專利名稱：?jiǎn)?dòng)電機(jī)用內(nèi)齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及啟動(dòng)電機(jī)用內(nèi)齒輪，更詳細(xì)而言，以在內(nèi)齒輪的外周面上形成加強(qiáng)用加厚部為特征。
背景技術(shù)：
通常，啟動(dòng)電機(jī)如圖1所示，包括前托架1a、外殼1、在后托架1b的內(nèi)部固定于軸2的電樞裝置3、在其周圍固定于外殼1內(nèi)周面的定子4、向所述電樞裝置供電用的電刷裝置5、連結(jié)于所述軸2前端的內(nèi)齒輪裝置6、用于傳遞來(lái)自內(nèi)齒輪6的動(dòng)力的超速離合器7、固定于所述超速離合器7的輸出軸8一側(cè)的小齒輪9、在所述外殼外周面一側(cè)固定于所述前托架1a的磁性開(kāi)關(guān)裝置10和通過(guò)所述磁性開(kāi)關(guān)10的出沒(méi)柱塞11操縱所述超速離合器7的杠桿12。
在所述啟動(dòng)電機(jī)中，內(nèi)齒輪裝置6由內(nèi)齒輪60和在其內(nèi)部的行星齒輪6a組成，其作用為減少電樞裝置3的軸2所具有的轉(zhuǎn)數(shù)并向輸出軸8傳遞。
此時(shí)使用的現(xiàn)有內(nèi)齒輪60具有如圖2所示的構(gòu)造。即，由形成有內(nèi)齒61的圓筒部62、堵住所述圓筒部一側(cè)的平板部63及形成于所述平板部63的中央且?guī)в休S孔65的輪轂64組成。
但是，這種現(xiàn)有內(nèi)齒輪60因以快要接觸內(nèi)部的內(nèi)齒61的方式旋轉(zhuǎn)的行星齒輪6a而向外作用的力大，所以經(jīng)長(zhǎng)期使用后所述圓筒部62上產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而導(dǎo)致破損。
另一方面，為解決所述現(xiàn)有內(nèi)齒輪中存在的問(wèn)題，有美國(guó)專利第5,157,978號(hào)(以下稱先行發(fā)明)。
該先行發(fā)明如圖3所示，形成具有內(nèi)周面和外周面的環(huán)狀內(nèi)齒輪60時(shí)，在所述內(nèi)齒輪的外周面上具有吸收載荷的加強(qiáng)單元。
該加強(qiáng)單元是整體地形成在外周面上以任意間隔同心圓狀地形成的環(huán)狀圓筒部66和連結(jié)所述圓筒部66和外周面之間的放射狀加強(qiáng)筋67而成的。
但是，這種先行發(fā)明雖然以加強(qiáng)強(qiáng)度和吸收沖擊振動(dòng)載荷為其目的，但制造內(nèi)齒輪的材料的消耗較大，制造工序復(fù)雜，且因增加工序，所以存在制造困難且費(fèi)用增加的問(wèn)題。
尤其，雖然內(nèi)齒輪外周面上的加強(qiáng)單元以吸收由內(nèi)部的行星齒輪6a傳過(guò)來(lái)的放射狀方向之力為目的，但有時(shí)還要在內(nèi)齒輪周圍嵌合緩沖部件，結(jié)果使先行發(fā)明的內(nèi)齒輪所具有的加強(qiáng)單元的緩沖作用失去其意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題而作出的，其主要目的為提供一種通過(guò)在內(nèi)齒輪圓筒部的外周面上形成排出沖擊吸收功能的只起加強(qiáng)功能的加厚部，從而提高支持力的同時(shí)通過(guò)減少材料及工序，使制造容易且價(jià)格低廉的內(nèi)齒輪。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，在內(nèi)齒輪裝置的內(nèi)齒上形成具有內(nèi)齒的圓筒部、堵住所述圓筒部一側(cè)的平板部、及形成于所述平板部中央且?guī)в休S孔的輪轂部的同時(shí)，在所述圓筒部外周面上形成增加厚度的環(huán)狀加厚部。


圖1為示出啟動(dòng)電機(jī)的圖；圖2為現(xiàn)有啟動(dòng)電機(jī)用內(nèi)齒輪結(jié)構(gòu)圖；圖3為另一種現(xiàn)有內(nèi)齒輪圖；圖4為本發(fā)明的內(nèi)齒輪圖；圖5為本發(fā)明的內(nèi)齒輪剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
圖4為本發(fā)明實(shí)施例的斜視圖，圖5為其剖面圖。
如圖1所示，啟動(dòng)電機(jī)的內(nèi)齒輪裝置6的內(nèi)齒輪60如圖4及圖5所示，由帶有內(nèi)齒61的圓筒部62、堵住所述圓筒部一側(cè)的平板部63及形成于所述平板部且?guī)в休S孔65的輪轂部64形成的同時(shí)，在所述圓筒部62的外周面上形成增加厚度的環(huán)狀加厚部69而成。
