專(zhuān)利名稱(chēng)：識(shí)別內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管中泄漏的方法及相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種識(shí)別內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管中泄漏的方法和用于實(shí)施該方法的一種內(nèi)燃機(jī)。
目前的內(nèi)燃機(jī)中，為了實(shí)現(xiàn)最佳功率和消耗，重要的是，為內(nèi)燃機(jī)供給一種具有確定混合比的燃料空氣混合氣。一種確定的燃料空氣混合氣尤其在廢氣借助一個(gè)催化轉(zhuǎn)化器凈化時(shí)是必須的。通常，催化轉(zhuǎn)化器的功能很大程度上取決于所用燃料空氣混合氣的混合比。為了表征混合氣成分，過(guò)量空氣系數(shù)用Lambda定義。Lambda是實(shí)際的燃料空氣混合比與化學(xué)計(jì)量學(xué)的燃料空氣混合比的比例。在Lambda等于1時(shí)，燃料正好與其完全燃燒所需空氣量混合。對(duì)于迄今所用的催化轉(zhuǎn)化器，發(fā)動(dòng)機(jī)必須在Lambda值盡量等于1的很窄的范圍內(nèi)或者很窄的催化轉(zhuǎn)化器窗內(nèi)工作。
為了能夠盡可能精確地保持燃料空氣混合氣的Lambda值，已知內(nèi)燃機(jī)以一個(gè)Lambda調(diào)節(jié)器工作。這里，一方面用一個(gè)過(guò)量空氣系數(shù)測(cè)量計(jì)測(cè)得流進(jìn)內(nèi)燃機(jī)中的空氣，另一方面用至少一個(gè)Lambda探頭測(cè)得在燃料燃燒之后離開(kāi)內(nèi)燃機(jī)的廢氣中的氧氣含量。一個(gè)控制裝置從這兩個(gè)參數(shù)確定輸入的燃料量。為了能夠即使在負(fù)荷變化的情況下也盡可能好地保持力求的Lambda值，在控制裝置中借助兩種機(jī)理求出必需的燃料量。一個(gè)是，從流進(jìn)的空氣質(zhì)量計(jì)算燃料量，這就借助流入的空氣質(zhì)量產(chǎn)生理想的過(guò)量空氣系數(shù)。以此方式，可以非常迅速地對(duì)負(fù)荷變化或者對(duì)流進(jìn)的空氣質(zhì)量變化作出反應(yīng)。但缺點(diǎn)是，在這種機(jī)理中沒(méi)有反饋是否實(shí)際上達(dá)到了理想的Lambda值。因此，可以例如基于不同的燃料種類(lèi)或者燃料組分在保持燃料空氣比相同的情況下混合氣中的過(guò)量空氣系數(shù)有波動(dòng)。為了補(bǔ)償這種由于不同的燃料組分或者在確定流進(jìn)空氣質(zhì)量時(shí)的不精確性引起的波動(dòng)，設(shè)置一個(gè)疊加的Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)處測(cè)得的Lambda值改變輸入的燃料量。因此這種控制是根據(jù)流進(jìn)的空氣質(zhì)量確定據(jù)燃料量，而在閉環(huán)控制中則相反，是根據(jù)測(cè)得的Lambda值改變?nèi)剂狭俊?br> 理想的是，當(dāng)在流進(jìn)空氣質(zhì)量一定時(shí)為了實(shí)現(xiàn)理想的Lambda值所必需的燃料量被精確地配給時(shí)，Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)必須只是很小地影響燃料量甚至不影響。
這里重要的是，流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量被精確確定。因此識(shí)別出內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管中的泄漏位置非常重要。另外，進(jìn)氣管上常常連接有一個(gè)曲軸箱通風(fēng)管，因此在進(jìn)氣管與曲軸箱通風(fēng)管之間的連接出問(wèn)題時(shí)就會(huì)在進(jìn)氣管中產(chǎn)生泄漏，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)功能故障。
本發(fā)明的任務(wù)是提出一種能夠以很少的費(fèi)用識(shí)別出內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管中泄漏的方法和裝置。
按照本發(fā)明，該任務(wù)是通過(guò)一種具有權(quán)利要求1所述特征的方法和具有權(quán)利要求1 2所述特征的內(nèi)燃機(jī)來(lái)解決的。從屬權(quán)利要求分別限定了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式。
