專利名稱：圓盤形汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油、柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門的改進(jìn)。
技術(shù)背景近百年來，汽車的節(jié)氣門都是這樣一種結(jié)構(gòu)如圖1所示，在進(jìn)氣管內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)整體圓盤節(jié)氣門，該門靠一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，整體圓盤節(jié)氣門與進(jìn)氣管垂直時(shí)即為關(guān)閉，有任意角度時(shí)，節(jié)氣門被打開，空氣沿氣門與進(jìn)氣管壁之間的空隙進(jìn)入，此時(shí)會(huì)形成這樣一種狀況往節(jié)氣門向下一方流入的空氣快，往氣門向上的一方流入的空氣慢，進(jìn)氣不均勻，且在開啟的瞬間、在氣門轉(zhuǎn)軸的位置會(huì)形成一定的真空，因此導(dǎo)致氣門打開時(shí)空氣流速慢，阻力大，油料燃燒不完全，造成空氣污染。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為克服上述缺陷提供一種進(jìn)氣均勻，氣體流速快，阻力小，油料燃燒完全的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門。
本實(shí)用新型所述的圓盤形汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門，其圓盤有一個(gè)外環(huán)形齒圈，圓盤被均勻地分成三道以上相同的扇形節(jié)氣門，每道扇形節(jié)氣門均固定在節(jié)氣門軸上，在外環(huán)形齒圈上，與節(jié)氣門軸相對(duì)應(yīng)的位置均有節(jié)氣門軸齒輪，節(jié)氣門軸與節(jié)氣門軸齒輪固定連接，其中一個(gè)節(jié)氣門軸齒輪與節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)盤固定連接，外環(huán)形齒圈與節(jié)氣門軸齒輪咬合。
本實(shí)用新型所述的圓盤形汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門，其每道扇形節(jié)氣門向下轉(zhuǎn)動(dòng)的一邊均設(shè)計(jì)有導(dǎo)流葉。
本實(shí)用新型所述的圓盤形汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門，其所述圓盤被均勻地分成三道扇形節(jié)氣門。
本實(shí)用新型由于有三道以上的門，并可同時(shí)打開，當(dāng)此多道門被打開時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓的作用下氣流沿每道節(jié)氣門有導(dǎo)流葉的斜面進(jìn)入，并產(chǎn)生窩流旋轉(zhuǎn)，增大進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣均勻，流速快，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，節(jié)約油料，并可提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中速時(shí)的扭矩和油門的靈敏度，可縮短現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管長(zhǎng)度以減小發(fā)動(dòng)機(jī)在最大負(fù)荷工作下的進(jìn)氣阻力，由于進(jìn)氣均勻，流速快，阻力小，油料燃燒完全，可避免造成空氣污染。


圖1、現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4、本實(shí)用新型使用狀態(tài)參考圖。
圖中1-進(jìn)氣管，2-外環(huán)形齒圈，3-扇形節(jié)氣門，4-導(dǎo)流葉，5-節(jié)氣門軸，6-節(jié)氣門座，7-節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)盤，8-節(jié)氣門軸齒輪，9-接氣門位置傳感器，10-怠速量孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)施例所述的圓盤形汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門，其圓盤有一個(gè)外環(huán)形齒圈2，該外環(huán)形齒圈2與進(jìn)氣管1相連，圓盤被均勻地分成三道相同的扇形節(jié)氣門3，每道節(jié)門向下轉(zhuǎn)動(dòng)的一邊均設(shè)計(jì)有導(dǎo)流葉4，導(dǎo)流葉垂直于節(jié)氣門，每道扇形節(jié)氣門3均固定在節(jié)氣門軸5上，在外環(huán)形齒圈2上，與節(jié)氣門軸相對(duì)應(yīng)的位置均有節(jié)氣門軸齒輪8，節(jié)氣門軸5與節(jié)氣門軸齒輪8固定連接，其中一個(gè)節(jié)氣門軸齒輪與節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)盤7固定連接，外環(huán)形齒圈2與節(jié)氣門軸齒輪8咬合。當(dāng)需要打開節(jié)氣門時(shí)，通過節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)盤7帶動(dòng)外環(huán)齒圈2平行移動(dòng)，外環(huán)齒圈2又帶動(dòng)節(jié)氣門軸5作轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)節(jié)氣門3做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，有導(dǎo)流葉4的一邊轉(zhuǎn)向下方，另一邊轉(zhuǎn)向上方，這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓的作用下氣流沿每道節(jié)氣門導(dǎo)流葉4斜面進(jìn)入，并產(chǎn)生窩流旋轉(zhuǎn)，如圖4所示，增大進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣均勻，流速快，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，節(jié)約油料，并可提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中速時(shí)的扭矩和油門的靈敏度，可縮短現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管長(zhǎng)度以減小發(fā)動(dòng)機(jī)在最大負(fù)荷工作下的進(jìn)氣阻力，由于進(jìn)氣均勻，流速快，阻力小，油料燃燒完全，可避免造成空氣污染。
權(quán)利要求1.圓盤形汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門，其特征在于該圓盤有一個(gè)外環(huán)形齒圈(2)，圓盤被均勻地分成三道以上相同的扇形節(jié)氣門(3)，每道扇形節(jié)氣門(3)均固定在節(jié)氣門軸(5)上，在外環(huán)形齒圈(2)上，與節(jié)氣門軸(5)相對(duì)應(yīng)的位置均有節(jié)氣門軸齒輪(8)，節(jié)氣門軸(5)與節(jié)氣門軸齒輪(8)固定連接，，其中一個(gè)節(jié)氣門軸齒輪與節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)盤(7)固定連接，外環(huán)形齒圈(2)與節(jié)氣門軸齒輪(8)咬合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓盤形汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門，其特征在于每道扇形節(jié)氣門向下轉(zhuǎn)動(dòng)的一邊均設(shè)計(jì)有導(dǎo)流葉(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓盤形汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門，其特征在于所述圓盤均勻地分成三道扇形節(jié)氣門。
專利摘要本實(shí)用新型所述的圓盤形汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)可變渦流節(jié)氣門，其圓盤被均勻地分成三道以上相同的扇形節(jié)氣門3，每道扇形節(jié)氣門3均固定在節(jié)氣門軸5上，并由節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)盤7驅(qū)動(dòng)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，本實(shí)用新型由于有三道以上的門，當(dāng)同時(shí)打開時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓的作用下氣流沿每道節(jié)氣門有導(dǎo)流葉的斜面進(jìn)入，并產(chǎn)生窩流旋轉(zhuǎn)，增大進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣均勻，流速快，阻力小，油料燃燒完全，減少環(huán)境污染，增加發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，節(jié)約油料，并可提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中速時(shí)的扭矩和油門的靈敏度，可縮短現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管長(zhǎng)度以減小發(fā)動(dòng)機(jī)在最大負(fù)荷工作下的進(jìn)氣阻力。
文檔編號(hào)F02D9/08GK2635929SQ0327292
公開日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2003年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月18日
發(fā)明者王平 申請(qǐng)人:王平