尤其，該加厚部69從所述平板部63的底面起具有任意高度h，而其高度h值取內(nèi)齒輪60全高H的約65％-75％為宜。
這是為了使嚙合于內(nèi)部的內(nèi)齒61的行星齒輪6a向圓周方向上的作用力限定于該部分。
又，可使所述加厚部69形成為平板部63一側(cè)的直徑大、其相反一側(cè)的直徑小的圓錐形。
這樣的本發(fā)明的內(nèi)齒輪60如圖1所示，當(dāng)組裝行星齒輪6a后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，加厚部69可充分支持因行星齒輪6a而向外作用的力。
加厚部69并非形成于整個(gè)高度H的范圍，而只形成于行星齒輪所嚙合部分即只限于整個(gè)高度H的約65％-75％的區(qū)間，所以材料沒(méi)有怎么增多但具有足夠的強(qiáng)度。
當(dāng)形成為圓錐形時(shí)，也可實(shí)施成加厚部69的一部分直徑減少多少，相應(yīng)地增加靠下部分的直徑也多少的狀態(tài)。
而且最近因已采用在內(nèi)齒輪外徑上套上防振部件的技術(shù)，可排除緩沖功能而像本發(fā)明一樣只具有加強(qiáng)功能即可。
如上面的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的內(nèi)齒輪由帶有內(nèi)齒的圓筒部、堵住所述圓筒部一側(cè)的平板部及形成于所述平板部中心且?guī)в休S孔的輪轂部形成的同時(shí)，在所述圓筒部的外周面上形成增加厚度的環(huán)狀加厚部，所以雖然沒(méi)有緩沖功能卻具有可充分支持因在其內(nèi)部的行星齒輪引起的向外作用力的優(yōu)點(diǎn)。
尤其，本發(fā)明的內(nèi)齒輪上的加厚部比先行發(fā)明簡(jiǎn)單且具有有利于強(qiáng)度支持的形狀，所以容易制造，有利于生產(chǎn)性，具有降低制造成本的效果。
權(quán)利要求
1.一種啟動(dòng)電機(jī)用內(nèi)齒輪，該啟動(dòng)電機(jī)由前托架(1a)、外殼(1)、在后托架(1b)內(nèi)部固定于軸(2)的電樞裝置(3)、在其周圍固定于外殼(1)內(nèi)周面的定子(4)、用于向所述電樞裝置供電的電刷裝置(5)、連結(jié)于所述軸(2)的前端的內(nèi)齒輪裝置(6)、用于傳遞來(lái)自內(nèi)齒輪裝置(6)的動(dòng)力的超速離合器(7)、固定于所述超速離合器(7)的輸出軸(8)的小齒輪(9)、在所述外殼的外周面一側(cè)固定于所述前托架(1a)的磁性開(kāi)關(guān)裝置(10)和通過(guò)所述磁性開(kāi)關(guān)(10)的出沒(méi)柱塞(11)操縱的所述超速離合器(7)的杠桿(12)組成，其特征在于所述內(nèi)齒輪裝置(6)的內(nèi)齒輪(60)由形成有內(nèi)齒(61)的圓筒部(62)、堵住所述圓筒部一側(cè)的平板部(63)及形成于所述平板部(63)中央且?guī)в休S孔(65)的輪轂部(64)構(gòu)成的同時(shí)，在所述圓筒部(62)的外周面上形成增加厚度的加厚部(69)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)電機(jī)用內(nèi)齒輪，其特征為所述內(nèi)齒輪(60)的加厚部(69)形成為平板(63)一側(cè)的厚度大、其相反一側(cè)的直徑小的圓錐形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)電機(jī)用內(nèi)齒輪，其特征為所述內(nèi)齒輪(60)的加厚部(69)從所述平板部(63)的底面起具有任意高度(h)，而其高度(h)值為內(nèi)齒輪(60)的全高(H)的65％-75％。
全文摘要
本發(fā)明提供一種啟動(dòng)電機(jī)的內(nèi)齒輪，該內(nèi)齒輪的外周面上形成有排除沖擊吸收功能而只具有加強(qiáng)功能的加厚部，從而可大幅度提高支持力的同時(shí)削減材料及工序，使其制造容易且價(jià)格低廉。該內(nèi)齒輪裝置的內(nèi)齒輪包括具有內(nèi)齒的圓筒部、封住所述圓筒部一側(cè)的平板部及形成于平板部中央且?guī)в休S孔的輪轂部，在所述圓筒的外周面上形成有加厚的環(huán)狀加厚部。
文檔編號(hào)F02N11/00GK1598285SQ0315885
公開(kāi)日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2003年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月15日
發(fā)明者李世煥, 崔允洪, 洪相哲 申請(qǐng)人:瓦萊奧萬(wàn)都電子系統(tǒng)(韓國(guó))株式會(huì)社