專利名稱：旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及，通過(guò)在節(jié)流閥體的吸氣道上，連接迂回用于開(kāi)閉該吸氣道的節(jié)流閥的旁路通道，并在開(kāi)閉該旁路通道的旁路閥上連接使該旁路閥動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)器而構(gòu)成的旁路通道吸氣量控制裝置中，在驅(qū)動(dòng)器和旁路通道之間密封，以防止燃料或水分從旁路通道浸入驅(qū)動(dòng)器的密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
這樣的旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，例如在日本特開(kāi)平10-299624號(hào)公報(bào)中公開(kāi)，已為人所知。
在現(xiàn)有的旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)中，在安裝驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)器座和以在軸向可移動(dòng)的方式收容旁路閥的閥孔的邊界部上安裝環(huán)狀的密封部件，由于將在該密封部件的內(nèi)周上形成的緣部在旁路閥的外周面上以在軸向可相對(duì)滑動(dòng)的方式緊密接觸，因此，上述的緣部相對(duì)旁路閥的軸向的滑動(dòng)阻力比較大，存在降低旁路閥的響應(yīng)性的可能。而且，為了在旁路通道側(cè)擋住驅(qū)動(dòng)器的輸出軸和旁路閥之間的間隙，旁路閥設(shè)計(jì)為袋狀，以蓋住輸出軸的頂端部。從而，使驅(qū)動(dòng)器的輸出軸的頂端在旁路通道側(cè)上露出，在簡(jiǎn)化了旁路閥的結(jié)構(gòu)的情況下，需要用于密封輸出軸和旁路閥之間的另外的密封部件，整體上，使密封結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮到這樣的問(wèn)題而研究出的，其目的是提供一種旁路通道吸氣量控制裝置的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)與旁路閥的結(jié)構(gòu)、形式無(wú)關(guān)，可以用單一的密封部件可靠地將驅(qū)動(dòng)器與旁路通道之間密封，而且通過(guò)盡量減小密封部的摩擦阻力，有助于提高旁路閥的響應(yīng)性。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，此密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在旁路通道吸氣量控制裝置中。該旁路通道吸氣量控制裝置通過(guò)在節(jié)流閥體的吸氣道上，連接迂回用于開(kāi)閉該吸氣道的節(jié)流閥的旁路通道，在開(kāi)閉該旁路通道的旁路閥上連接使其動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)器而構(gòu)成，本發(fā)明的第1特征是，在嵌裝旁路閥并使其能夠在軸向移動(dòng)的閥孔與安裝驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)器座之間，設(shè)置保持其間的氣密性同時(shí)在驅(qū)動(dòng)器的輸出軸的根部外周面上緊密接觸的環(huán)狀的密封部件。
按照該第1特征，可與旁路閥的結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)地只通過(guò)單一的密封部件，對(duì)驅(qū)動(dòng)器和旁路通道之間進(jìn)行可靠的密封，防止燃料或水分從旁路通道向驅(qū)動(dòng)器的浸入。并且，因密封部件相對(duì)于驅(qū)動(dòng)器的輸出軸的旋轉(zhuǎn)面的摩擦阻力極小，可消除對(duì)旁路閥的響應(yīng)性的不利影響。另外，與旁路閥的結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)地完成驅(qū)動(dòng)器和旁路通道之間的密封，通用性高。
而且，本發(fā)明的第2特征是，在第1特征的基礎(chǔ)上，在閥孔和驅(qū)動(dòng)器座之間形成階梯部，將上述密封部件的外周部氣密地夾持在該階梯部與驅(qū)動(dòng)器之間。
按照該第2特征，密封部件在向驅(qū)動(dòng)器座上安裝驅(qū)動(dòng)器的同時(shí)被定位保持，從而組裝性良好。
而且，本發(fā)明的第3特征是，在第2特征的基礎(chǔ)上，上述密封部件由環(huán)狀的加強(qiáng)板和嵌套在該加強(qiáng)板外面的彈性外罩構(gòu)成，在該彈性外罩上形成與上述階梯部和驅(qū)動(dòng)器的夾持面的至少一方緊密接觸的外周緣、和與上述輸出軸的外周面緊密接觸的內(nèi)周緣。
按照該第3特征，可通過(guò)加強(qiáng)板，適當(dāng)?shù)乇３滞庵芫壓蛢?nèi)周緣的密封姿勢(shì)，提高密封功能。
而且，本發(fā)明的第4特征是，在第3特征的基礎(chǔ)上，采用合成樹脂制成上述加強(qiáng)板，并在其上設(shè)置可充填上述彈性外罩的固定孔。
