專利名稱：風(fēng)輪機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)輪機(jī)，該風(fēng)輪機(jī)包括一個其上置有風(fēng)輪機(jī)活動部件的固定垂直桅桿/塔狀物，該塔狀物至少局部由諸預(yù)制件構(gòu)成。
背景技術(shù)：
DE-A-19832921描述了一種具有內(nèi)外壁的桅桿或塔狀物，其中內(nèi)外壁由鋼殼構(gòu)成，內(nèi)外壁之間澆注有一個單個的混凝土體?？蛇x擇地，塔狀物可以由預(yù)制的鋼殼件構(gòu)成。
FR1 145 789揭示了一種由相同的預(yù)制混凝土件螺旋狀堆疊構(gòu)建成的塔狀物或桅桿。
目前存在四種用于制造其上可設(shè)有一風(fēng)輪機(jī)的活動部件的塔狀物或桅桿的傳統(tǒng)方法。它們是-圓筒狀鋼制桅桿/塔狀物-支承桁架鋼制桅桿/塔狀物-預(yù)制混凝土桅桿/塔狀物-現(xiàn)場澆注的大型混凝土塔狀物鋼制桅桿具有多個缺點-抗氣候影響差，尤其是在海中。
-在較重的風(fēng)輪機(jī)中，圓筒狀鋼制桅桿需要極厚的壁與很大的直徑，導(dǎo)致的結(jié)果是由于制造技術(shù)的原因?qū)嶋H上不能使用這種桅桿。
-圓筒狀鋼制桅桿通常必須在造船廠建造。
-當(dāng)大型鋼制桅桿由一件或兩件制成時，由于另件尺寸的原因桅桿的運輸會產(chǎn)生許多問題。
-較高的維護(hù)成本。
-進(jìn)行安裝的工作量大(使用大量螺栓)。
-需要昂貴的起重機(jī)。
-剛度差。
-需要振動吸收器。
-需要耐氣候影響的涂層。
-支承桁架桅桿的缺點在于人們認(rèn)為它們視覺效果差。
現(xiàn)有的預(yù)制混凝土塔狀物或桅桿適用于支承最大到1.8MW的風(fēng)輪機(jī)。塔狀物由完整的諸圓筒狀的零件構(gòu)建而成，同時下端部由兩個半部的零件構(gòu)成。這些另件通過若干完整連續(xù)的張力纜繩和砂漿連接在一起。當(dāng)構(gòu)建塔狀物時，可使用塔式起重機(jī)堆疊零件。
缺點-對于正常運輸而言直徑過大-形狀復(fù)雜，由此產(chǎn)生較高的生產(chǎn)成本。
-需要用過多的纜繩(40根，全長)-40根纜繩管道所需的精度高-建造需要昂貴的起重機(jī)-拆除困難(需通過爆破或重?fù)?用于建造能夠支承重型機(jī)械的塔狀物的最傳統(tǒng)的方法是現(xiàn)場澆注。在此方法中，需在現(xiàn)場制造模殼和加固，并澆灌混凝土。這種方法具有以下缺點-混凝土質(zhì)量差，由此強度低-建造取決于氣候條件-需要大型昂貴的起重機(jī)和腳手架-非常耗時-必須通過重?fù)艋虮七M(jìn)行拆除發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個目的在于避免上述缺點，提供一種帶有塔狀物或桅桿的風(fēng)輪機(jī)，其中的塔狀物或桅桿可以由預(yù)制件方便快捷構(gòu)建而成，無須專用于建造塔狀物或桅桿的道路運輸和/或大型設(shè)備。由于塔狀物用于支承風(fēng)輪機(jī)的活動部件，因此，它必須能夠抵抗水平或垂直方向的簋大的力。
為此，本發(fā)明提供了一風(fēng)輪機(jī)，該風(fēng)輪機(jī)包括一其上設(shè)置風(fēng)輪機(jī)的活動部件的固定垂直桅桿(或塔狀物)，桅桿至少局部地由預(yù)制的壁部構(gòu)成，若干個并置的壁部可形成一個大致環(huán)狀的桅桿部。
