專利名稱：一種摩托車自動熄火控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車發(fā)動機電器控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車自動熄火控制器。
發(fā)明的目的本實用新型的目的在于提供一種能有效降低摩托車的怠速污染的裝置，該裝置使用方便，工作可靠，能應(yīng)用于各型摩托車的怠速污染控制。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型由電源電路、信號比較電路、推動電路組成，其特征在于它還包括速度信號采集處理電路，速度信號采集處理電路的輸出端與信號比較電路的速度控制輸入端相連；其中，速度信號采集處理電路由PNP型三極管Q1、集成運放IC1，電阻R1、R2、R2、R4、R5、R6，二極管D1、D2，電容C1組成，電阻R4的一端與速度信號采集處理電路的速度信號輸入端相連，電阻R4的另一端與二極管D1正極連接，三極管Q1的基極與二極管D1的負極、二極管D2的正極、電容C1的正極、電阻R5的一端相連，電容C1的負極、電阻R5的另一端連接后接地，電阻R1一端、三極管Q1的發(fā)射極及二極管D2負極的連接處與集成運放IC1的同相輸入端，電阻R1的另一端接集成運放IC1的輸出端，集成運放IC1的反相輸入端接電阻R2、R3的連接端，電阻R2的另一端與電源電路相連，電阻R3的另一端接地，電阻R6的一端與集成運放IC1的輸出端相連，電阻R6的另一端接速度信號采集處理電路的輸出端。使用控制器時，打開摩托車電源，控制器通電，并通過電源電路給單元電路供電，當摩托車正常行駛時，速度信號Vsd為高電平，并通過電阻R4降壓、二極管D1整流、電阻R5、電容C1濾波后將高電平信號傳送到PNP型三極管Q1的基極，使三極管Q1截止，同時，高電平信號通過二極管D2后傳送到集成運放IC1的同相輸入端，使集成運放IC1的同相輸入端電位高于其反相輸入端電位，集成運放IC1輸出高電平，通過電阻R6將高電平信號傳送到速度信號采集處理電路的輸出端，使信號比較電路不受油門信號Vym的控制，保證摩托車在行駛時不會自動熄火，同時將高電平信號通過電阻R1反饋到集成運放IC1的同相輸入端，使集成運放IC1形成正反饋，從而使控制器不產(chǎn)生誤動作。當摩托車處于怠速停車的狀態(tài)時，速度信號Vsd為低電平，三極管Q1導(dǎo)通，將集成運放IC1的同相輸入端電位變低，集成運放IC1輸出低電平，速度信號采集處理電路的輸出低電平，信號比較電路的速度控制輸入端輸入高電平，信號比較電路受油門信號的控制，在有加油動作時，油門信號Vym為高電平，信號比較電路輸出低電平，推動電路無輸出信號，使摩托車不熄火；在沒有加油動作時，油門信號Vym為低電平，信號比較電路輸出高電平，推動電路有輸出信號，實現(xiàn)對摩托車的自動熄火控制；待摩托車重新啟動后，控制器又進入準備狀態(tài)，并重復(fù)上述過程，從而達到本實用新型的目的。
附圖的說明附
圖1為本實用新型的電路原理框圖。
附圖2為本實用新型的非限制性實施例電路原理圖。
參見附
圖1，本實用新型由電阻R9、R10構(gòu)成的電源電路、電阻R7、R8，三極管Q2、Q4構(gòu)成的信號比較電路、三極管Q3、繼電器J1構(gòu)成的推動電路組成，其特征在于它還包括速度信號采集處理電路，速度信號采集處理電路的輸出端與信號比較電路的速度控制輸入端相連；其中，速度信號采集處理電路由PNP型三極管Q1、集成運放IC1，電阻R1、R2、R2、R4、R5、R6，二極管D1、D2，電容C1組成，電阻R4的一端與速度信號采集處理電路的速度信號輸入端相連，電阻R4的另一端與二極管D1正極連接，三極管Q1的基極與二極管D1的負極、二極管D2的正極、電容C1的正極、電阻R5的一端相連，電容C1的負極、電阻R5的另一端連接后接地，電阻R1一端、三極管Q1的發(fā)射極及二極管D2負極的連接處與集成運放IC1的同相輸入端，電阻R1的另一端接集成運放IC1的輸出端，集成運放IC1的反相輸入端接電阻R2、R3的連接端，電阻R2的另一端與電源電路相連，電阻R3的另一端接地，電阻R6的一端與集成運放IC1的輸出端相連，電阻R6的另一端接速度信號采集處理電路的輸出端。