專利名稱：使用了減少壓力共軌和專用發(fā)動機閥的發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用來驅(qū)動內(nèi)燃機中的發(fā)動機閥以實現(xiàn)壓縮釋放型制動過程、放氣型發(fā)動機制動過程和/或內(nèi)部廢氣再循環(huán)(EGR)過程的方法和裝置。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機制動期間，排氣閥可以有選擇地打開來至少暫時地把產(chǎn)生功率的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換成吸收功率的空氣壓縮機。當活塞在壓縮沖程期間向上運動時，收集在汽缸中的氣體被壓縮。壓縮過的氣體阻止活塞向上運動。在發(fā)動機制動工作期間，當活塞接近上死點(TDC)時，與排氣歧管相連通的至少一個發(fā)動機閥被打開來釋放壓縮氣體，從而在隨后膨脹向下沖程時防止儲存在壓縮氣體中的能量返回到發(fā)動機中。在這樣做時，發(fā)動機產(chǎn)生了延遲功率以有助于使車輛慢下來。
如前段所描述那樣的壓縮釋放型發(fā)動機制動器的工作是公知的。用于壓縮釋放型制動的系統(tǒng)的一個最早描述公開在Cummins的美國專利No.3220392中。描述在Cummins 392專利中的該系統(tǒng)獲得運動以打開一對排氣閥，從而使現(xiàn)有進氣、排氣或者噴射器推桿或者搖臂進行壓縮釋放動作。壓縮釋放運動從推桿或者搖臂通過選擇膨脹液壓連桿傳遞到橋形件中，該橋形件接合兩個排氣閥。該液壓連桿在發(fā)動機制動工作期間進行膨脹以傳遞壓縮釋放運動，并且在正功率工作期間進行收縮以吸收這種運動。液壓連桿在正功率期間進行收縮使得在正功率期間失去了壓縮釋放運動，相應地，這些系統(tǒng)通常稱為“空動”閥驅(qū)動系統(tǒng)。
在這些空動系統(tǒng)中如Cummins系統(tǒng)，發(fā)動機閥典型地由固定的成形凸輪(profile cam)來驅(qū)動，更加具體地說，由每個凸輪上的一個或者多個固定凸起來驅(qū)動。使用固定的成形凸輪使得難以調(diào)整發(fā)動機閥升程的正時和/或大小，而這種正時和/或大小是在各種發(fā)動機工作條件如在發(fā)動機制動期間的不同發(fā)動機速度下使發(fā)動機性能最佳化所需要的。
近年來，對描述在Cummins 392專利中的這些系統(tǒng)和方法進行了各種改進。一個這樣的改進在于使用共用的高壓流體源，例如該流體源用于燃料噴射系統(tǒng)中，以驅(qū)動一個或者多個閥來進行發(fā)動機制動。這些系統(tǒng)常常稱為“共軌”系統(tǒng)。在共軌閥驅(qū)動系統(tǒng)中，高壓液壓流體源可以有選擇地施加到致動活塞上，以驅(qū)動一個或者多個閥來進行壓縮釋放動作。選擇來驅(qū)動以實現(xiàn)發(fā)動機制動的這些閥最常用的是排氣閥。這些系統(tǒng)的例子公開在Sickler美國專利No.4572114、Pitzi美國專利No.5012778及Meistrick等美國專利No.5787859、5809964和6082328中，這些專利中的每一個在這里引入以作參考。在一些共軌系統(tǒng)中，專用輔助閥被設(shè)置來進行發(fā)動機制動。這些系統(tǒng)的一些例子公開在Korte等美國專利No.5564386、Schmidt等美國專利No.5609134及Bergmann美國專利No.5794590中，這些專利中的每一個在這里引入以作參考。
共軌系統(tǒng)事實上可以提供對閥正時進行無限的調(diào)整，因為高壓液壓流體源經(jīng)?？梢詫崿F(xiàn)閥的驅(qū)動。由于共軌系統(tǒng)在理論上可以幾乎無限地改變閥正時，因此它們可以用來實現(xiàn)幾乎任何類型的發(fā)動機閥動作如進氣、排氣、壓縮釋放型制動、放氣制動或者廢氣再循環(huán)(EGR)，只要被驅(qū)動的閥與合適歧管(即進氣歧管或者排氣歧管)相連通就行。相應地，在施加液壓壓力時產(chǎn)生復雜和高速控制，共軌系統(tǒng)根據(jù)各種各樣的閥動作的要求應該可以提供閥驅(qū)動，并且在提升和持續(xù)時間上提供一些控制。
但是至今，用于制動和EGR中的共軌式發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)沒有得到廣泛使用。所需要的復雜控制、尤其在發(fā)動機閥落座時所需要的復雜控制沒有得到有效實現(xiàn)。尤其阻礙使用共軌驅(qū)動系統(tǒng)的兩個問題是實現(xiàn)所要求的控制程度所需要的這些零件較貴，并且該系統(tǒng)在液壓壓力損失的情況下易于產(chǎn)生故障。直到所有的問題解決了，空動系統(tǒng)很可能連續(xù)成為用來實現(xiàn)發(fā)動機制動的主要類型的系統(tǒng)。
