專利名稱：發(fā)動機(jī)竄氣分配系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)，更具體地說，涉及一種用于發(fā)動機(jī)竄氣的分配系統(tǒng)。
由于這些原因，使用許多方法去消除竄氣。在大多數(shù)普通方法中，PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))閥在曲軸箱中的壓力達(dá)到預(yù)定水平時被打開。隨著PCV閥的打開，竄氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與新的進(jìn)氣一起被供給到燃燒室。


圖1示出發(fā)動機(jī)的示意的透視圖，用于說明傳統(tǒng)的竄氣分配系統(tǒng)。
在安裝竄氣分配系統(tǒng)時，有兩個主要的考慮。第一是有關(guān)分配，第二是有關(guān)配置(layout)。由于竄氣是一種雜質(zhì)，如果與新的氣一起供給到燃燒室，會導(dǎo)致許多負(fù)面影響。具體地，燃燒受到負(fù)面影響，并且，如果進(jìn)入每個氣缸中的竄氣量不一致，燃燒壓力方面的差異會造成性能惡化和NVH(噪聲、振動和車身垂直振動)顯著增加的結(jié)果。因此，需要優(yōu)化PCV閥120的安裝位置或通路，以及竄氣在何處進(jìn)入進(jìn)氣歧管100。
關(guān)于配置，PCV閥120裝到氣缸蓋罩110，連接管140插進(jìn)氣歧管100，并且這些組件通過一個竄氣軟管130互連。由于在進(jìn)氣歧管100周圍配有許多軟管、管子和布線，因此配置變得極其復(fù)雜，以致竄氣分配系統(tǒng)經(jīng)常與其他元件相干擾。這些干擾即使在停的狀態(tài)沒有發(fā)生，但在汽車驅(qū)動時可能發(fā)生，做為振動結(jié)果，如與其他機(jī)構(gòu)相互作用，磨損防護(hù)除層等。
雖然這兩個考慮是傳統(tǒng)竄氣分配系統(tǒng)中的主要因素，但其位置主要通過滿足周圍配置加以確定。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，竄氣分配系統(tǒng)包括一個進(jìn)氣歧管，和一個竄氣通道。進(jìn)氣歧管制造成以將進(jìn)氣供給到發(fā)動機(jī)的各個氣缸。竄氣通道形成在進(jìn)氣歧管中，并且竄氣通道制造成以將竄氣，通過進(jìn)氣歧管，一致地分配到每個氣缸。
優(yōu)選地，進(jìn)氣歧管包括一個壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體(plenum capshell)，一個流道殼體(runner shell)，和一個中央殼體。所述壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體緊固到發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體的一側(cè)，和該壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體充滿從節(jié)氣門體供給的氣體。流道殼體安裝在壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體和發(fā)動機(jī)各氣缸的進(jìn)氣孔之間，并且制造成以將供給到壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體的進(jìn)氣供給到每個氣缸。中央殼體裝在壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體和流道殼體之間，并且制造成以將填充在壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體的進(jìn)氣引導(dǎo)到流道殼體。
壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體優(yōu)選為盤形形狀，有預(yù)定深度，并且通過一個隔板分成兩個空間。
進(jìn)一步優(yōu)選，壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體的兩個空間包括一個填充空間，和一個供給空間。從進(jìn)氣歧管外供給的氣體被填充進(jìn)填充空間。供給空間與中央殼體相連通，以供給從中央殼體接收到的氣體。
優(yōu)選地，填充空間和供給空間的連通通過形成在隔板上的一個孔實(shí)現(xiàn)，通過該孔供給的進(jìn)氣通過中央殼體供給到流道殼體。
流道殼體優(yōu)選通過各個進(jìn)氣流道是彎曲的形狀實(shí)現(xiàn)，流道殼體的一端連接到氣缸蓋，與氣缸蓋罩相鄰，和其另一端連接到中央殼體。
優(yōu)選地，中央殼體包括孔，形成在與流道殼體的進(jìn)氣流道相對應(yīng)的位置，在相鄰于流道殼體的區(qū)域。
中央殼體的孔優(yōu)選包括第一孔和第二孔。第一孔與流道殼體的一端相接觸，并且接收填充在壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體的進(jìn)氣。第二孔接觸在流道殼體另一端和發(fā)動機(jī)各氣缸進(jìn)氣孔之間，第二孔起排出通過流道殼體供給的進(jìn)氣的作用。
