專利名稱：燃料泵組件及車輛用燃料油箱內(nèi)壓傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在用于貯藏燃料油的燃料油箱內(nèi)，主要向內(nèi)燃機(jī)供給燃料油箱內(nèi)的燃料油的燃料泵組件，尤其是，本發(fā)明涉及一種用于檢測(cè)燃料油箱內(nèi)壓的傳感器。本發(fā)明還涉及一種安裝在車輛用的燃料油箱內(nèi)、用于檢測(cè)燃料油箱的內(nèi)壓的車輛用油箱內(nèi)壓傳感器。
背景技術(shù)：
在以往的燃料油泵組件中，壓力傳感器(油箱內(nèi)壓傳感器)安裝在固定于燃料油箱主體的平板(襯板)上。當(dāng)將該壓力傳感器向平板安裝時(shí)，從平板下面?zhèn)惹逗嫌谠撈桨迳纤纬傻拈_(kāi)口的座板，由焊接等將其周圍固定于平板上。在該座板中心形成貫通孔，壓力傳感器的螺紋管接頭隨著利用該貫通孔的內(nèi)周螺紋部從平板的表面?zhèn)嚷莺嫌谠撠炌?，同時(shí)，安裝在該平板的表面上。而且，壓力傳感器將檢測(cè)的壓力變換成電氣信號(hào)輸出，其輸出引線與安裝在平板的表面、并和下面的液面檢測(cè)組件電氣連接的多只端子連接的引線集束在一起，連接于信號(hào)處理裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1)[專利文獻(xiàn)1]日本專利公開(kāi)特開(kāi)平4-325316號(hào)公報(bào)(第3頁(yè)、圖2～圖5)。
以往的燃料油泵組件因?yàn)閴毫鞲衅鳌⒂绕涫菢?gòu)成壓力傳感器的傳感器元件、例如半導(dǎo)體膜片和其收納部配置在平板的上方(與燃料油箱內(nèi)部相對(duì)方)，所以，占據(jù)了平板上方的空間。而在平板上方的空間往往配置燃料油輸出管、回油管、通氣管、電源用連接器等，因而使這些器件的配置自由度降低。而且，從要求燃料油箱開(kāi)口小型化來(lái)看，襯板也要求小型化，油箱內(nèi)壓傳感器以外的配置自由度被降低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決前述問(wèn)題而研究，其目的是提供一種其位于封閉燃料油箱開(kāi)口的襯板上方空間的配置自由度高的燃料油泵組件，及提供一種車輛用燃料油箱內(nèi)壓傳感器。
本發(fā)明的燃料泵組件包括用于閉塞車輛的燃料油箱的開(kāi)口的襯板；由該襯板直接或間接地保持的同時(shí)，將前述燃料油箱內(nèi)的燃料油輸出的燃料油泵；用于檢測(cè)前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器，所述油箱內(nèi)壓傳感器具有外壓導(dǎo)入部，所述外壓導(dǎo)入部位于前述襯板的主面靠近前述燃料油箱內(nèi)側(cè)，其截面的形成小于對(duì)前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片及用于收納前述膜片的收納部，所述油箱內(nèi)壓傳感器從設(shè)在前述襯板的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力，并根據(jù)前述膜片的輸出，對(duì)前述燃料油箱的內(nèi)壓進(jìn)行檢測(cè)。
又，本發(fā)明的燃料泵組件包括由絕緣性樹(shù)脂形成、并由插入成形其一端成為來(lái)自外部接線的連接端的導(dǎo)電性端子，用于封閉車輛的燃料油箱的開(kāi)口的襯板；由該襯板直接或間接地保持，同時(shí)，將前述燃料油箱內(nèi)的燃料油輸出的燃料油泵；用于檢測(cè)前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器，所述檢測(cè)前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器具有對(duì)前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片，其電源端子和信號(hào)端子與前述襯板插入成形的端子的另一端連接，同時(shí)，所述油箱內(nèi)壓傳感器從設(shè)在前述襯板的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力而構(gòu)成，并根據(jù)前述膜片的輸出，對(duì)前述燃料油箱的內(nèi)壓進(jìn)行檢測(cè)。