按照本發(fā)明，其前提是根據(jù)測(cè)得的流進(jìn)來(lái)的空氣質(zhì)量基本準(zhǔn)確地配給為了實(shí)現(xiàn)理想的Lambda值所需的燃料量。如果在這一前提下Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)必須特別強(qiáng)烈地干預(yù)，以達(dá)到理想的Lambda值，則可以利用以下提示如果流進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的空氣多于求出的空氣質(zhì)量，則內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管中存在泄漏。這種方法的采用原則上與力求的Lambda值無(wú)關(guān)。不僅可以用于內(nèi)燃機(jī)稀薄燃燒工況，其中Lambda值的理論值大于1，而且也可以用于目前使用最廣的Lambda值力求等于1的控制方法。在本發(fā)明的一種特別簡(jiǎn)單的實(shí)施例中，求值信號(hào)可以等于Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的執(zhí)行信號(hào)。
優(yōu)選的是，這種方法在內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)負(fù)荷變化的工作階段中實(shí)施。這尤其可以是怠速工況時(shí)。以此方式實(shí)現(xiàn)一種穩(wěn)定的控制狀態(tài)，其中沒(méi)有因?yàn)榭刂频乃沧冞^(guò)程出現(xiàn)任何干擾。
這里，可以在Lambda值調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中使用不同的適應(yīng)值，這些適應(yīng)值在確定的學(xué)習(xí)階段求出并用于影響Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的執(zhí)行信號(hào)。這種適應(yīng)值可以用于在確定燃料量的情況下實(shí)現(xiàn)一個(gè)執(zhí)行操作，其必要性前面已經(jīng)公知。然后，配給的燃料量可以借助適應(yīng)值和Lambda調(diào)節(jié)器的值計(jì)算出。例如可以以此方式考慮何時(shí)所用的燃料具有特別低的質(zhì)量，從而必須分配更多的燃料量。借助適應(yīng)值可以實(shí)現(xiàn)Lambda調(diào)節(jié)器可以總是處于一個(gè)最佳的工作范圍，尤其是能夠圍繞一個(gè)中性位置工作。適應(yīng)值可以是相乘的也可以是相加的適應(yīng)值。相加的適應(yīng)值尤其可以用于在怠速工作時(shí)或者在負(fù)荷很小時(shí)實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的正確運(yùn)轉(zhuǎn)。相乘的適應(yīng)值尤其可以用于部分負(fù)荷范圍內(nèi)。
如果采用適應(yīng)值，在實(shí)施本發(fā)明的方法時(shí)就必須考慮這些適應(yīng)值。求值信號(hào)則結(jié)合Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的執(zhí)行信號(hào)和修正因子確定，修正因子取決于必要時(shí)存在的和有效的適應(yīng)值。這里，對(duì)于每一個(gè)適應(yīng)值分別產(chǎn)生一個(gè)修正值，其中不僅對(duì)于每個(gè)相乘適應(yīng)值而且對(duì)于每個(gè)相加適應(yīng)值都產(chǎn)生一個(gè)修正值，該修正值是相乘的。為了為相加的適應(yīng)值產(chǎn)生一個(gè)相乘的修正值，必須使用相應(yīng)的計(jì)算規(guī)則。為此也可以將一個(gè)相加的適應(yīng)值首先轉(zhuǎn)換為一個(gè)相乘的值。
此外，可以想到在形成求值信號(hào)時(shí)不用適應(yīng)值的絕對(duì)值，而是使用混合氣適應(yīng)值的變化。
同樣，可以采用根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工作的高度或者內(nèi)燃機(jī)溫度所產(chǎn)生的修正因子。
為了識(shí)別泄漏或者分析求值信號(hào)，可以定義一個(gè)時(shí)間窗，在該時(shí)間窗內(nèi)進(jìn)行識(shí)別。此時(shí)，測(cè)定一個(gè)第一時(shí)間間隔和一個(gè)第二時(shí)間間隔，在第一時(shí)間間隔內(nèi)求值信號(hào)位于上限之上， 在第二時(shí)間間隔內(nèi)求值信號(hào)位于下限之下。接著可以求出這兩個(gè)時(shí)間間隔之間的時(shí)間差，并與測(cè)量窗相聯(lián)系，一邊獲得一個(gè)無(wú)量綱的參數(shù)。