進(jìn)一步優(yōu)選，竄氣通道包括第一竄氣道和一個第二竄氣道。第一竄氣道形成在中央殼體，并且連接到形成在流道殼體中的各個進(jìn)氣流道。第二竄氣道在壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體的位置，與第一竄氣道相對應(yīng)，從而使竄氣通道通過第一竄氣道和第二竄氣道的組合實(shí)現(xiàn)。
優(yōu)選地，竄氣通道被形成，以致其一端閉合，而其另其它端形成在連接到竄氣返回軟管并且從進(jìn)氣歧管突出的竄氣進(jìn)氣管路中。
進(jìn)一步優(yōu)選，通道孔形成在竄氣通道中，和通道孔與形成在流道殼體的進(jìn)氣流道相連通。
優(yōu)選地，竄氣通道連接到與竄氣返回軟管相連接的竄氣進(jìn)氣管路，并且竄氣進(jìn)氣管路與進(jìn)氣歧管整體地形成。
在本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例，用于發(fā)動機(jī)的竄氣分配系統(tǒng)包括一個進(jìn)氣歧管和一個竄氣通道。進(jìn)氣歧管制造成發(fā)將進(jìn)氣供給到所述發(fā)動機(jī)的各個氣缸，并且配有數(shù)個進(jìn)氣流道，定義與所述發(fā)動機(jī)所述氣缸相連通的氣體路徑。竄氣通道形成在所述進(jìn)氣歧管中，并且制造成以將竄氣通過通道孔供給到所述進(jìn)氣歧管進(jìn)氣流道的各個氣體路徑。各氣體路徑通過各通道孔與所述竄氣通道相連通。
圖1是傳統(tǒng)竄氣分配系統(tǒng)的示意的透視圖。
圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的竄氣分配系統(tǒng)的示意的透視圖。
圖3是圖2的壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體的示意的透視圖。
圖4是圖2的中央殼體的示意的透視圖。
優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)說明以下將結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的用于發(fā)動機(jī)的竄氣分配系統(tǒng)，結(jié)合圖2、3和4進(jìn)行說明。
本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的竄氣分配系統(tǒng)包括一個塑料進(jìn)氣歧管200，和一個竄氣通道248。進(jìn)氣歧管200由圖2中所示的形狀實(shí)現(xiàn)，并且起接收外部氣體和將氣體供給到發(fā)動機(jī)各個氣缸的作用。
進(jìn)氣歧管200包括數(shù)個進(jìn)氣流道222，形成空氣進(jìn)氣路徑?？諝馔ㄟ^節(jié)氣門體，然后通過進(jìn)氣流道222的空氣進(jìn)氣路徑，以輸送到發(fā)動機(jī)的燃燒室。
竄氣通道248形成在進(jìn)氣歧管200中，以將經(jīng)竄氣返回路徑進(jìn)入的竄氣，通過進(jìn)氣歧管200均勻地分配到各氣缸。
竄氣通道248優(yōu)選為用一個竄氣返回軟管(未示出)連接到一個PCV閥(未示出)。
進(jìn)氣歧管200使用三個不同組件構(gòu)成，一個壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210，一個流道殼體220，和一個中央殼體230。壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210緊固到發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體212的一個部件上。壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210填充從節(jié)氣門體供給的氣體。另外，壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210用塑料制造，為盤形形狀，有預(yù)定深度。
如圖3所示，壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210通過一個隔板213分成兩個空間。這兩個空間包括一個填充空間214，其中填充從進(jìn)氣歧管200外供給的空氣，和一個供給空間215，與中央殼體230相連通，以將從節(jié)氣門體212接收的空氣供給到氣缸。填充空間214和供給空間215的連通通過形成在隔板213上的孔216實(shí)現(xiàn)。通過形成在隔板213的孔216供給的進(jìn)氣，通過中央殼體230供給到流道殼體220中。
流道殼體220裝在壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210和發(fā)動機(jī)各氣缸進(jìn)氣口之間，并且起在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣行程過程中將供給到壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210的進(jìn)氣供給到各氣缸的作用。
流道殼體220通過圖2所示形狀實(shí)現(xiàn)，其中各個進(jìn)氣流道222(總數(shù)4個，用于4缸發(fā)動機(jī)，)是彎曲的，流道殼體220的一端連接到氣缸蓋，與氣缸蓋罩相鄰，和其另一端連接到中央殼體230。
中央殼體230安裝在壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210和流道殼體220之間，并且起將填充在壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210中的進(jìn)氣引導(dǎo)到流道殼體220的作用。
