專利名稱：同步轉缸轉子式汽油發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油發(fā)動機，尤其是一種轉子式汽油發(fā)動機。
背景技術：
隨著交通運輸業(yè)和人們生活水平的日益提高，對其交通工具特別是汽油發(fā)動機的技術要求也越來越高。在已知技術中，現(xiàn)有的轉子式汽油發(fā)動機主要是橢圓缸體、三角形轉子加密封條連接結構或是正圓缸體、正圓轉子加設葉片式結構。但現(xiàn)有的轉子式發(fā)動機受其結構所限，其燃燒部位始終不停地燃燒，沒有任何間歇，使得燃燒部位長時處于高溫狀態(tài)，從而造成整機使用壽命短，動力逐步下降，推廣應用受到限制。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有轉子式發(fā)動機技術的不足，本實用新型提供一種結構新穎，性能穩(wěn)定，制造容易，維護和使用方便，具有廣闊推廣前景的新型轉子式汽油發(fā)動機。
本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是采用由發(fā)動機缸體、轉子、端蓋、軸承聯(lián)座、軸承、油封、排氣環(huán)、動力輸出軸、發(fā)動機支架和外殼所組成的同步轉缸轉子式汽油發(fā)動機，在缸體的內(nèi)腔橫向裝連轉子，轉子軸的兩端連接動力輸出軸，在缸體的兩端分別裝連有缸體端蓋，并在缸體上套連排氣環(huán)，在轉子兩端輸出軸的軸體上分別套裝有軸承，兩端的軸承分別鑲裝于軸承座內(nèi)，軸承座的外階體上套裝著軸承和油封，油封和軸承又鑲連于兩端缸體端蓋的套口內(nèi)，轉子兩端的軸承座連接發(fā)動機支架，并在一端軸承座座體內(nèi)制有進氣通道其進口對接化油器。缸體是由外缸套和內(nèi)缸筒靜配合成一體，在內(nèi)缸筒上制有一排進氣孔連通氣道、制有一排排氣孔連通排氣環(huán)的排氣口、還制有點火孔裝連火花塞，并在相對應配氣室開有氣壓平衡孔。轉子上裝有三個葉片其中一個葉片固連于缸體內(nèi)的設定位置，它在缸筒與轉子之間起鎖定和聯(lián)動作用。排氣環(huán)是由內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體配連組成，其內(nèi)環(huán)體的內(nèi)孔壁靜配合套裝于缸體上隨缸體同步旋轉、外環(huán)體固連于發(fā)動機外殼上。
本實用新型發(fā)動機的工作過程是發(fā)動機缸體與轉子同步運轉，每轉一周完成一個工作循環(huán)。如圖2是壓縮行程完畢爆發(fā)行程開始圖。此時，轉子的AB兩葉片的夾角處在最小位置，工作室的容積也處于最小位置，這時是壓縮行程完畢，此時火花塞點火孔正處于工作室位置，火花塞跳火，爆發(fā)行程開始。在爆發(fā)力的作用下，工作室的容積擴大，AB兩葉片的角度隨之變大，轉子和缸體向右旋轉。當轉到圖3位置(設計轉120度角)葉片B開始滑過缸筒上的排氣口，排氣即開始；再繼續(xù)旋轉其進氣口也打開。由于排氣口提前打開，工作室的壓力已卸，而機體內(nèi)的混合氣壓力此時大于工作室壓力，混合氣便進入工作室，同時把工作室剩余廢氣壓出，這時工作室的容積最大，AB兩片的夾角也最大，此時便完成了排氣和進氣行程。由此AB兩葉片繼續(xù)旋轉，兩葉片夾角便有最大再向最小變化，當轉到葉片B滑過進、排氣口，將工作室封閉，工作室進入壓縮行程。在壓縮行程時，排氣口已被排氣環(huán)內(nèi)的擋氣片封閉，機體內(nèi)形成低壓，此時新鮮混合氣便進入機體。當轉回到圖2位置，壓縮行程完畢，又開始爆發(fā)。如此往復旋轉工作。
由于本實用新型設計采用了上述同步轉缸轉子式汽油發(fā)動機結構的技術方案，經(jīng)試驗試用表明，它具有結構新穎，設計創(chuàng)新，轉速高，運轉摩擦阻力小，能耗低，性能穩(wěn)定，使用壽命長，制造容易，維護和使用方便等優(yōu)點，系一種新型的轉子式汽油發(fā)動機。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1是本實用新型實施例具體結構的剖視圖。
圖2是
圖1A--A向的剖視圖即發(fā)動機工作初始狀態(tài)示意圖。
圖3是發(fā)動機另一工作狀態(tài)示意圖。
圖4是本實用新型中缸體10的展開圖。
圖5是
圖1中缸體端蓋7的右視放大圖。
圖6是圖5B--B向剖視圖。
圖7是
圖1中軸承座3的放大右視圖。
附圖標記1動力輸出軸，2發(fā)動機支架，3軸承座，4油封，5軸承，6軸承，7缸體端蓋，8排氣閥，9火花塞，10發(fā)動機缸體，11轉子，12外殼，13發(fā)動機，14聯(lián)軸，15轉子主體，16葉片，17密封條，18半圓狀密封塊，19點火孔，20葉片固定槽，21氣壓平衡孔，22排氣孔，23進氣孔，24進氣道，25進氣通道。
具體實施方式
如附