此時(shí)如果沒(méi)有出現(xiàn)泄漏，則求值信號(hào)沒(méi)有超過(guò)極限值或者僅超過(guò)很短的時(shí)間。第二時(shí)間間隔明顯大于第一時(shí)間間隔，因此產(chǎn)生一個(gè)負(fù)的差值，該差值在測(cè)量窗長(zhǎng)度上產(chǎn)生一個(gè)幾乎等于-1的值。如果出現(xiàn)泄漏，求值信號(hào)明顯長(zhǎng)于極限值，則兩個(gè)時(shí)間間隔產(chǎn)生一個(gè)很大的正差值，該差值最大可以等于測(cè)量窗的長(zhǎng)度。在測(cè)量窗長(zhǎng)度上產(chǎn)生一個(gè)幾乎等于+1的值，優(yōu)選的是最終故障閾值采用0.8。
但是，優(yōu)選的是，在泄漏識(shí)別的診斷過(guò)程中持續(xù)地計(jì)算兩個(gè)時(shí)間間隔之間的差值并與實(shí)際的測(cè)量窗時(shí)間相聯(lián)系。以此方式，在診斷過(guò)程中從一開(kāi)始就存在一個(gè)值作為參考參數(shù)。無(wú)量綱的參考參數(shù)與故障閾值之間的比較，在這樣一種情況下也在最小測(cè)量時(shí)間之后進(jìn)行，該最小測(cè)量時(shí)間可能小于測(cè)量窗長(zhǎng)度。在明確的故障情況下可以非常迅速地進(jìn)行故障識(shí)別。
下限和上限可以相等，但也可以隔開(kāi)一個(gè)安全距離，以避免錯(cuò)誤診斷。如果求值信號(hào)位于閾值之間，由于測(cè)量窗時(shí)間不斷增加，無(wú)量綱的參考參數(shù)下降，從而去除可能無(wú)理由的故障。
下面借助一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例參考附圖
詳細(xì)描述本發(fā)明。
附圖示出了內(nèi)燃機(jī)的示意結(jié)構(gòu)以及按照本發(fā)明實(shí)施例實(shí)施本發(fā)明方法所必需的部件。
在該功能圖表中示出了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)3，帶有一個(gè)進(jìn)氣管1和一個(gè)排氣管7。通過(guò)進(jìn)氣管1吸進(jìn)燃燒所必需的空氣，相反，通過(guò)排氣管7排出燃燒氣體。
在進(jìn)氣管1中，最前面是一個(gè)空氣濾清器6用于凈化流進(jìn)的空氣，接著是一個(gè)空氣質(zhì)量測(cè)量計(jì)2?？諝赓|(zhì)量測(cè)量計(jì)2測(cè)得每個(gè)時(shí)間單位流進(jìn)進(jìn)氣管1中的空氣質(zhì)量。
內(nèi)燃機(jī)3是一個(gè)帶有一曲軸箱的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸箱配有一個(gè)曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)5。曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)5用于將經(jīng)活塞流進(jìn)曲軸箱的燃料蒸汽再次吸出。為此曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)5與進(jìn)氣管1相連。
在排氣管7中布置一個(gè)Lambda探頭4，以測(cè)量燃燒氣體中的氧氣含量。
此外，設(shè)置一個(gè)Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8和一個(gè)控制機(jī)構(gòu)9，以便確定內(nèi)燃機(jī)3運(yùn)行所需的燃料量。為此控制機(jī)構(gòu)9與空氣質(zhì)量測(cè)量計(jì)2相連，該空氣質(zhì)量測(cè)量計(jì)將空氣質(zhì)量測(cè)量的結(jié)果傳給控制機(jī)構(gòu)9?？刂茩C(jī)構(gòu)9還有一個(gè)來(lái)自Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的執(zhí)行信號(hào)，該Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)又與Lambda探頭4相連。Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的設(shè)計(jì)使它借助傳到控制機(jī)構(gòu)9的執(zhí)行信號(hào)影響流進(jìn)內(nèi)燃機(jī)3中的燃料空氣混合氣，從而燃燒氣體中氧氣含量達(dá)到一定理論值。
相反，控制機(jī)構(gòu)9能夠根據(jù)在空氣質(zhì)量測(cè)量計(jì)2中測(cè)得的空氣質(zhì)量計(jì)算出必需的燃料量，該燃料量是達(dá)到理想的Lambda值必需的。此時(shí)，還考慮Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的執(zhí)行信號(hào)。檢驗(yàn)是否以配給的燃料量達(dá)到了力求的Lambda值，不用控制機(jī)構(gòu)9進(jìn)行。這一點(diǎn)借助Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8實(shí)現(xiàn)，該Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8通過(guò)嵌接到控制機(jī)構(gòu)9中形成一個(gè)閉環(huán)控制。
