專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的背景技術(shù)本發(fā)明涉及一種這樣的內(nèi)燃機(jī)該內(nèi)燃機(jī)在凸輪軸的端部上具有可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)根據(jù)油壓的變化而改變配氣正時(shí)。
下面這樣的內(nèi)燃機(jī)是公知的并且適合用于機(jī)動(dòng)車輛中該內(nèi)燃機(jī)在凸輪軸(該凸輪軸用來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥和/或排氣閥)的端部具有可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)，該可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)借助油壓來(lái)致動(dòng)，從而改變進(jìn)氣閥和/或排氣閥的配氣正時(shí)。在日本專利臨時(shí)公開(kāi)No.4-109007中所公開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)中，用來(lái)控制可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)的油壓的油壓控制閥設(shè)置成高于凸輪軸，而該凸輪軸形成有與可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)連通的油通道，因此使供給到可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)中的液壓油中不含有氣泡。
此外，在上述日本專利公開(kāi)中所公開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)中，缸蓋罩(凸輪載體)蓋住缸蓋的上部，而在該缸蓋上部處設(shè)置著凸輪軸，該缸蓋罩與凸輪托架形成一體，而這些凸輪托架與缸蓋配合，從而在它們之間可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪軸。即，固定到缸蓋上的、同時(shí)在它們之間設(shè)置著凸輪軸的凸輪托架與缸蓋罩形成一體。
本發(fā)明的概述總之，缸蓋罩以浮動(dòng)的狀態(tài)而被連接到缸蓋上，從而主要抑制了從缸蓋側(cè)傳遞振動(dòng)。但是，在缸蓋罩具有若干成一體的凸輪托架的情況下，如日本專利公開(kāi)No.4-109007所公開(kāi)的一樣，它需要缸蓋罩在這些托架部分處牢牢地固定到缸蓋上，因此難以得到浮動(dòng)結(jié)構(gòu)并且可能損壞隔音和隔振的性能。此外，成一體的凸輪托架需要缸蓋罩提高強(qiáng)度和剛性，因此導(dǎo)致重量增大和缸蓋罩的厚度增大。
相應(yīng)地，本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)克服了上述問(wèn)題。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種內(nèi)燃機(jī)，它包括凸輪軸，它驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門；凸輪托架，它被固定到缸蓋上，并且在它們之間可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪軸；缸蓋罩，它蓋住缸蓋的上部，在該缸蓋中設(shè)置著凸輪軸和凸輪托架；可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)，它設(shè)置在凸輪軸的端部上并且通過(guò)油壓來(lái)致動(dòng)從而改變配氣正時(shí)；油壓控制閥，它控制油壓；及油通道，它流體連接在油壓控制閥和可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)之間，其中，油壓控制閥被安裝在缸蓋罩上，并且油通道包括第一油通道部分，它形成于凸輪軸上，并且與可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)連通；第二油通道部分，它形成于缸蓋罩上，并且與油壓控制閥連通；和第三油通道部分，它形成于凸輪托架中，并且使第一油通道部分和第二油通道部分之間連通。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)包括凸輪軸，它驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門；可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)，它設(shè)置在凸輪軸的端部上，并且通過(guò)油壓來(lái)致動(dòng)從而改變配氣正時(shí)；油壓控制閥，它控制油壓；和一對(duì)油通道，它們至少延伸通過(guò)凸輪軸，并且流體連接(fluidly connecting)在油壓控制閥和可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)之間，其中油壓控制閥的軸線與凸輪軸的軸線大約相交成直角。
