專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于控制機(jī)動(dòng)車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火的斷油電磁閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，用于控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火的斷油電磁閥普遍存在著諸多不足，如2001年9月5日授權(quán)公告的CN1070576號(hào)中國(guó)發(fā)明專利，就公開了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，該斷油電磁閥包括殼體和安裝于殼體內(nèi)部的線圈繞組，線圈繞組包括相互并聯(lián)的一強(qiáng)電流牽線圈和一弱電流保持線圈，線圈繞組繞在繞組支架上，繞組支架的前端設(shè)置有前端蓋，后端設(shè)置有后端蓋，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電門開關(guān)即作為牽引線圈及保持線圈的總開關(guān)，線圈內(nèi)設(shè)有活塞，活塞的另一端外伸并由一復(fù)位彈簧支撐于一導(dǎo)筒內(nèi)，導(dǎo)筒與前端蓋螺紋連接。線圈繞組的后端設(shè)有自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)由殼體、頂桿、靜觸片、動(dòng)觸片及復(fù)位彈簧組成，頂桿頭部穿過后端蓋伸入線圈芯的尾部，從而使得活塞可與其接觸。該電磁閥雖能在關(guān)閉電門的同時(shí)關(guān)閉油路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)熄火。但還存在如下諸多缺點(diǎn)首先，由于活塞一觸及行程開關(guān)，強(qiáng)電牽引線圈就失電，活塞立即停止移動(dòng)，因而活塞無法移動(dòng)到預(yù)定位置，與其相連的斷油拉桿不能完全從油路中抽出，因而油路不夠暢通，降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率；其次，由于其自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)為由靜、動(dòng)觸點(diǎn)組成的機(jī)械式開關(guān)，活塞要通過頂桿作用于動(dòng)觸點(diǎn)，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且靈敏度不高，另外動(dòng)、靜觸點(diǎn)本身就存在易老化、工作可靠性差等缺點(diǎn)，如果動(dòng)觸點(diǎn)由于老化等原因未能及時(shí)與靜觸點(diǎn)斷開，則強(qiáng)電牽引線圈可能會(huì)由于通電時(shí)間過長(zhǎng)而燒毀。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種改進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其不僅能及時(shí)切斷強(qiáng)電牽引線圈的電流，防止線圈被燒毀；而且能使電磁閥有充足的時(shí)間來完成牽引動(dòng)作，使活塞能夠移動(dòng)到預(yù)定位置，從而使斷油拉桿從油路中完全抽出，使得油路十分暢通，從而實(shí)現(xiàn)較好的進(jìn)油效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的效率。
本實(shí)用新型要解決的另一技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其活塞位于線圈繞組外部的部分具有一防塵皮囊，因而具有較好的防塵效果，使活塞移動(dòng)得更加順暢。
按照本實(shí)用新型提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，包括一殼體，所述殼體內(nèi)安裝有線圈繞組，所述線圈繞組包括相互并聯(lián)的一強(qiáng)電流牽引線圈L1和一弱電流保持線圈L2；所述線圈繞組2內(nèi)設(shè)有一可軸向移動(dòng)的活塞，所述活塞移動(dòng)時(shí)能觸動(dòng)一行程開關(guān)SW動(dòng)作，所述行程開關(guān)SW為電子式行程開關(guān)；所述線圈繞組通過導(dǎo)線與一插件連接，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電路通過所述插件向所述線圈繞組供電；所述插件與所述線圈繞組之間串聯(lián)有一具有延時(shí)功能的電子模塊，所述行程開關(guān)SW與所述電子模塊電連接。