按照該第4特征，通過(guò)將加強(qiáng)板用合成樹脂制成，可使密封部件輕量化，并且，通過(guò)在固定孔上充填彈性外罩，可有效地強(qiáng)化加強(qiáng)板和彈性外罩的接合力，可提供小型而耐久性高的密封部件。
而且，上述驅(qū)動(dòng)器相當(dāng)于后述的本發(fā)明的實(shí)施例中的步進(jìn)電機(jī)39。
至于本發(fā)明的上述的其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)下面按照附圖詳細(xì)說(shuō)明的良好的實(shí)施例，可清楚地知道。


圖1是裝有本發(fā)明的吸氣量控制裝置的二輪摩托車的側(cè)視圖，圖2是圖1中箭頭2所指的部分的放大剖視圖，圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖，圖4是上述吸氣量控制裝置的分解立體圖，圖5是該吸氣量控制裝置的側(cè)視圖，圖6是圖5中箭頭6方向的視圖，圖7是圖5中箭頭7方向的視圖，圖8是圖7中箭頭8方向的視圖，圖9是沿圖7的9-9線的剖視圖，圖10是沿圖5的10-10線的剖視圖，圖11是沿圖5的11-11線的剖視圖，圖12是沿圖5的12-12線的剖視圖，圖13是圖12的旁路閥周邊部的放大圖，圖14是沿圖5的14-14線的剖視圖，圖15是沿圖13的15-15線的放大剖視圖，圖16A是從旁路閥的測(cè)量槽側(cè)觀察的側(cè)視圖，圖16B是從旁路閥的鍵槽側(cè)觀察的側(cè)視圖，圖17是圖12中箭頭17所指部分的放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
首先，在圖1-圖3中，二輪摩托車1是在將串列型的座位2兼用作蓋、在其前后方向長(zhǎng)的行李箱3的正下方配置動(dòng)力單元4的輕便摩托車。動(dòng)力單元4，由將氣缸組6向前方大角度傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)5、和與在該發(fā)動(dòng)機(jī)5的曲柄箱9的一側(cè)向后方延伸的變速箱10一體連接的無(wú)級(jí)變速機(jī)8構(gòu)成，變速箱10的后端部上軸支承作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪16。
在二輪摩托車1的車架11中，在支承行李箱3的左右一對(duì)的上部構(gòu)架11a和從頭管延伸出來(lái)左右一對(duì)的吊管11b，11b的向上的后端部之間的連接部上設(shè)置上部托架12。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)5的曲軸箱9的上部形成左右一對(duì)下部托架13，在其兩端部被可搖動(dòng)地支承在上部托架12、12上的曲柄狀的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架14的中間部上可搖動(dòng)地支承著下部托架13。這樣，動(dòng)力單元4被可上下?lián)u動(dòng)地支承在車底架11上，在后部構(gòu)架11、11和變速箱體10之間，安裝有緩沖該上下?lián)u動(dòng)的緩沖單元26。
在連接氣缸組6的前端的氣缸蓋7上形成有將上游端向車身后方開(kāi)口的吸氣口7a，把吸氣道17a連接在吸氣口7a上的節(jié)流閥體17通過(guò)連接管15，安裝在氣缸蓋7上。這時(shí)，節(jié)流閥體17配置在行李箱3和發(fā)動(dòng)機(jī)5之間，吸氣道17a在前后方向大致水平地(圖示的例中，略微向前方下降)延伸。從而，節(jié)流閥體17是橫臥型。該節(jié)流閥體17的后端上，通過(guò)經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架14上方的吸氣管18，與空氣濾清器19連接。
在氣缸蓋7上，安裝有朝向吸氣口7a的下游端的噴射燃料的燃料噴射閥20。
下面詳細(xì)說(shuō)明包含上述節(jié)流閥體17的本發(fā)明的吸氣量控制裝置。
如圖4～圖8所示，在節(jié)流閥體17的吸氣道17a上，配置有開(kāi)閉該吸氣道17a的蝶型節(jié)流閥21，并且支承該節(jié)流閥21的閥軸22，在水平方向橫切吸氣道17a，且可旋轉(zhuǎn)地支承在節(jié)流閥體17的左右兩側(cè)壁上。在該閥軸22向節(jié)流閥體17一側(cè)方突出的一端上固定有節(jié)流線盤(throttle drum)23，在該節(jié)流線盤23上連接單一的節(jié)流線(throttlecable)24和將節(jié)流閥21向關(guān)閉方向施力的復(fù)位彈簧25，通過(guò)用未圖示的節(jié)流操作部件牽引節(jié)流線24，開(kāi)放節(jié)流閥21。
在節(jié)流閥體17的外側(cè)壁上一體形成有連接凸緣27，其中閥軸22的另一端從該節(jié)流閥體17突出，該連接凸緣27延伸成與閥軸22相正交并且與吸氣道17a平行。與節(jié)流閥體17相分離的由合成樹脂制成的控制組件28，通過(guò)多個(gè)螺栓29、29...以可裝卸的方式連接在該連接凸緣27上。這些節(jié)流閥體17和控制組件28之間，形成旁路通道30，該旁路通道30迂回節(jié)流閥21，與吸氣道17a連接。