使用控制器時，參見附圖2，打開摩托車電源，控制器通電，并通過電阻R9、RI0給單元電路供電，當摩托車正常行駛時，速度信號Vsd為高電平，并通過電阻R4降壓、二極管D1整流、電阻R5、電容C1濾波后將高電平信號傳送到PNP型三極管Q1的基極，使三極管Q1截止，同時，高電平信號通過二極管D2后傳送到集成運放IC1的同相輸入端，使集成運放IC1的同相輸入端電位高于其反相輸入端電位，集成運放IC1輸出高電平，通過電阻R6將高電平信號傳送到速度信號采集處理電路的輸出端，使三極管Q2的基極電位為高，三極管Q2導(dǎo)通，其集電極電位為低，在三極管Q4導(dǎo)通或截止時，三極管Q3的基極電位均為低，三極管Q3截止，油門開關(guān)的控制信號Vym無效，繼電器J1不吸和，保證摩托車在行駛時不會自動熄火，同時將高電平信號通過電阻R1反饋到集成運放IC1的同相輸入端，使集成運放IC1形成正反饋，從而使控制器不產(chǎn)生誤動作。當摩托車處于怠速停車的狀態(tài)時，速度信號Vsd為低電平，三極管Q1導(dǎo)通，將集成運放IC1的同相輸入端電位變低，集成運放IC1輸出低電平，三極管Q2的基極為低電平，三極管Q2截止，三極管Q3的基極電位由三極管Q4的集電極電位決定，而三極管Q4的集電極電位由油門開關(guān)信號的控制信號Vym控制，在有加油動作時，油門信號Vym為高電平，三極管Q4的基極為高電平，三極管Q4的集電極電位為低電平，則三極管Q3截止，繼電器J1不吸和，使摩托車不熄火；在沒有加油動作時，油門信號Vym為低電平，三極管Q4的基極為低電平，三極管Q4的集電極通過電阻R7給三極管Q3的基極提供高電平，則三極管Q3導(dǎo)通，繼電器J1吸和，通過觸點K1接通摩托車熄火控制線，實現(xiàn)摩托車的自動熄火控制；待摩托車重新啟動后，控制器又進入準備狀態(tài)，并重復(fù)上述過程，從而達到本實用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種摩托車自動熄火控制器，由電源電路、信號比較電路、推動電路組成，其特征在于它還包括速度信號采集處理電路，速度信號采集處理電路的輸出端與信號比較電路的速度控制輸入端相連；其中，速度信號采集處理電路由PNP型三極管Q1、集成運放IC1，電阻R1、R2、R2、R4、R5、R6，二極管D1、D2，電容C1組成，電阻R4的一端與速度信號采集處理電路的速度信號輸入端相連，電阻R4的另一端與二極管D1正極連接，三極管Q1的基極與二極管D1的負極、二極管D2的正極、電容C1的正極、電阻R5的一端相連，電容C1的負極、電阻R5的另一端連接后接地，電阻R1一端、三極管Q1的發(fā)射極及二極管D2負極的連接處與集成運放IC1的同相輸入端，電阻R1的另一端接集成運放IC1的輸出端，集成運放IC1的反相輸入端接電阻R2、R3的連接端，電阻R2的另一端與電源電路相連，電阻R3的另一端接地，電阻R6的一端與集成運放IC1的輸出端相連，電阻R6的另一端接速度信號采集處理電路的輸出端。
專利摘要一種摩托車自動熄火控制器，由電源電路、信號比較電路、推動電路組成，其特征在于它還包括速度信號采集處理電路，速度信號采集處理電路的輸出端與信號比較電路的速度控制輸入端相連。該裝置使用方便，工作可靠，能應(yīng)用于各型摩托車的怠速污染控制。
文檔編號F02D11/10GK2586820SQ0228804
公開日2003年11月19日 申請日期2002年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月15日
發(fā)明者陳萬興 申請人:陳萬興