專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)自動循環(huán)水冷卻機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及的是一種摩托車發(fā)動機(jī)自動循環(huán)水冷卻機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的90型、100型、110型、125型二輪、三輪摩托車，其發(fā)動機(jī)(臥機(jī))的散熱方式均為風(fēng)冷散熱，即在缸頭內(nèi)部設(shè)置風(fēng)冷通道和在缸頭外部設(shè)置風(fēng)冷散熱片，在缸體外部設(shè)置風(fēng)冷散熱片(如圖1所示)實(shí)現(xiàn)散熱的，由于這種散熱方式在使用中常因風(fēng)冷不足而造成發(fā)動機(jī)缸頭、缸體過熱，導(dǎo)致氣缸內(nèi)有敲擊聲，同時(shí)伴有整車加速性能變差、動力下降，甚至出現(xiàn)“粘缸”的弊端。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的即由此產(chǎn)生，提出一種摩托車發(fā)動機(jī)自動循環(huán)水冷卻機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、散熱效果好，可通過溫控使摩托車發(fā)動機(jī)處于理想的工作環(huán)境。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是在發(fā)動機(jī)缸頭的燃燒室上部設(shè)置冷卻水腔，該冷卻水腔的進(jìn)水口與摩托車水箱的出水口連通、出水孔與缸體的進(jìn)水孔連通；在發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)部設(shè)置冷卻水腔，該冷卻水腔的進(jìn)水孔與缸頭的出水孔對應(yīng)連通，出水口與摩托車水箱的進(jìn)水口連通；在缸體上設(shè)有用于打開或關(guān)閉水泵、風(fēng)扇的溫控開關(guān)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，其在不改變現(xiàn)有發(fā)動機(jī)缸頭、缸體材料及裝配尺寸的情況下，改風(fēng)冷缸頭、缸體為水冷缸頭、缸體，且缸頭的外型基本不變，仍帶有風(fēng)冷散熱片。由于缸頭的冷卻水腔設(shè)置在燃燒室與氣門工作室之間，從而有效降低了氣門工作室的溫度，保證了發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境。與現(xiàn)有風(fēng)冷散熱相比，具有散熱快、發(fā)動機(jī)動力不受影響、不會出現(xiàn)“粘缸”，相對節(jié)約能源的特點(diǎn)。由于在缸體上設(shè)有用于打開或關(guān)閉水泵、風(fēng)扇的溫控開關(guān)，從而可使缸體內(nèi)的冷卻水溫保持在90°左右(汽油機(jī)最佳工作環(huán)境)。


附圖1為現(xiàn)有缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為本實(shí)用新型缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4為本實(shí)用新型電路原理圖。
圖中，1、缸體，2、散熱片，3、螺栓固定孔，4、缸頭，5a、冷卻水腔，5b、冷卻水腔，6、導(dǎo)流管，7、出水孔，9、進(jìn)水口，10、進(jìn)水孔，11、出水口，12、溫控開關(guān)，13、水泵，14、風(fēng)扇。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的實(shí)施例如下如圖2、圖3所示，本實(shí)施例是在現(xiàn)有90型、100型、110型、125型二輪、三輪摩托車臥式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在發(fā)動機(jī)缸頭4的燃燒室上部設(shè)置一冷卻水腔5a，該冷卻水腔5a是將原風(fēng)冷通道封閉后形成的，其進(jìn)水口9端與摩托車散熱器(水箱)的出水口連通，其出水孔7設(shè)置在冷卻水腔5a的中部，即在原螺栓固定孔3部位的左側(cè)下方，與缸體1上的進(jìn)水孔10連通，為進(jìn)一步保證冷卻效果，在冷卻水腔5a內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流管6，其作用是在水泵13的壓力下將進(jìn)入冷卻水腔5a內(nèi)的冷卻水導(dǎo)入并形成旋轉(zhuǎn)回流后由出水孔7流出，缸頭4上仍設(shè)有風(fēng)冷散熱片2；在缸體1內(nèi)設(shè)有冷卻水腔5b，該冷卻水腔5b呈“C”槽形狀，其進(jìn)水孔10設(shè)置在“C”槽的一端，與缸頭4上的出水孔7對應(yīng)連通，出水口11端設(shè)置在“C”槽的另一端，與摩托車散熱器(水箱)的進(jìn)水口連通。