又，本發(fā)明的車輛用燃料油箱內(nèi)壓傳感器包括封閉車輛用的燃料油箱的開(kāi)口的襯板；由該襯板直接或間接地保持、并將前述燃料油箱內(nèi)的燃料油輸出的燃料油泵；對(duì)前述燃料油箱的內(nèi)壓進(jìn)行檢測(cè)的油箱內(nèi)壓傳感器，所述油箱內(nèi)壓傳感器具有用于導(dǎo)入燃料油箱外壓力的外壓導(dǎo)入部，所述外壓導(dǎo)入部位于前述襯板的主面靠近前述燃料油箱內(nèi)側(cè)，其截面的形成小于對(duì)前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片及用于收納前述膜片的收納部；所述油箱內(nèi)壓傳感器從設(shè)在前述襯板的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力，并根據(jù)前述膜片的輸出，對(duì)前述燃料油箱的內(nèi)壓進(jìn)行檢測(cè)。
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的燃料泵組件安裝在車輛用的燃料油箱上狀態(tài)的剖視圖。
圖2是圖1的燃料泵組件的立體圖。
圖3是放大表示圖2的襯板上部的油箱內(nèi)壓傳感器的安裝說(shuō)明圖。
圖4是沿IV-IV面切剖圖2的襯板的剖視圖。
圖5是沿V-V面切剖圖2的襯板的剖視圖。
圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式2的燃料泵組件的主要部分剖視圖。
圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式3的燃料泵組件的主要部分剖視圖。
圖8是本發(fā)明的實(shí)施方式4的燃料泵組件的俯視圖。
圖9是沿圖8的IX-IX線的剖視圖。
圖10是本發(fā)明的實(shí)施方式5的燃料泵組件的俯視圖。
圖11是沿圖8的XI-XI線的剖視圖。
圖12是本發(fā)明的實(shí)施方式6的燃料泵組件的俯視圖。
圖13是圖12的側(cè)視圖。
圖中，10為燃料油箱，10a為開(kāi)口，12為襯墊，14為燃料泵，14a為燃料泵輸出口，18為高壓過(guò)濾器，18a為高壓過(guò)濾器出口，20為燃料泵組件，22為襯板，22a為凸邊部，22b為凹部，22c為導(dǎo)入口，22e為臺(tái)階部，22q為開(kāi)口，22r為壁，22為空間，22t為外部導(dǎo)入管，22u、22v為肋，24為燃料管，34為連接器，34a、34b、34e為端子，34i、34jwei1連接部，38為引線，40為油箱內(nèi)壓傳感器，42為傳感器單元，42a、42m為內(nèi)壓導(dǎo)入管，42b、42c為電源端子，42d為信號(hào)端子，44為O形環(huán)，46為溫度傳感器，46a、46b為信號(hào)端子，48為傳感器罩，48a為大氣導(dǎo)入口，48b、48n、48p為腳部，48c、板部，48d為導(dǎo)入管，50為氟材料系過(guò)濾器，60為油箱內(nèi)壓傳感器，60a為基臺(tái)，60b為半導(dǎo)體膜片，60d為內(nèi)壓導(dǎo)入管，64為油箱內(nèi)壓傳感器，64a為連接部，64b為密封容器，80為油箱內(nèi)壓傳感器，80c為內(nèi)壓導(dǎo)入管。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施方式1以下說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式1。圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的燃料油泵組件安裝在車輛用燃料油箱上的狀態(tài)的剖視圖，圖2是圖1的燃料油泵組件的局部剖視的立體圖，圖3是圖2的襯板上部擴(kuò)大所示的油箱內(nèi)壓傳感器的安裝說(shuō)明圖，圖4是主要沿IV-IV面剖切圖2的襯板的剖視圖，圖5主要是沿V-V面剖切圖2的襯板的剖視圖。
參照?qǐng)D1，燃料泵組件20通過(guò)襯墊12，液密性地安裝在收納汽油等燃料的車輛用燃料油箱子10的開(kāi)口10a。參照?qǐng)D2，燃料泵組件20中設(shè)置利用泵作用使燃料油箱10內(nèi)燃料升壓的燃料泵14。當(dāng)燃料泵14工作，則由吸入過(guò)濾器16吸入燃料，利用泵作用升壓的燃料通過(guò)燃料泵14，從燃料泵輸出口14a流過(guò)通路17后，用高壓過(guò)濾器18過(guò)濾掉塵埃等，經(jīng)過(guò)濾的燃料從過(guò)濾器出口18a輸送到燃料噴射器，以使燃料從設(shè)在襯板的燃料管24噴射到未圖示的內(nèi)燃機(jī)。另外，由燃料泵14升壓的燃料使其壓力保持穩(wěn)定的調(diào)壓器26裝在高壓過(guò)濾器18的出口側(cè)。
高壓過(guò)濾器18由過(guò)濾燃料的濾芯18b和液密性地收納該濾芯18b的過(guò)濾器殼體18c構(gòu)成，在過(guò)濾器殼體18c的上面(圖1、圖2的上方的面)設(shè)置與通路17連接的導(dǎo)入口18d和過(guò)濾器出口18a。
燃料泵14插入中空?qǐng)A筒狀的過(guò)濾器殼體18c的中空部，藉由卡扣固定位置的泵夾28，將其上部保持、固定在過(guò)濾器殼體18c上面，將其下部保持、固定在過(guò)濾器殼體18c。
