專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)有由曲軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以向需要潤滑的部件在壓力下輸送潤滑油的潤滑油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，作為發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，例如，日本專利JP-A-10-339124中披露了一種潤滑油泵直接附接到曲軸的一端的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，日本專利JP-UM-A-5-52205中披露了一種潤滑油泵設(shè)置在曲軸的一端，該泵的泵軸通過連接件與曲軸連接的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。
在潤滑油泵直接與曲軸的一端連接的潤滑系統(tǒng)中，如果曲軸的中心搖擺，這將構(gòu)成潤滑油泵的內(nèi)轉(zhuǎn)子擺動(dòng)的直接原因，導(dǎo)致潤滑油泵壽命降低。鑒于此，潤滑油泵需要盡量設(shè)置在靠近曲軸的軸承部分的位置處，因此在選擇設(shè)置潤滑油泵的位置時(shí)導(dǎo)致選擇自由度狹窄的問題。
此外，在曲軸和泵軸通過連接件連接在一起的潤滑系統(tǒng)中，因?yàn)楸玫呐庞涂谘剡B接件的軸心直接與連接件上形成的供油通道相通，這導(dǎo)致濾油器很難設(shè)置在潤滑油泵的排油側(cè)的問題。
本發(fā)明考慮到常規(guī)系統(tǒng)中固有的問題，其目的是提供一種能避免曲軸偏移的影響，在選擇設(shè)置潤滑油泵的位置時(shí)能增加選擇的自由度，例如在濾油器設(shè)置在潤滑油泵的排油側(cè)的設(shè)計(jì)中有高度自由度的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面提供了一種設(shè)有由曲軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以向需要潤滑的部件在壓力下輸送潤滑油的潤滑油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置的潤滑油泵以泵軸與曲軸基本同軸對(duì)準(zhǔn)的方式與曲軸的一端連接，油泵進(jìn)油供應(yīng)通道以從和曲軸相對(duì)的一側(cè)到曲軸的一側(cè)通過潤滑油泵的方式形成在潤滑油泵內(nèi)，以及使如此形成的油泵進(jìn)油供應(yīng)通道在其一端與形成在曲軸內(nèi)的用于給曲軸上需要潤滑的部分供應(yīng)潤滑油的曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道相通，在其另一端通過潤滑油通道與潤滑油泵的排油口相通。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面提供了一種如在本發(fā)明的第一方面中所陳述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，油泵進(jìn)油供應(yīng)通道形成在泵軸內(nèi)，泵軸與曲軸通過可吸收和軸正交的方向上軸的移位的聯(lián)結(jié)器連接在一起，在泵軸和曲軸之間以可吸收和軸正交的方向上軸的移位的方式設(shè)置連接管，以及使曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道和油泵進(jìn)油供應(yīng)通道通過連接管相通。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面提供了一種如在本發(fā)明的第一或第二方面中所陳述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，潤滑油泵可拆卸地附接到曲軸蓋上，并覆蓋一個(gè)可拆卸地附接到曲軸蓋的泵蓋。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面提供了一種如在本發(fā)明的第三方面中所陳述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，濾油器沿潤滑油通道的長度方向設(shè)置在中間位置，濾油器被構(gòu)造成使一個(gè)元件設(shè)置在由曲軸蓋和可拆卸地附接到曲軸蓋的過濾器蓋限定的過濾器腔內(nèi)，位于潤滑油泵排油口和濾油器之間的潤滑油通道的一部分形成在曲軸蓋上，以及位于濾油器和油泵進(jìn)油通道之間的潤滑油通道的一部分形成在可拆卸地覆蓋濾油器的過濾器蓋上。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面提供了一種如在本發(fā)明的第四方面中所陳述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述泵蓋和過濾器蓋形成一體。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面提供了一種如在本發(fā)明的第四或第五方面中所陳述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，在潤滑油泵的進(jìn)油側(cè)上的通道和位于濾油器的下游側(cè)的潤滑油通道的一部分通過調(diào)壓安全閥彼此相通。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的右視圖；圖2是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一種研發(fā)設(shè)計(jì)的平視剖面圖；圖3是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置的左視圖；圖4是氣門傳動(dòng)裝置的后視剖面圖；圖5是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸的研發(fā)設(shè)計(jì)的平視剖面圖；圖6是發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的仰視圖；圖7是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的仰視圖；圖8是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭與汽缸體連接部位的剖面?zhèn)纫晥D；圖9是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與曲軸箱連接部位的剖面?zhèn)纫晥D；圖10是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與曲軸箱連接部分的另一個(gè)剖面?zhèn)纫晥D；圖11是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器單元的左視圖；
圖12是平衡器單元的保持桿附接部分的放大的剖面圖；圖13是平衡器單元的轉(zhuǎn)動(dòng)桿的構(gòu)成組件的側(cè)視圖；圖14是顯示平衡器單元的平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪的緩沖結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖15是平衡器單元的右視圖；圖16是發(fā)動(dòng)機(jī)軸承座的右視剖面圖；圖17是軸承座的左視剖面圖；圖18是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖19是顯示潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖20是圍繞潤滑系統(tǒng)的潤滑油泵的周圍區(qū)域的側(cè)視剖面圖；圖21是潤滑系統(tǒng)的左視剖面圖；具體實(shí)施方式
在下文中，將結(jié)合
本發(fā)明的具體實(shí)施例。
圖1到21是用于說明本發(fā)明的實(shí)施例的附圖。在圖中，參考數(shù)字1表示水冷、四沖程、單缸、五閥發(fā)動(dòng)機(jī)，通常，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有這樣的結(jié)構(gòu)缸體3、缸頭4和缸頭蓋5組合在一起并固定到曲軸箱2上，可滑動(dòng)地設(shè)置在缸體3的缸膛3a內(nèi)的活塞6經(jīng)連桿7與曲軸8連接。
