專利名稱：一種風(fēng)力機的調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風(fēng)力機的調(diào)速裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的小型風(fēng)力發(fā)電機其調(diào)速方式一般都采用偏心調(diào)速，即風(fēng)力發(fā)電機的風(fēng)輪軸與機頭回轉(zhuǎn)中心有一偏心量，當(dāng)風(fēng)速大于額定值時，作用于風(fēng)輪上的風(fēng)壓推動風(fēng)輪偏側(cè)，鉸接的尾舵也相應(yīng)轉(zhuǎn)折一個角度，使風(fēng)輪迎風(fēng)面減少，從而達到限速的目的。但該方案存在的問題是(1)當(dāng)風(fēng)速達到一定值時，風(fēng)力發(fā)電機的輸出功率隨著風(fēng)速的增加而下降，到風(fēng)輪偏側(cè)90°時，風(fēng)輪回轉(zhuǎn)平面與風(fēng)向平行，功率輸出就已經(jīng)很小了，顯然，在風(fēng)力較大的情況下，不能充分利用風(fēng)能。(2)遇陣風(fēng)時，風(fēng)輪突然偏側(cè)，沖擊較大，易損壞風(fēng)力發(fā)電機。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能充分利用風(fēng)能，即便在大風(fēng)的情況下，也能保證風(fēng)力發(fā)電機的輸出功率在最大輸出功率附近，并且，遇陣風(fēng)時，風(fēng)輪可緩慢偏側(cè)，以減少對風(fēng)力發(fā)電機的損害的風(fēng)力機的調(diào)速裝置。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，包括立桿、轉(zhuǎn)動裝設(shè)在立桿上的機頭、固定在機頭轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)輪、機頭尾部設(shè)有尾翼桿，尾翼桿的尾部有尾翼，其中，機頭轉(zhuǎn)軸的軸線與機頭沿立桿轉(zhuǎn)動的立桿軸線相互偏離，其特別之處在于尾翼由前尾翼和后尾翼兩部分組成，前尾翼固定連接在尾翼桿尾部，后尾翼通過銷軸鉸接在前尾翼的末端，銷軸向后和向側(cè)面傾斜一定的角度，即銷軸在空間上有后傾角和側(cè)偏角。工作時，當(dāng)風(fēng)力較強時，偏心安裝的風(fēng)輪產(chǎn)生力矩使風(fēng)輪偏側(cè)，此時，后尾翼沿銷軸作相對轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動的過程中，后尾翼逐漸被抬高，一旦風(fēng)速減少到一定數(shù)值時，被抬高的后尾翼在重力的作用下又可恢復(fù)到原來的位置，迫使風(fēng)輪繼續(xù)迎風(fēng)運轉(zhuǎn)。
由于前尾翼與機頭是連為一體的，在風(fēng)輪偏側(cè)時，前尾翼會跟著轉(zhuǎn)動，必然使前尾翼方向與風(fēng)向不一致，風(fēng)輪的偏側(cè)也就有一定的緩沖力，所以，遇陣風(fēng)時，風(fēng)輪偏側(cè)過程較平穩(wěn)，沖擊小。在風(fēng)力較強時，可通過變化前尾翼的面積來限制風(fēng)輪偏側(cè)的角度，也就可以保證較大風(fēng)時的功率輸出，充分利用風(fēng)能。
本實用新型的優(yōu)點是1風(fēng)力較大的情況下，也能充分利用風(fēng)能。
2遇陣風(fēng)時，風(fēng)輪偏側(cè)過程較平穩(wěn)，沖擊小。
3尾翼由前尾翼和后尾翼兩部分組成，對大面積尾翼板來講，更便于運輸與包裝。
4采用有后傾角和側(cè)偏角的鉸接結(jié)構(gòu)，利用后尾翼板重力回位，結(jié)構(gòu)簡單，造價低。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
圖3為本實用新型的前后尾翼結(jié)構(gòu)圖具體實施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述如圖1、圖2所示，本實用新型由立桿6，轉(zhuǎn)動裝設(shè)在立桿6上的機頭4、固定在機頭4轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)輪5、安裝在機頭4尾部的尾翼桿3、固定安裝在尾翼桿3尾部的尾翼構(gòu)成，其中，機頭4轉(zhuǎn)軸的軸線與機頭4沿立桿6轉(zhuǎn)動的立桿軸線相互偏離，其特別之處在于尾翼由前尾翼2和后尾翼1兩部分組成，前尾翼2固定連接在尾翼桿3尾部，后尾翼1通過銷軸鉸接在前尾翼2的末端，由于前尾翼2要承受后尾翼1的重力，所以前尾翼2要有一定強度。
如圖3所示，鉸接兩尾翼的銷軸有后傾角和側(cè)偏角，當(dāng)風(fēng)力較強時，偏心安裝的風(fēng)輪5偏側(cè)，此時，后尾翼1沿銷軸7作相對轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動的過程中，后尾翼板1會逐漸被抬高，一旦風(fēng)速減少到一定數(shù)值時，被抬高的后尾翼1在重力的作用下又可恢復(fù)到原來的位置，迫使風(fēng)輪繼續(xù)迎風(fēng)運轉(zhuǎn)。
在風(fēng)輪5偏側(cè)時，前尾翼2會跟著轉(zhuǎn)動，必然使前尾翼2方向與風(fēng)向不一致，風(fēng)輪5的偏側(cè)也就有一定的緩沖力，所以，遇陣風(fēng)時，風(fēng)輪偏側(cè)過程較平穩(wěn)，沖擊小。在風(fēng)力較強時，由于有前尾翼的作用，可保證在適應(yīng)風(fēng)速范圍內(nèi)限制風(fēng)輪偏側(cè)的角度，也就保證了較大風(fēng)時的功率輸出在最大輸出功率附近，能充分利用風(fēng)能。
權(quán)利要求1一種風(fēng)力機的調(diào)速裝置，包括立桿、轉(zhuǎn)動裝設(shè)在立桿上的機頭、固定在機頭轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)輪、機頭尾部設(shè)有尾翼桿，尾翼桿的尾部有尾翼，其中，機頭轉(zhuǎn)軸的軸線與機頭沿立桿轉(zhuǎn)動的立桿軸線相互偏離，其特征在于尾翼由前尾翼和后尾翼兩部分組成，前尾翼固定連接在尾翼桿尾部，后尾翼通過銷軸鉸接在前尾翼的末端，銷軸向后和向側(cè)面傾斜一定的角度，即銷軸在空間上有后傾角和側(cè)偏角。
專利摘要一種風(fēng)力機的調(diào)速裝置，包括立桿、轉(zhuǎn)動裝設(shè)在立桿上的機頭、固定在機頭轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)輪、機頭尾部設(shè)有尾翼桿，其特別之處在于尾翼由前尾翼和后尾翼兩部分組成，銷軸向后和向側(cè)面傾斜一定的角度。本實用新型與已有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，能充分利用風(fēng)能，即便在大風(fēng)的情況下，也能保證風(fēng)力發(fā)電機的輸出功率在最大輸出功率附近，并且，遇陣風(fēng)時，風(fēng)輪可緩慢偏側(cè)，以減少對風(fēng)力發(fā)電機的損害。
文檔編號F03D7/04GK2615361SQ0322520
公開日2004年5月12日 申請日期2003年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月11日
發(fā)明者梁昌勇 申請人:梁昌勇