如圖4，圖9和圖13所示，旁路通道30包括有，旁路通道入口31i，其貫通設(shè)置在節(jié)流閥體17上，以使節(jié)流閥21的上游側(cè)的吸氣道17a的一部分與上述連接凸緣27的連接面連通；旁路通道出口31o，其貫通設(shè)置在節(jié)流閥體17上，以使節(jié)流閥21的下游側(cè)的吸氣道17a和上述連接凸緣27的連接面連通；旁路通道上游槽32i，其限定在上述連接凸緣27的一端與旁路通道入口31i相連接的連接面上；旁路通道下游槽32o，其形成在上述連接凸緣27的一端與旁路通道出口31o相連接的連接面上；閥孔入口33i，其形成在控制組件28上，與旁路通道上游槽32i的另一端連接；閥孔出口33o，其形成在控制組件28上，與旁路通道下游槽32o的另一端連接；和具有底缸狀的閥孔34，其形成在控制組件28上且與吸氣道17a平行，用于在這些閥孔入口33i和閥孔出口33o之間進(jìn)行連通。這時(shí)，閥孔34被配置在高于旁路通道入口31i和旁路通道出口31o的上方，閥孔入口33i和閥孔出口33o在該閥孔34的下面開(kāi)口。
在圖12和圖13中，控制閥孔入口33i和閥孔出口33o之間的連通量的活塞狀旁路閥35以可自由滑動(dòng)的方式嵌裝在閥孔34中，該閥35中，在軸向上驅(qū)動(dòng)該閥35的驅(qū)動(dòng)部件37通過(guò)歐氏聯(lián)軸節(jié)(Oldham’s joint)50以可在徑向上相互變位的方式連接，步進(jìn)電機(jī)39的輸出軸39a通過(guò)絲杠機(jī)構(gòu)40連接在該驅(qū)動(dòng)部件37上。即，在絲杠上形成的輸出軸39a與驅(qū)動(dòng)部件37的螺紋孔41螺旋接合，通過(guò)該輸出軸39a的旋轉(zhuǎn)，使驅(qū)動(dòng)部件37在軸向進(jìn)退，并可通過(guò)歐氏聯(lián)軸節(jié)50，使旁路閥35進(jìn)退。
該步進(jìn)電機(jī)39插在與閥孔34同軸設(shè)置并在控制組件28的一側(cè)開(kāi)口的驅(qū)動(dòng)器座42上，同時(shí)，該步進(jìn)電機(jī)39用螺旋接合在該驅(qū)動(dòng)器座42的開(kāi)口部上的螺紋塞(plug)44來(lái)保持并且在其間設(shè)有密封部件43。
在旁路閥35中，如圖16A和圖16B所示，設(shè)置朝向閥孔34的底部開(kāi)口的相對(duì)深的圓筒狀的有底中空部45，和連通該有底中空部45內(nèi)外側(cè)的切口狀的鍵槽47和測(cè)量槽48。從閥孔34的底部立起的鍵49嵌合在鍵槽47中，既允許旁路閥35的滑動(dòng)又阻止該閥的旋轉(zhuǎn)。測(cè)量槽48由與閥孔出口33o對(duì)應(yīng)設(shè)置，并且該測(cè)量槽包括具有恒定的槽寬并沿旁路閥35的軸向延伸的寬槽部分48a，和與該寬槽部分48a的一端連接，并隨離開(kāi)幅寬部48a，其槽寬變小的錐形部分48b構(gòu)成。
上述歐氏聯(lián)軸節(jié)50由，如圖13和圖15所示，鄰接上述有底中空部45、在旁路閥35上設(shè)置的第一方孔51；嵌入在該第一方孔51內(nèi)能夠在第一橫方向X上滑動(dòng)的連接部件53；和在該連接部件53上設(shè)置的，將上述驅(qū)動(dòng)部件37嵌合在其中，并使其能夠在與第1橫方向X成直角的第2橫方向Y上滑動(dòng)的第二方孔52構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)部件37做成為較長(zhǎng)形，以貫通連接部件53，同時(shí)，在其一端上設(shè)置與連接部件53和旁路閥35的一端面接觸的大凸緣37a。而且，連接部件53的另一端為位于有底中空部45內(nèi)的小凸緣37b，在該小凸緣37b和旁路閥35之間，壓縮著將該閥35壓向大凸緣37a的保持彈簧54。從而，旁路閥35，在驅(qū)動(dòng)部件37上被大凸緣37a和保持彈簧54在軸向上彈性?shī)A持，同時(shí)，該閥35的軸向兩面，通過(guò)第一和第二方孔51、52，以及該閥35和閥孔34之間的滑動(dòng)間隙相互連通。而且，連接部件53，由面向旁路閥35的第一方孔51的階梯部35a和驅(qū)動(dòng)部件37的大凸緣37a夾持在軸向上。
如圖9，圖13和圖14所示的那樣，與吸氣道17a平行，且同軸排列的旁路閥35和步進(jìn)電機(jī)39位于節(jié)流閥21上水平配置的閥軸22的上方。而且，旁路閥35朝向吸氣道17a的上游側(cè)配置，步進(jìn)電機(jī)39朝向吸氣道17a的下游側(cè)配置，因此，旁路通道下游槽32o做得比旁路通道上游槽32i長(zhǎng)。
而且，由于沿閥孔34平行配置旁路閥35的吸氣道17a，吸氣量控制裝置可實(shí)現(xiàn)小型化。而且，步進(jìn)電機(jī)39和旁路閥35平衡配置在節(jié)流閥軸22的上方，也使得吸氣量控制裝置小型化。
在圖12和圖13中，將驅(qū)動(dòng)器座42的直徑做得比在其前方同軸排列的閥孔34大，與閥孔34的邊界上形成環(huán)狀階梯部55。該環(huán)狀階梯部55和裝在驅(qū)動(dòng)器座42上的步進(jìn)電機(jī)39的前端面之間夾著密封部件57。即，由于在驅(qū)動(dòng)器座42上同時(shí)安裝有步進(jìn)電機(jī)39，密封部件57被固定在步進(jìn)電機(jī)39的前端面和環(huán)狀階梯部55之間予定位置上，故組裝性良好。