通過擰緊穿過下法蘭部分3b(箱體側(cè)法蘭部分)進(jìn)入曲軸箱2的缸側(cè)配合面2e的四個(gè)箱體螺栓30a使缸體3和曲軸箱2緊固地連接在一起。更具體地說，箱體螺栓30a被擰入分別通過插入鑄造嵌在鋁合金曲軸箱2的左、右兩壁部內(nèi)的鐵合金軸承座12、12’(后面將說明)的螺栓連接部分12c(連接軸套部分)內(nèi)。應(yīng)注意到參考數(shù)字31a表示用于定位曲軸箱2和缸體3的定位銷。
此外，缸體3和缸頭4通過兩個(gè)短頭螺栓30b和四個(gè)長頭螺栓30c連接在一起。擰入短頭螺栓30b使之插入低于缸頭4內(nèi)的吸氣口4c的部分和低于排氣口的部分，并向下延伸，通過缸體3的上法蘭部分3f，且從此處向下突出。然后，螺帽32a被擰到短頭螺栓30b的向下突出部分，因此上法蘭部分3f和缸體3被緊固到缸頭4的缸側(cè)配合面4a上。
此外，擰入長頭螺栓30c使之插入缸體3的下法蘭部分3b，并向上延伸，從缸體3的上法蘭部分3f穿過缸頭4的法蘭部分4b，且從此處向上突出。然后，螺帽32a被擰到長頭螺栓30c的向上突出部分，因此下法蘭部分3b和缸體3被緊固到缸頭4的缸側(cè)配合面4a上。
因此，在把缸體3和缸頭4連接在一起時(shí)，因?yàn)椴粌H用短頭螺栓30b和螺帽32將缸體3的上法蘭部分3f緊固到缸頭，而且長頭螺栓30c插入到與曲軸箱2的配合面2e緊固地連接的下法蘭部分3b，以便用長頭螺栓30c和螺帽32b將缸體3緊固到缸頭4的法蘭部分4b，燃燒壓力產(chǎn)生的張力負(fù)載由缸體3和四個(gè)長頭螺栓30c承擔(dān)，因此施加到缸體3上的負(fù)載被相應(yīng)地減少或減少到由缸體3和長頭螺栓30c承擔(dān)的程度。結(jié)果，特別是在缸體3的軸向的中間部分產(chǎn)生的應(yīng)力能被減少，因此即使在減小缸體3的厚度的情況下也能確保其所要求的壽命。
順便提及，假如僅缸體3的上法蘭部分3f連接到缸頭4，在缸體3的軸向的中間部分產(chǎn)生過大的張力，在極端的情況下，在該部分會(huì)產(chǎn)生裂縫。然而，在本實(shí)施例中，由于存在長頭螺栓30c，可避免在缸體的軸向中間部分產(chǎn)生過大的應(yīng)力，因此可防止產(chǎn)生裂縫。
此外，在把長頭螺栓30c插入下法蘭部分3b時(shí)，因?yàn)殚L頭螺栓30c分別設(shè)置在曲軸箱緊固箱體螺栓30a的附近，燃燒壓力產(chǎn)生的負(fù)載通過長頭螺栓30c和缸體能以可靠的方式從缸頭4傳遞到曲軸箱2，因此能提高其在這方面的抗負(fù)載的耐久性。
這里，如圖5、圖16所示，右側(cè)軸承座12’設(shè)有軸套部分12b，曲軸8的右側(cè)軸承11a’ 被插入軸套部分12b，通過壓配合被配合到軸承孔12a內(nèi)。然后，從曲軸8延伸的方向看，螺栓連接部分12c、12c從將曲軸8保持在它們之間的前后部分向上延伸到曲軸箱2的缸側(cè)配合面2e的附近。
此外，如圖5、圖17所示，在左側(cè)軸承座12中，從曲軸8延伸的方向看，螺栓連接部分12c、12c從將曲軸8保持在它們之間的前后部分延伸到曲軸箱2的缸側(cè)配合面2e的附近。此外，軸承環(huán)孔12e形成在軸套部分12b中，外徑大于平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a的外徑的鐵軸承環(huán)12d被壓配合到該軸承環(huán)孔12e中，平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a將在下文敘述。還有，左側(cè)曲軸軸承11a被插入，適配在軸承環(huán)12d的軸承孔12a內(nèi)。
這里，設(shè)置軸承環(huán)12d是為了方便曲軸箱2內(nèi)的曲軸8的裝配，具有平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a的齒輪單元25被壓配合到曲軸8上。
此外，如圖5所示，密封板25d設(shè)置在曲軸8的左軸部分8c上的齒輪單元25和軸承11a之間。密封板25d的內(nèi)徑側(cè)部分由齒輪單元25和軸承11a的內(nèi)圈保持，并在其外徑側(cè)部分與軸承11a的外圈之間設(shè)有微小間隙以避免兩者之間的干擾。此外，軸承環(huán)12d的法蘭部分12h的內(nèi)圓周面與密封板25d的外圓周面形成滑動(dòng)接觸。
進(jìn)一步，密封管17i設(shè)置在曲軸8的右軸部分8c’的軸承11a’和蓋板17g之間。密封管17i的內(nèi)圓周面固定裝配于右軸部分8c’上。此外，在密封管17i的外圓周面上形成具有迷宮結(jié)構(gòu)的密封槽，密封管17i的外圓周面與右箱體部分2b上形成的密封孔2p的內(nèi)圓周面形成滑動(dòng)接觸。
這樣，通過在曲軸8的左和右側(cè)軸承部分8c，8c’上的軸承11a，11a’的外側(cè)分別插入密封板25d和密封管17i，可避免曲軸室2c內(nèi)的壓力泄漏。
這樣，根據(jù)本實(shí)施例，由于朝缸體3側(cè)延伸的螺栓連接部分(連接軸套部分)12c，12c整體形成于位于插入鑄造在鋁合金曲軸箱2內(nèi)的每一個(gè)鐵合金曲軸支承軸承構(gòu)件12，12’的橫越缸膛軸線A相對(duì)的兩側(cè)位置上，并且用于將缸體3連接到曲軸箱2上的箱體螺栓30a被擰入螺栓連接部分12c，燃燒壓力產(chǎn)生的負(fù)載可由橫越缸膛軸線A設(shè)置的前后兩個(gè)螺栓連接部分12c均勻地承擔(dān)，因此能提高缸體3與曲軸箱2之間的連接剛性。
另外，由于在曲軸8附近平行設(shè)置的平衡軸22，22’在其至少一個(gè)端部由鐵合金軸承構(gòu)件12，12’支承，所以可以提高平衡軸22，22’的支承剛性。
進(jìn)一步，由于螺栓連接部分12c的上端面12f由每一個(gè)鐵合金軸承座12，12’向內(nèi)定位，所以在將鐵合金軸承座12，12’嵌入到曲軸箱2的內(nèi)部時(shí)該上端面12f不暴露到曲軸箱2的缸體側(cè)配合面2e，在曲軸箱2和缸體3之間的連接處不會(huì)有以混合方式存在硬度和材料都不同的金屬構(gòu)件的情況，因此可避免密封性能的降低。也就是說，假如鐵合金螺栓連接部分12c的上端面12f與形成在鋁合金缸體3的下法蘭3b上的箱體側(cè)配合面3c形成鄰接，由于熱脹系數(shù)等的不同會(huì)降低密封性能。
此外，在左側(cè)軸承座12中，由于外徑比平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a大的軸承環(huán)12d裝在軸承11a的外圓周表面上，當(dāng)把曲軸8安裝在曲軸箱2內(nèi)，用壓配合等方法將平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a固定到曲軸8上時(shí)(或者，如果平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a形成為曲軸8的整體部分當(dāng)然就沒有這個(gè)問題)，不會(huì)出現(xiàn)平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a與軸承座12的軸套部分12b的最小內(nèi)徑部分產(chǎn)生干擾的危險(xiǎn)，因此可正確地裝配曲軸8而無任何問題。
曲軸箱2為兩部分結(jié)構(gòu)形式，分成左和右兩個(gè)箱體部分2a，2b。左箱蓋9可拆卸地附接到左箱體部分2a，左箱體部分2a和左箱蓋9圍成的空間構(gòu)成飛輪磁性室9a。在該飛輪磁性室9a內(nèi)容納與曲軸8左端部分連接的飛輪永磁發(fā)電機(jī)35。注意，飛輪磁性室9a通過下面要介紹的鏈?zhǔn)?d，4d與凸輪軸安裝室連通，因此已用于潤滑凸輪軸的大部分潤滑油經(jīng)鏈?zhǔn)?d，4d落入飛輪磁性室9a。
此外，右箱蓋10可拆卸地附接到右箱體部分2b，右箱體部分2b和右箱蓋10圍成的空間構(gòu)成離合器室10a。
分別在曲軸箱2的前部和后部形成曲軸室2c和傳動(dòng)室2d。使曲軸室2c向缸膛3a開口，但被限定成與如傳動(dòng)室2d等的其他室基本隔斷。由于此緣由，當(dāng)活塞垂直往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)室2d內(nèi)的壓力產(chǎn)生波動(dòng)，因此，使傳動(dòng)室2d起到泵的功能。