保持燃料泵14的高壓過(guò)濾器18利用卡扣保持、固定在襯板22的凸邊部22a。這樣，燃料泵14、高壓過(guò)濾器18以及襯板22構(gòu)成燃料泵組件。
在過(guò)濾器殼體18c的外周，安裝用于檢測(cè)燃料油箱10內(nèi)的燃料余量的油位計(jì)30(見(jiàn)圖1)，浮子30b裝在桿30a的前端，并以油位計(jì)主體30c為中心可轉(zhuǎn)動(dòng)而構(gòu)成。桿30a的轉(zhuǎn)動(dòng)角變換成阻抗值的輸出，通過(guò)引線32(見(jiàn)圖2)、連接引線32的襯板22的連接器34，輸出到燃料油箱10外部的控制電路36，對(duì)燃料的余量進(jìn)行檢測(cè)、顯示。
又，供給驅(qū)動(dòng)電源的引線38連接于連接器34，其另一端連接于燃料泵14的電源端子。
參照?qǐng)D3～圖5，在襯板22上，除燃料管24、連接器34之外，還設(shè)有使剩余燃料返回燃料油箱10的回流管25、油箱內(nèi)壓傳感器40。在襯板22上設(shè)置相對(duì)其主面向燃料油箱10內(nèi)側(cè)凹下的凹部22b，在其底部設(shè)置連通燃料油箱10內(nèi)、用于將油箱內(nèi)壓導(dǎo)入的導(dǎo)入口22c。在該導(dǎo)入口22c，氣密地壓入、固定具有嵌入O形環(huán)44的半導(dǎo)體膜片的傳感器單元42。將內(nèi)壓導(dǎo)入管42a壓入導(dǎo)入口22c后，用凸焊，將傳感器單元42的側(cè)部突出設(shè)置的電源端子42b、42c和信號(hào)端子42d(參照?qǐng)D3)，與和襯板22的連接器34一體成形的端子34a、34b、34c連接。另外，前面介紹了應(yīng)用半導(dǎo)體膜片的例子，但膜片用金屬、陶瓷等也能同樣構(gòu)成。
同樣，將溫度傳感器，例如，熱敏電阻46插入設(shè)在襯板22上的溫度傳感器用的凹部22d，將信號(hào)端子46a、46b(參照?qǐng)D5)用凸焊與連接器34的端子34d、34a連接。成為接地端子的端子34a由傳感器單元42和溫度傳感器46共用。
另外，在圖3中，連接器34的端子34e、34f、34g、34h是向燃料泵14供給驅(qū)動(dòng)電源用的端子和輸出油位計(jì)30的檢測(cè)信號(hào)用的端子。
接著，說(shuō)明油箱內(nèi)壓傳感器40。油箱內(nèi)壓傳感器40系用于下述情況設(shè)置車輛在規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)下，燃料油供給系統(tǒng)全部關(guān)閉，根據(jù)油箱內(nèi)壓傳感器40的內(nèi)壓變化，測(cè)定燃料油供給系統(tǒng)的漏氣；若檢測(cè)出規(guī)定的漏氣量，則使未圖示的燈亮等，以通知駕駛員。
在安裝傳感器單元42和溫度傳感器46后，將設(shè)置有導(dǎo)入燃料油箱10外的壓力(大氣壓)的大氣導(dǎo)入口48a的傳感器罩48插入凹部22b。藉此插入，傳感器罩48的腳部48b抵接傳感器單元42的上面，對(duì)傳感器單元42的上下方向進(jìn)行定位。同時(shí)，傳感器罩48的板部48c的外周部嵌入襯板22的臺(tái)階部22e。在此狀態(tài)下，采用超聲波焊接、熱熔敷等方法，將傳感器48的外周部與襯板22作氣密性固定。從而，襯板22與傳感器罩48的上面大致成為同一平面。大氣導(dǎo)入口48a設(shè)在端面閉合的直管形狀的導(dǎo)入管(延出部)48d的上部側(cè)方，并且，熔敷薄膜狀的氟材料過(guò)濾器50，用于通氣時(shí)阻止水分、污損物的浸入。另外，已就腳部48b從傳感器單元42突出的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以形成將突出部設(shè)在傳感器單元42側(cè)的構(gòu)成。
包圍前述燃料管24、回流管25、連接器34的連接部34i，用絕緣性樹(shù)脂，例如聚縮醛樹(shù)脂一體成形于襯板上而形成，傳感器罩48同樣也可用絕緣性樹(shù)脂，例如聚縮醛樹(shù)脂形成。
傳感器單元42由對(duì)燃料油箱10的內(nèi)外壓受壓的半導(dǎo)體膜片、將該半導(dǎo)體膜片的輸出進(jìn)行放大的C-MOS的單片IC構(gòu)成的放大電路、降低半導(dǎo)體膜片和放大電路的噪聲的雙極型IC構(gòu)成的靜噪濾波電路和端子42b、42c、42d，藉由用絕緣性樹(shù)脂、例如環(huán)氧樹(shù)脂通過(guò)一體成形形成。較好的是，放大電路與半導(dǎo)體膜片采用C-MOS的單片IC可以作為單芯片構(gòu)成，靜噪濾波電路可以采用雙極IC作為單芯片構(gòu)成。