該密封部件57，由環(huán)狀的合成樹脂制加強(qiáng)板58和覆蓋在該加強(qiáng)板58上的橡膠制的彈性外罩59構(gòu)成。在該彈性外罩59的外周上形成前后一對(duì)側(cè)緣60、60，另外在內(nèi)周面上形成內(nèi)周緣61，該側(cè)緣60、60分別緊密接觸在上述環(huán)狀階梯部55和步進(jìn)電機(jī)39的前端面上，而且，內(nèi)周緣61緊密接觸輸出軸39a的根部的外周面。由于這些側(cè)緣60、60和內(nèi)周緣61，通過(guò)加強(qiáng)板58保持適當(dāng)?shù)拿芊庾藙?shì)，所以可始終發(fā)揮良好的密封作用。
在加強(qiáng)板58上穿透設(shè)置多個(gè)固定孔62，孔中充填彈性外罩59，從而提高了加強(qiáng)板58和彈性外罩59的接合力。而且，用合成樹脂制成該加強(qiáng)板58，可使密封部件57輕量化。
圖5、圖10和圖11中，在控制組件28上裝有用于檢測(cè)節(jié)流閥21的開(kāi)度的節(jié)流傳感器64。該節(jié)流傳感器64具有在控制組件28的外側(cè)面上形成的安裝凹部65上嵌裝的殼體66；在該殼體66內(nèi)與節(jié)流閥21的閥軸22的端部連接的轉(zhuǎn)子67；和通過(guò)轉(zhuǎn)子67的旋轉(zhuǎn)角度來(lái)檢測(cè)節(jié)流閥21的開(kāi)度的固定在殼體66上的定子68。
如圖5、圖9和圖14所示，該節(jié)流傳感器64的安裝凹部65的一側(cè)，在節(jié)流閥體17和控制組件28上設(shè)置有，與連接凸緣27正交，并在吸氣道17a的上游側(cè)開(kāi)口的第一傳感器安裝孔71，從控制組件28側(cè)，在該安裝孔71上安裝檢測(cè)吸氣道17a上游溫度的吸氣溫度傳感器73。而且，節(jié)流閥體17上設(shè)置了在吸氣道17a下游側(cè)開(kāi)口的加速負(fù)壓檢測(cè)孔74，且在控制組件28上設(shè)置了位于上述第一傳感器安裝孔71的正上方的第二傳感器安裝孔72。連通這些加速負(fù)壓檢測(cè)孔74和第二傳感器安裝孔72之間的連通路徑75，作為迂回節(jié)流傳感器64的下方的彎曲槽而形成在連接凸緣27的接合面上。并且，第二傳感器安裝孔72中安裝了通過(guò)加速負(fù)壓檢測(cè)孔74來(lái)檢測(cè)吸氣道17a的下游側(cè)的吸氣負(fù)壓、即發(fā)動(dòng)機(jī)5的加速負(fù)壓，的加速負(fù)壓傳感器76。于是，吸氣溫度傳感器73和加速負(fù)壓傳感器76相互靠近配置。
旁路通道30的上游端的旁路通道入口31i設(shè)置在吸氣道17a的上游側(cè)的靠近上述第一傳感器安裝孔71的位置上。連通路徑75迂回配置在節(jié)流傳感器64的下方，而旁路通道下游槽32o迂回配置在節(jié)流傳感器64的上方。
圖4到圖8，以及圖14中，控制組件28的上部設(shè)置有上下扁平的連接器(coupler)80。該連接器80，由控制組件28一體形成的連接器主體81，和在該連接器主體81上埋設(shè)的多個(gè)端子82構(gòu)成。該連接器主體81，越過(guò)連接凸緣27，一直延伸到節(jié)流閥體17的正上方，接合口80a的朝向與控制組件28相反的方向。在該接合口80a上連接與電源等相連的帶狀配線86連接的外部連接器83。
帶有這種連接器80的控制組件28，形成將與上述連接凸緣27相反側(cè)的外端面開(kāi)放的箱型，在該控制組件28的外端面上設(shè)置電子控制單元84的基板84a。這時(shí)，上述吸氣溫度傳感器73，加速負(fù)壓傳感器76和節(jié)流傳感器64的端子64a，以及連接器80的端子82的內(nèi)端通過(guò)焊接被直接連接在基板84a上(參考圖10-圖12)。符號(hào)85表示基板84a上附設(shè)的各種半導(dǎo)體元件。
而且，橫臥型節(jié)流閥體17中，即使由于發(fā)動(dòng)機(jī)5的吸氣回吹現(xiàn)象使燃料油滴等雜質(zhì)，從吸氣道17a浸入加速負(fù)壓檢測(cè)孔74中，由于在加速負(fù)壓檢測(cè)孔74和位于其上方的加速負(fù)壓傳感器76之間，通過(guò)連通路徑75形成大的落差，而且連通路徑75為流體阻力大的彎曲路徑，故，上述雜質(zhì)不能上升到加速負(fù)壓傳感器76，從而，保護(hù)加速負(fù)壓傳感器76免受雜質(zhì)的影響，確保其功能和耐久性。
而且，由于節(jié)流傳感器64的一側(cè)上集中配置吸氣溫度傳感器73和加速負(fù)壓傳感器76，故，可將這些裝置集中地與電子控制單元84連接，使該單元84小型化。
而且，由于作為連通路徑75的槽，與作為旁路通道30的主要部分的旁路通道上游槽和下游槽32i，32o形成在節(jié)流閥體17的連接凸緣27的接合面上，故可與節(jié)流閥體17的成形同時(shí)形成，不需要為了形成這些槽的特別加工，可提高生產(chǎn)效率。