曲軸8被這樣設(shè)置左和右臂部分8a，8b和其左和右配重部分被容納在曲軸室2c中。曲軸8為包括左曲軸部分和右曲軸部分的組合件，該左曲軸部分集成有左臂部分8a、左配重部分8b和左軸部分8c，該右曲軸部分集成有右臂部分8a、右配重部分8b和右軸部分8c’，該左曲軸部分和右曲軸部分通過管狀曲軸銷連成一體。
左和右軸部分8c，8c’通過曲軸軸承11a，11a’可旋轉(zhuǎn)地支承在左和右箱體部分2a，2b上。如上所述，軸承11a，11a’被壓配進(jìn)鐵合金軸承座12，12’內(nèi)的軸承孔12a，該鐵合金軸承座12，12’被插入鑄造到鋁合金的左、右箱體部分2a，2b內(nèi)。
傳動(dòng)裝置13容納和設(shè)置在傳動(dòng)室2d內(nèi)。傳動(dòng)裝置13具有恒定嚙合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中主軸14和驅(qū)動(dòng)軸15與曲軸8平行設(shè)置，使附接在主軸14上的第一級(jí)速到第五級(jí)速齒輪1p-5p與附接在驅(qū)動(dòng)軸15上的第一級(jí)速到第五級(jí)速齒輪1w-5w恒定地嚙合。
主軸14通過主軸軸承11b，11b可旋轉(zhuǎn)地支承在左和右箱體部分2a，2b上；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸15通過驅(qū)動(dòng)軸軸承11c，11c可旋轉(zhuǎn)地支承在左和右箱體部分2a，2b上。
主軸14的右端部分穿過右箱體部分2b并向右側(cè)突出，離合器機(jī)構(gòu)16附接到該突出部分，且該離合器機(jī)構(gòu)16位于離合器室10a內(nèi)。然后，離合器機(jī)構(gòu)16的大減速齒輪(輸入齒輪)16a與固定地附接到曲軸8的右端部分的小減速齒輪17嚙合。
驅(qū)動(dòng)軸15的左端部分從左箱體部分2a向外突出，驅(qū)動(dòng)鏈輪18附接到該突出部分。該驅(qū)動(dòng)鏈輪18與后輪上的從動(dòng)鏈輪連接。
根據(jù)本實(shí)施例的平衡器單元19包括橫越曲軸8相對(duì)設(shè)置的且結(jié)構(gòu)基本相同的前和后平衡器20，20’。前和后平衡器20，20’包括不轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸22，22’和通過軸承23，23可旋轉(zhuǎn)地支承在平衡軸上的配重24，24’。
這里，平衡軸22，22’被兼用作在曲軸延伸的方向上將左和右箱體部分2a，2b連接在一起的箱體螺栓(連接螺栓)。通過使在旋轉(zhuǎn)支承的配重24在發(fā)動(dòng)機(jī)橫向上的內(nèi)側(cè)形成的法蘭部分22a與在插入鑄造在左和右箱體部分2a，2b內(nèi)的軸承座12，12’上整體形成的軸套部分12g的外端面鄰接，并將緊固螺母21a，21b擰入各自平衡軸的相對(duì)的端部上，各自的平衡軸22，22’同樣也用于將左和右箱體部分連接在一起。
配重24包括半圓形配重主體24a和整體形成在配重主體上的圓形齒輪支承部分24b，環(huán)形的平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪24c固定附接到齒輪支承部分24b。請(qǐng)注意參考數(shù)字24b表示位置與配重主體24a相對(duì)的配重24的一部分上制作的孔，其用于把該部分的重量降低到盡可能低的水平。
附接到后平衡器20’上的平衡器從動(dòng)齒輪24c與相對(duì)于齒輪單元25旋轉(zhuǎn)地附接的平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a嚙合，該齒輪單元25通過壓配合緊固地附接到曲軸8的左軸部分8c。
請(qǐng)注意參考數(shù)字25b表示整體形成于齒輪單元15上的定時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪，且該定時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪具有如圖11所示的用于氣門定時(shí)的定時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)的對(duì)準(zhǔn)或定時(shí)標(biāo)記25c。齒輪單元25被壓配合到曲軸8上，以便在曲軸8延伸的方向上看，當(dāng)曲軸8位于壓縮沖程的頂部死點(diǎn)時(shí)使定時(shí)標(biāo)記25c與缸膛軸線A對(duì)準(zhǔn)。
此外，附接到前平衡器20的平衡器從動(dòng)齒輪24c與相對(duì)于固定附接到曲軸8的右軸部分8c’的小減速齒輪17旋轉(zhuǎn)地支承的平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪17a嚙合。
這里，后平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a相對(duì)于齒輪單元25旋轉(zhuǎn)地支承，前平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪17a相對(duì)于小減速齒輪17旋轉(zhuǎn)地支承。然后，均由板簧制成的U形緩沖彈簧33分別設(shè)置在平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a，17a和齒輪單元25以及小減速齒輪17之間，用以限制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)發(fā)生的扭矩波動(dòng)產(chǎn)生的沖擊傳遞到平衡器20，20’。
這里，雖然用于驅(qū)動(dòng)前平衡器20的平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪17a將參照附圖14詳細(xì)說明，但如果要說明的是用于驅(qū)動(dòng)后平衡器的平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a，也將給出相同的說明。平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪17a被形成環(huán)狀并由被形成為具有比小減速齒輪17小的直徑的滑動(dòng)面17b旋轉(zhuǎn)地相對(duì)于小減速齒輪17的一側(cè)支承。然后，在滑動(dòng)面17b上形成一定數(shù)量的U形彈簧保持槽17c，將其繞曲軸中心呈放射狀的方式排設(shè)回該滑動(dòng)面17b的表面上，并且U形緩沖彈簧33被排列成插入到彈簧保持槽17c里的適當(dāng)位置。緩沖彈簧33的開口側(cè)端部33a，33a被卡住在卡持凹陷部分17d上形成的前后階梯部分，該卡持凹陷部分17d形成在平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪17a的內(nèi)圓周表面上。
當(dāng)由于扭矩波動(dòng)在小減速齒輪17與平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪17a之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，緩沖彈簧33在端部33a，33a之間的空間變窄的方向上發(fā)生彈性變形以吸收所產(chǎn)生的扭矩波動(dòng)。請(qǐng)注意參考數(shù)字17g表示用于將緩沖彈簧33保持在保持槽17c內(nèi)的蓋板，參考數(shù)字17h表示用于連接小減速齒輪1和曲軸8的鍵，參考數(shù)字17e，17f分別表示在小減速齒輪17和平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪17a裝配中使用的對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記。
在平衡器20，20’上設(shè)有用于調(diào)整平衡器從動(dòng)齒輪24c，24c和平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a，17a之間齒隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。該調(diào)整機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成使平衡器軸22，22’的平衡器軸線稍微偏離平衡器從動(dòng)齒輪24c的轉(zhuǎn)動(dòng)中心。也就是說，當(dāng)使平衡軸22，22’繞著平衡器軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，平衡器從動(dòng)齒輪24c的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線與平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a，17a的轉(zhuǎn)動(dòng)中心線之間的間隙稍微變化，從而齒隙也發(fā)生變化。