如圖4所示，第一和第二孔232和234形成在中央殼體230中。第一和第二孔232和234的數(shù)量各對應(yīng)于氣缸的數(shù)量(例如，第一和第二孔232和234各四個，用于4缸發(fā)動機(jī))。
第一孔232與流道殼體220的一端相接觸，并且接收填充在壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210中的進(jìn)氣。第二孔234聯(lián)系在流道殼體220的另一端和發(fā)動機(jī)各氣缸進(jìn)氣孔之間，并且起用排出通過流道殼體220供給的進(jìn)氣的作用。
竄氣通道248，通過形成在中央殼體230并且連接到形成流道殼體220的各進(jìn)氣流道222的第一竄氣道240，和形成在與中央殼體230相接觸的壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210的表面并且在與第一竄氣道240相對應(yīng)位置的第二竄氣道242的組合而形成。
參照圖3和4，竄氣通道248通過中央殼體230和壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210的結(jié)合而成。竄氣通道248是長的，并且有小的直徑，竄氣通道248一端閉合，而其其它端形成到與竄氣管路相接觸的竄氣進(jìn)氣管路244。所述竄氣進(jìn)氣管路244形成從進(jìn)氣歧管200突出，如圖2和圖4所示。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)氣歧管200用塑料制造，而不是典型的鋁材料，并且，不是連接管，而是竄氣進(jìn)氣管路244整體地形成到進(jìn)氣歧管200。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)接觸各個端口從而便于更接近氣缸蓋罩的構(gòu)架。
用這種結(jié)構(gòu)，竄氣軟管的長度保持在最小，以便于簡單的周圍配置。同樣，孔的構(gòu)造和尺寸可隨需要變化，以增強(qiáng)進(jìn)入各氣缸的竄氣的分配。
另外，通道孔246形成在竄氣道240中，如圖4所示，與進(jìn)氣流道222的氣體進(jìn)氣路徑相連通。另外，通道孔246被制成，以便于竄氣一致地進(jìn)入各氣缸。通道孔246的尺寸和方向可根據(jù)進(jìn)氣歧管200的構(gòu)造和依賴發(fā)動機(jī)特性而變化。例如，通道孔246可被制成，以使靠近進(jìn)氣口的那些是小的，和較遠(yuǎn)的那些隨著到進(jìn)氣口的距離變大而逐漸變大。
在如上所述的構(gòu)成本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的進(jìn)氣歧管200中，從竄氣進(jìn)氣管路進(jìn)入竄氣通道248的竄氣，在通過通道孔246后，通過進(jìn)氣流道222被一致地供給到各個氣缸，以因此改進(jìn)所有氣缸的進(jìn)氣效率。另外，由于竄氣通道通過壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210的第一竄氣道240和第二竄氣道242的組合形成，因此，僅有一小部分的竄氣通路，竄氣進(jìn)氣管路244，從壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體210的一側(cè)突出，從而因此防止與外部組件的任何機(jī)械的干擾。因此，一致地分配供給到流道殼體220的竄氣是可能的。
在本發(fā)明的用于發(fā)動機(jī)竄氣的分配系統(tǒng)中，到各氣缸的竄氣分配被優(yōu)化，以使發(fā)動機(jī)性能改進(jìn)和NVH減到最小。同樣地，竄氣分配系統(tǒng)的配置被簡化。另外，省略了傳統(tǒng)系統(tǒng)中使用的連接管結(jié)構(gòu)，從而因此降低了相關(guān)組件的成本。
雖然以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，很顯然可以理解，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的對在此公開的本發(fā)明的基本概念的許多改動和修改仍將落入本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動機(jī)的竄氣分配系統(tǒng)，包括一個進(jìn)氣歧管，制造成以將進(jìn)氣供給到發(fā)動機(jī)的各個氣缸；和一個形成在所述進(jìn)氣歧管中的竄氣通道，所述竄氣通道制造成以將竄氣通過所述進(jìn)氣歧管一致地分配到每個氣缸。
2.如權(quán)利要求1所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，所述進(jìn)氣歧管包括一個壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體，緊固到發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體的一側(cè)，所述壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體充滿從所述節(jié)氣門體供給的氣體；一個流道殼體，裝在所述壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體和發(fā)動機(jī)各氣缸的進(jìn)氣孔之間，并且制造成以將供給到所述壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體的進(jìn)氣供給到每個氣缸；和一個中央殼體，裝在所述壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體和流道殼體之間，并且制造成以將填充在所述壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體中的進(jìn)氣引導(dǎo)到所述流道殼體。