而且，通過(guò)在位于吸氣道17a的上游側(cè)的靠近第二傳感器安裝孔72的下方的第一傳感器安裝孔71的位置上配置旁路通道入口31i，可將第一，第二安裝孔71，72和旁路通道入口31i互不干涉地集中配置，可使控制組件28小型化。
而且，通過(guò)將旁路通道下游槽32o和連通路徑75配置成從上下包圍節(jié)流傳感器64，可將旁路通道下游槽32o和連通路徑75互不干涉地緊湊地配置在節(jié)流傳感器64的周圍，可使控制組件28更加小型化。
在圖4中，帶有連接器80的控制組件28的外端面上，在一對(duì)角線上的兩個(gè)角部上形成定位突起87，在另一對(duì)角線上的角部形成螺栓孔88，另一方面，在基板84a上，設(shè)置對(duì)應(yīng)于定位突起87的定位孔89，和對(duì)應(yīng)于螺栓孔88的螺釘孔90，將該定位孔89嵌合在定位突起87上，螺釘91穿過(guò)螺釘孔90螺旋接合在螺紋孔88上，基板84a被固定在控制組件28的規(guī)定位置上。
而且，控制組件28中，如圖12和17所示，略呈長(zhǎng)方體的合成樹脂制連接塊92定位固定在步進(jìn)電機(jī)39和基板84a之間。該連接塊92上埋設(shè)多個(gè)引線架93，93...，位于各引線架93的一端上的連接端子93a通過(guò)焊接直接連接在基板84a上，各引線架93另一端上形成連接器插孔94。
另一方面，從步進(jìn)電機(jī)39的外側(cè)面上突設(shè)的端子引出部95的前端面(步進(jìn)電機(jī)39插入驅(qū)動(dòng)器座42的方向的前方側(cè)端面)突出多個(gè)連接器插針96，96...，這些連接器插針96，96...，在步進(jìn)電機(jī)39插入驅(qū)動(dòng)器座42的同時(shí)，被嵌入上述連接器插孔94，94...中。
電子控制單元84，根據(jù)節(jié)流傳感器64、加速負(fù)壓傳感器76、吸氣溫度傳感器73，和未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器等的輸出信號(hào)，不僅控制步進(jìn)電機(jī)39和燃料噴射閥20，還控制點(diǎn)火裝置(未圖示)等的動(dòng)作，通過(guò)連接器80以及與其連接的外部連接器83進(jìn)行信號(hào)和電力的接收和發(fā)送。
如圖4和圖9所示，在連接凸緣27的接合面上形成圍在旁路通道上游槽32i、旁路通道下游槽32o、第一傳感器安裝孔71、加速負(fù)壓檢測(cè)孔74和連通路徑75的周圍的密封槽97，在該密封槽97上安裝與控制組件28緊密接觸的密封部件98，使上述旁路通道上游槽32i、旁路通道下游槽32o等保持氣密性。
如圖4，圖11和圖12所示，容納電子控制單元84的AL(鋁)合金板制成的蓋101，被氣密嵌合在帶有連接器80的控制組件28的外端部外周上形成的帶有階梯的嵌合面100上。這時(shí)，在這些嵌合面上形成的固定突起105和固定孔106(參考圖4和圖11)被彈性扣合。該蓋101由AL合金板壓制成形，具有無(wú)皺褶的良好外觀。從而，由于蓋101使控制組件28具有良好外觀，故適用于像二輪摩托車1那樣的將控制組件28在外部露出的場(chǎng)合。
在控制組件28上，靠近蓋101的開(kāi)放端面，設(shè)置了在連通到蓋101內(nèi)部的同時(shí)，在蓋101的反對(duì)側(cè)上開(kāi)口的封裝口102(參考圖8和圖14)。并且，使蓋101朝向下方，從封裝口102向蓋101內(nèi)澆注合成樹脂103直到蓋101的氣密嵌合部，由此，將電子控制單元84圍住的同時(shí)，蓋101的氣密嵌合部得到密封。
上述封裝樹脂103保護(hù)電子控制單元84免受雨水、塵埃和振動(dòng)的影響，特別是，通過(guò)對(duì)蓋101和控制組件28的氣密嵌合部進(jìn)行密封，可提高防水、防塵的效果，進(jìn)而通過(guò)封裝樹脂103的接合力，可強(qiáng)化蓋101與控制組件28的接合力。
而且，由于將電子控制單元84收容在蓋101內(nèi)，使該蓋101朝下，從上方的封裝口102澆注合成樹脂103，故，可用最少量的封裝樹脂103有效地進(jìn)行電子控制單元84的保護(hù)和蓋101的接合，從而，可防止合成樹脂103浸入蓋101上方的旁路閥35或步進(jìn)電機(jī)39。
在澆注時(shí)，可一邊從封裝口102觀察合成樹脂向蓋101內(nèi)的澆注狀態(tài)，一邊容易地調(diào)整其澆注量。而且，由于封裝樹脂103也圍住各種傳感器64、73、76的連接端子64a、73a、76a和連接塊92的連接端子93a在基板84a上的連接部，故，可提高上述連接端子64a，73a，76a，93a的耐振性。
在圖3和圖7中，具有上述各種傳感器64、73、76以及電子控制單元84的控制組件27，被配置在節(jié)流閥體17的左右一側(cè)上，與此不同，連接器80被配置在節(jié)流閥體17的上方，即，在節(jié)流閥體17和行李箱3的底壁之間。這樣，分散配置各種傳感器64、73、76以及電子控制單元84和連接器80，即使在二輪摩托車1的節(jié)流閥體17周圍的狹小空間，也可容易配置這些裝置，特別是由于可使連接器80在上下方向扁平，故，即使將其配置在節(jié)流閥體17的上方，也幾乎沒(méi)有必要將上方的行李箱3的底部向上方移動(dòng)，可擴(kuò)大行李箱3的容積。