油箱內(nèi)壓傳感器40是將燃料油箱10的內(nèi)壓從內(nèi)壓導(dǎo)入管42a供給半導(dǎo)體膜片的一方的膜面，燃料油箱的外壓從大氣導(dǎo)入口48a供給另一膜面，經(jīng)放大電路將基于這些壓力的輸出放大，輸出到控制電路36?？刂齐娐?6依據(jù)此輸出，求出燃料油箱10的內(nèi)壓。這時(shí)，控制電路36也可以輸入溫度傳感器46的檢測(cè)信號(hào)，加入溫度的補(bǔ)償部分就檢測(cè)出燃料油箱10的內(nèi)壓。
如上所述，具有油箱內(nèi)壓傳感器40的半導(dǎo)體膜片的傳感器單元42配置在燃料油箱10內(nèi)側(cè)方，也就是相對(duì)襯板22的主面、燃料油箱10的內(nèi)側(cè)面，導(dǎo)入管48d的截面積比收納傳感器單元42的凹部22b的截面積小的多，與以往那樣的、油箱內(nèi)壓傳感器的管接頭從襯板的外側(cè)插入固定的情況相比，板部48c(傳感器罩48的上面)與襯板22的主面大致成為同一面，在襯板22上部的其他零件，例如燃料管24、回油管25、連接器34與控制電路36之間連接的引線、實(shí)施方式1中未設(shè)置的通氣管等的配置自由度高。尤其是燃料油管24、回油管25等，在每一車種中其安裝角度往往不同，能夠提高它們的配置自由度，而令人滿意。
又，因?yàn)閭鞲衅髡?8的導(dǎo)入管48d制成直管形狀，所以在襯板22上部的其他零件的配置自由度高。如果是廢除此直管狀的導(dǎo)入管48d，在與襯板22主面大致同一面上設(shè)置大氣導(dǎo)入口48a的結(jié)構(gòu)，則能夠更加提高其他零件的配置自由度。
又，因?yàn)榇髿鈱?dǎo)入口48a設(shè)在導(dǎo)入管48d的側(cè)面，所以水等難以積存在大氣導(dǎo)入口48a，而令人滿意。而且，大氣導(dǎo)入口48a設(shè)置在導(dǎo)入管48d的上方，因此，即使塵埃等積存在襯板22的上部，大氣導(dǎo)入口48a也很少被塵埃等堵塞。
又，在傳感器罩48中，由于管狀的導(dǎo)入管48突出，可使導(dǎo)入管48成為抓手，而使過(guò)濾器罩48在襯板22的安裝變得容易。
由于用O形環(huán)44將傳感器單元42的內(nèi)壓導(dǎo)入管42a進(jìn)行液密封，利用傳感器罩48的腳部48b壓住傳感器單元42，將傳感器罩48的板部48c的外周部焊接在襯板22的臺(tái)階部22e，所以，與以往那樣在油箱內(nèi)壓傳感器的管接頭上設(shè)置螺紋部，從襯板的外側(cè)螺合固定的情況相比，在與燃料油箱10的密封上，使定位變得容易。而且在油箱內(nèi)壓傳感器40上，如通過(guò)對(duì)連接器進(jìn)行連接使外力作用時(shí)，對(duì)燃料油箱10內(nèi)的密封部(O形環(huán)44)作用的力小，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
又，由于襯板22的凹部22b兼作油箱內(nèi)壓傳感器40的半導(dǎo)體膜片的收納部的一部分，由此，能夠減少零部件數(shù)量，并且油箱內(nèi)壓傳感器40的設(shè)置的穩(wěn)定性好。
另外，連接器34的數(shù)目不必限定于一只，而連接器34可由將端子34a、34b、34c、34d、34e、34f、34g、34h設(shè)置在連接部34i內(nèi)，藉此，可使連接器的連接用一個(gè)即可，同時(shí)其連接容易，不會(huì)接錯(cuò)。
由于連接器34的端子34a、34b、34c、34d與襯板22一體成形，所以在襯板22的外部不需要布設(shè)與傳感器單元42和溫度傳感器46連接的引線，且襯板22上部的其他零件的自由度高。
另外，與連接器34相鄰而配置油箱內(nèi)壓傳感器40，可使端子34a、34b、34c、34d縮短。
實(shí)施方式2以下，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式2。在實(shí)施方式1中，就傳感器單元42的內(nèi)壓導(dǎo)入管42a延伸到下方(在圖4中是下方)，其開(kāi)口朝下方的情況進(jìn)行了說(shuō)明，而在實(shí)施方式2中，就壓力導(dǎo)入管延伸到側(cè)方，其開(kāi)口朝側(cè)方的情況進(jìn)行說(shuō)明。圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式2的燃料泵組件的主要部分的剖視圖，主要是沿VI-VI面切剖圖2的襯板的剖視圖。由于圖1～圖3、圖5的構(gòu)造與實(shí)施方式1同樣，故省略說(shuō)明。
參照?qǐng)D6，傳感器單元42從上方(在圖6中，上方)插入襯板22的凹部22b，直至其下面與凹部22b抵接后，使其滑向右方向(在圖6中，右方向)，即襯板22的導(dǎo)入口22m的方向，再將設(shè)置O形環(huán)44的傳感器單元42的內(nèi)壓導(dǎo)入管42m壓入導(dǎo)入口22m。由此，是襯板22的凹部22b相對(duì)于燃料油箱10內(nèi)部形成液密封。接著，如同實(shí)施方式1，將傳感器單元42的端子42b、42c、42d與端子34a、34b、34c進(jìn)行凸焊。