當(dāng)進(jìn)氣管1沒(méi)有泄漏時(shí)，控制機(jī)構(gòu)9可以借助測(cè)得的空氣質(zhì)量以一定精確度計(jì)算必需的燃料量。偏差尤其是可能由空氣質(zhì)量測(cè)量過(guò)程中的不精確性、構(gòu)件制造偏差、變化了的燃燒條件或者燃料組分的變化產(chǎn)生?；诳諝赓|(zhì)量確定的燃料量與理想的燃料量的偏差由Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8或執(zhí)行信號(hào)補(bǔ)償。但是，只要求Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的很小的調(diào)節(jié)作用，因?yàn)榭刂茩C(jī)構(gòu)9借助測(cè)得的空氣質(zhì)量已經(jīng)能夠求出燃料量的足夠精確的值。
但當(dāng)進(jìn)氣管1內(nèi)部出現(xiàn)泄漏時(shí)，會(huì)有比空氣質(zhì)量測(cè)量計(jì)2測(cè)得的更多的空氣流進(jìn)內(nèi)燃機(jī)3中。結(jié)果是，控制機(jī)構(gòu)9對(duì)于實(shí)際流進(jìn)內(nèi)燃機(jī)3的空氣質(zhì)量配給了過(guò)少的燃料量。這就導(dǎo)致燃燒氣體中氧氣含量過(guò)高。Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8試圖借助執(zhí)行信號(hào)引起控制機(jī)構(gòu)9中的燃料量增加來(lái)補(bǔ)償上述偏差。進(jìn)氣管1的泄漏導(dǎo)致執(zhí)行信號(hào)達(dá)到一個(gè)不正常的高值，因?yàn)長(zhǎng)ambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8借助執(zhí)行信號(hào)試圖為漏進(jìn)的空氣配給燃料，該漏進(jìn)的空氣不會(huì)被控制機(jī)構(gòu)9在空氣質(zhì)量測(cè)量時(shí)一起考慮進(jìn)去。
另外，控制機(jī)構(gòu)9能夠根據(jù)Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的執(zhí)行信號(hào)產(chǎn)生并監(jiān)視一個(gè)求值信號(hào)。求值信號(hào)由控制機(jī)構(gòu)通過(guò)將Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的執(zhí)行信號(hào)與修正因子相乘來(lái)產(chǎn)生。修正因子根據(jù)內(nèi)燃機(jī)3工作的高度、內(nèi)燃機(jī)3的溫度和適應(yīng)值來(lái)產(chǎn)生。
適應(yīng)值由控制機(jī)構(gòu)9在學(xué)習(xí)階段產(chǎn)生并在確定執(zhí)行信號(hào)時(shí)考慮，以便考慮對(duì)必需的燃料量的緩慢變化的中期或長(zhǎng)期影響。這種影響可以例如是燃料質(zhì)量、構(gòu)件制造公差或者變化的內(nèi)燃機(jī)工況。借助適應(yīng)值可以使Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的執(zhí)行信號(hào)保持在一個(gè)最佳的范圍內(nèi)，尤其是在中性位置附近?？刂茩C(jī)構(gòu)9不僅產(chǎn)生相加的適應(yīng)值而且產(chǎn)生相乘的適應(yīng)值，其中相加是執(zhí)行信號(hào)確定是相加考慮，相乘是執(zhí)行信號(hào)確定是相乘考慮，其中相加的適應(yīng)值用于怠速工況，相乘的適應(yīng)值用于部分負(fù)荷范圍。
為了分析求值信號(hào)，在控制機(jī)構(gòu)9中在內(nèi)燃機(jī)3的怠速階段，設(shè)置一個(gè)測(cè)量窗，其時(shí)間間隔是8秒。在該時(shí)間間隔中控制機(jī)構(gòu)9監(jiān)視Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的求值信號(hào)是否超過(guò)了一個(gè)上限或者低于一個(gè)下限。這里，控制機(jī)構(gòu)9測(cè)量其間求值信號(hào)超過(guò)上限的第一時(shí)間間隔和其間求值信號(hào)低于下限的第二時(shí)間間隔。求值信號(hào)處于這兩個(gè)極限值之間時(shí)的時(shí)間間隔不考慮。以此方式可以實(shí)現(xiàn)在不確定的情況下不會(huì)錯(cuò)誤識(shí)別出進(jìn)氣管1的泄漏。
