專(zhuān)利名稱(chēng)：空燃比反饋控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空燃比反饋控制的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是空燃比反饋控制的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
電控燃油噴射技術(shù)是控制汽油機(jī)有害氣體排放和提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要技術(shù)之一。汽車(chē)用汽油機(jī)由于大量采用電控燃油噴射技術(shù)和廢氣三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)，其有害氣體排放量得到了大幅度降低。然而，對(duì)于同樣具有大量用戶(hù)的摩托車(chē)，電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用仍然很少。究其原因，主要是摩托車(chē)總體成本不能太高，電控主要部件在體積、重量、耗電量、成本以及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置等諸多方面還難以滿(mǎn)足摩托車(chē)的要求。
現(xiàn)有的空燃比反饋控制的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括電控燃油噴射供油和電控補(bǔ)氣化油器供油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其氧傳感器一般安裝在排氣岐管或排氣管上，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣將氧傳感器加熱到工作溫度的時(shí)間比較長(zhǎng)，因此大多數(shù)氧傳感器在其內(nèi)部設(shè)有電加熱裝置，以縮短其工作起動(dòng)時(shí)間，但這帶來(lái)的不利結(jié)果是成本更高，且耗電量較大，這對(duì)摩托車(chē)來(lái)說(shuō)是最不能接受的，因?yàn)槟ν熊?chē)的整體成本有限，大多為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電功率小，電池容量小，最低排氣溫度低。另外，大多數(shù)摩托車(chē)排氣管完全外露，是主要的外觀件之一，在其上安裝布置氧傳感器受到很大的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是解決空燃比反饋控制用氧傳感器在摩托車(chē)上的布置設(shè)計(jì)限制問(wèn)題，并使不帶電加熱的氧傳感器能夠依靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱而很快工作。這個(gè)目的通過(guò)下述技術(shù)特征達(dá)到，即將所述氧傳感器安裝布置于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋之上，位于氣缸蓋的左側(cè)或右側(cè)或斜上方，而在發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向處于排氣門(mén)導(dǎo)管的外側(cè)的排氣道上，氧傳感器的探頭部分伸入到排氣道之內(nèi)4到18毫米。
本實(shí)用新型之汽油機(jī)，將氧傳感器安裝于氣缸蓋(一般由鋁合金材料制成)上的排氣門(mén)導(dǎo)管外側(cè)的排氣道上，根據(jù)外形要求或布置方便性，可以在氣缸蓋的左側(cè)或右側(cè)或斜上方加工氧傳感器安裝孔，將氧傳感器的探頭部分深入到排氣道中至少4毫米，這可以使氧傳感器的布置設(shè)計(jì)不影響排氣管造型及表面外觀，并且由于排氣道中氣體的溫度比較高，即使在最小負(fù)荷最低轉(zhuǎn)速(怠速)工況下，氧傳感器在無(wú)電加熱時(shí)也會(huì)很快開(kāi)始工作，響應(yīng)快。另一方面，由于鋁缸蓋的散熱性好，在高轉(zhuǎn)速或大負(fù)荷的工況下，也不會(huì)因過(guò)熱而損壞。
總而言之，本實(shí)用新型的有益效果是，氧傳感器的布置設(shè)計(jì)不影響排氣管造型及其表面外觀，氧傳感器工作條件較佳，可以使用無(wú)電加熱的氧傳感器，簡(jiǎn)單可靠，成本低廉。


圖1示意性地說(shuō)明了本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)以及第一個(gè)實(shí)施例的剖面圖。
圖2為示意性地說(shuō)明本實(shí)用新型之第二個(gè)實(shí)施例的剖面圖。
