專利名稱：摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種潤滑系統(tǒng)，尤其是用于摩托車發(fā)動機潤滑曲軸、連桿、軸承等的系統(tǒng)，方法為通過箱體、曲軸等零件的內(nèi)孔施以壓力潤滑。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的踏板車用發(fā)動機，缸頭的凸輪軸和搖臂、曲軸、連桿、軸承以及汽缸、活塞等運動部件都需要潤滑。一般的潤滑方法為，在發(fā)動機的箱體和右箱蓋間有進油道，油從曲軸箱經(jīng)過濾器然后吸入油泵，從油泵輸出的壓力油在該進油道或其附近分為二路，一路經(jīng)缸體進入缸頭，通過氣缸頭凸輪軸的內(nèi)油道供給軸承，再飛濺潤滑凸輪軸和搖臂等零件，返回的潤滑油滴落潤滑正時齒輪系以及鏈輪、鏈條等；另一路經(jīng)右箱體到曲軸箱蓋(或經(jīng)右箱體進入右曲柄的甩油盤內(nèi))，再進入曲軸內(nèi)油道，從而進入連桿大頭滾針軸承，以保證曲軸、連桿的潤滑，然后，從連桿大頭軸承側(cè)面出來的油通過曲柄、連桿的運動和它們運動產(chǎn)生油霧飛濺潤滑汽缸、活塞、活塞銷、連桿小頭襯套等。
現(xiàn)有技術(shù)的潤滑方法也有設(shè)計成三路油路的，如中國專利ZL01276526，名為《摩托車發(fā)動機潤滑機構(gòu)》的，就公開了一種三路油路的潤滑方案，該方案將潤滑系統(tǒng)油道分為上、中、下油道，上油道、中油道潤滑部位如前，而將汽缸、活塞的潤滑分開，專門設(shè)計了下油道與活塞的內(nèi)腔連通。
上述潤滑方法在潤滑曲軸、連桿等部位(以及專利ZL01276526描述的中油道)的潤滑油的進入，都通過右曲軸箱體蓋或右曲軸箱體與右曲軸箱蓋結(jié)合面的油道進入甩油盤，甩油盤甩油進入右曲柄的內(nèi)油道，再到曲柄銷等需要潤滑的位置(也有通過甩油盤甩到曲柄銷內(nèi))。這樣必須有一個復(fù)雜的右曲軸箱蓋。并且，例如，由于潤滑油是先由右曲軸箱體到右曲軸箱蓋的結(jié)合面，再由右曲軸箱蓋或右曲軸箱體到右曲柄，潤滑油路非常長而曲折，壓力損失是必然的，不僅對機油泵的壓力要求增高，而且使油路不暢通的因素增多，還帶來了右曲軸箱蓋的密封的麻煩。
還有，強制潤滑曲軸、連桿等部位時，往往需要對壓力潤滑油的穩(wěn)壓，通常的做法是在曲軸大頭或曲軸銷內(nèi)設(shè)穩(wěn)壓腔，穩(wěn)壓后再分配去潤滑，這又使這些零件的加工難度增加。
再有，上述潤滑方法還會由于結(jié)構(gòu)的限制，使得在右曲軸箱蓋設(shè)置油路不方便，甚至根本不可能，這是因為踏板車本身的結(jié)構(gòu)限制，一般情況踏板車發(fā)動機懸掛的空間比較狹小，緊湊發(fā)動機的外形尺寸就非常重要，前述的踏板車發(fā)動機的布置方式，由于要在右曲軸箱體上設(shè)置潤滑油道以及甩油盤等，就需要對這部分與曲軸箱體密封隔離，一般做法是外加上一個右曲軸箱蓋，但是，右曲軸箱蓋的存在或復(fù)雜不利于發(fā)動機尺寸的緊湊設(shè)計；加上現(xiàn)代的追求個性化，摩托車以及發(fā)動機要盡量去滿足這些要求，導(dǎo)致了摩托車發(fā)動機的多樣化，從而造成上述潤滑的方法不實用以及發(fā)動機結(jié)構(gòu)不適宜等。
實用新型內(nèi)容因此，為了解決以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)，簡化潤滑曲軸、連桿等部位的油路，提高潤滑的可靠性，并簡化右曲軸箱蓋。
