專利名稱：一種微型車后輪驅(qū)動(dòng)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種適用于微型汽車后輪驅(qū)動(dòng)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在微型車使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，大都采用如圖1和圖2所示結(jié)構(gòu)，由單頂置凸輪軸(1)、雙搖臂軸(2)、進(jìn)排氣搖臂(3)、單氣門彈簧(4)、單缸2氣門-進(jìn)氣門(5)和排氣門(6)配置的配氣機(jī)構(gòu)、四個(gè)缸(I、II、II、IV)共有氣門2×4＝8個(gè)，凸輪軸(1)單缸2個(gè)凸輪-進(jìn)氣凸輪(15)和排氣凸輪(16)，共8個(gè)凸輪，分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣搖臂(3)，進(jìn)排氣搖臂各自分別以搖臂軸(2)為樞軸擺動(dòng)，控制進(jìn)氣門(5)和排氣門(6)的開閉，完成新鮮空氣和廢燃?xì)獾奈M(jìn)和排出。燃燒室(7)為多球型燃燒室結(jié)構(gòu)，使用化油器(11)，帶有機(jī)械式分電器(12)，火花塞(8)為斜置結(jié)構(gòu)；機(jī)油泵(9)采用曲軸(10)直接驅(qū)動(dòng)的內(nèi)嚙合漸開線齒輪泵，外齒輪(19)和內(nèi)齒輪(18)其輪齒均為漸開線。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是高速動(dòng)力性能較差，且尾氣排放污染環(huán)境嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種性能優(yōu)良的微型車后輪驅(qū)動(dòng)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有高的高速特性和大的扭矩，且熱效率高，燃燒充分，尾氣排放達(dá)到歐II/III標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求。
本實(shí)用新型包括由活塞、連桿、曲軸飛輪等構(gòu)成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，由汽缸蓋、機(jī)體(汽缸體+曲軸箱)、油底殼等構(gòu)成的固定件組，由噴油嘴、燃油箱、燃油泵等構(gòu)成的燃料供給系統(tǒng)、由火花塞、高壓線圈、高壓阻尼線等構(gòu)成的點(diǎn)火系統(tǒng)，由配氣凸輪軸、搖臂軸、進(jìn)氣門和排氣門等構(gòu)成的配氣機(jī)構(gòu)，由進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣濾清器、消音器等組成的進(jìn)排氣系統(tǒng)，由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器等組成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，由正時(shí)齒輪、正時(shí)齒帶等構(gòu)成的正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、電源、電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等，其特點(diǎn)是a.氣缸蓋采用單缸四氣門四缸布置，每個(gè)缸有二個(gè)進(jìn)氣門、二個(gè)排氣門；b.配氣機(jī)構(gòu)采用單頂置凸輪軸，包含新的凸輪型線及正時(shí)配置，凸輪軸上有直接驅(qū)動(dòng)四缸16個(gè)氣門的4×4個(gè)凸輪，進(jìn)氣搖臂支撐采用進(jìn)氣搖臂軸，排氣搖臂支撐采用萬向球鉸鏈卡簧結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂從動(dòng)件分別配置于凸輪上、下兩側(cè)；c.燃燒室采用蓬頂型，火花塞中置結(jié)構(gòu)；d.燃油電控噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)、雙束電控噴嘴裝置；e.機(jī)油泵采用內(nèi)嚙合準(zhǔn)擺線齒輪泵，由曲軸直接驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型具有優(yōu)良的動(dòng)力性能，它具有高的高速特性和大的扭矩的特點(diǎn)，其排放可達(dá)到歐II/III標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求，且其成本低、重量輕、通用性好，可適應(yīng)面包車向舒適性和豪華型發(fā)展的需求。


