專利名稱：渦扇助推沖壓發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外的飛機(jī)普遍使用的渦扇發(fā)動機(jī)，是先靠前級風(fēng)扇和壓氣機(jī)提供的氣流通過燃燒室燃油燃燒，使膨脹的高溫高壓燃?xì)鉀_動渦輪作高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力，這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，一是受其高速旋轉(zhuǎn)零件的金屬材料和結(jié)構(gòu)工藝限制，再提高渦輪前溫度和渦輪轉(zhuǎn)數(shù)幅度已不大，這些零件受到機(jī)械重量、強(qiáng)度和壽命的影響限制，發(fā)動機(jī)性能提高難度很大；二是靠加力產(chǎn)生的推力有限，燃油燃燒不充分，耗油率高，影響飛機(jī)的航程，所以渦扇發(fā)動機(jī)導(dǎo)致飛機(jī)只能作短時間的間歇超音速巡航，更不能作超音速、高超音速巡航。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種推力大、能長時間作超音速、高超音速巡航的渦扇助推沖壓發(fā)動機(jī)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該發(fā)動機(jī)由渦扇發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)組成，若干臺沖壓發(fā)動機(jī)固定在渦扇發(fā)動機(jī)周圍，沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道與沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道相通，沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道連接沖壓發(fā)動機(jī)燃燒室，沖壓發(fā)動機(jī)燃燒室連接沖壓發(fā)動機(jī)噴口，沖壓發(fā)動機(jī)噴口和渦扇發(fā)動機(jī)噴口連接尾噴管，沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道與沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道之間有氣流導(dǎo)向葉片，氣流導(dǎo)向葉片內(nèi)側(cè)的渦扇發(fā)動機(jī)外涵道連接沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，渦扇發(fā)動機(jī)與沖壓發(fā)動機(jī)之間有內(nèi)冷卻空氣層，沖壓發(fā)動機(jī)外側(cè)有外冷卻空氣層，外冷卻空氣層的外側(cè)為隔熱層。
所述的尾噴管上有V形穩(wěn)流槽。
所述的氣流導(dǎo)向葉片上連接有轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)裝置。
本實用新型的優(yōu)點是利用現(xiàn)行飛機(jī)上使用的渦扇發(fā)動機(jī)將若干臺沖壓發(fā)動機(jī)固定在其周圍，在結(jié)構(gòu)上無旋轉(zhuǎn)零件，簡單可靠，重量輕、推力大，推重比高，燃油燃燒充分，有利于環(huán)保，能長時間超音速、高超音速巡航，該發(fā)動機(jī)在作超音速、高超音速巡航時可以關(guān)閉渦扇發(fā)動機(jī)，這樣就提高了發(fā)動機(jī)的效用比，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，節(jié)約了大量的維修費用。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進(jìn)行說明。


圖1為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1的A-A視圖。
圖3為圖1的B-B視圖。
圖4為圖1的右視圖。
圖中1.渦扇發(fā)動機(jī)前級風(fēng)扇、2.沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道、3.渦扇發(fā)動機(jī)外涵道、4.氣流導(dǎo)向葉片、5.沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道、6.沖壓發(fā)動機(jī)燃燒室、7.內(nèi)冷卻空氣層、8.外冷卻空氣層、9.沖壓發(fā)動機(jī)噴口、10.渦扇發(fā)動機(jī)噴口、11.渦扇發(fā)動機(jī)、12.尾噴管、13.隔熱層、14.轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)裝置、15.V形穩(wěn)流槽。
具體實施方式
該發(fā)動機(jī)由渦扇發(fā)動機(jī)11和沖壓發(fā)動機(jī)組成，六臺沖壓發(fā)動機(jī)固定在渦扇發(fā)動機(jī)11周圍，沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道2與沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道5相通，沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道5連接沖壓發(fā)動機(jī)燃燒室6，沖壓發(fā)動機(jī)燃燒室6連接沖壓發(fā)動機(jī)噴口9，沖壓發(fā)動機(jī)噴口9和渦扇發(fā)動機(jī)噴口10連接尾噴管12，尾噴管12上有V形穩(wěn)流槽15，沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道2與沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道5之間有氣流導(dǎo)向葉片4，氣流導(dǎo)向葉片4上連接有轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)裝置14，氣流導(dǎo)向葉片4內(nèi)側(cè)的渦扇發(fā)動機(jī)外涵道3連接沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道5，渦扇發(fā)動機(jī)11與沖壓發(fā)動機(jī)之間有內(nèi)冷卻空氣層7，沖壓發(fā)動機(jī)外側(cè)有外冷卻空氣層8，外冷卻空氣層8的外側(cè)為隔熱層13。