附圖的簡(jiǎn)短描述

圖1是沿圖2的線I-I所截取的剖視圖，并且示出了本發(fā)明實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)。
圖2是沿圖1的線II-II所截取的剖視圖；圖3是該實(shí)施例的重要部分的透視圖；圖4是該實(shí)施例的可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖5是該實(shí)施例的凸輪托架的底視圖；圖6是該實(shí)施例的缸蓋罩的底視圖；圖7是沿圖3的線VII-VII所截取的剖視圖；圖8是該實(shí)施例的襯墊的平面視圖；及圖9是沿圖8的線IX-IX所截取的剖視圖。
優(yōu)選實(shí)施例的描述參照附圖，描述本發(fā)明實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)。在內(nèi)燃機(jī)的缸蓋10上相互并聯(lián)地設(shè)置著進(jìn)氣門凸輪軸11和排氣門凸輪軸(未示出)。每個(gè)凸輪軸11包括若干凸輪13，它們用來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥和排氣閥(未示出)；和若干軸頸部分14。通過(guò)螺栓17把凸輪托架15、16固定到缸蓋10上，而軸頸部分14放置在它們之間。凸輪托架15、16和缸蓋10各自形成有半圓橫截面的軸承部分18。同時(shí)，凸輪托架15設(shè)置成最靠近后面將描述的可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)22，即設(shè)置成鄰近內(nèi)燃機(jī)的前端，該凸輪托架15形成有后面將描述的油通道并且具有一對(duì)軸頸部分，該對(duì)軸頸部分18設(shè)置成相互鄰近，從而各自支撐進(jìn)氣門凸輪軸和排氣門凸輪軸。如圖3所示，其它凸輪托架16相對(duì)于每個(gè)軸頸部分14相互獨(dú)立并且設(shè)置在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)上，主要目的是為了緊湊和使重量輕。
凸輪軸11和凸輪托架15、16設(shè)置于其中的缸蓋10的上部由缸蓋罩19蓋住。缸蓋罩19以浮動(dòng)狀態(tài)(floating state)連接到缸蓋10的上側(cè)邊緣部分上。具體地說(shuō)，在缸蓋罩19的下側(cè)邊緣部分和缸蓋10的上側(cè)邊緣部分之間設(shè)置著罩襯墊20，該襯墊具有良好的密封性能和良好的隔振性能。在凸輪軸11的前端共軸線地設(shè)置著凸輪鏈輪21，并且借助于凸輪鏈輪21和正時(shí)鏈(未示出)把旋轉(zhuǎn)力從曲軸(未示出)傳遞到凸輪軸11上。
在進(jìn)氣門凸輪軸11的前端上設(shè)置著葉片型可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)22，該機(jī)構(gòu)22通過(guò)油壓來(lái)致動(dòng)，從而連續(xù)地改變進(jìn)氣閥的配氣正時(shí)。由于可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)22的結(jié)構(gòu)本身是公知的，因此參照?qǐng)D4只作簡(jiǎn)短描述?？勺兣錃庹龝r(shí)機(jī)構(gòu)22包括轉(zhuǎn)子(沒(méi)有標(biāo)號(hào))，該轉(zhuǎn)子可以與凸輪軸11一起旋轉(zhuǎn)并且具有若干葉片23。在每個(gè)葉片23和可與凸輪鏈輪21(參照?qǐng)D2)一起旋轉(zhuǎn)的側(cè)壁部分24之間及在每個(gè)葉片23的相對(duì)側(cè)上限定出提前側(cè)油壓室25和延遲側(cè)油壓室26。提前側(cè)油壓室25借助提前油通道27而流體連接到油壓控制閥30上(參照?qǐng)D1)，而延遲側(cè)油壓室26借助延遲油通道28而流體連接到油壓控制閥30上。借助自由地改變和保持油壓室25、26內(nèi)的油壓，從而借助油壓控制閥30可以自由地改變和保持凸輪軸11的相位，進(jìn)氣閥的配氣正時(shí)可以連續(xù)地改變并且可以自由地保持。具體地說(shuō)，借助使提前側(cè)油壓室25內(nèi)的油壓相對(duì)較高，可以使配氣正時(shí)提前。借助使延遲側(cè)油壓室26內(nèi)的油壓相對(duì)較高，可以使配氣正時(shí)延遲。借助使兩個(gè)油壓室25、26內(nèi)的油壓保持不變，使凸輪軸11相對(duì)于凸輪鏈輪21的旋轉(zhuǎn)保持不變，因此使它可以保持目前的配氣正時(shí)。