塔狀物是由若干預(yù)制件構(gòu)建成的，較佳地，預(yù)制件由加強的混凝土或其它的石料構(gòu)成，它們相互疊加和/或在一個環(huán)中并排設(shè)置。這些預(yù)制件并排設(shè)置成一個環(huán)，例如三個或多個預(yù)制件形成一個多邊形的環(huán)。在垂直方向中，若干環(huán)可以疊加設(shè)置。預(yù)制件可以通過使用砂漿和/或后加張力纜繩連接在一起。同一高度上的預(yù)制件最好是相同的。根據(jù)塔狀物截面形狀的選擇，需要不同形狀的預(yù)制件。較佳地，塔狀物具有多邊形或圓形的截面，截面的直徑朝著頂部遞減，這樣，可以實現(xiàn)或接近一個到頂?shù)膱A錐形。另一種可能是具有圓形截面的塔狀物或桅桿，塔狀物或構(gòu)件的一個或多個環(huán)在內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)上是成階梯狀的，這樣，較高的一個環(huán)的外徑和/或壁的厚度比相應(yīng)下部環(huán)的小。
以下三種具有多邊形截面的塔狀物或構(gòu)件的預(yù)制件的基本實施例是較佳的1.規(guī)則的多邊形截面，偶數(shù)個角(參見圖1和圖2)構(gòu)建成塔狀物或桅桿的構(gòu)件(A)在所有側(cè)面中均為梯形(B)，梯形向上縮小并且對稱。一構(gòu)件包括兩個在傾斜側(cè)上連接在一起的側(cè)面。當(dāng)截面為具有偶數(shù)個角的規(guī)則多邊形時，那么，在上下相鄰的構(gòu)件中，這些構(gòu)件總是用角部設(shè)置在連接部的頂部上，以防連接部處的薄弱點(參見圖1D)。在這種情況下，構(gòu)件本身最好是對稱的。本實施例的優(yōu)點在于，如果需要，整個塔狀物可以用帶有不同框架的單個模具制造。同時，在這種方法中，模制的預(yù)制件可以作得比其它實施例可能達(dá)到的更寬。
2.規(guī)則的多邊形截面，不對稱的預(yù)制件(參見圖3)在本實施例中當(dāng)截面為規(guī)則的多邊形時，塔狀物的一個側(cè)面(E)(在一個環(huán)的高度上)總是包括兩個塊件的不對稱部分，它們一同形成了傾斜的對稱梯形。這些塊件本身是不對稱的，較佳地帶有一個短側(cè)和一個長側(cè)。對于每個環(huán)的預(yù)制件基本形狀是對稱的，在這些實施例中沒有長的連接部形成(參見圖3F)。這種形狀的一個優(yōu)點在于短側(cè)(G)可以為具有恒定寬度的平行四邊形，而長側(cè)形成為一錐形的梯形。這使得模具的形狀，以及塊件的制造更加簡單。由于塊件的上側(cè)和下側(cè)可以抵靠模板的壁定位，因此可以獲得與非本實例的情況相比更加精確的表面。
3.不規(guī)則的多邊形截面，偶數(shù)個角塔狀物或桅桿的側(cè)面也可由矩形的或錐形的對稱梯形交替構(gòu)成。塊件也可由在梯形的斜邊上連接在一起的一個錐形梯形和一個矩形表面構(gòu)成。矩形側(cè)最好交替地為一塊件的左右側(cè)中的一部分，這樣可以防止過長的連接部。在本實施例中，塔狀物或桅桿的截面為具有偶數(shù)個角的不規(guī)則多邊形。本實施例的優(yōu)點在于，總有多個保持恒定寬度的表面。這樣，可以易于裝配通過整個塔狀物鋪設(shè)的后加張力纜繩。同時，矩形的形狀相對容易生產(chǎn)。
梯形表面的使用必然使模具以及塊件本身相對容易生產(chǎn)。另外，梯形可實現(xiàn)一錐形的塔狀物或桅桿。
具有圓形截面的塔狀物或桅桿的塊件也是基本實施例。
圓形截面當(dāng)預(yù)制的塔狀物使用圓形截面時，諸塊件被用來共同地沿環(huán)狀形成中空的圓形圓筒(參見圖4和5)。為確保一個環(huán)所須的強度和質(zhì)量不超過所必須的，一個或多個環(huán)具有的壁厚和或直徑可以小于下方的環(huán)(參見4H和5H)。這可以簡化成在內(nèi)側(cè)(圖4)和/或外側(cè)交錯的一個或多個環(huán)。當(dāng)使用后加張力纜繩時，這種階梯形狀的環(huán)狀必須相互堆疊定位成允許足夠的空間通過整個壁裝配后加張力纜繩(圖6)。相對一種圓錐形，圓筒形的優(yōu)點在于它較易于實現(xiàn)，這樣，可以降低生產(chǎn)成本。另外，當(dāng)用于風(fēng)輪機(jī)時，避免真正的圓錐形的優(yōu)點在于，在特定的高度可以很容易地達(dá)到所需的最大直徑。