當(dāng)飛機(jī)從地面起飛時，利用氣流導(dǎo)向葉片4上的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)裝置14，先將氣流導(dǎo)向葉片4關(guān)閉沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道2，渦扇發(fā)動機(jī)11啟動至最大，渦扇發(fā)動機(jī)前級風(fēng)扇1高速氣流通過渦扇發(fā)動機(jī)外涵道3，為沖壓發(fā)動機(jī)提供氣流，這時，即可通過對稱性啟動沖壓發(fā)動機(jī)，也可以逐臺以柔性方式啟動，全力推動飛機(jī)起飛。如要作亞音速巡航，即可關(guān)閉沖壓發(fā)動機(jī)；如果作超音速1-1.5倍巡航，渦扇發(fā)機(jī)11保持80％的推力，氣流導(dǎo)向葉片4打開沖壓發(fā)動機(jī)外過氣涵道2；如果飛機(jī)作2M-3M數(shù)高超音速巡航，渦扇發(fā)動機(jī)11可關(guān)閉節(jié)油，氣流導(dǎo)向葉片4關(guān)閉渦扇發(fā)動機(jī)上涵道3，依靠沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道2進(jìn)氣，維持沖壓發(fā)動機(jī)作高超音速巡航。
權(quán)利要求1.一種渦扇助推沖壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)由渦扇發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)組成，其特征是沖壓發(fā)動機(jī)固定在渦扇發(fā)動機(jī)周圍，沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道與沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道相通，沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道連接沖壓發(fā)動機(jī)燃燒室，沖壓發(fā)動機(jī)燃燒室連接沖壓發(fā)動機(jī)噴口，沖壓發(fā)動機(jī)噴口和渦扇發(fā)動機(jī)噴口連接尾噴管，沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道與沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道之間有氣流導(dǎo)向葉片，氣流導(dǎo)向葉片內(nèi)側(cè)的渦扇發(fā)動機(jī)外涵道連接沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，渦扇發(fā)動機(jī)與沖壓發(fā)動機(jī)之間有內(nèi)冷卻空氣層，沖壓發(fā)動機(jī)外側(cè)有外冷卻空氣層，外冷卻空氣層的外側(cè)為隔熱層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦扇助推沖壓發(fā)動機(jī)，其特征是尾噴管上有V形穩(wěn)流槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦扇助推沖壓發(fā)動機(jī)，其特征是氣流導(dǎo)向葉片上連接有轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種渦扇助推沖壓發(fā)動機(jī)，若干沖壓發(fā)動機(jī)固定在渦扇發(fā)動機(jī)周圍，沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道與沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道相通，沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道連接沖壓發(fā)動機(jī)燃燒室，沖壓發(fā)動機(jī)燃燒室連接沖壓發(fā)動機(jī)噴口，沖壓發(fā)動機(jī)噴口和渦扇發(fā)動機(jī)噴口連接尾噴管，沖壓發(fā)動機(jī)外進(jìn)氣涵道與沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道之間有氣流導(dǎo)向葉片，氣流導(dǎo)向葉片內(nèi)側(cè)的渦扇發(fā)動機(jī)外涵道連接沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，渦扇發(fā)動機(jī)與沖壓發(fā)動機(jī)之間有內(nèi)冷卻空氣層，沖壓發(fā)動機(jī)外側(cè)有外冷卻空氣層、隔熱層。利用現(xiàn)行飛機(jī)上使用的渦扇發(fā)動機(jī)將若干沖壓發(fā)動機(jī)固定在其周圍，在結(jié)構(gòu)上無旋轉(zhuǎn)零件，簡單可靠，重量輕、推力大，燃油燃燒充分，有利于環(huán)保，能長時間高超音速巡航。
文檔編號F02K7/16GK2597682SQ0321979
公開日2004年1月7日 申請日期2003年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月31日
發(fā)明者孔德昌 申請人:孔德昌