如圖1和2所示，上述油壓控制閥30被安裝在缸蓋罩19上，因此在沿著平面視圖進(jìn)行觀察時(shí)，油壓控制閥30的軸線與凸輪軸11的軸線相交成直角。即，缸蓋罩19的上壁具有第一薄壁部分31，該部分31形成有閥插入孔32，油壓控制閥30被安裝和固定在該孔32內(nèi)。更加具體地說(shuō)，油壓控制閥30包括閥孔30a和閥柱30b，該閥柱30b可以在閥孔30a內(nèi)進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)。油壓控制閥30被設(shè)置成，在平面視圖觀察時(shí)，閥孔30a或者閥柱30b的軸線與凸輪軸11的軸線相交成直角。同時(shí)，缸蓋罩19的幾乎所有上壁部分(而不是第一厚壁部分31)完全不與小尺寸的凸輪托架16等接觸，并且被弄成足夠薄的壁，從而使重量較輕。凸輪托架15具有第二厚壁部分33，該部分33向著第一厚壁部分31伸出。以浮動(dòng)狀態(tài)把第一厚壁部分31連接到第二厚壁部分33上。即，借助在它們之間設(shè)置具有良好的密封性能和良好的隔振性能的襯墊34，通過(guò)把兩個(gè)螺栓17擰入到螺紋孔35、36中，使兩個(gè)厚壁部分31和33相互固定在一起。
缸蓋罩19的厚壁部分31和凸輪托架15的厚壁部分33形成有各種各樣的油通道部分，這些油通道與油壓控制閥30處于連通中。為了使這些油通道容易形成，因此借助鉆孔使它們形成于構(gòu)成部分上從而具有直的形狀，或者借助使構(gòu)成部分的表面凹入來(lái)形成，如后面所描述的一樣。
具體地說(shuō)，提前油通道27通常由第一提前油通道部分27a、第二提前油通道部分27b和第三提前油通道部分27c構(gòu)成，該第一提前油通道部分27a形成于凸輪軸11中并且與可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)22連通，而第二提前油通道部分27b形成于缸蓋罩19上并且與油壓控制閥30連通，而第三提前油通道部分27c形成于凸輪托架15中并且使第一提前油通道部分27a和第二提前油通道部分27b之間連通。類似地，延遲油通道28通常由第一延遲油通道部分28a、第二延遲油通道部分28b和第三延遲油通道部分28c構(gòu)成，該第一延遲油通道部分28a形成于凸輪軸11中并且與油壓控制閥30連通，而第二延遲油通道部分28b形成于缸蓋罩19上并且與油壓控制閥30連通，而第三延遲油通道部分28c形成于凸輪托架15中并且使第一延遲油通道部分28a和第二延遲油通道部分28b之間連通。
第一提前油通道部分27a和第一延遲油通道部分28a通常延伸通過(guò)凸輪軸11的內(nèi)部并且沿著它的軸向直線地延伸。第二提前油通道部分27和第二延遲油通道部分28b相互平行地、直線地延伸通過(guò)缸蓋罩19的內(nèi)部并且設(shè)置在相同的凸輪軸的軸向位置上(即，圖1的剖視圖所截取的軸向位置上)。此外，第二提前油通道部分27b和第二延遲油通道部分28b設(shè)置成相對(duì)于基準(zhǔn)面38是對(duì)稱的，該基準(zhǔn)面38延伸通過(guò)凸輪軸11的中心并且垂直地延伸到缸蓋罩的連接表面37上(參照?qǐng)D1)。
第三油通道部分27c、28c各自被形成為從上表面延伸通過(guò)凸輪托架15從而到達(dá)下表面。第三油通道部分27c、28c由內(nèi)部油通道部分27d、28d構(gòu)成，這些內(nèi)部油通道部分在上端與缸蓋罩19的第二油通道部分27b、28b、半圓形橫截面的圓周油通道部分27e、28e和連通油通道部分27f、28f連通，其中借助凹入使半圓形橫截的圓周油通道部分27e、28e形成于軸承部分18中，并且該圓周油通道部分27e、28e與第一油通道部分27a、28a的端部連通，借助凹入使連通油通道部分27f、28f形成于凸輪托架15的下表面上，并且在內(nèi)部油通道部分27f、28f和圓周油通道部分27e、28e之間提供了連通。如圖1所示，內(nèi)部油通道部分27d、28d通常設(shè)置在相同的軸向位置上并且相對(duì)于基準(zhǔn)面38接近對(duì)稱。此外，內(nèi)部油通道部分27d、28d是傾斜的，從而相對(duì)于基準(zhǔn)面38形成了接近相同的角度并且包圍著凸輪軸11。
如圖2和5所示一樣，提前側(cè)圓周油通道部分27e和延遲側(cè)圓周油通道部分28e之間的距離D1設(shè)置成足夠小，以致第一提前側(cè)油通道部分27a和第一延遲側(cè)油通道部分28a具有大約相同的長(zhǎng)度。
