土催化劑，載體則是金屬蜂窩型或陶瓷蜂窩型。
實(shí)施例二如圖2所示，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處是整個凈化裝置制成直筒式裝到摩托車排氣管中的適當(dāng)位置。
權(quán)利要求1.摩托車排氣綜合型凈化裝置，其特征是，它由催化轉(zhuǎn)化器、二次空氣供給器和熱反應(yīng)室相互連接組成，其中，催化轉(zhuǎn)化器的一端連通進(jìn)氣管，另一端通過二次空氣供給器與熱反應(yīng)室相連通，熱反應(yīng)室還與出氣管相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣綜合型凈化裝置，其特征是，在催化轉(zhuǎn)化器的殼體外側(cè)固定有保溫管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣綜合型凈化裝置，其特征是，催化劑與載體、催化轉(zhuǎn)化器殼體、鋼管的橫截面形狀為圓形或橢圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣綜合型凈化裝置，其特征是，催化劑是鉑、銠、鈀貴金屬催化劑或稀土催化劑，載體是陶瓷蜂窩型或金屬蜂窩型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣綜合型凈化裝置，其特征是，在熱反應(yīng)室內(nèi)，可以通過支承塊固定有回流管。
專利摘要本實(shí)用新型是一種摩托車排氣綜合型凈化裝置，它由催化轉(zhuǎn)化器、二次空氣供給器和熱反應(yīng)室相互連接組成，其中，催化轉(zhuǎn)化器的一端連通進(jìn)氣管，另一端通過二次空氣供給器與熱反應(yīng)室相連通，熱反應(yīng)室還與出氣管相連通。本實(shí)用新型具有排氣再循環(huán)(EGR)、二次空氣供給、熱反應(yīng)凈化和催化轉(zhuǎn)化凈化等項(xiàng)功能，能使摩托車排氣經(jīng)過多級凈化后，大大降低其中CO、HC和NO
文檔編號F01N3/28GK2537824SQ0222704
公開日2003年2月26日 申請日期2002年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月24日
發(fā)明者蔡銳彬 申請人:華南理工大學(xué), 廣東韶能集團(tuán)股份有限公司