其次，使傳感器罩48的腳部48n、48p分別與傳感器單元42的切口42n抵接。這時(shí)，腳部48n的側(cè)壁與切口42n卡合，以限止傳感器單元42在左右方向(在圖6中，左右方向)移動(dòng)。之后，如同實(shí)施方式1，將傳感器罩48的板部48c的外周部與襯板22用超聲波焊接，進(jìn)行氣密密封。在襯板22的凸邊部22a，在設(shè)有凹部22b的導(dǎo)入口22m的軸線方向的延長(zhǎng)線上，設(shè)有面積比導(dǎo)入口22m大的開(kāi)口22q。
根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)，除實(shí)施方式1外，由于內(nèi)壓導(dǎo)入管42m通過(guò)開(kāi)口22q直接與燃料油箱10內(nèi)對(duì)向而置，所以，能夠迅速跟蹤燃料油箱10內(nèi)的壓力變化。而且，內(nèi)壓導(dǎo)入管42m朝向側(cè)方，因此，與實(shí)施方式1那樣朝向下方的情況比較，能夠?qū)⑵溟_(kāi)口設(shè)在高的位置，即接近傳感器罩48的位置，并能減少燃料油進(jìn)入內(nèi)壓導(dǎo)入管42m內(nèi)。另外，在襯板22的凸邊22a，在導(dǎo)入口22m的軸線方向的延長(zhǎng)線上設(shè)有面積比導(dǎo)入口22m大的開(kāi)口22q，所以，由于某種原因?qū)е聛?lái)自調(diào)壓器26的回流的大部分從開(kāi)口22q回流到燃料油箱10內(nèi)時(shí)，能夠減少燃料油流入內(nèi)壓導(dǎo)入管42m內(nèi)。
實(shí)施方式3以下，說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式3。在實(shí)施方式3中，對(duì)襯板兼作收納傳感器單元的箱體的一部的另一例進(jìn)行說(shuō)明。圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式3的燃料泵組件的主要部分剖視圖。圖1～圖3、圖5的構(gòu)成與實(shí)施方式1同樣，故省略說(shuō)明。
參照?qǐng)D7，在襯板22設(shè)置由延伸到燃料油箱10外部的壁22r形成的空間22s，以代替實(shí)施方式1中說(shuō)明的凹部22b。另外，在襯板22的連接器34插入成形的端子34a1、34b1(未圖示)、34c1(未圖示)、34d1(未圖示)，在實(shí)施方式1的圖4中的截面是大致呈L字形狀，與之不同，在圖7中的截面成為大致呈U字形狀。其他構(gòu)成與實(shí)施方式1同樣。
如前述那樣，因?yàn)閭鞲衅髡?8的導(dǎo)入管48d制成直管狀，所以在襯板22上部的其他零件的配置自由度高。如果是廢除此直管形狀的導(dǎo)入管48d，在與傳感器罩28的主面大致同一面上設(shè)置大氣導(dǎo)入口48a的結(jié)構(gòu)，則能夠進(jìn)一步提高其他零件的配置自由度。
另外，因?yàn)閷⒋髿鈱?dǎo)入口48a設(shè)在導(dǎo)入管48d的側(cè)方，所以水等難以積存在大氣導(dǎo)入口48a，而令人滿意。因?yàn)閷⒋髿鈱?dǎo)入口48a設(shè)置在導(dǎo)入管48d的上方，所以，即使塵埃等積存在襯板22的上部，大氣導(dǎo)入口48也很少被塵埃等堵塞。
另外，由于管形導(dǎo)入管48a突出傳感器罩48，導(dǎo)入管48a成為抓手，使過(guò)濾器殼48在襯板上的安裝變得容易。
由于用O形環(huán)44將傳感器單元42的內(nèi)壓導(dǎo)入管42a進(jìn)行液密封，利用傳感器罩48的腳部48b壓住傳感器單元42，將傳感器罩48的板部48c的外周部焊接在襯板22的臺(tái)階部22e，所以，與以往那樣在油箱內(nèi)壓傳感器的管接頭上設(shè)置螺紋部，從襯板的外側(cè)螺合固定的情況相比，在與燃料油箱10的密封上，其定位變得容易。而且在油箱內(nèi)壓傳感器40上，如通過(guò)對(duì)連接器進(jìn)行連接使外力作用時(shí)，對(duì)燃料油箱10內(nèi)的密封部(O形環(huán)44)作用的力小，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
因?yàn)橐r板22的壁部22r兼作油箱內(nèi)壓傳感器40的箱體的一部分，所以能夠減少零件數(shù)量，并且油箱內(nèi)壓傳感器40的設(shè)置的穩(wěn)定性好。