這里，在前平衡器20和后平衡器20’之間，用于轉(zhuǎn)動(dòng)平衡軸22，22’的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不相同。首先，在后平衡器20’中，在后平衡軸22’的左端部上形成有六邊形的鎖定突起部分22b，而形成于轉(zhuǎn)動(dòng)桿26一端上的花鍵狀(多邊星狀)的鎖定孔26a被鎖定在鎖定突起部分22b上。此外，在轉(zhuǎn)動(dòng)桿26的另一端以繞平衡器軸線延伸的形式形成一個(gè)弧形的螺栓孔26b。
穿過螺栓孔26b的固定螺栓27a被設(shè)置在導(dǎo)板28內(nèi)。導(dǎo)板28總體上制成弧形并且用螺栓固定在曲軸箱2上。請(qǐng)注意導(dǎo)板28還具有控制潤滑油流動(dòng)的功能。
通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿26實(shí)現(xiàn)后平衡器20’齒隙的調(diào)整，從而使齒隙調(diào)整到一個(gè)合適的狀態(tài)，在調(diào)整時(shí)先松開固定螺母21a，隨后用固定螺栓27a和固定螺母27b固定轉(zhuǎn)動(dòng)桿26，其后重新緊固固定螺母21a。
通過在圓形橫截面的兩側(cè)形成平面部分22e形成的具有橢圓形橫截面的握持部分22f形成于前平衡軸22的左端部上(參考圖12)。具有與握持部分22f的外圓周形狀匹配的內(nèi)圓周形狀的軸環(huán)29a附接到握持部分22f上，進(jìn)一步地，夾持桿29的夾持部分29b以可在軸向移動(dòng)但不會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的形式附接到軸環(huán)29a外面。夾持桿29的末端部分29e用螺栓29f固定在左箱體部分2a的軸套部分2f上。另外，在夾持桿29的夾持部分29b上形成夾緊縫29c，以便通過緊固固定螺栓29d防止夾持桿29和由此的平衡軸22的轉(zhuǎn)動(dòng)。更進(jìn)一步，固定螺母21b通過墊圈被穩(wěn)固地?cái)Q到平衡軸22上夾持桿29的外側(cè)。
前平衡器20齒隙的調(diào)節(jié)是這樣實(shí)現(xiàn)的通過松開或最好是拿開固定螺母21b，用工具夾緊平衡軸22的握持部分22f來轉(zhuǎn)動(dòng)平衡軸22使齒隙調(diào)整到合適的狀態(tài)，然后擰緊固定螺栓29d，隨后擰緊固定螺母21b。
此外，通過將鎖定突起部分22b的上部切削成弧形，在鎖定突起部分22b的上部形成潤滑油引進(jìn)部分22c。使導(dǎo)孔22d向引進(jìn)部分22c開口，且導(dǎo)孔伸入平衡軸22并從中穿過到達(dá)平衡軸22的外圓周面的下方，從而使?jié)櫥鸵M(jìn)部分22c與平衡器軸承23的內(nèi)圓周面連通。因此，進(jìn)入潤滑油引進(jìn)部分22c的潤滑油就供給到平衡器軸承23。
這里，雖然配重24和平衡器從動(dòng)齒輪24c設(shè)置在曲軸在前平衡器20內(nèi)延伸的方向的右端部，但其在后平衡器20’內(nèi)設(shè)置于左端部。此外，在前和后平衡器20，20’內(nèi)，平衡器從動(dòng)齒輪24c相對(duì)于配重24位于右側(cè)，因此，配重24和平衡器從動(dòng)齒輪24c在前后平衡器內(nèi)具有相同的構(gòu)造。
因此，根據(jù)本實(shí)施例，由于平衡器20的配重主體24a和平衡器從動(dòng)齒輪24c沿曲軸延伸方向設(shè)置在前平衡軸22(主平衡軸)的右手側(cè)(一側(cè))，及配重主體24a和平衡器從動(dòng)齒輪24c沿曲軸延伸方向設(shè)置在后平衡軸22’(輔助平衡軸)的左手側(cè)(另一側(cè))，所以可避免當(dāng)設(shè)置雙軸平衡器單元時(shí)將導(dǎo)致的曲軸方向上的重量平衡的降低。
此外，由于前和后平衡軸22，22’被兼用作將左和右箱體部分2a，2b連接在一起的箱體螺栓，當(dāng)采用雙軸平衡器單元時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)被限制變得復(fù)雜及元件數(shù)量被限制增加的情況下，能夠提高曲軸箱的連接剛性。
此外，由于平衡器配重主體24a和平衡器從動(dòng)齒輪24c被制成一體，并分別由平衡軸22，22’旋轉(zhuǎn)支撐，只有平衡器配重主體24a和平衡器從動(dòng)齒輪24c可被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，因此，可有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出應(yīng)用到平衡軸自身無需驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的程度。
此外，當(dāng)與平衡器配重和平衡軸制成一體的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造相比時(shí)，可提高裝配的自由度。
此外，由于使平衡器從動(dòng)齒輪24c的旋轉(zhuǎn)中心線相對(duì)偏移平衡軸22，22’的軸線，平衡器從動(dòng)齒輪24c和曲軸8側(cè)上的平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a、27a之間的齒隙能用簡(jiǎn)單構(gòu)造或僅通過轉(zhuǎn)動(dòng)平衡軸的簡(jiǎn)單操作來調(diào)節(jié)，因此可防止產(chǎn)生噪聲。
在前平衡軸22上，齒隙調(diào)節(jié)是這樣實(shí)現(xiàn)的用工具夾緊形成在平衡軸22左手側(cè)上的握持部分22f以轉(zhuǎn)動(dòng)平衡軸22；在后平衡軸22’上，齒隙調(diào)節(jié)是這樣實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在后平衡軸22’左手側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿26。因此，在前和后平衡軸22，22’中的任一個(gè)上都可從發(fā)動(dòng)機(jī)的左手側(cè)調(diào)節(jié)齒隙，因此能有效率地實(shí)現(xiàn)齒隙調(diào)節(jié)工作。
此外，由于曲軸8側(cè)上的與平衡器從動(dòng)齒輪24c嚙合的平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪17a用這樣的方式構(gòu)造設(shè)置其相對(duì)于固定到曲軸8上的小減速齒輪17的滑動(dòng)面17b轉(zhuǎn)動(dòng)，U形緩沖彈簧33設(shè)置在將其從該滑動(dòng)面17b往回排設(shè)而形成的彈簧保持槽17c中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)扭矩波動(dòng)產(chǎn)生的沖擊可被該緊湊的結(jié)構(gòu)吸收以便平衡器單元能平穩(wěn)地工作。請(qǐng)注意對(duì)于平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪25a可用相同的說明。
進(jìn)一步，冷卻劑泵48與其同軸地設(shè)置在前平衡軸22的右端部。冷卻劑泵48的轉(zhuǎn)軸與平衡軸22通過Oldham聯(lián)結(jié)器連接，該Oldham聯(lián)結(jié)器與潤滑油泵52的聯(lián)結(jié)器具有相似的結(jié)構(gòu)，下面將介紹，這個(gè)連接方式可吸收轉(zhuǎn)軸和平衡軸22的中心之間的輕微偏移。
