專利名稱：斜楔式供油角度自動(dòng)提前器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用型涉及柴油機(jī)噴油泵的調(diào)節(jié)器，特別是用于柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)調(diào)整供油角度的斜楔式供油角度自動(dòng)提前器。
背景技術(shù)：
在中、高速柴油機(jī)上，特別是車用柴油機(jī)，其燃油系統(tǒng)一般都帶有噴油角度自動(dòng)提前裝置，其功能是按柴油機(jī)的高轉(zhuǎn)速變化來自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油的正確時(shí)刻，從而來改善柴油機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作性能。目前較為先進(jìn)的供油提前器一般采用雙偏心式結(jié)構(gòu)。但它也存在一些弊病一是諧震大，一方面，由于凸輪軸是一個(gè)脈動(dòng)載荷，是一個(gè)震動(dòng)源，加上泵端壓力的提高，峰值驅(qū)動(dòng)扭矩迅速增加，易引起飛塊諧震，而為克服諧震增加飛塊的質(zhì)量，又受到空間尺寸的限制。另一方面，飛塊運(yùn)動(dòng)的阻尼力不夠，飛塊在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)的自由度無法有效地限制，也是引起諧震的重要因素。諧震的結(jié)果使大小偏心輪早期失效，飛塊和內(nèi)彈簧座接觸處易磨穿，嚴(yán)重時(shí)，驅(qū)動(dòng)銷和飛塊銷甚至折斷。二是機(jī)械性能比較低，工作能力不夠，長期在超負(fù)荷下工作極易引起早期失效，因此，早期故障率高。
實(shí)用新型技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型之目的在于提供一種使用壽命長，諧震少的斜楔式供油角度自動(dòng)提前器，它在外形尺寸相同的情況下，飛塊質(zhì)量增加很多，所能承受驅(qū)動(dòng)扭矩比雙偏心式要大得多。
為實(shí)現(xiàn)上述之目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的它包括驅(qū)動(dòng)外殼、裝在外殼內(nèi)的二個(gè)半月形的飛塊，從動(dòng)盤，滑塊及固定在外殼上的封蓋。每個(gè)飛塊兩面分別開有一個(gè)徑向滑槽和一個(gè)斜滑槽，斜滑槽內(nèi)滑配滑塊，滑塊套在壓配在外殼內(nèi)的驅(qū)動(dòng)銷上，飛塊徑向滑槽與從動(dòng)盤中間的一個(gè)凸出扁平塊相滑配；從動(dòng)盤的兩端象一根軸分別被滑動(dòng)支承在外殼和封蓋中，并用骨架油封密封。所述的飛塊上還設(shè)有兩相平行的平衡力孔，平衡力孔內(nèi)裝有彈簧軸和兩組彈簧組。其工作原理是這樣的從正時(shí)齒輪軸傳來的驅(qū)動(dòng)扭矩，經(jīng)驅(qū)動(dòng)外殼，驅(qū)動(dòng)銷，滑塊，飛塊傳給從動(dòng)盤，由于從動(dòng)盤的錐孔安裝在噴油泵的凸輪軸上，從而驅(qū)動(dòng)噴油泵工作。當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛塊的離心力增加；當(dāng)離心力促超過彈簧平衡力時(shí)，飛塊必然沿著從動(dòng)盤的扁平塊作徑向移動(dòng)，直到新的平衡。由于驅(qū)動(dòng)銷通過滑塊滑配在飛塊斜滑槽中，而飛塊的斜滑槽與徑向滑槽之間相錯(cuò)一個(gè)角度，因此，飛塊在徑向移動(dòng)時(shí)，必然使外殼和從動(dòng)盤之間在旋轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生一個(gè)相位差，即從動(dòng)盤在旋轉(zhuǎn)方向上提前一個(gè)角度。當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一個(gè)值上不變時(shí)，飛塊的離心力和彈簧力相平衡，飛塊停在某一位置上不動(dòng)，這時(shí)提前器的作用相當(dāng)于一個(gè)連軸器。
提前角度的大小由飛塊有效行程和斜滑槽傾角來確定，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求和安裝尺寸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。調(diào)整組合彈簧的參數(shù)(主要是彈簧的倔強(qiáng)系數(shù))，可得到不同性能的提前特性曲線，它也根據(jù)主機(jī)廠的設(shè)計(jì)要求來確定。