此外，如圖1和7所示一樣，供給油通道40把工作油(油壓)從油泵(未示出)供給到油壓控制閥30中，該供給油通道40包括第一供給油通道部分40a，它形成于缸蓋10中；第二供給油通道部分40b，它與油壓控制閥30連通；及第三供給油通道部分40c，它形成于凸輪托架15中并且在第一供給油通道部分40a和第二供給油通道部分40b之間提供連通。兩個(gè)排出油通道41把工作油從油壓控制閥30排出，這兩個(gè)排出油通道41形成于缸蓋罩19的內(nèi)部從而相互平行地、沿直線地進(jìn)行延伸，并且在缸蓋罩19的下表面上具有開(kāi)口端。閥柱30b沿著軸向在閥孔30a內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而控制第二供給油通道部分40b和第二提前油通道部分27b之間及第二供給油通道部分40b和第二延遲油通道部分28b之間的連通。
此外，將描述這個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)特征和工作效果。
把油壓控制閥30連接到缸蓋罩19上。第二油通道部分27b、28b和第三油通道部分27c、28c構(gòu)成了連接在油壓控制閥30和可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)22之間的兩個(gè)油通道27、28的一部分，而該第二油通道部分27b、28b和第三油通道部分27c、28c各自形成于缸蓋罩19和凸輪托架15中。在這種方法中，油通道27、28可以借助簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)形成，該簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)使用缸蓋罩19和凸輪托架15，而該缸蓋罩19蓋住缸蓋10的上部，而凸輪托架15可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪軸11。此外，由于凸輪托架15和缸蓋罩19相互獨(dú)立地形成，與凸輪托架和缸蓋罩相互形成一體的情況相比，可以抑制振動(dòng)從缸蓋10傳遞到缸蓋罩19中，因此具有較好的隔音和隔振性能。此外，缸蓋罩19和凸輪托架15可以由不同的材料形成，如缸蓋罩19可以由較輕的、經(jīng)濟(jì)的樹(shù)脂材料形成。此外，由于油通道27、28局部形成于一個(gè)凸輪托架15中，而該托架15最靠近可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)22，并且油壓控制閥30剛好設(shè)置在那個(gè)凸輪托架15的上方，油通道27、28可以形成足夠短，并且它可以改善可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)22的響應(yīng)。
由于油壓控制閥30安裝在缸蓋罩19上，因此在平面視圖中觀察時(shí)，油壓控制閥30的軸線與凸輪軸11的軸線相交成直角，形成于缸蓋罩19和凸輪托架15中的大部分的第二油通道部分27b、28b和第三油通道部分27c、28c可以設(shè)置在基本相同的軸向位置上，但是各自位于提前側(cè)和延遲側(cè)上，因此使油通道27、28形成得更加短，并且具有相等的長(zhǎng)度。更加具體地說(shuō)，如果油壓控制閥設(shè)置成使油壓控制閥的軸線與凸輪軸的軸線平行，那么連接到油壓控制閥上的提前和延遲油通道中的一個(gè)不可避免地變長(zhǎng)了一個(gè)量該量與連接到油壓控制閥上的油通道部分之間的距離相一致。與這個(gè)相反的是，由于在這個(gè)實(shí)施例中油壓控制閥30設(shè)置成使油壓控制閥30的軸線與凸輪軸11的軸線相交，因此第二油通道部分27b、28b和第三油通道部分27d、28d可以各自是直的并且設(shè)置在基本相同的軸向位置上。相應(yīng)地，油通道27、28可以具有基本相同的長(zhǎng)度，并且形成得足夠短。
由于油通道27、28的一些部分(更加具體地說(shuō)，是形成于缸蓋罩19和凸輪托架15中的第二和第三油通道部分中的絕大部分)相對(duì)于基準(zhǔn)面38接近對(duì)稱，因此容易使油通道27、28變得更短并且長(zhǎng)度相等。此外，由于油通道27、28接近對(duì)稱，因此可以進(jìn)一步抑制提前側(cè)和延遲側(cè)之間的響應(yīng)差別。
由于具有良好的密封性能和良好的隔振性能的襯墊34被設(shè)置在凸輪托架15和缸蓋罩19之間，因此肯定可以防止振動(dòng)從凸輪托架15傳遞到缸蓋罩19中。
如圖8和9所示，襯墊34具有三層結(jié)構(gòu)即具有防塵過(guò)濾器42和兩個(gè)薄片43，在這兩個(gè)薄片之間設(shè)置著防塵過(guò)濾器42。過(guò)濾器42在孔44和孔45中露出，從而在第二油通道部分27b、28b和第三油通道部分27c、28c之間提供連通，而孔45在第二供給油通道部分40b和第三供給油通道部分40c之間提供連通。即，過(guò)濾器42設(shè)置在第二油通道部分27b、28b和第三油通道部分27c、28c之間及第二供給油通道部分40b和第三供給油通道部分40c之間。在這種方法中，借助于簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)并且在沒(méi)有增大構(gòu)成零件的數(shù)目的情況下，為油通道提供了防塵功能。