按照本實(shí)用新型提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥還具有如下附屬技術(shù)特征所述殼體的前端安裝有一前端蓋，所述活塞支撐于所述前端蓋內(nèi)；所述活塞的后端伸入到所述線圈繞組的內(nèi)部，所述活塞的前端安裝有一復(fù)位彈簧，另還設(shè)有一防塵皮囊，所述復(fù)位彈簧位于所述防塵皮囊內(nèi)。
所述防塵皮囊的中部為一近似四方體，其前、后、上、下四個(gè)面皆為向內(nèi)凹陷的圓弧曲面；所述防塵皮囊中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與最窄處之比為2.5至1.1；所述防塵皮囊中部近似四方體部分的厚度為1至3mm。
所述前端蓋露出所述殼體的部分成形有一環(huán)形凹槽，所述活塞的前端也成形有一環(huán)形凹槽；所述防塵皮囊的兩端分別成形有能與所述兩環(huán)形凹槽配合的凸緣；所述防塵皮囊中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與所述防塵皮囊后端凸緣的外徑之比為2.5至1.1。
所述活塞的前端安裝有一卡圈，所述復(fù)位彈簧的一端頂靠于所述前端蓋的前端，另一端頂靠于所述卡圈上。
所述電子模塊為一控制主電路的延時(shí)控制電路，所述主電路包括接有所述強(qiáng)電流牽引線圈L1的BLK線和接有所述弱電流保持線圈L2的RED線，所述RED線上串聯(lián)有一延時(shí)繼電器J的常開觸點(diǎn)；所述延時(shí)控制電路包括一三極管Q1和分別接于三極管Q1基極、發(fā)射極和集電極上的分壓電阻R1、R2和二極管D1、D2、D3、D4及電容C1，所述延時(shí)繼電器J的線圈接于所述三極管Q1的集電極，所述三極管Q1的發(fā)射極與接地端GND相連；所述行程開關(guān)SW接于三極管Q1的基極與接地端之間。
所述殼體的后端安裝有一后端蓋，所述后端蓋上安裝有一靜鐵芯頭及由彈簧座、彈簧和導(dǎo)線構(gòu)成的所述行程開關(guān)SW，所述彈簧的前端可與所述活塞的后端接觸。
所述活塞的前端借助一連接螺栓與一萬向連接頭連接在一起。
按照本實(shí)用新型提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)首先，由于線圈繞組與插件之間串聯(lián)了一具有延時(shí)功能的電子模塊，因而當(dāng)行程開關(guān)閉合(即活塞與行程開關(guān)的彈簧接觸)后，牽引線圈仍繼續(xù)通電一段時(shí)間，從而使得使電磁閥有充足的時(shí)間來完成牽引動(dòng)作，使活塞能夠移動(dòng)到預(yù)定位置，使斷油拉桿從油路中完全抽出，使得油路十分暢通，從而實(shí)現(xiàn)較好的進(jìn)油效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的效率；其次，由于線圈繞組的后端設(shè)有行程開關(guān)，且該行程開關(guān)為電子式，因而不僅靈敏度高，而且不易老化，工作可靠性好；再次，由于活塞位于線圈繞組外部的部分具有一防塵皮囊，因而具有較好的防塵效果，使活塞移動(dòng)得更加順暢。


圖1為按照本實(shí)用新型提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥的全剖視圖，圖中示了該電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；圖2為圖1所示實(shí)施例中防塵皮囊的A-A處剖面圖；圖3為圖1所示實(shí)施例中防塵皮囊的左視圖；圖4為圖1所示實(shí)施中的電子模塊及其控制的主電路的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，如圖所示的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，包括一殼體1，所述殼體1內(nèi)安裝有線圈繞組2，所述線圈繞組2包括相互并聯(lián)的一強(qiáng)電流牽引線圈L1和一弱電流保持線圈L2；所述線圈繞組2內(nèi)設(shè)有一可軸向移動(dòng)的活塞3，所述活塞3移動(dòng)時(shí)能觸動(dòng)一行程開關(guān)SW動(dòng)作，所述行程開關(guān)SW為電子式行程開關(guān)；所述線圈繞組2通過導(dǎo)線與一插件4連接，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電路通過所述插件4向所述線圈繞組2供電；所述插件4與所述線圈繞組2之間串聯(lián)有一具有延時(shí)功能的電子模塊5，所述行程開關(guān)SW與所述電子模塊5電連接。
在給出的上述實(shí)施例中，所述殼體1的后端安裝有一后端蓋7，所述后端蓋7上安裝有一靜鐵芯頭71及由彈簧座72、彈簧73和導(dǎo)線74構(gòu)成的所述行程開關(guān)SW。所述活塞3的前端借助一連接螺栓8與一萬向連接頭9連接在一起，所述萬向連接頭9可與斷油拉桿等連接。