為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案的摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)，它至少包括機油泵、缸頭、缸體、箱體、曲軸以及連接機油泵的油路，該油路經(jīng)過了分路，其中一路接通到達缸頭，所述油路的另一路接通箱體油道，上述箱體的左箱體有與之嵌為一體的左箱體套，該左箱體套內(nèi)安裝有曲軸軸承，曲軸的左曲柄的曲軸軸頸安裝在曲軸軸承上并穿過該左箱體套；該左箱體套設(shè)有進油孔與上述箱體油道相通，并在左曲柄的曲軸軸頸穿過位置的內(nèi)圈設(shè)有環(huán)形槽，進油孔連通該環(huán)形槽；左曲柄的內(nèi)油道的進油孔與該環(huán)形槽的位置在軸向?qū)?yīng)相通。上述潤滑結(jié)構(gòu)，潤滑曲軸、連桿等部位的油路不由右曲軸箱體到右曲軸箱蓋的結(jié)合面，再由右曲軸箱蓋或右曲軸箱體到右曲柄這樣的曲折，而直接由左曲軸箱體進入左曲柄，再由眾所周知的曲柄的內(nèi)油道去潤滑所需潤滑的部位，簡化了油路，不需要對這部分與曲軸箱體進行專門的密封隔離，使右曲軸箱蓋可以不需要設(shè)置。
作為上述摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)的改進，所述左曲柄的曲軸軸頸與左箱體套在環(huán)形槽的兩邊可以有不同的配合間隙。使得從所述左箱體套的環(huán)形槽的壓力潤滑油由配合間隙分配，其分配的潤滑油量可以根據(jù)需要由事先優(yōu)化確立，或說根據(jù)需要由事先優(yōu)化確定配合間隙的大小。當(dāng)然，分配的潤滑油量也可以相等，而采用相同的配合間隙。
作為上述摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)的進一步改進，在左箱體上還設(shè)有一泄油孔，該泄油孔的一端連接曲軸箱的油箱，另一端與所述左箱體套左邊的左潤滑腔相通。這樣設(shè)置的目的是，一方面為了解決多余潤滑油的回流，另一方面為了泄掉一部分潤滑油的壓力，以使如果在該部位有密封要求時，緩解密封元件的壓力。
上述摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)還可以再進一步優(yōu)化，即所述左曲柄的曲軸軸頸的直徑范圍在15至25mm。這是因為，若曲軸軸頸直徑過小，則在傳遞扭矩時會因強度、剛度不足而產(chǎn)生變形甚至斷裂；若曲軸軸頸直徑過大，則會因離心力過大而導(dǎo)致潤滑油從該環(huán)形槽不能順利進入左曲柄的內(nèi)油道進油孔，或者要特殊的機油泵，將使成本增加。
本實用新型的優(yōu)點是上述潤滑結(jié)構(gòu)，潤滑曲軸、連桿等部位的油路不由右曲軸箱體到右曲軸箱蓋的結(jié)合面，再由右曲軸箱蓋或右曲軸箱體到右曲柄這樣的曲折，而直接由左曲軸箱體進入左曲柄，再由眾所周知的曲柄的內(nèi)油道去潤滑所需潤滑的部位，簡化了油路，省去了右曲軸箱蓋，或使右曲軸箱蓋不需要原來的復(fù)雜油道，也就是省去了右曲軸箱蓋密封的麻煩，可以提高潤滑的可靠性。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)潤滑方式的一種結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是含有本實用新型的摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖4是圖3中“I”部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖2-4中的左箱體套放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖2或圖3中的曲軸連桿機構(gòu)示意圖。
圖7是圖2的摩托車發(fā)動機潤滑線路和部位圖。
圖中，1.缸頭，2.缸體，3.活塞，4.活塞銷，5.連桿，6.箱體，7.滾針軸承，8.曲軸軸承，9.曲柄銷，10.左曲柄，11.右曲軸箱蓋，12.右曲柄，13.右曲柄進油道，14.超越離合器，15.齒盤軸套，16.齒盤，17.左箱體油封，18.左箱體套，19.右箱體套，20.磁電機，21.磁電機定子盤油封，22.齒盤油封，23.鏈輪，24.油箱，100.曲軸軸頸，101.左曲柄內(nèi)油道，102.油道，181.進油孔，182.左間隙，183.右間隙，184.泄油孔，185.環(huán)形槽，187.左潤滑腔，188.右潤滑腔，201.箱體油道。