諸塊件可選擇地設(shè)有導(dǎo)向件，例如輪子或低摩擦的材料，如光滑材料，這樣，諸塊件可以抵靠塔狀物的側(cè)邊向上移動。諸塊件的尺寸和質(zhì)量最好為設(shè)定成使它們可以在任何時間在相應(yīng)的一個或多個國家無須特殊許可和/或護(hù)送，較佳地可在自由選擇的道路上運輸。對于荷蘭而言，這意味著它們被裝在一卡車上，它們所占空間寬度不超過3.5m，高度(包括卡的高度)不超過4.2m。
由于塊件可以在比現(xiàn)場澆注條件更好控制的情況下預(yù)制而成，因此，可以獲得質(zhì)量更好的混凝土。這也有助于提高塔狀物的強度獻(xiàn)。同時，由此預(yù)制塔狀物可以被放置得更快，這是由于無需在現(xiàn)場建立一個模具，無須等待適合的氣候條件以及使混凝土變硬。
對于需放置的諸塊件，兩個相繼的環(huán)的垂直連接部最好相互不在一直線上。對于塊件每個環(huán)，可以通過將塊件設(shè)置成交替包括左右設(shè)計而實現(xiàn)。
通過設(shè)置任何后加張力纜繩，這些可以隨后設(shè)置用于內(nèi)部加強，不貫通塔狀物，并由此在不同的高度使纜繩后加張力，可以更有效地使用這些纜繩(參見圖6)。可選擇地，相對壁外部的一加強件可以設(shè)置在塔狀物或桅桿的內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)上，它可以沿塔狀物的中心方向提供張力(參見圖7)。外部的加強件也可以在不同的高度處張緊，但較佳地與連接在上部塊件頂部上的一個環(huán)相連。這樣，壁中需要的纜繩較少，并且纜繩更容易設(shè)置。這個環(huán)也可以用作需放設(shè)到塔狀物或桅桿上的機(jī)器的連接位置。
在塔狀物構(gòu)造或拆除的過程中，可以使用提升裝置，如起重機(jī)，提升裝置將塔狀物自身的已構(gòu)造完成的一部分作為一個支承和高點。這樣的起重機(jī)其自身最好能夠在塔狀物內(nèi)外側(cè)攀爬。當(dāng)塔狀物的最后一個塊件被放置之后，這個起重機(jī)可以通過放置機(jī)器所需的起重機(jī)去除。使用這種起重機(jī)的優(yōu)點在于，它比此類操作使用的那些傳統(tǒng)起重機(jī)便宜得多。當(dāng)拆除的過程中也使用同樣的起重機(jī)，可以防止需要昂貴的工具和方法。當(dāng)各個后加張力纜繩去除之后，塊件可通過起重機(jī)放下。這些塊件隨后可以被再利用或廢棄。與拆除現(xiàn)場澆注塔狀物的情況相比，這種方法對材料的浪費小得多。
圖1和圖2示出了這樣一些實例，在這些實例中，塔狀物的截面分別為八邊形和十邊形，并使用了基本實施例1的許多塊件。(A)示出了用于該結(jié)構(gòu)的一未固定的塊件，一個環(huán)分別設(shè)置了四個塊件和五個塊件。對于各個環(huán)，使用了不同尺寸的諸塊件。(B)是梯形側(cè)表面的一個實例。在(C)中，給出了一個俯視圖，其中示出了一個多邊形。在圖1的(D)中，示出了如何堆疊塊件以不形成長的連接部。在圖3中，示出了一個使用基本實施例2的十邊形的變化形式的若干部分。在(E)中，塔狀物的一個側(cè)表面總是由兩個塊件的諸部分構(gòu)成。(F)處示出了可防止長連接部的每個環(huán)的對稱的塊件(每個塊件具有不同的尺寸)。塊件的短部分(G)具有恒定的寬度，而環(huán)越高另一個部分越短。圖4和圖5示出了帶有圓形截面的一個實施例。在(H)處，在兩幅圖中，如對圓形截面的描述那樣，內(nèi)徑和/或外徑發(fā)生改變。在圖4中，內(nèi)徑是增加的，這樣壁的厚度減小，但外徑保持恒定。在圖5中，在(H)處，內(nèi)徑和外徑均減小。圖6示意性地示出了如何可以使用不貫穿塔狀物鋪設(shè)的后加張力纜繩(I)。這些后加張力纜繩通過形成塔狀物或桅桿的壁的塊件中的軸桿設(shè)置。一些纜繩或軸桿是從塔狀物的腳部至頂部鋪設(shè)的，而另一些則在一個較低的高度處拉緊。圖7示出了外部加強件的使用。此處，許多束后加張力纜繩(K)例如連接到塔狀物頂上的一個鋼制環(huán)(J)上，而后連接到塔狀物的地基上。這些電纜不通過壁(L)中的軸桿鋪設(shè)，而是自由地通過塔狀物的內(nèi)側(cè)。