而且，由于使連接器80的與外部連接器83的接合口80a朝向與電子控制單元84的反對(duì)側(cè)，故，可不受電子控制單元84或發(fā)動(dòng)機(jī)5的妨礙，容易地將外部連接器83連接在連接器80上，組裝性和維修性良好。
而且，在左右方向延伸的閥軸22與電子控制單元84相反的一側(cè)的一端上固定節(jié)流線盤23，與該節(jié)流線盤23連接的節(jié)流線24被配置成，使其通過(guò)連接器80的接合口80a的下方(參考圖8)。由此，可避免節(jié)流線24，與和連接器80連接的外部連接器83的帶狀配線86干涉，提高組裝性和維修性。
如圖2，圖3，圖7和圖8所示，與節(jié)流線盤23連接的節(jié)流線24，首先通過(guò)節(jié)流線盤23的下側(cè)部，向后方延伸，在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架14的曲柄部?jī)?nèi)彎曲成U字狀后，沿著車底架11的一側(cè)的吊管11b，向前方延伸，與方向操縱盤36(圖1)上附設(shè)的節(jié)流操作部件(未圖示)連接。
而且，二輪摩托車1的方向操縱過(guò)程中，在動(dòng)力單元4隨著緩沖單元(reaction unit)26的伸縮而上下移動(dòng)時(shí)，節(jié)流閥體17也與動(dòng)力單元4一起搖動(dòng)，隨之，通過(guò)節(jié)流線24主要是U字狀彎曲部的合理彎曲，可防止節(jié)流線24上產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，確保其耐久性。而且，盡管將節(jié)流線盤23和連接器80的接合口80a配置在節(jié)流閥體17的同側(cè)上，也可通過(guò)將單一的節(jié)流線24進(jìn)行上述配置，在連接器80的接合口80a的周圍，確保不受節(jié)流線24妨礙的比較大的作業(yè)空間，容易地將外部連接器83連接到該接合口80a上。
下面說(shuō)明上述吸氣量控制裝置的作用。
在節(jié)流閥21全閉時(shí)，電子控制單元84根據(jù)節(jié)流傳感器64、吸氣溫度傳感器73和加速負(fù)壓傳感器76等輸出的信號(hào)，判斷在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)、高速(fast)空轉(zhuǎn)時(shí)、通?？辙D(zhuǎn)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)等的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，為了得到與此對(duì)應(yīng)的旁路閥35的開(kāi)度，啟動(dòng)步進(jìn)電機(jī)39，使輸出軸39a正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)輸出軸39a正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件37在軸向進(jìn)退，由此，通過(guò)連接部件53，使旁路閥35沿著閥孔34前后滑動(dòng)，增減測(cè)量槽48相對(duì)閥孔出口33o的開(kāi)口面積，即，旁路通道30的開(kāi)度，控制旁路通道30中的吸氣流量。特別是，通過(guò)使測(cè)量槽48的錐形部48b相對(duì)閥孔出口33o進(jìn)行進(jìn)退，可在從0到規(guī)定的最大值的范圍內(nèi)，極細(xì)微地控制上述吸氣流量。其結(jié)果是，自動(dòng)地適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、高速空轉(zhuǎn)和通常空轉(zhuǎn)。
這時(shí)，歐氏聯(lián)軸節(jié)50，即使在旁路閥35和步進(jìn)電機(jī)39的輸出軸39a的軸線之間存在因制造誤差所造成的偏差，其偏差被沿著連接部件53的第一橫方向X的移動(dòng)和沿著驅(qū)動(dòng)部件37的第二橫方向Y的移動(dòng)所吸收，可與其偏差無(wú)關(guān)地，保證旁路閥35的順利滑動(dòng)，同時(shí)，可通過(guò)保持彈簧54抑制旁路閥35的振動(dòng)。
而且，雖然在旁路閥35的全閉狀態(tài)下，在面臨閥孔出口33o的旁路閥35的側(cè)面上作用發(fā)動(dòng)機(jī)5的吸氣負(fù)壓，但這時(shí)，由于歐氏聯(lián)軸節(jié)50容許旁路閥35向上述吸氣負(fù)壓作用方向的平行移動(dòng)，旁路閥35可靠地緊密接觸在閥孔出口33o的周圍，防止旁路通道的吸入的氣體從閥孔出口33o漏出，或者，可將之控制到極小。從而，閥孔34和旁路閥35上可不需要特別高的尺寸精度，提高生產(chǎn)效率。
另外，由于旁路閥35的軸向兩端面，通過(guò)歐氏聯(lián)軸節(jié)50的第一和第二方孔51、52，以及該閥35和閥孔34之間的滑動(dòng)間隙而相互連通，所以無(wú)論閥孔34上被傳遞何種壓力，旁路閥35的軸向兩端面之間都不會(huì)產(chǎn)生壓力差，從而，即使通過(guò)步進(jìn)電機(jī)39的比較小的輸出，也可輕快地啟動(dòng)旁路閥35。這意味著，可提高旁路閥35的響應(yīng)性，并可減小步進(jìn)電機(jī)39的輸出，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)小型化。