如圖中1所示，所述殼體1的前端安裝有一前端蓋11，所述活塞3支撐于所述前端蓋11內(nèi)；所述活塞3的后端伸入到所述線圈繞組2的內(nèi)部，所述活塞3的前端安裝有一復(fù)位彈簧31，所述活塞3的前端安裝有一卡圈32，所述復(fù)位彈簧31的一端頂靠于所述前端蓋11的前端，另一端頂靠于所述卡圈32上。如圖中所示，另還設(shè)有一防塵皮囊6，所述復(fù)位彈簧31位于所述防塵皮囊6內(nèi)，從而具有較好的防塵效果，使活塞移動(dòng)得更加順暢。
參見圖2，所述防塵皮囊6的中部為一近似四方體，其前、后、上、下四個(gè)面皆為向內(nèi)凹陷的圓弧曲面；這種形狀的設(shè)計(jì)使得防塵皮囊6在較為節(jié)省空間的前提下具有足夠的彈性，保證活塞移動(dòng)得較為順暢。
在給出的上述實(shí)施例中，所述防塵皮囊6中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與最窄處之比(即圖2中的a與b的比值)為2.5至1.1；所述防塵皮囊6中部近似四方體部分的厚度為1至3mm。
參見圖1，在給出的上述實(shí)施例中，所述前端蓋11露出所述殼體1的部分成形有一環(huán)形凹槽，所述活塞3的前端也成形有一環(huán)形凹槽；所述防塵皮囊6的兩端分別成形有能與所述兩環(huán)形凹槽配合的凸緣，并通過上述凸緣與凹槽配合安裝于所述活塞3的前部；所述防塵皮囊6中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與所述防塵皮囊6后端凸緣的外徑之比(即圖3中a與c的比值)為2.5至1.1。
參見圖4，在給出的上述實(shí)施例中，所述電子模塊5為一控制主電路51的延時(shí)控制電路，所述主電路51包括接有所述強(qiáng)電流牽引線圈L1的BLK線和接有所述弱電流保持線圈L2的RED線，所述RED線上串聯(lián)有一延時(shí)繼電器J的常開觸點(diǎn)；所述延時(shí)控制電路5包括一三極管Q1和分別接于三極管Q1基極、發(fā)射極和集電極上的分壓電阻R1、R2和二極管D1、D2、D3、D4及電容C1，所述延時(shí)繼電器J的線圈接于所述三極管Q1的集電極，所述三極管Q1的發(fā)射極與接地端GND相連；所述行程開關(guān)SW接于三極管Q1的基極與接地端之間。
參見圖4和1，本實(shí)用新型的工作過程如下當(dāng)汽車點(diǎn)火時(shí)，插件4得電，線路中RED和BLK端對(duì)GND接地端都有供電電壓存在。線圈繞組中的維持線圈L2有電流存在，RED端的電壓經(jīng)保護(hù)二極管D1、充電電阻R1、二極管D4快速向電容C1充電，使得C1兩端的電壓在非常短的時(shí)間內(nèi)接近供電電壓；從而在放電電阻R2、Q1的基極和發(fā)射極回路存在導(dǎo)通電流，Q1處于導(dǎo)通狀態(tài)，繼電器J吸合，線圈繞組的牽引線圈L1有電流，活塞3向后移動(dòng)，當(dāng)活塞3的后端與所述彈簧72接觸時(shí)，行程開關(guān)SW閉合，C1停止充電，并由R2、Q1的基極和發(fā)射極回路緩慢放電，C1兩端的電壓慢慢減小，最后使得Q1變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，繼電器J松開，停止對(duì)牽引線圈的供電，從而實(shí)現(xiàn)延時(shí)的目的。
由于上述延時(shí)電子模塊的采用，使得當(dāng)行程開關(guān)閉合(即所述活塞3與行程開關(guān)SW的彈簧72接觸)后，牽引線圈仍繼續(xù)通電一段時(shí)間，從而使得電磁閥有充足的時(shí)間來完成牽引動(dòng)作，使活塞能夠移動(dòng)到預(yù)定位置，使斷油拉桿從油路中完全抽出，使得油路十分暢通，從而實(shí)現(xiàn)較好的進(jìn)油效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的效率。
上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，包括一殼體(1)，所述殼體(1)內(nèi)安裝有線圈繞組(2)，所述線圈繞組(2)包括相互并聯(lián)的一強(qiáng)電流牽引線圈L1和一弱電流保持線圈L2；所述線圈繞組(2)內(nèi)設(shè)有一可軸向移動(dòng)的活塞(3)，所述活塞(3)移動(dòng)時(shí)能觸動(dòng)一行程開關(guān)SW動(dòng)作，所述行程開關(guān)SW為電子式行程開關(guān)；所述線圈繞組(2)通過導(dǎo)線與一插件(4)連接，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電路通過所述插件(4)向所述線圈繞組(2)供電；其特征在于所述插件(4)與所述線圈繞組(2)之間串聯(lián)有一具有延時(shí)功能的電子模塊(5)，所述行程開關(guān)SW與所述電子模塊(5)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述殼體(1)的前端安裝有一前端蓋(11)，所述活塞(3)支撐于所述前端蓋(11)內(nèi)；所述活塞(3)的后端伸入到所述線圈繞組(2)的內(nèi)部，所述活塞(3)的前端安裝有一復(fù)位彈簧(31)，另還設(shè)有一防塵皮囊(6)，所述復(fù)位彈簧(31)位于所述防塵皮囊(6)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述防塵皮囊(6)的中部為一近似四方體，其前、后、上、下四個(gè)面皆為向內(nèi)凹陷的圓弧曲面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述防塵皮囊(6)中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與最窄處之比為2.5至1.1。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述防塵皮囊(6)中部近似四方體部分的厚度為1至3mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述前端蓋(11)露出所述殼體(1)的部分成形有一環(huán)形凹槽，所述活塞(3)的前端也成形有一環(huán)形凹槽；所述防塵皮囊(6)的兩端分別成形有能與所述兩環(huán)形凹槽配合的凸緣；所述防塵皮囊(6)中部近似四方體部分的橫截面的外表面最寬處與所述防塵皮囊(6)后端凸緣的外徑之比為2.5至1.1。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述活塞(3)的前端安裝有一卡圈(32)，所述復(fù)位彈簧(31)的一端頂靠于所述前端蓋(11)的前端，另一端頂靠于所述卡圈(32)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述電子模塊(5)為一控制主電路(51)的延時(shí)控制電路，所述主電路(51)包括接有所述強(qiáng)電流牽引線圈L1的BLK線和接有所述弱電流保持線圈L2的RED線，所述RED線上串聯(lián)有一延時(shí)繼電器J的常開觸點(diǎn)；所述延時(shí)控制電路(5)包括一三極管Q1和分別接于三極管Q1基極、發(fā)射極和集電極上的分壓電阻R1、R2和二極管D1、D2、D3、D4及電容C1，所述延時(shí)繼電器J的線圈接于所述三極管Q1的集電極，所述三極管Q1的發(fā)射極與接地端GND相連；所述行程開關(guān)SW接于三極管Q1的基極與接地端之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述殼體(1)的后端安裝有一后端蓋(7)，所述后端蓋(7)上安裝有一靜鐵芯頭(71)及由彈簧座(72)、彈簧(73)和導(dǎo)線(74)構(gòu)成的所述行程開關(guān)SW，所述彈簧(73)的前端能與所述活塞(3)的后端接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述活塞(3)的前端借助一連接螺栓(8)與一萬向連接頭(9)連接在一起。
專利摘要一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，包括一殼體，殼體內(nèi)安裝有線圈繞組，線圈繞組包括相互并聯(lián)的一強(qiáng)電流牽引線圈L1和一弱電流保持線圈L2；線圈繞組內(nèi)設(shè)有一可軸向移動(dòng)的活塞，活塞移動(dòng)時(shí)能觸動(dòng)一行程開關(guān)SW動(dòng)作，行程開關(guān)SW為電子式行程開關(guān)；線圈繞組通過導(dǎo)線與一插件連接，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電路通過插件向線圈繞組供電；插件與線圈繞組之間串聯(lián)有一具有延時(shí)功能的電子模塊，行程開關(guān)SW與電子模塊電連接。該電磁閥由于采用了延時(shí)電子模塊，因而使得電磁閥有充足的時(shí)間來完成牽引動(dòng)作，使活塞能夠移動(dòng)到預(yù)定位置，從而使斷油拉桿從油路中完全抽出，使得油路十分暢通，從而實(shí)現(xiàn)較好的進(jìn)油效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的效率。
文檔編號(hào)F02D11/10GK2599256SQ0320427
公開日2004年1月14日 申請(qǐng)日期2003年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月17日
發(fā)明者袁大宏, 宋開臣, 駱振平 申請(qǐng)人:臺(tái)州億思特電磁閥科技有限公司