在本實(shí)施例的氣門傳動(dòng)裝置中，設(shè)置在缸頭蓋5內(nèi)的吸氣凸輪軸36和排氣凸輪軸37被構(gòu)造成由曲軸8驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。更具體地說，壓配合到曲軸8的左軸部分8c以便與之附接的齒輪單元25的曲軸鏈輪25b，和由設(shè)置在缸頭4內(nèi)的支承軸39轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的中間鏈輪38a由定時(shí)鏈40連接，整體形成在中間鏈輪38a上且直徑小于中間鏈輪38a直徑的中間齒輪38與固定在吸氣和排氣凸輪軸36，37的端部的吸氣和排氣齒輪41，42嚙合。請(qǐng)注意設(shè)置的定時(shí)鏈40穿過形成于缸體3和缸頭4的左壁上的鏈?zhǔn)?d，4d。
中間鏈輪38a和中間齒輪38b由支承軸39通過兩組滾針軸承44旋轉(zhuǎn)支撐，該支承軸39在曲軸沿缸膛軸線A延伸的方向上穿過缸頭4上的鏈?zhǔn)?d。該支承軸39在其法蘭部分39a處用兩個(gè)螺栓39b固定到缸頭4上。請(qǐng)注意參考數(shù)字39c，39d分別表示密封墊圈。
這里，兩組滾針軸承44，44采用商業(yè)銷售的軸承(標(biāo)準(zhǔn)軸承)。間隙調(diào)節(jié)環(huán)44a設(shè)置在各個(gè)軸承44，44之間，用于承受推力負(fù)載的止推墊圈44b，44b設(shè)置在該軸承的端部。該止推墊圈44b形成臺(tái)階狀，其具有與中間鏈輪的端面滑動(dòng)接觸的大直徑部分及軸向突向滾針軸承44的臺(tái)階部分。
因此，由于間隙調(diào)節(jié)環(huán)44a設(shè)置在兩組軸承44，44之間，通過調(diào)節(jié)間隙調(diào)節(jié)環(huán)44a的長度就可采用商業(yè)銷售的標(biāo)準(zhǔn)軸承，因此能減少成本。
此外，由于將有臺(tái)階結(jié)構(gòu)的墊圈用為止推墊圈44b，可改善中間鏈輪38a的裝配工作。也就是說，在裝配中間鏈輪38a中，當(dāng)在中間鏈輪38a和中間齒輪38b設(shè)置在鏈?zhǔn)?d內(nèi)及止推墊圈44b以不從中間鏈輪38a和中間齒輪38b上脫落的方式定位于中間鏈輪38a和中間齒輪38b的端部的狀態(tài)下從外部插入支承軸39，通過使止推墊圈44b的臺(tái)階部分鎖定在中間鏈輪38a的軸孔內(nèi)可防止止推墊圈44b脫落，因此可改善裝配特性。
此外，油孔39e形成在支承軸39上，用于把從凸輪室通過缸頭4上形成的油引進(jìn)孔4e引入的潤滑油供給到滾針軸承44。
此外，四個(gè)重量減輕孔38c和兩個(gè)適合于裝配時(shí)使用，且使其兼有重量減輕孔作用的檢測(cè)孔38c’以間隔60度的方式形成。然后，對(duì)準(zhǔn)或定時(shí)標(biāo)記38d刻在位于中間齒輪38b用的檢測(cè)孔38c’的基本中心處的齒上，定時(shí)標(biāo)記41a，42a也刻在吸氣和排氣凸輪軸齒輪41，42的相應(yīng)于定時(shí)標(biāo)記38d的兩個(gè)齒上。在此，當(dāng)將左右定時(shí)標(biāo)記38d，38d和定時(shí)標(biāo)記41a，42a對(duì)準(zhǔn)時(shí)，吸氣和排氣凸輪軸齒輪41，42分別位于對(duì)應(yīng)于壓縮沖程的頂部死點(diǎn)的位置上。
進(jìn)一步地，當(dāng)定時(shí)標(biāo)記38d與41a，42a對(duì)準(zhǔn)時(shí)，定時(shí)標(biāo)記38e，38e也形成在中間鏈輪38a的位于缸頭4的蓋側(cè)配合面4f上的部分上。
為了對(duì)準(zhǔn)氣門定時(shí)，首先，通過將定時(shí)標(biāo)記25c(參考圖11)對(duì)準(zhǔn)缸膛軸線A使曲軸8保持在壓縮沖程的頂部死點(diǎn)上。此外，通過支承軸39附接到缸頭4上的中間鏈輪38a和中間齒輪38b被定位成使中間鏈輪38a的定時(shí)標(biāo)記38e對(duì)準(zhǔn)蓋側(cè)配合面4f，在該狀態(tài)下，曲軸鏈輪25b和中間鏈輪38a通過定時(shí)鏈40連接。然后，當(dāng)通過檢測(cè)孔38c’確認(rèn)定時(shí)標(biāo)記41a，42a與中間齒輪38b上的定時(shí)標(biāo)記38d對(duì)準(zhǔn)時(shí)，吸氣和排氣凸輪軸36，37上的吸氣和排氣凸輪軸齒輪41，42與中間齒輪38b嚙合，及吸氣和排氣凸輪軸36，37通過凸輪托架固定在缸頭4的上表面上。
因此，由于在中間鏈輪38a內(nèi)設(shè)置兼有重量減輕孔作用、以減輕大直徑中間鏈輪38a重量的檢測(cè)孔38c’，所以可以通過檢測(cè)孔38c’確認(rèn)設(shè)在中間鏈輪38a的背面的小直徑中間齒輪38b上的定時(shí)標(biāo)記38d與凸輪軸齒輪41，42上的定時(shí)標(biāo)記41a，42a的對(duì)準(zhǔn)，當(dāng)小直徑中間齒輪38b設(shè)在大直徑中間鏈輪38a的背面時(shí)，中間齒輪38b與凸輪軸齒輪41，42之間的嚙合位置可以通過簡(jiǎn)便且可靠的方式觀察確認(rèn)，因此可毫無問題地對(duì)準(zhǔn)氣門定時(shí)。
此外，因?yàn)橹虚g齒輪38b可設(shè)置在中間鏈輪38a的背面?zhèn)?，可使從與中間齒輪38b嚙合的凸輪軸齒輪41，42到凸輪尖36a的尺寸變得更短，同時(shí)使凸輪軸的扭轉(zhuǎn)角度小到該尺寸能達(dá)到那樣小的程度，因此可使凸輪軸周圍區(qū)域更緊湊。
也就是說，例如，在中間齒輪38b設(shè)置在中間鏈輪38a前側(cè)的情況下，盡管氣門定時(shí)能容易對(duì)準(zhǔn)，但從凸輪軸齒輪41，42到凸輪尖之間的尺寸變長，且凸輪軸的扭轉(zhuǎn)角度變大到該尺寸擴(kuò)大那樣的程度，因此降低了閥打開和閉合定時(shí)的控制精度。
此外，在中間齒輪38b設(shè)置在中間鏈輪38a的前面的情況下，需要擴(kuò)大中間鏈輪支承軸39與凸輪軸36，37之間的間隙以避免中間鏈輪38a和凸輪軸36，37之間的任何干擾，這會(huì)導(dǎo)致凸輪軸周圍區(qū)域的擴(kuò)大的情況。
這里，在中間齒輪38b與凸輪軸齒輪41，42之間設(shè)有齒隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有以下結(jié)構(gòu)吸氣凸輪軸齒輪41和排氣凸輪軸齒輪42由兩個(gè)齒輪構(gòu)成，如驅(qū)動(dòng)齒輪(動(dòng)力傳動(dòng)齒輪)46和變速齒輪(調(diào)整齒輪)45，并且驅(qū)動(dòng)齒輪46和變速齒輪45的角度位置可調(diào)整。
也就是說，變速齒輪45和驅(qū)動(dòng)齒輪46以這樣的方式分別固定在形成于凸輪軸36，37端部的法蘭部分36b，37b上，其角度位置可通過圓周上的四個(gè)長延長孔45a，46a和四個(gè)長螺栓68a調(diào)整。在朝外設(shè)置的驅(qū)動(dòng)齒輪46上切削形成間隙部分46b，只有變速齒輪45以這樣的方式固定其角度位置可以通過利用間隙部分46由兩個(gè)延長孔45b和兩個(gè)短螺栓68b來調(diào)節(jié)。
齒隙調(diào)整按以下步驟進(jìn)行。請(qǐng)注意在根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)中，如果從發(fā)動(dòng)機(jī)左手側(cè)看，中間齒輪38b如圖3所示的那樣逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，吸氣凸輪軸齒輪41和排氣凸輪軸齒輪42都順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。此外，在這里盡管將相關(guān)于吸氣凸輪軸齒輪41說明齒隙的調(diào)整，但對(duì)排氣凸輪軸齒輪42也將做出相同的說明。
首先，松開吸氣凸輪軸齒輪41的所有固定螺栓68a，68b，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)變速齒輪45，使變速齒輪45的輪齒在順時(shí)針方向的前側(cè)齒面與中間齒輪38b的輪齒在逆時(shí)針方向上的后側(cè)齒面輕微鄰接。在此狀態(tài)下，用兩個(gè)短螺栓68b將變速齒輪45固定在凸輪軸36的法蘭部分36b上。然后，以這樣的方式逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪46，使驅(qū)動(dòng)齒輪46輪齒在逆時(shí)針方向上的前側(cè)齒面(從動(dòng)面)與中間齒輪38b在逆時(shí)針方向上的前側(cè)齒面(驅(qū)動(dòng)面)鄰接，從而得到需要的齒隙；并且在此狀態(tài)下，擰緊四個(gè)長螺栓68a，從而將驅(qū)動(dòng)齒輪46和變速齒輪45固定在吸氣凸輪軸36上。