如圖3和8所示一樣，襯墊34和凸輪托架15具有兩個(gè)定位孔50和兩個(gè)定位突出部51，這兩個(gè)定位突出部51各自被安裝在定位孔50內(nèi)。相應(yīng)地，在裝配時(shí)，借助把襯墊34的定位孔50安裝在定位突出部51上，襯墊34相對(duì)于凸輪托架15容易地、安全地定位，因此可以提高裝配工作的效率和可靠性。
由于較小尺寸的凸輪托架16和缸蓋罩19部分(該部分沒(méi)有為可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)22形成有任何油通道)根本不相互接觸，因此缸蓋罩19的上壁的大部分可以是足夠薄的壁并且重量更輕。此外，在上述方式中是薄壁的缸蓋罩19的上壁與第一厚壁部分31形成一體，而厚壁部分31具有相對(duì)較大的重量。借助于第一厚壁部分31的質(zhì)量減振作用，可以抑制發(fā)出聲音，因此可以提高隔音和隔振的性能。即，形成有油通道等的第一厚壁部分31適合用作減振體。
日本專利申請(qǐng)No.P2002-28435(2002年2月5日提交)的全部?jī)?nèi)容在這里引入以作參考。
盡管參照本發(fā)明的某實(shí)施例在上面描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例。根據(jù)上面教導(dǎo)，上述實(shí)施例的改進(jìn)和變形對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講是顯而易見(jiàn)的。例如，本發(fā)明可以應(yīng)用到這樣的內(nèi)燃機(jī)中在該內(nèi)燃機(jī)中，可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)只用于排氣閥側(cè)，或者同時(shí)用于排氣閥側(cè)和進(jìn)氣閥側(cè)。本發(fā)明的范圍參照下面的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)，它包括凸輪軸(11)，它驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門；凸輪托架(15)，它被固定到缸蓋(10)上，并且在它們之間可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪軸；缸蓋罩(19)，它蓋住缸蓋的上部，在該缸蓋中設(shè)置著凸輪軸和凸輪托架；可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)(22)，它設(shè)置在凸輪軸的端部上并且通過(guò)油壓來(lái)致動(dòng)從而改變配氣正時(shí)；油壓控制閥(30)，它控制油壓；及油通道(27或者28)，它流體連接在油壓控制閥和可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)之間；其特征在于油壓控制閥(30)被安裝在缸蓋罩(19)上；及其中，油通道(27或者28)包括第一油通道部分(27a或者28a)，它形成于凸輪軸上，并且與可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)(22)連通；第二油通道部分(27b或者28b)，它形成于缸蓋罩(19)上，并且與油壓控制閥(30)連通；和第三油通道部分(27c或者28c)，它形成于凸輪托架(15)中，并且使第一油通道部分和第二油通道部分之間連通。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，油壓控制閥(30)的軸線與凸輪軸(11)的軸線相交成大約直角。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，壓力控制閥(30)包括閥孔(30a)和閥柱(30b)，該閥柱在閥孔內(nèi)可軸向運(yùn)動(dòng)，該軸線與閥柱的軸線相一致。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括襯墊(34)，該襯墊設(shè)置在凸輪托架(15)和缸蓋罩(19)之間。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，襯墊(34)具有過(guò)濾器(42)，該過(guò)濾器設(shè)置在第二油通道部分(27b或者28b)和第三油通道部分(27c或者28c)之間。