圖1為原型機(jī)縱剖面圖、圖2為原型機(jī)橫剖面圖、圖3為原型機(jī)機(jī)油泵的剖面圖，圖4為本實(shí)用新型的縱剖面圖，圖5為本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)示意圖，圖6為本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)示意圖，圖7為本實(shí)用新型的機(jī)油泵示意圖，圖8為本實(shí)用新型的橫剖面圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
本實(shí)用新型是應(yīng)用于微型面包車或卡車等上的前、縱置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，他采用多氣門技術(shù)，其結(jié)構(gòu)組成由單缸頂置凸輪軸(20)，凸輪軸(20)有16個(gè)進(jìn)、排氣凸輪，每個(gè)缸有2個(gè)進(jìn)氣凸輪(21)，2個(gè)排氣凸輪(22)，分別有2×4＝8個(gè)進(jìn)氣凸輪，2×4＝8個(gè)排氣凸輪，共有16個(gè)凸輪，有4對(duì)進(jìn)氣搖臂(23)，8個(gè)排氣搖臂(23)，進(jìn)氣門(30)8個(gè)，進(jìn)氣門(31)8個(gè)，采用組合式(內(nèi)、外)氣門彈簧(25)，單根進(jìn)氣搖臂軸(26)，2×4個(gè)排氣搖臂(24)支撐用萬向球鉸鏈裝置(27)，組成單缸4氣門的配氣機(jī)構(gòu)裝置。
燃燒室采用蓬頂型燃燒室(28)，火花塞(29)中置，火花塞配置于燃燒室(28)正上方且置于四個(gè)氣門的中間，這樣可提高壓縮比和燃燒效率。
機(jī)油泵采用曲軸直接驅(qū)動(dòng)的內(nèi)嚙合準(zhǔn)擺線齒輪機(jī)油泵，它由擺線齒輪轉(zhuǎn)子(32)和擺線齒輪(33)組成，這對(duì)于多氣門配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑條件大為改善。
本實(shí)用新型的曲軸(34)的曲頸(A)加厚，曲軸主軸頸(35)及缸體主軸承支撐(36)寬度變小，主軸承瓦(37)寬度也相應(yīng)減小，但保持原型機(jī)的主軸承瓦結(jié)構(gòu)不變，這樣增加了曲軸的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了其壽命。
本實(shí)用新型采用萬源-德爾福的燃油直接噴射電控裝置，其突出優(yōu)點(diǎn)是多點(diǎn)、雙束噴嘴、無分電器，該噴嘴具有雙孔，能同時(shí)噴射兩束燃油，直接進(jìn)入單缸的兩個(gè)進(jìn)氣道中，這樣省掉了原型機(jī)的分電器(12)，降低了成本，廢氣排放大大降低，點(diǎn)火正時(shí)的控制通過凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器(38)讀取凸輪軸轉(zhuǎn)速獲得轉(zhuǎn)速信號(hào)。
下面介紹本實(shí)用新型的配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，在缸蓋(39)頂部右上方，裝有單根凸輪軸(20)，凸輪軸(20)上有進(jìn)氣凸輪(21)、排氣凸輪(22)各8個(gè)，相對(duì)應(yīng)每個(gè)單缸各有2個(gè)，進(jìn)氣凸輪(21)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣搖臂(23)，進(jìn)氣搖臂(23)繞單根進(jìn)氣搖臂軸(26)擺動(dòng)，從而克服組合式內(nèi)外氣門彈簧(25)等的外力而控制進(jìn)氣門(30)的開啟和關(guān)閉，進(jìn)氣搖臂(23)位于凸輪軸的左上方。為了緊湊結(jié)構(gòu)、減輕重量、降低成本、衰減噪音、滿足高速，排氣搖臂(24)布置于凸輪軸的下方，取消搖臂軸作為支撐樞軸，采用萬向球鉸鏈卡簧裝置(27)來實(shí)現(xiàn)，排氣凸輪(22)驅(qū)動(dòng)排氣搖臂(24)繞著萬向球鉸鏈(27)的球心擺動(dòng)，從而控制排氣門的開啟和關(guān)閉。彈簧(25)采用組合式變螺距氣門彈簧，有利于高速及可靠性的提高；萬向球鉸鏈卡簧裝置(27)中的卡簧(40)可消除過大間隙引起振動(dòng)而造成的噪音，并保證良好的裝配維護(hù)性能。
微型發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)單缸配置2個(gè)進(jìn)氣門、2個(gè)排氣門，增大了流通能力，提高了充氣效率，從而改善了高速性能，可獲得大的功率和扭矩。