另外，連接器34的數(shù)目不限定于一只，而連接器34由于端子34a、34b、34c、34d、34e、34f、34g、34h設(shè)置在連接部34i內(nèi)，藉此，使連接器的連接用一個(gè)即可進(jìn)行連接，同時(shí)不會(huì)接錯(cuò)。
由于連接器34的端子34a、34b、34c、34d與襯板22一體成形，所以在襯板22的外部不需要布設(shè)與傳感器單元42和溫度傳感器46連接的引線，且襯板22上部的其他零件的自由度高。
另外，與連接器34相鄰而配置油箱內(nèi)壓傳感器40，可使端子34a、34b、34c、34d縮短。
實(shí)施方式4以下，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式4。在實(shí)施方式4中，對(duì)油箱內(nèi)壓傳感器設(shè)置在燃料油箱內(nèi)的襯板內(nèi)側(cè)的例子進(jìn)行說(shuō)明。圖8是本發(fā)明的實(shí)施方式4的燃料泵組件的俯視圖，圖9是沿圖8的IX-IX線的剖視圖。除襯板、油箱內(nèi)壓傳感器之外，其他和實(shí)施方式1同樣，故省略說(shuō)明。
參照?qǐng)D8、圖9，在襯板22上，藉由一體成形形成有外壓導(dǎo)入管22t。與實(shí)施方式1同樣，最好在其開(kāi)口設(shè)置氟系過(guò)濾器。另外，在設(shè)于襯板22的燃料油箱10內(nèi)側(cè)的肋22u上，嵌入基臺(tái)60a的端部，藉由超聲波互為焊接，由襯板22和基臺(tái)60a形成密封空間。在基臺(tái)60a上，搭載有半導(dǎo)體膜片60b，所述半導(dǎo)體膜片60b一端承受來(lái)自連通到燃料油箱10內(nèi)的內(nèi)壓導(dǎo)入管60d的油箱內(nèi)壓，另一端承受來(lái)自外壓導(dǎo)入管22t的外壓；由該半導(dǎo)體膜片60b和1芯片構(gòu)成的放大電路，及用抑制噪聲等的、由其它芯片構(gòu)成的雙極型IC60c。
由襯板22、基臺(tái)60a、半導(dǎo)體膜片60b、雙極型IC60c構(gòu)成油箱內(nèi)壓傳感器60。在油箱內(nèi)壓傳感器60上設(shè)置有端子42b、42c、42d，分別用引線62從燃料油箱10的內(nèi)側(cè)與連接器34的端子34a、34b、34c連接。另外，在實(shí)施方式4中，溫度傳感器未圖示，但與半導(dǎo)體膜片60b同樣，可以設(shè)在空間60f內(nèi)。
如以上結(jié)構(gòu)，與實(shí)施方式1比較，除導(dǎo)入管48d成為直線形狀(在實(shí)施方式4中，外壓導(dǎo)入管22t大致L字形)之外，可得到同樣的作用效果。因?yàn)橥鈮簩?dǎo)入管22t為大致呈L字形，所以可選擇導(dǎo)入外壓的指向性。
由于只將基臺(tái)60a直接焊接在襯板22，油箱內(nèi)壓傳感器60的安裝便結(jié)束，所以作業(yè)性好。
實(shí)施方式5以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式5進(jìn)行說(shuō)明。在實(shí)施方式5中，將對(duì)使油箱內(nèi)壓傳感器插件化，并從襯板內(nèi)側(cè)進(jìn)行插件連接的例子進(jìn)行說(shuō)明。圖10是本發(fā)明的實(shí)施方式5的燃料泵組件的俯視圖，圖11是沿圖10的XI-XI線的剖視圖。除襯板、油箱內(nèi)壓傳感器之外與實(shí)施方式1的同樣，故省略說(shuō)明。
參照?qǐng)D10、圖11，油箱內(nèi)壓傳感器64由與延伸到襯板22內(nèi)側(cè)的連接器34的連接部34j作插件連接的插件部64a、用O形環(huán)66在外壓導(dǎo)入管22t的肋22v處進(jìn)行液密連接的外壓導(dǎo)入路64c、設(shè)在插件部64a上的內(nèi)壓導(dǎo)入管64d、其內(nèi)部收納半導(dǎo)體傳感器芯片、放大電路、雙極型IC的密封容器64b構(gòu)成。
如前述那樣，油箱內(nèi)壓傳感器64配置在燃料油箱10內(nèi)，所以，襯板22上方的配置自由度變高。
另外，在油箱內(nèi)壓傳感器60上設(shè)置插件部64a，使其從襯板22的內(nèi)側(cè)與連接部34j連接，所以，油箱內(nèi)壓傳感器60的安裝容易。
實(shí)施方式6以下，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式6。在實(shí)施方式6中，對(duì)用板狀撐條支撐燃料泵、且，油箱內(nèi)壓傳感器設(shè)置在燃料油箱內(nèi)的例子進(jìn)行說(shuō)明。圖12是本發(fā)明的實(shí)施方式6的燃料泵組件的俯視圖，圖13是圖12的側(cè)視圖。
在圖12、圖13中，金屬制的撐條70安裝在金屬制襯板22上。襯板22未必一定是金屬制的，如果是樹(shù)脂制的，則情況與實(shí)施方式1基本同樣。燃料泵14固定在撐條70上，在襯板22的附近(即燃料油箱10的上方)固定油箱內(nèi)壓傳感器80。
