專利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)管帶式散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)散熱器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種包括有散熱管和散熱帶的散熱器。
背景技術(shù)：
目前，公知大功率發(fā)動(dòng)機(jī)管帶式散熱器的芯子包含有許多截面為扁形的散熱管組成矩形陣列，每?jī)闪猩峁苤g焊接有散熱帶。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，循環(huán)流動(dòng)的冷卻液流過(guò)管帶式散熱器的散熱管，將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的熱能傳遞到管帶式散熱器的散熱管和散熱帶，機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)所形成的氣流和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流掠過(guò)散熱管和散熱帶表面，將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的熱量散發(fā)至大氣中實(shí)現(xiàn)熱交換。氣流與散熱管和散熱帶進(jìn)行熱交換時(shí)，會(huì)在散熱管和散熱帶的表面形成一層阻礙熱交換的氣層，通常稱為邊界層，該邊界層的厚度沿?fù)Q熱氣體的流向逐漸增大，散熱帶寬度尺寸越大，熱交換氣流流過(guò)散熱帶表面的行程越長(zhǎng)，邊界層的厚度越大，越不利于散熱。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的管帶式散熱器需要較大的散熱面積，散熱帶寬度尺寸較大，上述阻礙熱交換的邊界層的厚度則較大。因此，目前公知的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的管帶式散熱器均存在換熱效率低的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種管帶式散熱器，它主要解決的問(wèn)題是可在其工作時(shí)，有效降低在散熱管和散熱帶表面形成阻礙熱交換的氣層厚度，提高散熱器的換熱效率。
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的方案是它包括有散熱管和連接在散熱管之間的散熱帶、換熱氣流的進(jìn)口和出口，所述散熱管和連接在這些散熱管之間的所述散熱帶沿所述氣流進(jìn)口至出口方向設(shè)置有多層，其層間設(shè)置有間隙，使進(jìn)入間隙的換熱氣體中吸熱程度不同氣流層間相互混合，破壞在散熱管和散熱帶表面形成阻礙熱交換的氣層后再進(jìn)入下一層管帶進(jìn)行換熱，從而提高換熱效率。
上述散熱管和與其連接的所述散熱帶外的兩側(cè)端可設(shè)置有護(hù)板，并在該護(hù)板對(duì)應(yīng)于所述間隙的位置設(shè)有供氣體通過(guò)的通孔，使護(hù)板外的氣體在機(jī)動(dòng)車(chē)管帶式散熱器工作時(shí)進(jìn)入所述間隙中，加強(qiáng)對(duì)散熱管和散熱帶表面所形成阻礙熱交換的氣層的破壞作用；上述相鄰層的所述散熱帶之間的排列位置最好相互錯(cuò)開(kāi)，以利于破壞在散熱管和散熱帶表面形成阻礙熱交換的邊界層。
由于采用了上述方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益的效果換熱效率高。在結(jié)構(gòu)尺寸和其他試驗(yàn)條件相同或相似的情況下，經(jīng)對(duì)比試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型的換熱效率高于現(xiàn)有管帶式散熱器3％。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳述。
圖1所示的實(shí)施例中，本機(jī)動(dòng)車(chē)管帶式散熱器包括有與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)管帶式散熱器的散熱管2和連接在散熱管之間的散熱帶換熱氣流的進(jìn)口和出口這些結(jié)構(gòu)特征。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，散熱帶沿管帶式散熱器的氣流進(jìn)口至出口的方向設(shè)置有兩層，即第一層的散熱帶1與第二層的散熱帶3，該兩層散熱帶之間的排列位置相互錯(cuò)開(kāi)，兩層散熱帶1、3之間設(shè)置有間隙5。在機(jī)動(dòng)車(chē)管帶式散熱器工作時(shí)，氣流經(jīng)過(guò)第一層散熱帶1換熱后的氣流進(jìn)入間隙5，間隙5使吸熱程度不同氣流在其中相互混合，破壞在散熱氣流在經(jīng)過(guò)間隙5前換熱所形成阻礙熱交換的邊界層后再進(jìn)入下一層管帶進(jìn)行換熱，兩層散熱帶1、3之間的排列位置相互錯(cuò)開(kāi)，使經(jīng)過(guò)第二層散熱帶3的氣流將經(jīng)過(guò)第一層散熱管2和散熱帶1后所形成的、尚未在間隙5中被完全破壞的邊界層進(jìn)一步打亂破壞，進(jìn)而使其在第二層散熱管2和散熱帶3中獲得更好的換熱效果。散熱管2和散熱帶1、3最外端的兩側(cè)設(shè)置有護(hù)板4，護(hù)板4對(duì)應(yīng)于間隙5的位置設(shè)有通孔6，使護(hù)板4外的氣體進(jìn)入間隙5中，以增強(qiáng)對(duì)邊界層的破壞作用、提高換熱效率。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)管帶式散熱器，包括有散熱管(2)和連接在該散熱管(2)之間的散熱帶(1、3)、換熱氣流的進(jìn)口和出口，其特征在于所述散熱管(2)和連接在這些散熱管(2)之間的所述散熱帶(1、3)沿所述氣流進(jìn)口至出口方向設(shè)置有多層，其層間設(shè)置有間隙(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)管帶式散熱器，其特征在于在所述散熱管(2)和與其連接的所述散熱帶(1、3)外的兩側(cè)端設(shè)置有護(hù)板(4)，該護(hù)板(4)對(duì)應(yīng)于所述間隙(5)的位置設(shè)有通孔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)管帶式散熱器，其特征在于相鄰層的所述散熱帶(1、3)之間的排列位置相互錯(cuò)開(kāi)。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車(chē)管帶式散熱器，涉及機(jī)動(dòng)車(chē)散熱器技術(shù)領(lǐng)域，它包括有散熱管和連接在散熱管之間的散熱帶、換熱氣流的進(jìn)口和出口，所述散熱管和連接在這些散熱管之間的所述散熱帶沿所述氣流進(jìn)口至出口方向設(shè)置有多層，其層間設(shè)置有間隙。本機(jī)動(dòng)車(chē)管帶式散熱器裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上使用時(shí)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可有效降低在散熱管和散熱帶表面形成阻礙熱交換的氣層厚度，提高散熱器的換熱效率。
文檔編號(hào)F01P3/18GK2608698SQ0324169
公開(kāi)日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2003年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月20日
發(fā)明者程啟智 申請(qǐng)人:南寧八菱散熱器有限公司