此外，在以下權(quán)利要求中給出了多個有利的實施例。本發(fā)明還涉及一種用于風(fēng)輪機(jī)的桅桿、一個用于風(fēng)輪機(jī)桅桿的預(yù)制壁部以及用于建造風(fēng)輪機(jī)的方法。


本發(fā)明將根據(jù)附圖中示出的示范性實施例進(jìn)行更詳細(xì)地說明。在附圖中圖10為根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)輪機(jī)的桅桿的側(cè)視圖；圖11為圖10的桅桿的垂直截面圖；圖12為圖10的桅桿的水平截面圖；圖13A、B和C分別示出了在塊件與塊件之間階梯狀垂直連接部的不同實施例的實例。
圖13D示出了協(xié)作的垂直連接部之間的一插入件。
圖14A、B和C分別示出了塊件與塊件之間的水平的、斜向的和垂直的螺栓。
圖15示出了一種混合桅桿的截面，該截面相鄰于桅桿的一分塊件的混凝土下部和一預(yù)制的鋼制上部之間的連接件。
圖16示出了用于從錨定纜繩向塔塊件傳輸張力的協(xié)作的諸橋接部件的立體圖。
圖17A和17B分別示出了圖16的一橋接部件的俯視圖和仰視圖。
圖18A和18B分別示出了協(xié)作橋接部件另一實施例的俯視圖和側(cè)視圖。
這些附圖僅是本發(fā)明較佳實施例的示意表示，是作為非限制性實施例給出的。在附圖中，相同或相應(yīng)的部分由相同的標(biāo)號表示。
具體實施例方式
參照圖10-12，其中示出了一固定的垂直桅桿10，垂直桅桿上可以設(shè)置風(fēng)輪機(jī)的活動部件(未圖示)。桅桿10至少局部由預(yù)制的壁部或塊件11構(gòu)成。若干并置的壁部形成了一個基本圓筒壁形的環(huán)狀桅桿部12，在桅桿10的垂直方向中，由環(huán)形設(shè)置的塊件11構(gòu)成的若干類似的桅桿部12堆疊起來。一個桅桿部12較佳地由三個或更多壁部11構(gòu)成。在本實施例中，桅桿部由五個壁部11構(gòu)成，由此形成了一個具有等邊十邊形截面的環(huán)。對于每個桅桿部12，壁部11是相等的；當(dāng)堆疊諸桅桿部12時，諸壁部11的形狀類似。大致圓筒形的桅桿部12成錐形的向上傾斜。并置的諸壁部11位于桅桿部12內(nèi)，其大致垂直的邊緣13相互抵靠。壁部的高度方向h的最大尺寸較佳地比壁部寬度方向b的最大尺寸大，特別地，壁部11的高度大于壁部寬度方向最大尺寸的兩倍。同樣地，圓筒形桅桿部12的高度h大于桅桿部12的直徑d，較佳地，至少大致為直徑d兩倍。此外，較佳地，相互上下設(shè)置的桅桿部12相互抵靠設(shè)置，而一個桅桿部12中相互抵靠設(shè)置的壁部11的垂直邊緣13相對于另一個桅桿部12中的垂直邊緣交錯。因此，諸邊緣13不會處于相同的軸向平面中。兩個并置的壁部11相互抵靠的垂直邊緣13最好大致在中部與下方的壁部11接觸。
桅桿10的截面大致為圓筒形，并且成錐形地向上傾斜。這種大致圓筒形的截面較佳地為一規(guī)則的或不規(guī)則的多邊形，但也可為一圓形。
兩個并置的壁部11相鄰于它們相互抵靠的邊緣13相互成一直線設(shè)置。因此，在本實施例中，垂直邊緣13由此不會處于多邊形的角中。有利地，一壁部11的諸垂直邊緣13離開多邊形的一個角有相互不同的距離。壁部11的一個大致垂直的邊緣13較佳地平行于壁部11的一條角線延伸。需注意的是，對于垂直邊緣13處于多邊形的一個角中，這種可能性是很大的。
在本實施例中，壁部11包括一個基本平坦的體部14，其兩側(cè)為兩個側(cè)部15A、15B，每個側(cè)部相對體部14包圍了多邊形的一個角。在高度方向，這些角度形成了壁部11的兩角度線。當(dāng)然，如上所述，用諸壁部也可以形成一個環(huán)狀多邊形截面，其壁部11具有一個僅設(shè)有一個側(cè)部15的體部14。此外，還可以使用壁部形成一個環(huán)狀的無角度的平滑的截面。例如，可以實現(xiàn)一種帶有至少三個圓弧形段的圓筒狀環(huán)形截面。此外，由這種弧形段可以實現(xiàn)具有橢圓或類似橢圓的截面。