本實(shí)用新型與雙偏心式角度自動(dòng)提前器相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、工作能力提高，使用壽命延長。在外形尺寸相同的情況下，由于驅(qū)動(dòng)銷和滑塊的尺寸提供了一個(gè)很大的選擇空間，飛塊質(zhì)量增加很多，能承受更大的驅(qū)動(dòng)扭矩，因此，使提前器的工作能力和可靠性大大提高，使用壽命成倍延長。
2、諧震少。由于飛塊上作用著一個(gè)力偶，并且飛塊必須在從動(dòng)盤扁平塊導(dǎo)向下作徑向移動(dòng)，使飛塊運(yùn)動(dòng)的阻尼增加，這時(shí)的飛塊不僅是一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，同時(shí)是一個(gè)傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩的零件，因而有效地阻止了諧震的發(fā)生。
3、提前角度穩(wěn)定。由于飛塊質(zhì)量的增加和結(jié)構(gòu)的優(yōu)越，使起點(diǎn)的提前角度閃動(dòng)在0.1°以內(nèi)，恢復(fù)性誤差小于0.1°，甚至接近于零。
以下結(jié)合附圖所示的實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1C-C方向的部分結(jié)構(gòu)剖示圖。
圖3是飛塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，斜楔式供油角度自動(dòng)提前器包括驅(qū)動(dòng)外殼2，裝在外殼外2內(nèi)的滑塊3、二個(gè)半月形的飛塊4和從動(dòng)盤5及封蓋6。外殼2內(nèi)壓配兩只驅(qū)動(dòng)銷1，在驅(qū)動(dòng)銷1上套有滑塊3，滑塊3滑配在飛塊4一面的斜滑槽A中；從動(dòng)盤5兩端分別套在外殼2和封蓋6中，象一根軸在其兩端滑動(dòng)支承，并用骨架油封8密封。從動(dòng)盤5中間設(shè)有一凸出的扁平塊5-1，參見圖4；該扁平塊5-1滑配在飛塊4的徑向滑槽B中。飛塊4的兩面分別開有斜滑槽A和徑向滑槽B，分別與滑塊3和扁平塊5-1相配合。飛塊4在與徑向滑槽相平行的兩個(gè)對稱位置上分別開有平衡孔13，參見圖3。平衡孔13內(nèi)裝有彈簧軸11，彈簧軸11上套有內(nèi)彈簧14和外彈簧9，平衡孔13兩端分別裝有外彈簧座10，擋圈12和內(nèi)彈簧座15，利用這些彈簧組件把兩只飛塊4連在一起，形成飛塊部件。封蓋6與外殼2采用螺紋連接，并填有密封圈7。
本實(shí)用新型所述的提前器的外形尺寸范圍為外殼外徑φ145mm-φ165mm，長度L＝91.5mm-100mm。
權(quán)利要求1.一種斜楔式供油角度自動(dòng)提前器，它包括驅(qū)動(dòng)外殼(2)，裝在外殼(2)內(nèi)的滑塊(3)、二個(gè)半月形的飛塊(4)及從動(dòng)盤(5)和固定在外殼(2)上的封蓋(6)；每個(gè)飛塊(4)兩面分別開有一個(gè)徑向滑槽(B)和一個(gè)斜滑槽(A)，斜滑槽(A)內(nèi)滑配滑塊(3)，滑塊(3)套在壓配在外殼(2)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)銷(1)上，飛塊(4)的徑向滑槽(B)與從動(dòng)盤(5)中間的一凸出的扁平塊(5-1)相滑配，其特征在于從動(dòng)盤(5)的兩端分別被滑動(dòng)支承在外殼(2)和封蓋(6)中，并用骨架油封(8)密封；所述的飛塊(4)上還開有兩個(gè)平衡力孔(13)，平衡力孔(13)內(nèi)裝有彈簧軸(11)和套在彈簧軸(11)上的內(nèi)彈簧組件和外彈簧組件。
2.按照權(quán)利要求1所述的斜楔式供油角度自動(dòng)提前器，其特征在于所述的外彈簧組件由外彈簧座(10)、擋圈(12)，外彈簧(9)組成，所述的內(nèi)彈簧組件由內(nèi)彈簧(14)和內(nèi)彈簧座(15)組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)噴油泵的調(diào)節(jié)器，特別是斜楔式供油角度自動(dòng)提前器。它包括驅(qū)動(dòng)外殼、半月形的飛塊、從動(dòng)盤、滑塊及固定在外殼上的封蓋。每個(gè)飛塊兩面分別開有一個(gè)徑向滑槽和一個(gè)斜滑槽，其內(nèi)分別滑配滑塊和從動(dòng)盤中間的一個(gè)凸出的扁平塊，滑塊通過驅(qū)動(dòng)銷與外殼連接，從動(dòng)盤的兩端支承在外殼和封蓋中，并用骨架油封密封。飛塊上還設(shè)有兩平衡力孔，平衡力孔內(nèi)裝有彈簧軸和兩組彈簧組。它具有工作能力和可靠性大，使用壽命長，諧震少，提前角度穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D1/04GK2616694SQ0322902
公開日2004年5月19日 申請日期2003年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月22日
發(fā)明者管序林 申請人:玉環(huán)縣新新機(jī)械有限公司, 管序林