因此，由于吸氣和排氣凸輪軸齒輪41，42分別由驅(qū)動(dòng)齒輪(動(dòng)力傳遞齒輪)46和適合于相對(duì)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的變速齒輪(調(diào)整齒輪)45組成，可以通過相對(duì)于驅(qū)動(dòng)齒輪46在旋轉(zhuǎn)方向上向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)變速齒輪45來調(diào)整齒隙。
在本實(shí)施例中，要注意的是，雖然組成凸輪軸齒輪41，42的驅(qū)動(dòng)齒輪46和變速齒輪45都被敘述為能相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以使驅(qū)動(dòng)齒輪46和變速齒輪45中的一個(gè)適合于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而另一個(gè)齒輪集成到凸輪軸上。在上述情況下，最好是由集成到凸輪軸上的齒輪構(gòu)成動(dòng)力傳遞齒輪。即使按照這種方式構(gòu)成，也能得到與本實(shí)施例中得到的相類似的功能和優(yōu)點(diǎn)。
此外，盡管在本實(shí)施例中本發(fā)明被敘述為應(yīng)用到采用了鏈驅(qū)動(dòng)方法的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明當(dāng)然還能夠應(yīng)用到采用齒帶的驅(qū)動(dòng)方法。
接下來，將說明潤滑結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)50被構(gòu)造成存儲(chǔ)在獨(dú)立的潤滑油箱51中的潤滑油通過機(jī)動(dòng)車車體架上的下管56c由潤滑油泵52抽取和加壓，從油泵52排放出的潤滑油分成三個(gè)系統(tǒng)，如凸輪潤滑系統(tǒng)53，傳動(dòng)潤滑系統(tǒng)54和曲軸潤滑系統(tǒng)55，以便潤滑油供給到各個(gè)系統(tǒng)中需要潤滑的部分，當(dāng)活塞6垂直往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過利用曲軸室2c內(nèi)發(fā)生的壓力波動(dòng)使用于潤滑需要潤滑的各個(gè)部件的潤滑油回到潤滑油箱51。
潤滑油箱51整體形成在由頭管56a，主管56b，下管56c和機(jī)動(dòng)車車體架56的加固支架56d圍成的空間內(nèi)。潤滑油箱51通過下管56c與連接下管56c的下部的丁字管56e連通。
然后，丁字管56e通過出口管56f，運(yùn)油軟管57a，接頭管57b和形成在曲軸箱蓋10上的吸油通道58a與潤滑油泵52的吸油口連通。潤滑油泵52的排油口通過構(gòu)成位于泵排油口和濾油器之間的潤滑油通道的一部分的排油通道58b，外部連接室58c和潤滑油通道58d與濾油器59連接，并在過濾器59的二次側(cè)被分成三個(gè)潤滑系統(tǒng)53，54，55。
濾油器59被這樣構(gòu)造濾油元件59e設(shè)置在濾油器室59d內(nèi)，通過把與濾油器蓋部47a相對(duì)應(yīng)的蓋體47的一部分可拆卸地附接到設(shè)置在右箱蓋10內(nèi)的濾油器凹部10b來限定該濾油器室59d，附接時(shí)將其部分從其余部分再裝回。請(qǐng)注意蓋體47是包括濾油器蓋部分47a和泵蓋部分47b的一個(gè)整體，下面將要介紹它。
凸輪潤滑系統(tǒng)53具有這樣的結(jié)構(gòu)，其通常構(gòu)造如下T形潤滑油管的垂直構(gòu)件53a的下端與濾油器凹部10b的外側(cè)的濾油器蓋部47a處形成的油通道的凸輪側(cè)出口59a連接，而潤滑油管的水平構(gòu)件53b的左和右端與凸輪軸供油通道53c連接，所以潤滑油通過供油通道53c被供給到需要潤滑的諸如凸輪軸36，37的軸承等部分。
傳動(dòng)潤滑系統(tǒng)54具有如下結(jié)構(gòu)形成在右箱體部分2b內(nèi)的右傳動(dòng)供油通道54a與濾油器59的傳動(dòng)側(cè)出口59b連接，該供油通道54a通過形成在左箱體部分2a內(nèi)的左傳動(dòng)供油通道54b與沿軸心形成在主軸14內(nèi)的主軸孔14a的內(nèi)部連通。然后，主軸孔14a通過多個(gè)分支孔14b與主軸14和變速齒輪之間的滑動(dòng)部分連通，因此供給到主軸孔14a的潤滑油流過分支孔14b供給到滑動(dòng)部分。
此外，左傳動(dòng)供油通道54b的中間部分與螺栓孔60a連通，用于把左、右箱體2a，2b連接在一起的箱體螺栓60可穿過該螺栓孔60a。該螺栓孔60a被這樣形成形成一個(gè)內(nèi)徑比管狀軸套部分60c，60c內(nèi)的箱體螺栓60的外徑稍大的孔，該軸套部分60c，60c被形成為在左、右箱體部分2a，2b之間的配合面上彼此相對(duì)和鄰接。軸套部分60c位于主軸14上的齒輪系列與驅(qū)動(dòng)軸15上的齒輪系列相嚙合部位的附近，并且形成有多個(gè)分支孔60b，螺栓孔60a內(nèi)的潤滑油從多個(gè)該分支孔60b噴向該齒輪系列嚙合部位。請(qǐng)注意圖19中通到左、右箱體部分內(nèi)的螺栓60是相同的螺栓。
進(jìn)一步，螺栓孔60a的右端部經(jīng)連通孔54c與沿軸心形成在驅(qū)動(dòng)軸15內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸孔15a連通。然后，該驅(qū)動(dòng)軸孔15a被左手側(cè)部分處的隔離壁15c封閉，并經(jīng)多個(gè)分支孔15b與驅(qū)動(dòng)軸15和驅(qū)動(dòng)齒輪之間的滑動(dòng)部分連通。因此，供給到驅(qū)動(dòng)軸孔15a的潤滑油流過分支孔15b供給到滑動(dòng)部分。
曲軸潤滑系統(tǒng)55具有如下結(jié)構(gòu)曲軸供油通道55a形成在蓋體47內(nèi)、并作為位于濾油器和潤滑油通道之間的從曲軸側(cè)出口59c伸向潤滑油泵52的潤滑油通道的一部分，使該曲軸供油通道55a與沿轉(zhuǎn)軸62軸心穿過的、在潤滑油泵52的轉(zhuǎn)軸62內(nèi)形成的連通孔62a(泵進(jìn)油供應(yīng)通道)連通，進(jìn)一步，連通孔62a經(jīng)連接管64與沿曲軸8軸心穿過的、形成在曲軸8內(nèi)的曲軸供油孔8e(曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道)連通。然后，曲軸供油孔8e經(jīng)分支孔8f與曲軸銷65內(nèi)的銷孔65a的內(nèi)部連通，使該銷孔65a經(jīng)分支孔65b向在連桿7的大端部7a處的滾針軸承7b的轉(zhuǎn)動(dòng)面形成開口。因此，經(jīng)濾油器59過濾的潤滑油被供給到滾針軸承7b的轉(zhuǎn)動(dòng)面。
潤滑油泵52裝配在右側(cè)箱蓋10內(nèi)形成的泵支撐孔10b內(nèi)，并被可拆卸地附接到右側(cè)箱蓋10上的蓋體47的泵蓋部分47b覆蓋。
潤滑油泵52具有這樣的結(jié)構(gòu)，其通常構(gòu)造如下泵室61c設(shè)置在由左、右箱體61a，61b組成的兩部分箱體的右箱體61b內(nèi)，設(shè)置時(shí)將箱體的相關(guān)部分從其余部分再裝回，轉(zhuǎn)子63旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在泵室61內(nèi)，泵軸62沿轉(zhuǎn)子63的軸心以從其穿過的方式被插入到轉(zhuǎn)子63內(nèi)，并用銷63a把泵軸62和轉(zhuǎn)子63固定在一起。請(qǐng)注意吸油通道58a和排油通道58b分別連接到左箱體61a的泵室上游側(cè)和泵室下游側(cè)。
此外，使吸油通道58a和作為位于潤滑油泵和濾油器之間的潤滑油通道的曲軸供油通道55a經(jīng)設(shè)在它們之間的調(diào)壓安全閥66彼此連通。該安全閥66用于把潤滑油泵52的泄油壓力保持等于或小于預(yù)定值，并具有這樣的構(gòu)造，使曲軸供油通道55a和吸油通道58a經(jīng)油管66a彼此連通，位于油管66a端部的面向吸油通道的油管66a的開口適合于由球閥66b打開和關(guān)閉，并由偏置彈簧66c把該球閥66b用壓力偏置向閉合方向。