在測(cè)量窗期間，持續(xù)地從第一時(shí)間間隔中減去第二時(shí)間間隔，獲得的差值與測(cè)量窗的過(guò)去的時(shí)間間隔相聯(lián)系。結(jié)果是一種隨兩個(gè)時(shí)間間隔在-1和+1之間移動(dòng)的比例。該比例從尤其是4秒的最小測(cè)量時(shí)間開(kāi)始與一個(gè)數(shù)值為0.8的故障閾值比較，并在該比例超過(guò)故障閾值時(shí)產(chǎn)生一個(gè)故障信號(hào)。
當(dāng)Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8的求值信號(hào)長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)上限，也就是Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)8在一段較長(zhǎng)的時(shí)間上試圖添加配給燃料，則據(jù)此識(shí)別出進(jìn)氣管1中泄漏。
附圖標(biāo)記清單1 進(jìn)氣管2 空氣質(zhì)量測(cè)量計(jì)3 內(nèi)燃機(jī)4 Lambda探頭5 曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)6 空氣濾清器7 排氣管
權(quán)利要求
1.識(shí)別內(nèi)燃機(jī)(3)的進(jìn)氣管(1)中泄漏的方法，其中根據(jù)在空氣質(zhì)量測(cè)量點(diǎn)(2)處流經(jīng)進(jìn)氣管(1)的空氣質(zhì)量和Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)的執(zhí)行信號(hào)確定輸入的燃料量，該Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)測(cè)量燃燒后內(nèi)燃機(jī)(3)的廢氣的氧氣含量并影響執(zhí)行信號(hào)從而使廢氣的氧氣含量設(shè)定一個(gè)確定的值，其中監(jiān)視一個(gè)求值信號(hào)是否超過(guò)或者低于一個(gè)極限值，其中求值信號(hào)根據(jù)Lambda(8)的執(zhí)行信號(hào)產(chǎn)生。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，輸入的燃料量與流進(jìn)的空氣質(zhì)量的關(guān)系是空氣質(zhì)量與燃料量之間的一個(gè)確定的化學(xué)計(jì)量比例。
3.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)(3)怠速工況時(shí)進(jìn)行進(jìn)氣管(1)中的泄漏識(shí)別。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，求值信號(hào)通過(guò)Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)的執(zhí)行信號(hào)與至少一個(gè)修正值相乘產(chǎn)生，該修正值根據(jù)至少一個(gè)適應(yīng)值產(chǎn)生，該適應(yīng)值由Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)在內(nèi)燃機(jī)(3)的確定工作階段中產(chǎn)生并用于影響Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)的執(zhí)行信號(hào)。
5.按照權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)修正值根據(jù)至少一個(gè)適應(yīng)值的變化產(chǎn)生。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，產(chǎn)生一個(gè)相乘的適應(yīng)值，該適應(yīng)值在確定執(zhí)行信號(hào)時(shí)相乘。
7.按照權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，產(chǎn)生一個(gè)相加的適應(yīng)值，該適應(yīng)值在確定執(zhí)行信號(hào)時(shí)相加。
8.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，求值信號(hào)通過(guò)Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)的執(zhí)行信號(hào)與一個(gè)高度修正值相乘產(chǎn)生，該高度修正值是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)(3)所在高度產(chǎn)生。