在缸體1上設(shè)有溫控開關(guān)12，該溫控開關(guān)12為市售產(chǎn)品，與摩托車散熱器、水泵13、風(fēng)扇14組成發(fā)動機(jī)溫控自動水冷卻循環(huán)系統(tǒng)(如圖4所示)，該溫控開關(guān)12的設(shè)置可使缸體內(nèi)的冷卻水溫保持在90°左右(汽油機(jī)最佳工作環(huán)境)，當(dāng)水溫低于90°時(shí)，溫控開關(guān)12自動斷開，水泵13、風(fēng)扇14停止工作，水溫迅速上升，當(dāng)水溫超過90°時(shí)，溫控開關(guān)12自動閉合，電流導(dǎo)通，水泵13、風(fēng)扇14運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻水迅速循環(huán)，熱水進(jìn)水散熱器(水箱)，經(jīng)散熱后重新進(jìn)入缸頭、缸體，高開低停的運(yùn)行方式，保證了缸頭、缸體水溫控制在90°左右。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)自動循環(huán)水冷卻機(jī)構(gòu)，具有發(fā)動機(jī)缸體(1)、缸頭(4)及該缸頭(4)上的風(fēng)冷散熱片(2)，其特征在于在所述發(fā)動機(jī)缸頭(4)的燃燒室上部設(shè)置冷卻水腔(5a)，該冷卻水腔(5a)的進(jìn)水口(9)與摩托車散熱器的出水口連通、出水孔(7)與缸體(1)的進(jìn)水孔(10)連通；在所述發(fā)動機(jī)缸體(1)的內(nèi)部設(shè)置冷卻水腔(5b)，該冷卻水腔(5b)的進(jìn)水孔(10)與缸頭(4)的出水孔(7)對應(yīng)連通，出水口(11)與摩托車散熱器的進(jìn)水口連通；在缸體(1)上設(shè)有用于打開或關(guān)閉水泵(13)、風(fēng)扇(14)的溫控開關(guān)(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)自動循環(huán)水冷卻機(jī)構(gòu)，其特征在于在發(fā)動機(jī)缸頭(4)的冷卻水腔(5a)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流管(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)自動循環(huán)水冷卻機(jī)構(gòu)，其特征在于在缸體(1)上設(shè)有的冷卻水腔(5b)呈“C”槽狀。
專利摘要本實(shí)用新型提出的摩托車發(fā)動機(jī)自動循環(huán)水冷卻機(jī)構(gòu)是在發(fā)動機(jī)缸頭(4)的燃燒室上部設(shè)置冷卻水腔(5a)，該冷卻水腔的進(jìn)水口(9)與摩托車散熱器(水箱)的出水口連通、出水孔(7)與缸體(1)的進(jìn)水孔(10)連通；在發(fā)動機(jī)缸體(1)內(nèi)部設(shè)置冷卻水腔(5b)，該冷卻水腔(5b)的進(jìn)水孔(10)與缸頭的出水孔(7)對應(yīng)連通，出水口與摩托車散熱器(水箱)的進(jìn)水口連通，在缸體(1)上設(shè)有用于打開或關(guān)閉水泵(13)、風(fēng)扇(14)的溫控開關(guān)(12)。本實(shí)用新型在不改變現(xiàn)有發(fā)動機(jī)缸頭、缸體材料及裝配尺寸的情況下，改風(fēng)冷散熱為水冷散熱，并可使缸體內(nèi)的冷卻水溫自動保持在90°左右。
文檔編號F01P5/00GK2635927SQ0326930
公開日2004年8月25日 申請日期2003年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月1日
發(fā)明者劉龍獻(xiàn), 劉玉鵬 申請人:劉龍獻(xiàn)