當(dāng)潤滑油泵52的排油側(cè)上的壓力達(dá)到或超過預(yù)定值，球閥66b克服偏置彈簧66c的彈簧力打開油管66a以便將曲軸供油通道55a側(cè)的壓力釋放到吸油通道58a側(cè)上的壓力，因此，潤滑油泵52的泄油側(cè)壓力被調(diào)節(jié)到預(yù)定值。
泵軸62是管狀軸，該管狀軸沿軸向穿過泵箱體61，并如圖示在其右端部向曲軸供油通道55a開口。此外，如圖示，動(dòng)力傳動(dòng)法蘭部分62b整體形成在轉(zhuǎn)軸62的左端部。該法蘭部分62b面朝向曲軸8的右端面，且用Oldham聯(lián)結(jié)器把該法蘭部分62b和曲軸8彼此連接在一起，該連接方式具有吸收軸心的輕微偏移的作用。
為了詳細(xì)說明，Oldham聯(lián)結(jié)器67具有這樣的構(gòu)造連接板67a設(shè)置在曲軸8和法蘭部分62b之間，設(shè)置在法蘭部分62b內(nèi)的銷67c被插入到連接板67a內(nèi)的連接孔67d中，設(shè)置在曲軸8端面的銷67b被插入到連接孔67e中。
此外，連接管64把曲軸8內(nèi)的供油通道的右端開口連接到泵軸62內(nèi)的供油通道的左端開口，密封由曲軸側(cè)開口的內(nèi)圓周、泵軸側(cè)開口的內(nèi)圓周和連接管64的外圓周之間的油封64a提供。
因此，根據(jù)本實(shí)施例的潤滑系統(tǒng)，由于潤滑油泵52設(shè)置成與曲軸8的一端連接，及使?jié)櫥捅?2的排油口經(jīng)潤滑油泵52的泵軸62內(nèi)形成的連通孔62a(泵供油通道)和連接管64與曲軸8內(nèi)形成的曲軸供油孔8e(曲軸供油通道)連通，因此可用簡(jiǎn)單和緊湊的結(jié)構(gòu)使?jié)櫥凸?yīng)到曲軸上需要潤滑的部分。
此外，由于曲軸8和潤滑油泵52被能夠吸收與它們正交的方向上的軸的偏移的Oldham聯(lián)結(jié)器67連接在一起，及連通孔62a和曲軸供油孔8e經(jīng)連接管64彼此連通，具有彈性的O型環(huán)64a設(shè)置在連接管64和連通孔62a，曲軸供油孔8e之間，即使如果曲軸8和泵軸62的中心彼此有輕微偏移，潤滑油也可供給到需要潤滑的部分不會(huì)有任何問題，因此可確保所需的潤滑特性。
此外，由于潤滑油泵可拆卸地附接到曲軸箱蓋10，并被可拆卸地附接到曲軸箱蓋10上的蓋體47的泵蓋部分47b覆蓋，潤滑油泵52設(shè)置在曲軸箱內(nèi)以便把潤滑油供給到曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道的結(jié)構(gòu)能通過簡(jiǎn)單和緊湊的結(jié)構(gòu)加以實(shí)現(xiàn)。
進(jìn)一步，由于使?jié)櫥捅?2的排油口和泵軸內(nèi)的供油通道經(jīng)潤滑油通道彼此連通，濾油器59能容易地設(shè)置在潤滑油通道的長度方向上的中間位置，因此可避免如果使?jié)櫥捅门c曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道直接連接時(shí)濾油器的配置變得困難的問題。
此外，由于濾油器59被這樣構(gòu)造濾油元件59e設(shè)置在由曲軸箱蓋10和可拆卸地附接到曲軸箱蓋10的蓋體47的濾油器蓋部分47a限定的濾油器室59d內(nèi)，因此可用簡(jiǎn)單的構(gòu)造把濾油器59設(shè)置在潤滑油泵52的排油側(cè)，以便長時(shí)間周期確保所需的潤滑性能。此外，只要移去蓋體47就能更換濾油元件59e，這便于濾油器59的維護(hù)。
此外，由于潤滑油泵排油口和濾油器之間的部分形成在曲軸箱蓋10內(nèi)，及濾油器和泵進(jìn)油通道之間的部分形成在蓋體47(濾油器蓋部分)內(nèi)，因此可用簡(jiǎn)單構(gòu)造實(shí)現(xiàn)先從潤滑油泵向上延伸然后向下返回的復(fù)雜的潤滑通道。
此外，因?yàn)闉V油器蓋部分47a和泵蓋部分47b作為蓋體47的整體部分形成，該構(gòu)造能被簡(jiǎn)化，通過移去幾個(gè)附接螺栓便可附接和拆卸該蓋體47，因此便于維護(hù)工作。
進(jìn)一步，由于調(diào)壓安全閥66設(shè)置在潤滑油泵52的吸油側(cè)上的通道58a與位于濾油器和油泵之間的潤滑油通道部分之間，因此用簡(jiǎn)單的構(gòu)造可把潤滑油泵排油側(cè)壓力調(diào)節(jié)到預(yù)定壓力值。
這里，如上所述，曲軸室2c與其它傳動(dòng)室2d、飛輪磁性室9a和離合器室10a相分離地限定，因此在回油機(jī)構(gòu)的構(gòu)造中曲軸室2c內(nèi)的壓力隨活塞6的往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生正、負(fù)波動(dòng)，所以利用壓力波動(dòng)，各自室內(nèi)的潤滑油回到潤滑油箱51。
為了詳細(xì)說明，排油口2g和吸油口2h形成在曲軸室2c內(nèi)。適合于當(dāng)曲軸室內(nèi)的壓力是正值時(shí)打開的排油口簧片閥69被設(shè)置在排油口2g，適合于當(dāng)曲軸室內(nèi)的壓力是負(fù)值時(shí)打開的吸油口簧片閥70被設(shè)置在吸油口2h。
然后，排油口2g經(jīng)連通孔2i從曲軸室2c與離合器室10a連通，然后經(jīng)連通孔2j從離合器室10a與傳動(dòng)室2d連通。進(jìn)一步，傳動(dòng)室2d經(jīng)連通孔2k與飛輪磁性室9a連通。與飛輪磁性室9a形成連通的回油口2m經(jīng)回油管57c、濾油器57d和回油管57e與潤滑油箱51連通。
這里，導(dǎo)板2n設(shè)置在回油口2m。通過改進(jìn)回油口2m以便在底板2p和導(dǎo)板2n本身之間設(shè)置一個(gè)狹窄的縫隙a和確保一個(gè)大的寬度b，導(dǎo)板2n具有確保潤滑油排油的功能。
此外，油分離機(jī)構(gòu)與潤滑油箱51連接，其利用離心力分離油箱內(nèi)包含在空氣中的油霧，以便把分離的油霧返回到曲軸室2c。該油分離機(jī)構(gòu)具有這樣的構(gòu)造一端與潤滑油箱51的上部連接的引進(jìn)管72a在另一端與錐形分離室71的上部切向連接，與分離室71的底部連接的回油管72b與曲軸室2c的吸油口2h連接。請(qǐng)注意油霧從中分離的空氣經(jīng)排氣孔72c被排到大氣中。
因此，根據(jù)本實(shí)施例，由于曲軸室2c是基本封閉的空間，所以其內(nèi)的壓力隨活塞6垂直往復(fù)運(yùn)動(dòng)而波動(dòng)，因此利用曲軸室2c內(nèi)的壓力波動(dòng)使流入曲軸室2c的潤滑油被返回到潤滑油箱51，可不必設(shè)置專用的油輸送泵(清油泵)，因此該發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)能被簡(jiǎn)化，成本能被降低。
此外，適合于當(dāng)曲軸室內(nèi)的壓力升高時(shí)打開、當(dāng)曲軸室內(nèi)的壓力下降時(shí)關(guān)閉的排油口簧片閥69(出油口側(cè)單向閥)設(shè)置在油輸送通道與曲軸室連接處的附近，曲軸室2c內(nèi)的潤滑油能以更可靠的方式返回油箱51。
此外，由于油箱51內(nèi)油位以上的部分經(jīng)回油管72a，72b與曲軸室2c連接，適合于當(dāng)曲軸室內(nèi)的壓力下降時(shí)打開、當(dāng)曲軸室2c內(nèi)的壓力升高時(shí)關(guān)閉的排油口簧片閥70(吸油口側(cè)單向閥)設(shè)置在回油管與曲軸室2c連接處的附近，當(dāng)活塞6向上運(yùn)動(dòng)時(shí)所需空氣被吸入曲軸室2c，當(dāng)活塞6下降時(shí)曲軸室2c的內(nèi)部壓力增加，因此曲軸室2c內(nèi)的潤滑油能以更可靠的方式輸出。
順便提及，當(dāng)沒有設(shè)置從外部向曲軸室2c內(nèi)部的空氣供應(yīng)通道時(shí)，只有在曲軸室內(nèi)形成負(fù)壓或低正壓，才會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)油不能被正確地輸送出去的情況。
進(jìn)一步，由于用于分離潤滑油霧的離心潤滑油霧分離機(jī)構(gòu)71設(shè)置在沿回油通道72a，72b的長度方向的中間位置，所以分離的潤滑油霧經(jīng)回油管72b返回到曲軸室2c，因此從中去除油霧的空氣被排放到大氣中，只有潤滑油霧能返回到曲軸室，才可避免當(dāng)過量空氣進(jìn)入曲軸室時(shí)出現(xiàn)的油輸送效率的降低，因此在防止大氣污染的同時(shí)，可以更可靠的方式輸出曲軸室內(nèi)的潤滑油。