具體實施方式
參見
圖1，現(xiàn)有技術(shù)的踏板車用發(fā)動機，缸頭1、曲軸10、連桿5、軸承7和8以及汽缸、活塞3等運動部件都需要潤滑。潤滑方法為，在發(fā)動機的箱體6和右曲軸箱蓋11間有進油道，油從曲軸箱經(jīng)粗濾器然后吸入油泵，從油泵輸出的壓力油在該進油道內(nèi)或其附近分為二路，一路經(jīng)氣缸進入缸頭1，潤滑凸輪軸和搖臂等零件，返回的潤滑油滴落潤滑正時齒輪系或鏈輪、鏈條等；另一路經(jīng)右曲軸箱蓋11進入右曲柄12的內(nèi)油道13，再進入連桿大頭滾針軸承7，從連桿大頭軸承7側(cè)面出來的油通過曲柄、連桿的運動和它們運動產(chǎn)生油霧飛濺潤滑汽缸、活塞、活塞銷、連桿小頭襯套等。
參見圖2-7，本實用新型的摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)，它至少包括機油泵、缸頭1、缸體2、箱體6、曲軸以及連接機油泵的油路，該油路經(jīng)過了分路，其中一路接通到達缸頭(該部分為眾所周知的，結(jié)構(gòu)圖中沒有示出，圖7中有表述)。
所述油路的另一路接通箱體油道201，上述箱體6的左、右箱體分別設(shè)有與之嵌為一體的左、右箱體套18和19，該左、右箱體套18和19內(nèi)安裝有曲軸軸承8，曲軸的左、右曲柄10和12的曲軸軸頸100安裝在曲軸軸承8上并穿過該左、右箱體套18和19；其中，左箱體套18設(shè)有進油孔181與上述箱體油道201相通，并在左曲柄10的曲軸軸頸100穿過位置的內(nèi)圈設(shè)有環(huán)形槽185，進油孔181連通該環(huán)形槽185；左曲柄內(nèi)油道101的進油孔與該環(huán)形槽185的位置在軸向?qū)?yīng)相通。參見圖7中表述，進入左箱體套18的潤滑油分配為三路，以上描述的進入左曲柄的為第一路即潤滑油通過左曲柄10的左曲柄內(nèi)油道101，進入曲柄銷9的油道102，并從這里小孔流向連桿大頭的滾針軸承7，然后，靠連桿大頭的運動將溢出的潤滑油飛濺潤滑連桿小頭、活塞銷4以及活塞3的裙部。上述潤滑結(jié)構(gòu)，潤滑曲軸、連桿5等部位的油路不由右曲軸箱體到原來的右曲軸箱蓋的結(jié)合面，再由右曲軸箱蓋或右曲軸箱體到右曲柄這樣的曲折，而直接由左曲軸箱體6進入左曲柄10，再由眾所周知的左曲柄10的內(nèi)油道去潤滑所需潤滑的部位，簡化了油路，并使原來的右曲軸箱蓋11不需要設(shè)置。
上述左曲柄10的曲軸軸頸100與左箱體套18在環(huán)形槽185的兩邊用不同的配合間隙(參見圖4)。使得從所述左箱體套18的環(huán)形槽185的壓力潤滑油由配合間隙分配，其分配的潤滑油量可以根據(jù)需要由事先優(yōu)化確立，或說根據(jù)需要由事先優(yōu)化確定配合間隙的大小。參見圖7中表述，進入左箱體套18的潤滑油分配的第二路，潤滑油經(jīng)右間隙183連通右潤滑腔188，右潤滑腔188接曲軸軸承8，完成潤滑工作的潤滑油由軸承邊的縫隙回到箱體；而進入左箱體套18的潤滑油分配的第三路，則由左間隙182進入左潤滑腔187(潤滑部位下述)。
為了一方面解決多余潤滑油的回流，另一方面泄掉一部分潤滑油的壓力，以緩解密封元件的壓力，在左箱體6上/或在左箱體套18上還設(shè)有一泄油孔184，，該泄油孔184的一端連接曲軸箱體的油箱24，另一端與左箱體套18左邊的左潤滑腔187相通(參見圖4)。
經(jīng)過實驗發(fā)現(xiàn)若曲軸軸頸100直徑過小，則在傳遞扭矩時會產(chǎn)生強度、剛度不足；若曲軸軸頸100直徑過大，則會導(dǎo)致因離心力過大而潤滑油從該環(huán)形槽185不能順利進入左曲柄10的內(nèi)油道101進油孔，或者要特殊的機油泵，如輸出壓力更高的機油泵，但是這樣將使成本增加。因此，不改變現(xiàn)有摩托車機油泵的情況下，所述左曲柄10的曲軸軸頸100的直徑范圍控制在15至25mm(參見圖6)。