而且，旁路閥35，受到來(lái)自保持彈簧54從閥孔入口33i向閥孔出口33o方向的施力，同時(shí)，由步進(jìn)電機(jī)39的輸出軸39a直接螺旋接合的驅(qū)動(dòng)部件37的大凸緣37a支承該施力，故，特別是在輸出軸39a向旁路閥35的關(guān)閉方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件37通過(guò)大凸緣37a，將旁路閥35向直接關(guān)閉方向按壓，從而，與保持彈簧54的存在無(wú)關(guān)，可提高旁路閥35的關(guān)閉速度。
另一方面，若開(kāi)放節(jié)流閥21，則與其開(kāi)度的增加相應(yīng)的量的吸氣通過(guò)吸氣道17a向發(fā)動(dòng)機(jī)5供給，可控制其輸出。
可是，由于在這種吸氣量控制裝置中，節(jié)流閥體17的連接凸緣27上連接單獨(dú)形成的帶有連接器80的控制組件28，在該控制組件28上安裝旁路閥35、步進(jìn)電機(jī)39、吸氣溫度傳感器73、加速負(fù)壓傳感器76、節(jié)流傳感器64和電子控制單元84，故，可同時(shí)進(jìn)行節(jié)流閥體17的加工和包含控制組件28的控制系組裝體的制造，特別是，在將控制組件28連接在節(jié)流閥體17之前，連接器80上適宜地連接電源等，由此，可進(jìn)行步進(jìn)電機(jī)39，旁路閥35，各種傳感器64、73、76，以及電子控制單元84等的功能檢查，從而，可僅將檢查合格的器件安裝在節(jié)流閥體17上，由此可提高組裝作業(yè)的效率和生產(chǎn)效率。
而且，在控制組件28的外端面上設(shè)置電子控制單元84，通過(guò)該電子控制單元84在步進(jìn)電機(jī)39，各種傳感器64，73，76和連接器80之間電連接，可簡(jiǎn)化步進(jìn)電機(jī)39，各種傳感器64，73，76和連接器80之間的接線，進(jìn)一步提高組裝性。
另外，由于在步進(jìn)電機(jī)39中，朝著向驅(qū)動(dòng)器座42的插入方向突出設(shè)置連接器插針96，嵌入該連接器插針96的連接器插孔94設(shè)置在與控制組件28側(cè)的連接器80連接的引線架93上，故，在將步進(jìn)電機(jī)39安裝在控制組件28的同時(shí)，電連接步進(jìn)電機(jī)39和連接器80，不需要特別的電氣連接作業(yè)，可進(jìn)一步提高組裝性。
而且，由于將具有上述連接器插孔94的引線架93埋入設(shè)置在步進(jìn)電機(jī)39和電子控制單元84之間，被定位固定在控制組件28上的小部件的連接塊92上，故，這種埋入設(shè)置與在大部件的控制組件28上埋入設(shè)置的場(chǎng)合相比，極為容易且正確，而且，通過(guò)將連接塊92設(shè)置在控制組件28上，可將引線架93的連接器插孔94在規(guī)定位置上正確配置，保證步進(jìn)電機(jī)39與連接器插針96的正確的嵌合。
另外，由于不把安裝步進(jìn)電機(jī)39的驅(qū)動(dòng)器座42設(shè)置在置電子控制單元84的控制組件28的外端面，而是在控制組件28的外周面上開(kāi)口，故，可在使控制組件28小型化的同時(shí)，可使步進(jìn)電機(jī)39的裝卸與電子控制單元84的設(shè)置無(wú)關(guān)，容易進(jìn)行步進(jìn)電機(jī)39和旁路閥35的維修。
雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)5的運(yùn)轉(zhuǎn)停止時(shí)，閥孔34內(nèi)的空氣中的水分在閥孔34的內(nèi)壁上結(jié)露，但是，其結(jié)露的水滴，通過(guò)在閥孔34和驅(qū)動(dòng)器座42之間配置的密封部件57，阻止了向步進(jìn)電機(jī)39內(nèi)的浸入，故，可保護(hù)步進(jìn)電機(jī)39，提高其耐久性。
特別是，密封部件57被夾持在閥孔34和驅(qū)動(dòng)器座42之間的環(huán)狀階梯部55和步進(jìn)電機(jī)39之間，其內(nèi)周面具有在步進(jìn)電機(jī)39的輸出軸39a的根部外周面上緊密接觸的內(nèi)周緣61，內(nèi)周緣61對(duì)輸出軸39a的旋轉(zhuǎn)面的摩擦阻力極小，可消除對(duì)旁路閥35的響應(yīng)性的影響，而且，即使是在閥孔34內(nèi)露出輸出軸39a的頂端的旁路閥35，用該單一的密封部件57，可在步進(jìn)電機(jī)39和閥孔34之間進(jìn)行可靠密封。即，由于與旁路閥35的結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)，故，該密封部件57的適用范圍很廣。
而且，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)5的運(yùn)轉(zhuǎn)停止時(shí)，通常，旁路閥35使閥孔出口33o處于完全封閉狀態(tài)，故，即使吸氣道17a的下游側(cè)上產(chǎn)生的燃料氣體浸入旁路通道30的下游側(cè)，通過(guò)旁路閥35，可阻止向閥孔34的浸入。從而，萬(wàn)一上述密封部件57的密封功能下降，也可防止步進(jìn)電機(jī)39被暴露在燃料氣體中，確保其耐久性。