圖1所示實施例，本實用新型包括發(fā)動機缸體10、轉子11、排氣環(huán)8、缸體端蓋7、軸承座3、軸承5--6、油封4、火花塞9、動力輸出軸1、發(fā)動機支架2和外殼12。其特征是在發(fā)動機缸體10的內(nèi)腔橫向裝連轉子11，轉子11上裝連有三個葉片其中一葉片固連于缸體10內(nèi)的設定位置，轉子軸的一端連接動力輸出軸1、另一端連接發(fā)電機13的動力軸，在缸體10的兩端分別裝連有缸體端蓋7，并在缸體10上套連排氣環(huán)8，在轉子11兩端輸出軸的軸體上分別套裝有軸承6，兩端的軸承分別鑲裝于軸承座內(nèi)，軸承座的外階體上套裝著軸承5和油封4，油封4和軸承5又鑲連于兩端缸體端蓋的套口內(nèi)，兩端的軸承座3連接發(fā)動機支架2，并在一端軸承座3的座體內(nèi)制有進氣通道25其進口對接化油器。
參見附圖4所示實施例，發(fā)動機缸體10是由外缸套和內(nèi)缸筒靜配合成一體，在內(nèi)缸筒上制有一排進氣孔23連通氣道、制有一排排氣孔22連通排氣環(huán)8的排氣口、制有葉片固定槽20連固轉子的其中一個葉片，還制有點火孔19對應連接火花塞9，并在相對應配氣室開有氣壓平衡孔21。
參見附圖2、3所示的實施例，轉子11是在轉子主體15上通過聯(lián)軸14均布裝連三個葉片16、每個葉片兩側均裝有半圓狀密封塊18、并在每個葉片外側邊上鑲連著密封條17，轉子主體15的兩側端面上分別制有環(huán)槽裝連著密封環(huán)所組成。排氣環(huán)8是由內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體配連組成，其內(nèi)環(huán)體的內(nèi)孔壁靜配合套裝于缸體上隨缸體同步旋轉、外環(huán)體固連于發(fā)動機外殼12。
權利要求1.一種同步轉缸轉子式汽油發(fā)動機，它包括發(fā)動機缸體、轉子、火花塞、動力輸出軸、發(fā)動機支架、外殼，其特征是在缸體(10)的內(nèi)腔橫向裝連轉子(11)，轉子(11)是裝有三個葉片的轉子其中一個葉片固連于缸體內(nèi)的設定位置，轉子軸的一端連接動力輸出軸(1)、另一端連接發(fā)電機(13)的動力軸，在缸體(10)的兩端分別裝連有缸體端蓋(7)，并在缸體(10)上套連著排氣環(huán)(8)，在轉子(11)兩端輸出軸的軸體上分別套裝有軸承(6)，兩端的軸承分別鑲裝于軸承座(3)內(nèi)，軸承座的外階體上還套裝著軸承(5)和油封(4)，軸承(5)和油封(4)又鑲連于兩端缸體端蓋(7)的套口內(nèi)，在一端軸承座座體內(nèi)制有進氣通道(25)，兩端的軸承座連接發(fā)動機支架(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽油發(fā)動機，其特征是缸體(10)是由外缸套和內(nèi)缸筒靜配合成一體，在內(nèi)缸筒上制有一排進氣孔(23)連通氣道、制有一排排氣孔(22)連通排氣環(huán)(8)的排氣口、還制有點火孔(19)對應連接火花塞(9)，并在相對應配氣室制有氣壓平衡孔(21)。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽油發(fā)動機，其特征是轉子(11)是由轉子主體(15)上通過聯(lián)軸均布裝連三個葉片(16)、每個葉片兩側均裝有半圓狀密封塊(18)、并在葉片外側邊上鑲連著密封條(17)，在轉子主體(15)的兩側端面上分別制有環(huán)槽裝連著密封環(huán)所組成。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽油發(fā)動機，其特征是排氣環(huán)(8)是由內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體配連組成，其內(nèi)環(huán)體的內(nèi)孔壁靜配合套裝于缸體上、外環(huán)體固連于發(fā)動機外殼(12)。
專利摘要本實用新型提供了一種同步轉缸轉子式汽油發(fā)動機。它是在發(fā)動機缸體的內(nèi)腔橫向裝連轉子，轉子上裝連有三個葉片其中一個葉片固連于缸體內(nèi)設定位置，轉子軸的兩端分別連接動力輸出軸，在缸體的兩端分別裝連有缸體端蓋，并在缸體上套連排氣環(huán)，在轉子兩端輸出軸軸體上分別套裝有軸承，兩端的軸承鑲裝于軸承座內(nèi)，軸承座的外階體上套裝著軸承和油封，油封和軸承又鑲連于兩端缸體端蓋的套口內(nèi)，轉子兩端軸承座連接發(fā)動機支架，并在一端軸承座座體內(nèi)制有進氣通道。其結構新穎，設計創(chuàng)新，轉速高，運轉摩擦阻力小，能耗低，性能穩(wěn)定，使用壽命長，制造容易，維護和使用方便，系一種新型的轉子式汽油發(fā)動機。
文檔編號F01C1/344GK2612802SQ0325154
公開日2004年4月21日 申請日期2003年4月30日 優(yōu)先權日2003年4月30日
發(fā)明者張玉玲, 代吉升, 陳云亞, 代清, 代憲軍 申請人:代吉升