權(quán)利要求1.一種微型車后輪驅(qū)動(dòng)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括由活塞、連桿、曲軸飛輪等構(gòu)成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，由汽缸蓋、機(jī)體(汽缸體+曲軸箱)、油底殼等構(gòu)成的固定件組，由噴油嘴、燃油箱、燃油泵等構(gòu)成的燃料供給系統(tǒng)、由火花塞、高壓線圈、高壓阻尼線等構(gòu)成的點(diǎn)火系統(tǒng)，由配氣凸輪軸、搖臂軸、由進(jìn)氣門和排氣門等構(gòu)成的配氣機(jī)構(gòu)，由進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣濾清器、消音器等組成的進(jìn)排氣系統(tǒng)，由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器等組成的潤(rùn)滑系統(tǒng)，由正時(shí)齒輪、正時(shí)齒帶等構(gòu)成的正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、電源、電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等，其特征在于a.氣缸蓋采用單缸四氣門四缸布置，每個(gè)缸有二個(gè)進(jìn)氣門、二個(gè)排氣門；b.配氣機(jī)構(gòu)采用單頂置凸輪軸，凸輪軸上有直接驅(qū)動(dòng)四缸16個(gè)氣門的4×4個(gè)凸輪，進(jìn)氣搖臂支撐采用進(jìn)氣搖臂軸，排氣搖臂支撐采用萬向球鉸鏈卡簧結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂從動(dòng)件分別配置于凸輪上、下兩側(cè)；c.燃燒室采用蓬頂型，火花塞中置結(jié)構(gòu)；e.燃油電控噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)、雙束電控噴嘴裝置；f.機(jī)油泵采用內(nèi)嚙合準(zhǔn)擺線齒輪泵，由曲軸直接驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型車后輪驅(qū)動(dòng)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是曲軸的曲頰加厚，主軸頸以及缸體主軸承孔支撐寬度變小，上下主軸瓦寬度減小，其采用帶油槽結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型車后輪驅(qū)動(dòng)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是氣門彈簧采用組合式變螺距彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于微型汽車后輪驅(qū)動(dòng)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用單缸四氣門四缸布置，單頂置凸輪軸，含新的凸輪型線及正時(shí)配置，凸輪軸上有直接驅(qū)動(dòng)四缸16個(gè)氣門的4×4個(gè)凸輪，進(jìn)氣搖臂支撐采用進(jìn)氣搖臂軸，排氣搖臂支撐采用萬向球鉸鏈卡簧結(jié)構(gòu)，燃燒室采用篷頂型，火花塞中置于燃燒室內(nèi)，燃油電控噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)、雙束電控噴嘴裝置，機(jī)油泵采用內(nèi)嚙合準(zhǔn)擺線齒輪泵，由曲軸直接驅(qū)動(dòng)。它具有優(yōu)良的動(dòng)力性能，有高的高速特性和大的扭矩的特點(diǎn)，其排放可達(dá)到歐II/III標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求，且其成本低、重量輕、通用性好，可適應(yīng)面包車向舒適性和豪華型發(fā)展的需求。
文檔編號(hào)F02B75/40GK2580121SQ0228168
公開日2003年10月15日 申請(qǐng)日期2002年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月22日
發(fā)明者連剛, 王子英, 孫德山, 顧永棟, 段奎軍, 滕紅, 鄭英善, 王欣亮, 劉波, 朱繼艷, 施玉春, 戴瑜 申請(qǐng)人:哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司