參見圖2、圖3，應(yīng)用了上述摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)的摩托車發(fā)動機，還將齒盤軸套15和超越離合器14安裝在所述左曲柄10的曲軸軸頸100上，在齒盤軸套15外圈安裝齒盤16，在齒盤16的右端和齒盤軸套15的左端分別安裝左箱體油封17和齒盤油封22，這樣就將箱體6與油箱24在左邊密封起來了；在所述曲軸的右曲柄12的軸端安裝磁電機20，所述右曲柄12的軸穿過的所述箱體6的右箱體上安裝有磁電機定子盤油封21，這樣又將箱體6與油箱24在右邊密封了起來；在磁電機定子盤油封21與右邊的曲軸軸承8之間的右曲柄的軸上安裝鏈輪23，鏈輪23系統(tǒng)(包含鏈輪、鏈條、正時齒輪等)的潤滑(參見圖7中表述)為眾所周知的。
上述摩托車發(fā)動機的齒盤軸套15的潤滑如下潤滑油由前述左箱體套18的左間隙182進入左潤滑腔187，潤滑油就可以進入齒盤軸套15與左曲柄10的間隙，多余的潤滑油則經(jīng)過前述的泄油孔184回流到油箱24。
為箱體6便于加工，將箱體油道201的入口設(shè)置在缸頭1與箱體6的結(jié)合面上。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)，它至少包括機油泵、缸頭、缸體、箱體、曲軸以及連接機油泵的油路，該油路經(jīng)過了分路，其中一路接通到達缸頭，其特征在于所述油路的另一路接通箱體油道(201)，上述箱體的左箱體有與之嵌為一體的左箱體套(18)，該左箱體套(18)內(nèi)安裝有曲軸軸承，曲軸的左曲柄的軸安裝在曲軸軸承上并穿過該左箱體套(18)；該左箱體套(18)設(shè)有進油孔(181)與上述箱體油道(201)相通，并在左曲柄的曲軸軸頸(100)穿過位置的內(nèi)圈設(shè)有環(huán)形槽(185)，進油孔(181)連通該環(huán)形槽(185)；左曲柄的內(nèi)油道的進油孔與該環(huán)形槽(185)的位置在軸向?qū)?yīng)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左曲柄的曲軸軸頸(100)與左箱體套(18)在環(huán)形槽(185)的兩邊有不同的配合間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于在左箱體上還設(shè)有一泄油孔(184)，該泄油孔(184)的一端連接曲軸箱的油箱(24)，另一端與所述左箱體套(18)左邊的左潤滑腔(187)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任意一項所述的摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左曲柄的曲軸軸頸(100)的直徑范圍在15至25mm。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機潤滑結(jié)構(gòu)，其至少包括機油泵、缸頭、缸體、箱體、曲軸以及連接機油泵的油路，該油路其一路接通到達缸頭，另一路接通箱體油道，左箱體有與之嵌為一體的左箱體套，左箱體套內(nèi)安裝有曲軸軸承，左曲柄的曲軸軸頸安裝在曲軸軸承上并穿過該左箱體套；左箱體套設(shè)有進油孔與箱體油道相通，并在曲軸軸頸穿過位置的內(nèi)圈設(shè)有環(huán)形槽，進油孔連通該環(huán)形槽；左曲柄的內(nèi)油道的進油孔與該環(huán)形槽的位置在軸向?qū)?yīng)相通。優(yōu)點是潤滑連桿等部位的油路直接由左曲軸箱體進入左曲柄的內(nèi)油道，簡化了油路，省去了右曲軸箱蓋或右曲軸箱蓋原來的復(fù)雜油道，省去了右曲軸箱蓋密封的麻煩，可以提高潤滑的可靠性。
文檔編號F01M1/06GK2637739SQ0327688
公開日2004年9月1日 申請日期2003年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月16日
發(fā)明者馬文杰, 李文斌, 李飛, 李方鵬 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司