參照圖13A、B和C，其中示出了壁部11的諸垂直邊緣13可以協(xié)作，同時包圍一個曲折的或階梯狀連接部20，相比筆直的連接部，曲折的或階梯狀的連接部20可以確保阻止并置的壁部11的垂直邊緣13相互偏移，這樣桅桿10作為一個整體在彎曲時將會變形更大。因此，在這些實施例中，壁部13的垂直邊緣11不是筆直的，而是成階梯狀或稍稍波浪狀的?；蛘撸谙噜彽呢Q直邊緣13之間，可以使用一種不同類型的用于限制相鄰壁部11的諸豎直邊緣13相互偏移的裝置。其一種實例為圖13D示出的插件16，該插件16被諸壁部11的豎直邊緣包圍。為此，相鄰壁部11的相鄰豎直邊緣13在插件16附近向后錯列。
參照圖14A、B和C，其中示出了壁部11分別通過橫向的、斜向的和一豎直的螺栓連接件21相連。這樣的螺栓連接件21可以用于在桅桿10構(gòu)造的過程中將壁部11連接在一起，從而該結(jié)構(gòu)可以承載其自身重量及風(fēng)力載荷(如果有的話)。當(dāng)桅桿10備制完之后，連接部20和圍繞螺栓連接件的空間可以注入嵌縫料，如砂漿。這樣，桅桿10同張力纜繩22(如果有的話)一起不僅可以承載其自身的重量，而且也可以承載風(fēng)輪機(jī)的活動部件，特別是圓球室(gondala)與轉(zhuǎn)子的發(fā)電機(jī)。螺栓連接件21不僅便于桅桿10的裝配，而且在使用過程中可以在諸壁部11之間傳輸力。具體說，橫向的或斜向的螺栓連接件21可以用作限制相鄰壁部11的豎直邊緣13偏移的裝置，這樣也會使分塊件的桅桿10作為一個整體變形更大。較佳地，在每種情況下，螺栓連接件21包括一個設(shè)置在壁部的邊緣內(nèi)的螺紋端23，該螺紋端23與設(shè)置在對應(yīng)的壁部11的邊緣13中一相鄰位置處的一槽板24協(xié)作，螺栓可通過槽板延伸。當(dāng)螺栓13被接納到槽板24中之后，可以通過螺母25將螺栓緊固在槽板上。
參照圖15，其中示出了一個混合桅桿，該混合桅桿包括分塊件的混凝土下部10和一預(yù)制的圓筒狀鋼頂桅桿26。鋼頂桅桿26和分塊件的混凝土桅桿10通過中間件27連接。中間件27包括一鋼的中空圓筒件，較佳地圓筒件沿高度方向成圓錐形，在其上側(cè)28和下側(cè)29上具有相對圓筒件壁向內(nèi)延伸的凸緣30和31。鋼頂桅桿26可以通過螺栓連接件固定在上部凸緣30上。下部凸緣31可以通過一個中間件33夾在分塊件的混凝土桅桿10的上邊緣32上，在中間件33上錨定有后加張力纜繩。有利的是，這樣的一個中間件由下述的協(xié)作的橋接部件34構(gòu)成，然而，中間件也可以為傳統(tǒng)的混凝土或鋼蓋。當(dāng)然，鋼頂桅桿26也可以設(shè)有一下部凸緣，通過該下部凸緣，鋼頂桅桿26不需要中間件直接設(shè)置到分塊件桅桿10的上邊緣上。
參照圖16，在該立體圖中示出了后加張力纜繩或加強纜繩22的張力如何能夠傳輸?shù)接苫炷翂K件11構(gòu)成的桅桿10的上桅桿部12的上邊緣32上。具體地，尤其對于相對壁部外側(cè)通過桅桿10的中空內(nèi)部空間鋪設(shè)的加強纜繩22，問題在于，由于相對壁部的偏心率加強纜繩會在壁部11的上部邊緣施加一個彎矩。
為避免該缺陷，根據(jù)本發(fā)明，加強纜繩22可直接通過位于桅桿部的上邊緣上的一個橋接部件34支承，或者間接地通過被包圍在兩者間的一個凸緣支承。橋接部件較佳地自由地支承在邊緣32上。通過桅桿的內(nèi)部空間，橋接部件34在邊緣上兩點之間形成了一條連接線35，該連接線35與纜繩的中心線36相交。中心線36較佳地垂直定向，而連接線35較佳地水平定向，這樣，中心線36和連接線以直角位于平面中。纜繩22中的張力由此可以作為壓力傳輸?shù)轿U10的壁上，而不會在邊緣32上同時施加一個彎曲轉(zhuǎn)矩。較佳地，若干纜繩錨定在每一個橋接部件34中。