圖3為示意性地說(shuō)明本實(shí)用新型之第三個(gè)實(shí)施例的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型之汽油機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1)、氣缸蓋(2)、控制單元(3)和氧傳感器(4)等，其特征在于，所述氧傳感器(4)被安裝于氣缸蓋(2)之上，從氣缸蓋(2)之左側(cè)或右側(cè)或斜上方裝入安裝孔中，而在發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向處于排氣門(mén)導(dǎo)管(5)的外側(cè)的排氣道(6)上，氧傳感器(4)的探頭部分伸入到排氣道(6)之內(nèi)4到18毫米。
附圖1的實(shí)施例為氧傳感器(4)帶有外螺紋，直接從氣缸蓋(2)的斜上方擰入氣缸蓋(2)上與其相配的內(nèi)螺紋內(nèi)而被固定，并且氧傳感器(4)與氣缸蓋(2)通過(guò)傳感器(4)上的肩臺(tái)(15)和氣缸蓋(2)上的坐面(16)以及密封墊圈(17)而密封。
附圖2的實(shí)施例為氧傳感器(4)通過(guò)壓套(7)和壓板(8)依靠緊固螺釘(9)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(2)之右側(cè)，并且氧傳感器(4)與氣缸蓋(2)通過(guò)配合錐面(11)而密封。
附圖3的實(shí)施例為氧傳感器(4)通過(guò)帶螺紋的壓套(10)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(2)之左側(cè)，并且通過(guò)傳感器(4)上的肩臺(tái)(12)和氣缸蓋(2)上安裝孔中的臺(tái)階(13)以及密封墊圈(14)而密封。
權(quán)利要求1.一種空燃比反饋控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1)、氣缸蓋(2)、控制單元(3)和氧傳感器(4)，其特征是所述氧傳感器(4)被安裝于氣缸蓋(2)之上，位于氣缸蓋(2)的左側(cè)或右側(cè)或斜上方，而在發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向處于排氣門(mén)導(dǎo)管(5)的外側(cè)的排氣道(6)上，氧傳感器(4)的探頭部分伸入到排氣道(6)之內(nèi)4到18毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是氧傳感器(4)上設(shè)有外螺紋，氣缸蓋(2)上設(shè)有螺紋孔，兩者通過(guò)這對(duì)螺紋相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是氧傳感器(4)上設(shè)有一個(gè)固定肩臺(tái)，壓套(7)壓在所述固定肩臺(tái)上，壓板(8)壓在壓套(7)上，緊固螺釘(9)將壓板(8)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(2)之上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是氧傳感器(4)上設(shè)有一個(gè)固定肩臺(tái)，壓套(10)上設(shè)有外螺紋并與氣缸蓋(2)上的螺紋孔連接配合，其前端壓在所述氧傳感器(4)的固定肩臺(tái)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是氧傳感器(4)的前部設(shè)有一個(gè)密封錐面(11)，氣缸蓋(2)上設(shè)有與其相配合的密封錐面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是傳感器(4)上設(shè)有肩臺(tái)(12)，氣缸蓋(2)上的安裝孔中設(shè)有臺(tái)階(13)，密封墊圈(14)位于肩臺(tái)(12)和臺(tái)階(13)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是密封墊圈(17)位于傳感器(4)的肩臺(tái)(15)和氣缸蓋(2)上的坐面(16)之間。
專(zhuān)利摘要一種空燃比反饋控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1)、氣缸蓋(2)、控制單元(3)和氧傳感器(4)，其特征是所述氧傳感器(4)被安裝于氣缸蓋(2)之上，位于氣缸蓋(2)的左側(cè)或右側(cè)或斜上方，而在發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向處于排氣門(mén)導(dǎo)管(5)的外側(cè)的排氣道(6)上，氧傳感器(4)的探頭部分伸入到排氣道(6)之內(nèi)4到18毫米。其有益效果是，氧傳感器的布置設(shè)計(jì)不影響排氣管造型及其表面外觀，氧傳感器工作條件較佳，簡(jiǎn)單可靠，成本低廉。
文檔編號(hào)F02D41/02GK2713146SQ0325801
公開(kāi)日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2003年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月9日
發(fā)明者楊先鋒, 周軍 申請(qǐng)人:浙江飛亞電子有限公司