另外，由于將旁路通道30的靠近閥孔34的下游側(cè)的長(zhǎng)度，設(shè)定得充分長(zhǎng)，故，吸氣道17a的下游側(cè)上產(chǎn)生的燃料氣體很難通過(guò)充分長(zhǎng)的旁路通道的下游部分，從而，可防止燃料氣體向閥孔34的浸入，進(jìn)一步保護(hù)步進(jìn)電機(jī)39。
而且，在旁路通道30中，比旁路通道入口31i和旁路通道出口31o，占據(jù)更高的位置的閥孔入口33i和閥孔出口33o在閥孔34的下面開(kāi)口，由此，塵埃等雜質(zhì)很難從閥孔入口33i和閥孔出口33o侵入閥孔34，從而，可避免由侵入的雜質(zhì)引起的旁路閥35的動(dòng)作不良。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離其技術(shù)構(gòu)思的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，也可在控制組件28的與連接凸緣27的結(jié)合面?zhèn)壬闲纬膳月吠ǖ郎嫌尾?2i、旁路通道下游槽32o和連通路徑75。
權(quán)利要求
1.一種旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在旁路通道吸氣量控制裝置中，所述旁路通道吸氣量控制裝置通過(guò)在節(jié)流閥體(17)的吸氣道(17a)上，連接迂回用于開(kāi)閉該吸氣道(17a)的節(jié)流閥(21)的旁路通道(30)，且在開(kāi)閉該旁路通道(30)的旁路閥(35)上連接使其動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)器(39)而構(gòu)成，其特征在于在嵌裝旁路閥(35)并使其能夠在軸向移動(dòng)的閥孔(34)與安裝驅(qū)動(dòng)器(39)的驅(qū)動(dòng)器座(42)之間，設(shè)置保持其間的氣密，并同時(shí)與驅(qū)動(dòng)器(39)的輸出軸(39a) 的根部的外周面緊密接觸的環(huán)狀的密封部件(57)。
2.權(quán)利要求1所述的旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于在閥孔(34)和驅(qū)動(dòng)器座(42)之間形成階梯部(55)，將上述密封部件(57)的外周部氣密地夾持在該階梯部(55)與驅(qū)動(dòng)器(39)之間。
3.權(quán)利要求2所述的旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于上述密封部件(57)由環(huán)狀的加強(qiáng)板(58)和嵌套在該加強(qiáng)板(58)外面的彈性外罩(59)構(gòu)成，在該彈性外罩(59)上形成與上述階梯部(55)和驅(qū)動(dòng)器(39)的夾持面的至少一方緊密接觸的外周緣(60)、和與上述輸出軸(39a)的外周面緊密接觸的內(nèi)周緣(61)。
4.權(quán)利要求3所述的旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于采用合成樹脂制成上述加強(qiáng)板(58)，并在其上設(shè)置可充填上述彈性外罩(59)的固定孔(62)。
全文摘要
一種旁路通道吸氣量控制裝置中的密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置在通過(guò)在節(jié)流閥體(17)的吸氣道(17a)上連接迂回節(jié)流閥(21)的旁路通道(30)，在開(kāi)閉該旁路通道(30)的旁路閥(35)上連接使其動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)器(39)而構(gòu)成的旁路通道吸氣量控制裝置中，在嵌裝旁路閥(35)并使其能夠在軸向移動(dòng)的閥孔(34)與安裝驅(qū)動(dòng)器(39)的驅(qū)動(dòng)器座(42)之間，設(shè)置保持其間的氣密，同時(shí)在驅(qū)動(dòng)器(39)的輸出軸(39a)的根部外周面上緊密接觸的環(huán)狀密封部件(57)。這樣，能夠與旁路閥的結(jié)構(gòu)、形式無(wú)關(guān)地，以單一的密封部件實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)器和旁路通道之間的可靠密封，而且，可減小密封部件的摩擦阻力，提高旁路閥的響應(yīng)性。
文檔編號(hào)F02M23/00GK1639459SQ0281705
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2002年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月31日
發(fā)明者秋山裕茂, 下川潤(rùn)一, 上田稔, 林徹 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京浜, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社