3.如權(quán)利要求2所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，所述壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體為盤形形狀，有預(yù)定深度，并且通過一個隔板分成兩個空間。
4.如權(quán)利要求3所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，所述兩個空間包括一個填充空間，其中填充從所述進(jìn)氣歧管外供給的氣體；和一個與所述中央殼體相連通的供給空間，以供給從所述中央殼體接收的氣體。
5.如權(quán)利要求3所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，所述填充空間和供給空間的連通是通過形成在所述隔板上的一個孔實(shí)現(xiàn)的，通過所述孔供給的進(jìn)氣通過所述中央殼體供給到所述流道殼體。
6.如權(quán)利要求2所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，所述流道殼體通過各個進(jìn)氣流道是彎曲的形狀實(shí)現(xiàn)，所述流道殼體的一端連接到氣缸蓋，與氣缸蓋罩相鄰，和其另一端連接到所述中央殼體。
7.如權(quán)利要求2所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，所述中央殼體包括孔，形成在與所述流道殼體的進(jìn)氣流道相對應(yīng)的位置，在相鄰于所述流道殼體的區(qū)域。
8.如權(quán)利要求7所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，所述孔包括第一孔，與所述流道殼體的一端相接觸，并且接收填充在所述壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體的進(jìn)氣；和第二孔，接觸在所述流道殼體的另一端和發(fā)動機(jī)各氣缸進(jìn)入孔之間，所述第二孔起排出通過所述流道殼體供給的所述進(jìn)氣的作用。
9.如權(quán)利要求1所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，所述竄氣通道包括一個第一竄氣道，形成在中央殼體，并且連接到形成在所述流道殼體中的各個進(jìn)氣流道；和一個第二竄氣道，在所述壓力通風(fēng)系統(tǒng)蓋帽殼體的位置，與所述第一竄氣道相對應(yīng)，從而使所述竄氣通道通過所述第一竄氣道和第二竄氣道的組合實(shí)現(xiàn)。
10.如權(quán)利要求9所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，所述竄氣通道被形成，其一端閉合，而其其它端形成在連接到竄氣返回軟管并且從所述進(jìn)氣歧管突出的竄氣進(jìn)氣管路中。
11.如權(quán)利要求9所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，通道孔形成在所述竄氣通道中，所述通道孔與形成在所述流道殼體的進(jìn)氣流道相連通。
12.如權(quán)利要求1所述的竄氣分配系統(tǒng)，其中，所述竄氣通道連接到與竄氣返回軟管相連接的的竄氣進(jìn)氣管路，和所述竄氣進(jìn)氣管路與所述進(jìn)氣歧管整體地形成。
13.一種用于發(fā)動機(jī)的竄氣分配系統(tǒng)，包括一個進(jìn)氣歧管，制造成以將進(jìn)氣供給到所述發(fā)動機(jī)的各個氣缸，所述進(jìn)氣歧管配有數(shù)個進(jìn)氣流道，定義與所述發(fā)動機(jī)的所述氣缸相連通的氣體路徑；和一個形成在所述進(jìn)氣歧管中的竄氣通道，所述竄氣通道制造成以將竄氣通過通道孔供給到所述進(jìn)氣歧管進(jìn)氣流道的各個氣體路徑，其中，各氣體路徑通過各通道孔與所述竄氣通道相連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動機(jī)竄氣的分配系統(tǒng)，將進(jìn)入進(jìn)氣歧管的竄氣一致地分配進(jìn)各氣缸。該分配系統(tǒng)包括一個制造成以將進(jìn)氣供給發(fā)動機(jī)的各個氣缸的進(jìn)氣歧管；和一個形成在進(jìn)氣歧管中的竄氣通道。該竄氣通道制造成以將通過竄氣返回路徑接收的竄氣，通過進(jìn)氣歧管，一致地分配給每個氣缸。
文檔編號F02M35/10GK1467371SQ03123730
公開日2004年1月14日 申請日期2003年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月12日
發(fā)明者高甲錫 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社