9.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，求值信號(hào)通過(guò)Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)的執(zhí)行信號(hào)與一個(gè)溫度修正值相乘產(chǎn)生，該溫度修正值是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)(3)的溫度產(chǎn)生。
10.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在一個(gè)測(cè)量窗的時(shí)間間隔中測(cè)量其間求值信號(hào)超過(guò)極限值的一個(gè)第一時(shí)間間隔和其間執(zhí)行信號(hào)低于極限值的一個(gè)第二時(shí)間間隔，第一時(shí)間間隔與第二時(shí)間間隔之間的差值與測(cè)量窗的過(guò)去的時(shí)間間隔相聯(lián)系以獲得一個(gè)參考參數(shù)，為了識(shí)別進(jìn)氣管(1)中的泄漏，將該參考參數(shù)與一個(gè)故障閾值相比較。
11.按照權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，測(cè)量窗的整體時(shí)間間隔持續(xù)8秒，在4秒的最小時(shí)間間隔之后才開(kāi)始識(shí)別泄漏。
12.具有一個(gè)進(jìn)氣管(1)、一個(gè)控制機(jī)構(gòu)(9)和一個(gè)Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)的內(nèi)燃機(jī)(3)，其中控制機(jī)構(gòu)(9)能夠借助一個(gè)空氣質(zhì)量測(cè)量計(jì)(2)測(cè)得流經(jīng)進(jìn)氣管(1)的空氣質(zhì)量和根據(jù)測(cè)得的空氣質(zhì)量和Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)的一個(gè)執(zhí)行信號(hào)確定輸入的燃料量，Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)能夠借助一個(gè)Lambda探頭(4)測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)(3)的廢氣的氧氣含量并影響執(zhí)行信號(hào)，使氧氣含量設(shè)定一個(gè)確定的值，控制機(jī)構(gòu)(9)還能夠根據(jù)Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)的執(zhí)行信號(hào)產(chǎn)生一個(gè)求值信號(hào)并監(jiān)視是否超過(guò)或低于一個(gè)極限值。
13.按照權(quán)利要求12所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，控制機(jī)構(gòu)(9)用于實(shí)施權(quán)利要求1-11之一所述的方法。
全文摘要
一種具有Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)(3)，通過(guò)根據(jù)Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)的調(diào)節(jié)信號(hào)產(chǎn)生一個(gè)求值信號(hào)并監(jiān)視是否超過(guò)一個(gè)極限值，可以識(shí)別內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管(1)中的泄漏。當(dāng)進(jìn)氣管(1)中漏油時(shí)，內(nèi)燃機(jī)(3)包含一附加空氣質(zhì)量，該附加空氣質(zhì)量不能由一個(gè)空氣質(zhì)量測(cè)量計(jì)(2)獲知。該附加的空氣質(zhì)量由Lambda調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8)通過(guò)提高調(diào)節(jié)信號(hào)來(lái)補(bǔ)償，從而同樣提高了求值信號(hào)可以用于識(shí)別進(jìn)氣管(1)中的泄漏。尤其是，以此可以識(shí)別出內(nèi)燃機(jī)(1)的曲軸箱通風(fēng)管(5)是否還正常地與進(jìn)氣管(1)相連。
文檔編號(hào)F02D41/22GK1549892SQ02817115
公開(kāi)日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2002年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月28日
發(fā)明者F·柯施克, F 柯施克, K·U·林德曼, 林德曼, H·貝格曼, 衤 申請(qǐng)人:大眾汽車(chē)有限公司