如果橋接部件34為階梯狀或堆疊狀的設(shè)計，它們可以很容易地被嵌套成一個環(huán)形。在此所示出的實施例中，如圖17A和17B所示，每個橋接部件34具有兩個支承表面37A、37B，它們用于與桅桿部10的邊緣22或一凸緣31協(xié)作，并且通過協(xié)作形成一階梯的兩個板形部分38A、38B連接支承表面37A、37B，這兩個板形部分在上下設(shè)置的兩個高度上延伸，并且在包圍一個嵌套槽39時連接在一起。接著，在任何情況下，可以將相繼的橋接部件34設(shè)置成使它們的嵌套槽39位于在前的橋接部件34的下部板件38A上，這樣可以形成一個環(huán)。在本實施例中，在任何情況下，下部板件38A包括兩個通孔40，它們用于通過張力纜繩22分別到達(dá)同一個橋接部件34的上部板件38B中的一個相應(yīng)的孔以及協(xié)作的橋接部件34的上部板件38B中的一個孔41。纜繩22被支承在橋接部件34的上部板件38B上。橋接部件34的下部板件38A相對壓在上面的板件38B自由地設(shè)置，并由此不會受到相鄰橋接部件34的上部板件38B或通過下部板件38A的纜繩22的激勵。
參照圖18A和B，其中示出了橋接部件34的一種變化形式，其中若干橋接部件34位于一個平面中。
正如上述變化形式，橋接部件通過桅桿部的邊緣32上的兩點之間的內(nèi)部空間延伸。在本實施例中，橋接部件34為橫桿形狀，并編組形成一個多邊形的環(huán)。在本實施例中，橋接部件34支承在支承桿42上，這些支承桿也編組形成一個多邊形的環(huán)，這樣，支承桿的端部在任何情況中均被支承在凸緣31的邊緣32上，同時，橋接部件34的端部在任何情況下被支承在支承桿42上。橋接部件34設(shè)有用于通過張力纜繩22的孔44。支承桿42還設(shè)有凹部或通孔40。
需注意的是，此處描述的橋接部件還可以有利地用于將從外部相對壁設(shè)置的張力纜繩傳送到一種不同類型的大致環(huán)狀、圓錐形或圓筒形的桅桿，特別是傳送到帶有諸整體成形的、環(huán)狀混凝土桅桿部或例如現(xiàn)場澆注而成的帶有整體成形的混凝土桅桿部的桅桿。同樣的，當(dāng)使用未貫穿桅桿的長度延伸的多組張力纜繩，橋接部件可以在沿高度的若干位置處使用。
顯然，本發(fā)明不局限于此處描述的實施例。在下列權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)還可能有多種變化形式。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)輪機(jī)，所述風(fēng)輪機(jī)包括一個其上設(shè)置風(fēng)輪機(jī)的活動部件的固定垂直桅桿(或塔狀物)，桅桿至少局部由若干預(yù)制的壁部構(gòu)成，其中若干相鄰的壁部形成一基本環(huán)狀的桅桿部。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，所述桅桿部由三個或更多壁部構(gòu)成。
3.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，基本圓筒狀的桅桿部成圓錐狀地向上傾斜。
4.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，相鄰的壁部通過基本垂直的邊緣相互抵靠設(shè)置。
5.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，所述壁部的高度大于壁部寬度方向的最大尺寸，較佳地大于其寬度方向最大尺寸的兩倍。
6.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，圓筒形桅桿部的高度大于所述杠桿部的直徑，較佳地至少大致為所述桅桿部的直徑的兩倍。
