專利名稱：鼻梁區(qū)設(shè)有強(qiáng)制冷卻水道的氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)的零部件，專指柴油機(jī)的氣缸蓋。
背景技術(shù)：
氣缸蓋是柴油機(jī)上極為關(guān)鍵的零件，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于它與氣缸體直接接觸，因而其上的熱負(fù)荷很大，且各點(diǎn)間的溫差很大，柴油機(jī)在工作時(shí)，氣缸蓋的熱應(yīng)力比機(jī)械應(yīng)力還大，因此在氣缸蓋上必須設(shè)計(jì)冷卻水路，合理布置水道和組織冷卻水流，排除冷卻水的流動(dòng)死區(qū)，以快速降低氣缸的溫度。
在現(xiàn)有的2110型柴油機(jī)氣缸蓋中，由于冷卻水路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，在氣缸蓋的進(jìn)氣門導(dǎo)管孔、噴油器安裝孔、排氣門導(dǎo)管孔所構(gòu)成的鼻梁區(qū)內(nèi)，該區(qū)域的溫度最高，人們稱之為高溫區(qū)，柴油機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在鼻梁區(qū)冷卻表面會(huì)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，即在這一區(qū)域的冷卻表面會(huì)產(chǎn)生蒸汽泡，破壞了氣缸蓋壁體與冷卻水之間的熱交換，造成氣缸蓋鼻梁區(qū)溫度偏高，引起噴油嘴頭部熱負(fù)荷加重，從而使氣缸蓋的底板表面產(chǎn)生裂紋，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致噴油嘴針閥卡死。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種鼻梁區(qū)設(shè)有強(qiáng)制冷卻水道的氣缸蓋。
本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的。
本實(shí)用新型所述鼻梁區(qū)設(shè)有強(qiáng)制冷卻水道的氣缸蓋，包括挺柱孔、進(jìn)氣門導(dǎo)管孔、噴油器安裝孔、排氣門導(dǎo)管孔，其特征是在氣缸蓋上還設(shè)有鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔，所述鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔的噴水端對(duì)住由進(jìn)氣門導(dǎo)管孔、噴油器安裝孔和排氣門導(dǎo)管孔組成的鼻梁區(qū)，另一端封閉，進(jìn)水孔一端與機(jī)體上的冷卻水道相通，另一端與鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔相通，鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔的孔徑大小可人為設(shè)定。
由于在每一氣缸蓋的鼻梁區(qū)均設(shè)有鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔，機(jī)體水道中的冷卻水從進(jìn)水孔流入鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔內(nèi)，直接噴射到氣缸蓋的鼻梁區(qū)，對(duì)氣缸蓋的每一鼻梁區(qū)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔的孔徑大小可人為設(shè)定，以保證孔內(nèi)的冷卻水有一定的流速，對(duì)熱負(fù)荷最高的“鼻梁區(qū)”噴水，加強(qiáng)對(duì)氣缸蓋高溫區(qū)的冷卻，降低熱應(yīng)力，有效防止氣缸蓋底板表面產(chǎn)生裂紋和噴油嘴針閥卡死等故障。


圖1為鼻梁區(qū)設(shè)有強(qiáng)制冷卻水道的2110型柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中A-A剖視圖；圖中1-挺桿孔；2-進(jìn)氣門導(dǎo)管孔；3-噴油器安裝孔；4-排氣門導(dǎo)管孔；5-進(jìn)水孔；6-鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔；61-噴水端；62-小悶頭；63-大悶頭；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖舉例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明本實(shí)用新型所述的鼻梁區(qū)設(shè)有強(qiáng)制冷卻水道的氣缸蓋為雙缸柴油機(jī)氣缸蓋，它包括挺柱孔1、進(jìn)氣門導(dǎo)管孔2、噴油器安裝孔3、排氣門導(dǎo)管孔4，在氣缸蓋的每一鼻梁區(qū)均設(shè)有鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔6，所述鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔6的噴水端61對(duì)住由進(jìn)氣門導(dǎo)管孔2、排氣門導(dǎo)管孔3和噴油器安裝孔4組成的鼻梁區(qū)，另一端設(shè)有小悶頭62，在小悶頭62的左端的工藝孔中設(shè)有大悶頭63，進(jìn)水孔5一端與機(jī)體上的冷卻水道相通，另一端與鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔6相通，鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔6的孔徑大小可人為設(shè)定，本例中，其孔徑為5mm。
本實(shí)用新型不僅僅限于雙缸柴油機(jī)的氣缸蓋，對(duì)單缸及多缸柴油機(jī)的氣缸蓋同樣實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種鼻梁區(qū)設(shè)有強(qiáng)制冷卻水道的氣缸蓋，包括挺柱孔(1)、進(jìn)氣門導(dǎo)管孔(2)、噴油器安裝孔(3)和排氣門導(dǎo)管孔(4)，其特征是在氣缸蓋上還設(shè)有鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔(6)，所述鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔(6)的噴水端(61)對(duì)住由進(jìn)氣門導(dǎo)管孔(2)、噴油器安裝孔(3)和排氣門導(dǎo)管孔(4)組成的鼻梁區(qū)，另一端封閉，進(jìn)水孔(5)一端與機(jī)體上的冷卻水道相通，另一端與鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔(6)相通，鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔(6)的孔徑大小可人為設(shè)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼻梁區(qū)設(shè)有強(qiáng)制冷卻水道的氣缸蓋，其特征是所述鼻梁區(qū)設(shè)有強(qiáng)制冷卻水道的氣缸蓋為雙缸柴油機(jī)的氣缸蓋。
專利摘要一種鼻梁區(qū)設(shè)有強(qiáng)制冷卻水道的氣缸蓋，其上設(shè)有鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔，所述鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔的噴水端對(duì)住氣缸蓋的鼻梁區(qū)，另一端封閉，垂直孔一端與機(jī)體上的冷卻水道相通，另一端與鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔相通，鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道的孔徑大小可人為設(shè)定；由于在每一氣缸的鼻梁區(qū)設(shè)有鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔，機(jī)體水道中的冷卻水從垂直孔流入鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道孔內(nèi)，直接噴射到氣缸蓋的鼻梁區(qū)，對(duì)氣缸蓋的每一鼻梁區(qū)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，鼻梁區(qū)強(qiáng)制冷卻水道的孔徑大小可人為設(shè)定，以保證孔內(nèi)的冷卻水有一定的流速，對(duì)熱負(fù)荷最高的鼻梁區(qū)噴水，加強(qiáng)對(duì)氣缸蓋高溫區(qū)的冷卻，降低熱應(yīng)力，有效防止氣缸蓋地板表面裂紋和噴油嘴針閥卡死等故障。
文檔編號(hào)F02F1/26GK2628738SQ0322261
公開日2004年7月28日 申請(qǐng)日期2003年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月6日
發(fā)明者黃天寶, 倪成茂 申請(qǐng)人:浙江星月柴油機(jī)有限公司