與實(shí)施方式1不同，實(shí)施方式6的燃料泵組件的高壓燃料過(guò)濾器和壓力調(diào)節(jié)器不配置在燃料油箱10內(nèi)。
當(dāng)燃料泵14工作，則從吸口過(guò)濾器16吸入燃料油，經(jīng)燃料泵升壓，在燃料泵14內(nèi)部流過(guò)的燃料油，從燃料泵輸出口14a經(jīng)過(guò)燃料油管24的油箱內(nèi)管24a，從燃料管24供給未圖示的內(nèi)燃機(jī)。
油箱內(nèi)壓傳感器80在其密封容器80a內(nèi)收納有半導(dǎo)體膜片、放大電路、雙極型IC等，同時(shí)，在其一端設(shè)有與外壓導(dǎo)入管22t連通的外壓通路80b，設(shè)在密封容器80a的上方(在圖13中上方)的內(nèi)壓導(dǎo)入管80c，從油箱內(nèi)側(cè)連接于連接器34的引線82。
藉由上述結(jié)構(gòu)，可將油箱內(nèi)壓傳感器80用螺絲等固定在撐條70上，而且在燃料泵組件上安裝容易，對(duì)于后面的安裝等也能夠迅速對(duì)應(yīng)。
本發(fā)明的燃料泵組件和車輛用的油箱內(nèi)壓傳感器能夠提高位于封閉燃料油箱開(kāi)口的襯板上方空間的配置自由度。
權(quán)利要求
1.一種燃料泵組件，其特征是，所述燃料泵組件包括封住車輛燃料油箱的開(kāi)口的襯板；由該襯板直接或間接地保持、用于將所述油箱內(nèi)的燃料油輸出的燃料泵；用于檢測(cè)前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器，所述油箱內(nèi)壓傳感器具有外壓導(dǎo)入部，所述外壓導(dǎo)入部位于前述襯板的主面靠近前述燃料油箱內(nèi)側(cè)，其截面的形成小于對(duì)前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片及用于收納前述膜片的收納部，所述油箱內(nèi)壓傳感器的結(jié)構(gòu)使其從設(shè)在前述襯板的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力，并根據(jù)前述膜片的輸出，對(duì)前述燃料油箱的內(nèi)壓進(jìn)行檢測(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，所述油箱內(nèi)壓傳感器具有設(shè)置在所述襯板上、向所述油箱內(nèi)部側(cè)凹陷，收納所述膜片的同時(shí)，設(shè)有導(dǎo)入所述油箱內(nèi)的壓力的內(nèi)壓導(dǎo)入口的凹部，將該凹部的開(kāi)口密閉，同時(shí)設(shè)置外壓導(dǎo)入口的傳感器罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料泵組件，其特征是，所述傳感器罩具有配置成大致與所述襯板的主面平行的板部，在所述外壓導(dǎo)入部上、用于導(dǎo)入外壓的外壓導(dǎo)入口，和在所述板部上，延設(shè)于自所述燃料油箱遠(yuǎn)離方向上的延伸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料泵組件，其特征是，所述延伸部是端部閉合的直線形狀的管道，在所述端部近傍的側(cè)部設(shè)置所述外壓導(dǎo)入口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料泵組件，其特征是，所述外壓導(dǎo)入口用氟系列材料的過(guò)濾器閉塞。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料泵組件，其特征是，所述內(nèi)壓導(dǎo)入口由向著所述膜片的內(nèi)壓導(dǎo)入通路和用橡膠狀密封構(gòu)件作氣密密封的同時(shí)，所述板部由所述襯板作氣密密封。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，所述襯板兼用作收納所述油箱內(nèi)壓傳感器的所述膜片的收納部的一部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，所述油箱內(nèi)壓傳感器構(gòu)成為用于收納所述膜片的收納部設(shè)置在所述燃料油箱內(nèi)，從所述襯板的開(kāi)口導(dǎo)入所述燃料油箱外的壓力。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料泵組件，其特征是，所述油箱傳感器固定在保持所述燃料泵的構(gòu)件上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料泵組件，其特征是，所述油箱內(nèi)壓傳感器的電源端子和信號(hào)端子實(shí)行接插件化，從所述燃料油箱內(nèi)側(cè)連接于插入成形于所述襯板上的端子。