進(jìn)一步，由于管狀軸套部分60c形成在構(gòu)成傳動(dòng)的主軸14和驅(qū)動(dòng)軸15的附近，曲軸箱連接箱體螺栓60被插入到軸套部分60c內(nèi)的螺栓孔60a內(nèi)，以便使螺栓孔60a的內(nèi)圓周面和箱體螺栓60的外圓周面之間的空間形成潤滑油通道，通向變速齒輪的分支孔60b(潤滑油供應(yīng)孔)形成在軸套部分60c，潤滑油能供給到變速齒輪的嚙合面，同時(shí)不必設(shè)置專用的潤滑油供應(yīng)通道。
此外，因?yàn)槭褂陕菟?0a的內(nèi)圓周面和螺栓60的外圓周面限定的潤滑油通道的另一端與位于和驅(qū)動(dòng)軸孔15a的出口側(cè)相對(duì)面的驅(qū)動(dòng)軸15內(nèi)形成的驅(qū)動(dòng)軸孔15a(潤滑油通道)的開口連通，因此潤滑油可供給到驅(qū)動(dòng)軸15上與變速齒輪形成滑動(dòng)接觸的部分，同時(shí)不必設(shè)置專用的潤滑油供應(yīng)通道。
工業(yè)應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于潤滑油泵的泵軸與曲軸的端部連接，因此不存在當(dāng)潤滑油泵的內(nèi)部轉(zhuǎn)子直接附接到曲軸時(shí)會(huì)發(fā)生的曲軸的振動(dòng)被直接傳遞到泵側(cè)的危險(xiǎn)，因此潤滑油泵可設(shè)置在軸向和曲軸的軸承部分分隔的位置處，因此在選擇設(shè)置潤滑油泵的位置時(shí)可提高其選擇的自由度。
此外，由于使泵進(jìn)油供應(yīng)通道的另一端經(jīng)潤滑油通道與潤滑油泵的排油口連通，例如，濾油器能按照要求設(shè)置在沿潤滑油通道的長度方向的中間位置，因此，與使?jié)櫥捅玫呐庞涂谥苯优c曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道連通的傳統(tǒng)例子相比，可提高了設(shè)計(jì)的自由度。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于泵軸和曲軸通過能吸收和兩軸正交的方向上的軸偏移的聯(lián)結(jié)器連接在一起，通過在泵軸和曲軸之間設(shè)置連接管使泵軸內(nèi)的泵進(jìn)油供應(yīng)通道和曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道彼此連通，即使泵軸和曲軸的中心彼此存在輕微偏移，潤滑油也能供給到需要潤滑的部分不會(huì)有任何問題，因此可確保所需的潤滑特性。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于潤滑油泵可拆卸地與曲軸箱蓋附接，然后用與曲軸箱蓋可拆卸地附接的泵蓋覆蓋，因此可用簡(jiǎn)單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)潤滑油泵的設(shè)置和把潤滑油供給到曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于濾油器設(shè)置在沿潤滑油通道長度方向的中間位置，并且如此設(shè)置的濾油器具有這樣的構(gòu)造濾油元件設(shè)置在由曲軸箱蓋和與曲軸箱蓋可拆卸地附接的濾油器蓋限定的濾油器室內(nèi)，濾油器能設(shè)置在潤滑油泵的排油側(cè)以用簡(jiǎn)單的構(gòu)造確保所需的長時(shí)間周期的潤滑特性。
此外，由于位于潤滑油泵排油口和濾油器之間的潤滑油通道部分形成在曲軸箱蓋內(nèi)，位于濾油器和泵進(jìn)油供應(yīng)通道之間的潤滑油通道部分形成在濾油器蓋內(nèi)，可用簡(jiǎn)單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)否則將復(fù)雜的潤滑油通道。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，由于泵蓋和濾油器蓋整體形成，所以該構(gòu)造被進(jìn)一步簡(jiǎn)化。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，由于調(diào)壓安全閥設(shè)置在潤滑油泵的吸入側(cè)上的通道和位于濾油器的下游的潤滑油通道之間，因此可用簡(jiǎn)單構(gòu)造把潤滑油泵排油側(cè)壓力調(diào)節(jié)到預(yù)定值。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)有由曲軸旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的、向需要潤滑的部件在壓力下輸送潤滑油的潤滑油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，潤滑油泵與曲軸的一端以泵軸與曲軸基本同軸對(duì)準(zhǔn)的方式連接，泵進(jìn)油供應(yīng)通道以從和曲軸相對(duì)的一側(cè)至曲軸的一側(cè)穿過潤滑油泵的方式形成在潤滑油泵內(nèi)，以及使如此形成的所述泵進(jìn)油供應(yīng)通道的一端與形成在曲軸內(nèi)的、用于向曲軸上需要潤滑的部分供給潤滑油的曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道連通，另一端經(jīng)潤滑油通道與潤滑油泵的排油口連通。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述泵進(jìn)油供應(yīng)通道形成在泵軸內(nèi)，泵軸和曲軸通過能吸收和兩軸正交的方向上的軸偏移的聯(lián)結(jié)器連接在一起，在泵軸和曲軸之間以能吸收和兩軸正交的方向上的軸偏移的方式設(shè)置連接管，以及通過所述連接管使曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道和泵進(jìn)油供應(yīng)通道彼此連通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，潤滑油泵可拆卸地附接到曲軸箱蓋，并被與曲軸箱蓋可拆卸地附接的泵蓋覆蓋。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，濾油器設(shè)置在沿潤滑油通道的長度方向的中間位置，所述濾油器具有這樣的構(gòu)造濾油元件設(shè)置在由曲軸箱蓋和與曲軸箱蓋可拆卸地附接的濾油器蓋限定的濾油器室內(nèi)，位于潤滑油泵的排油口和濾油器之間的潤滑油通道部分形成在曲軸箱蓋，以及位于濾油器和泵進(jìn)油通道之間的潤滑油通道部分形成在可拆卸地覆蓋濾油器的濾油器蓋。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述泵蓋和濾油器蓋形成一體。
6.如權(quán)利要求4或5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，使?jié)櫥捅梦蛡?cè)的通道和位于濾油器下游側(cè)的潤滑油通道部分經(jīng)調(diào)壓安全閥彼此連通。
全文摘要
一種設(shè)有由曲軸旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的、向需要潤滑的部件在壓力下輸送潤滑油的潤滑油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，潤滑油泵與曲軸的一端以泵軸與曲軸基本同軸對(duì)準(zhǔn)的方式連接，泵進(jìn)油供應(yīng)通道以從和曲軸相對(duì)面的一側(cè)至曲軸的一側(cè)穿過潤滑油泵的方式形成在潤滑油泵內(nèi)，以及使如此形成的所述泵進(jìn)油供應(yīng)通道的一端與形成在曲軸內(nèi)的、用于向曲軸上需要潤滑的部分供給潤滑油的曲軸進(jìn)油供應(yīng)通道連通，另一端經(jīng)潤滑油通道與潤滑油泵的排油口連通。
文檔編號(hào)F01M1/02GK1633548SQ03804040
公開日2005年6月29日 申請(qǐng)日期2003年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月20日
發(fā)明者內(nèi)海洋司, 伊藤正博 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社