6.如權(quán)利要求1-5任一所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括油通道(28或者27)，該油通道流體連接在油壓控制閥(30)和可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)(22)之間，其中第二所述油通道(28或者27)包括第一油通道部分(28a或者27a)，它形成于凸輪軸(11)上，并且與可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)(22)連通；第二油通道部分(28b或者27b)，它形成于缸蓋罩(19)上，并且與油壓控制閥(30)連通；和第三油通道部分(28c或者27c)，它形成于凸輪托架(15)中，并且使第二所述油通道的第一油通道部分和第二油通道部分之間連通，并且第一所述油通道(27或者28)的第二油通道部分(27b或者28b)和第三油通道部分(27c或者28c)的絕大部分和第二所述油通道(28或者27)的第二油通道部分(28b或者27b)和第三油通道部分(28c或者27c)的絕大部分被設(shè)置成相對(duì)于基準(zhǔn)面(38)是對(duì)稱的，該基準(zhǔn)面(38)包括凸輪軸(11)的軸線。
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)(22)包括葉片(23)，它可與凸輪軸(11)一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；和一對(duì)油壓室(25，26)，這些油壓室位于葉片的相對(duì)側(cè)上，第一所述油通道(27或者28)與這些油壓室中的一個(gè)相連通，而第二所述油通道(28或者27)與另一個(gè)油壓室相連通。
8.如權(quán)利要求1-7任一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，凸輪托架(15)具有軸承部分(18)，該部分與缸蓋(10)的相應(yīng)軸承部分(18)相配合，從而在它們之間支撐凸輪軸(11)的軸頸部分(14)。
9.如權(quán)利要求1-8任一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，缸蓋罩(19)以浮動(dòng)狀態(tài)安裝在缸蓋(1)上。
10.如權(quán)利要求1-9任一所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括凸輪托架(16)，該托架與缸蓋(10)配合，從而在它們之間可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪軸(11)，第二所述凸輪托架(16)保持不與缸蓋罩(19)接觸。
11.一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)包括凸輪軸(11)，它驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門；可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)(22)，它設(shè)置在凸輪軸的端部上，并且通過(guò)油壓來(lái)致動(dòng)從而改變配氣正時(shí)；油壓控制閥(30)，它控制油壓；及一對(duì)油通道(27、28)，它們至少延伸通過(guò)凸輪軸，并且流體連接在油壓控制閥和可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)之間；其特征在于油壓控制閥(30)的軸線與凸輪軸(11)的軸線大約相交成直角。
全文摘要
提供了一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)包括可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)(22)，它設(shè)置在凸輪軸(11)的端部上并且通過(guò)油壓來(lái)致動(dòng)從而改變配氣正時(shí)；油壓控制閥(30)，它控制油壓；和油通道(27或者28)，它流體連接在油壓控制閥和可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)之間；其中，油壓控制閥(30)被安裝在缸蓋罩(19)上；及其中，油通道(27或者28)包括第一油通道部分(27a或者28a)，它形成于凸輪軸(11)上，并且與可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)(22)連通；第二油通道部分(27b或者28b)，它形成于缸蓋罩(19)上，并且與油壓控制閥(30)連通；和第三油通道部分(27c或者28c)，它形成于凸輪托架(15)中，并且使第一油通道部分和第二油通道部分之間連通。
文檔編號(hào)F01L1/26GK1436921SQ03103508
公開(kāi)日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2003年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月5日
發(fā)明者井上敬仁 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社