11.據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，插入成形于所述襯板上的端子包括向所述燃料泵供給驅(qū)動(dòng)電力的供電端子，和連接所述油箱內(nèi)壓傳感器的電源線和信號(hào)線的端子，且，在所述襯板上形成設(shè)置有圍著這些端子而突出的突出部的連接器。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，導(dǎo)入所述燃料油箱內(nèi)的壓力的內(nèi)壓導(dǎo)入口，其結(jié)構(gòu)為，開(kāi)口大致平行于所述燃料油箱內(nèi)的燃料油液面。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵組件，其特征是，保持所述燃料泵的部件形成為包圍所述油箱內(nèi)壓傳感器的結(jié)構(gòu)，在該包圍部件的所述內(nèi)壓導(dǎo)入口的軸線延長(zhǎng)線上，設(shè)置面積大于該內(nèi)壓導(dǎo)入口的開(kāi)口。
14.一種燃料泵組件，其特征是，所述燃料泵組件包括由絕緣性樹(shù)脂形成、并由插入成形其一端成為來(lái)自外部接線的連接端的導(dǎo)電性端子，用于封閉車輛的燃料油箱的開(kāi)口的襯板；由該襯板直接或間接地保持，同時(shí)，將前述燃料油箱內(nèi)的燃料油輸出的燃料油泵；用于檢測(cè)前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器，所述檢測(cè)前述燃料油箱的內(nèi)壓的油箱內(nèi)壓傳感器具有對(duì)前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片，其電源端子和信號(hào)端子與前述襯板插入成形的端子的另一端連接，同時(shí)從設(shè)在前述襯板上的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力而構(gòu)成，并根據(jù)前述膜片的輸出，對(duì)前述燃料油箱的內(nèi)壓進(jìn)行檢測(cè)。
15.一種車輛用燃料油箱內(nèi)壓傳感器，其特征是，所述車輛用燃料油箱內(nèi)壓傳感器包括封閉車輛用的燃料油箱的開(kāi)口的襯板；用于對(duì)前述燃料油箱的內(nèi)壓進(jìn)行檢測(cè)的油箱內(nèi)壓傳感器，所述油箱內(nèi)壓傳感器具有用于導(dǎo)入燃料油箱外壓力的外壓導(dǎo)入部，所述外壓導(dǎo)入部位于前述襯板的主面靠近前述燃料油箱內(nèi)側(cè)，其截面的形成小于對(duì)前述燃料油箱內(nèi)外壓力受壓的膜片及用于收納前述膜片的收納部；所述油箱內(nèi)壓傳感器的結(jié)構(gòu)為，從設(shè)在前述襯板的導(dǎo)入口受壓前述燃料油箱內(nèi)、外壓力中的一側(cè)壓力，并根據(jù)前述膜片的輸出，對(duì)前述燃料油箱的內(nèi)壓進(jìn)行檢測(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料泵組件，所述燃料泵組件即使設(shè)置用于檢測(cè)燃料油箱內(nèi)壓力的油箱內(nèi)壓傳感器，其位于封閉燃料油箱開(kāi)口的襯板上部的其他零件的配置自由度也很高。所述燃料泵組件，在具有藉由高壓過(guò)濾器(18)保持燃料泵(14)的凸邊部(22a)的襯板(22)的凹部(22b)上，設(shè)置具有半導(dǎo)體膜片的傳感器單元(42)，再由設(shè)置管道形的導(dǎo)入管(48d)的傳感器罩(48)密封該凹部(22b)，構(gòu)成油箱內(nèi)壓傳感器(48)。從內(nèi)壓導(dǎo)入管(42a)導(dǎo)入燃料油箱(10)內(nèi)的內(nèi)壓，另一方面，從設(shè)在導(dǎo)入管(48d)上的大氣導(dǎo)入口(48a)導(dǎo)入大氣壓，以對(duì)燃料油箱(10)內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測(cè)。
文檔編號(hào)F02M37/08GK1487188SQ0312318
公開(kāi)日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2003年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月2日
發(fā)明者三谷干城, 金丸茂樹(shù), 野田哲史, 史, 樹(shù) 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社