7.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，兩個圓筒狀桅桿部相互抵靠設(shè)置，在一個桅桿部中的諸壁部相互抵靠設(shè)置所通過的垂直邊緣相對另一個桅桿部中的垂直邊緣交錯。
8.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，兩個相鄰壁部相互抵靠設(shè)置所通過的垂直邊緣大致在下方壁部的中間與所述壁部接觸。
9.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，桅桿的截面具有一種大致圓筒形狀，并且為環(huán)形。
10.如權(quán)利要求1-8的任一項所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，大致圓筒形狀的截面為規(guī)則或不規(guī)則的多邊形。
11.如權(quán)利要求10所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，兩個相鄰壁部在相鄰抵靠設(shè)置的邊緣處，所述兩個相鄰壁部相互位于一條線中，即不是在多邊形的一個角中相互抵靠設(shè)置。
12.如權(quán)利要求10或11所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，一壁部的兩個大致垂直的邊緣離開該多邊形的一個角處于相互不同的距離處。
13.如權(quán)利要求10-12中任何一項所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，壁部的一個大致垂直的邊緣平行于所述壁部的一角線。
14.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，壁部實質(zhì)上由混凝土構(gòu)成。
15.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，壁部的大致垂直的邊緣是階梯狀的。
16.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，壁部在邊緣處使用螺栓連接件連接。
17.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，張力纜繩通過桅桿部的上邊緣上的橋接部件支承。
18.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，張力纜繩離壁一定距離通過桅桿的內(nèi)部向上延伸。
19.如上述任何一項權(quán)利要求所述的風(fēng)輪機(jī)，其特征在于，至少多根張力纜繩僅沿所有桅桿部中的一部分延伸。
20.一種如上述任何一項權(quán)利要求所述的用于風(fēng)輪機(jī)的桅桿。
21.如權(quán)利要求1-14中任何一項所述的用于風(fēng)輪機(jī)桅桿的預(yù)制壁部。
22.一種用于構(gòu)建風(fēng)輪機(jī)的方法，其特征在于，桅桿由如上述任何一項權(quán)利要求所述的諸壁部構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)輪機(jī)，該風(fēng)輪機(jī)包括一個在其上設(shè)置風(fēng)輪機(jī)的活動部件的固定垂直桅桿(或塔狀物)，該桅桿至少局部地由諸預(yù)制壁部構(gòu)成，若干相鄰壁部形成一個基本環(huán)狀的桅桿部。本發(fā)明還涉及一種用于風(fēng)輪機(jī)的桅桿、一預(yù)制壁部以及用于構(gòu)建風(fēng)輪機(jī)的一種方法。
文檔編號F03D11/04GK1630763SQ03803720
公開日2005年6月22日 申請日期2003年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月12日
發(fā)明者A·H·德羅伊斯特 申請人:邁可應(yīng)用機(jī)械有限公司