共軌系統(tǒng)的這些前面問題部分地產(chǎn)生于使用非常高的壓力源來打開發(fā)動機閥，并且部分地產(chǎn)生于依賴實現(xiàn)臨界閥動作即主進氣過程和主排氣過程的系統(tǒng)。由下面方法提出在共軌式發(fā)動機制動使用非常高的壓力系統(tǒng)即在離開共軌燃料噴射系統(tǒng)的地方套載發(fā)動機制動系統(tǒng)，其中該共軌燃料噴射系統(tǒng)已經(jīng)安裝在車輛上。這種“套載”被認為明顯節(jié)省了費用，因為兩個系統(tǒng)即發(fā)動機制動和燃料噴射可以只需要一個高壓源(和零件組)。由于燃料噴射需要非常高的壓力即需要大約3000psi，因此試圖提供一種發(fā)動機制動共軌系統(tǒng)，該共軌系統(tǒng)以類似壓力使用流體。但是，這種高壓的使用要求驅(qū)動閥使用力非常大的復位彈簧，該驅(qū)動閥又需要復雜的閥座裝置。此外，對于高壓系統(tǒng)而言，泄漏是更大的問題，并且零件設(shè)計本身更加關(guān)鍵且費用較貴。相應地，需要有一種這樣的共軌系統(tǒng)該共軌系統(tǒng)可以用于發(fā)動機制動和EGR中，該發(fā)動機制動和EGR沒有使用共軌驅(qū)動的高壓流體所伴生的缺點。
由使用發(fā)動機閥驅(qū)動的共軌系統(tǒng)所產(chǎn)生的第二個明顯挑戰(zhàn)是潛在地系統(tǒng)失效。液壓系統(tǒng)由于流體泄漏而產(chǎn)生失效的缺點。防止泄漏的范圍越大，那么該系統(tǒng)就越貴。共軌系統(tǒng)不能進行發(fā)動機制動和/或EGR就不會產(chǎn)生災難，因為車輛在沒有這些特征的情況下當然可以進行工作，但是這是次優(yōu)選的。但是不能承受的是主進氣閥或者主排氣閥不能動作，因為它會導致發(fā)動機徹底失效。相應地，需要有一種這樣的共軌系統(tǒng)它只引起發(fā)動機制動和/或EGR閥動作，但是不需要主進氣或者主排氣發(fā)動機閥動作。
申請人通過下面方法解決了各種各樣的上面問題以把共軌系統(tǒng)有效地用于發(fā)動機制動和EGR中使減少壓力共軌系統(tǒng)或者電磁驅(qū)動的致動器與專用發(fā)動機制動/EGR發(fā)動機閥連接起來。使用減少的壓力就能減少泄漏的可能性和效果，并且可以減少配氣機構(gòu)的負荷。此外，這種系統(tǒng)可以提供幾乎無限的、發(fā)動機制動和內(nèi)部EGR的正時變量，而不會危害主進氣和排氣閥工作。
在下面說明中部分地提出本發(fā)明的一些實施例(但不必是所有的實施例)的其它目的和優(yōu)點，并且通過描述和/或通過實踐本發(fā)明，它們中的一部分對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員講是顯而易見的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上面挑戰(zhàn)，申請人提供了一種用于發(fā)動機制動和/或廢氣再循環(huán)中的新式發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括高壓液壓流體源；流體壓力減少裝置，它連接到高壓液壓流體源中；液壓流體控制閥，它連接到流體壓力減少裝置中；及發(fā)動機閥致動器，它連接到液壓流體控制閥中。
在一個實施例中，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括高壓液壓流體通道；高壓液壓流體源；流體壓力減少裝置，它通過高壓液壓流體通道連接到液壓流體源中；低壓液壓流體通道；液壓流體控制閥，它通過低壓液壓流體通道連接到流體壓力減少裝置中；致動液壓流體通道；及發(fā)動機閥致動器，它用來產(chǎn)生發(fā)動機閥動作，該發(fā)動機閥致動器通過致動液壓流體通道與液壓流體控制閥相連通。
在另一個實施例中，本發(fā)明提供了一種用來驅(qū)動內(nèi)燃機中的發(fā)動機閥以產(chǎn)生發(fā)動機閥動作的方法。該方法包括這些步驟把液壓流體提供到流體壓力減少裝置中；使液壓流體的壓力從第一壓力減少到第二壓力；有選擇地把第二壓力的液壓流體施加到發(fā)動機閥致動器中；及驅(qū)動發(fā)動機閥以產(chǎn)生發(fā)動機閥動作。
應該知道，上面的概括描述和下面的詳細描述是示例，并且只是示例，而不是限制所要求保護的本發(fā)明。在這里引入以作參考并且構(gòu)成了說明部分的一部分的附圖示出了本發(fā)明的一些實施例，并且與詳細描述一起用來解釋本發(fā)明的原理。


為了幫助理解本發(fā)明，現(xiàn)在參照附圖，在這些附圖中，相同標號表示相同元件。這些附圖只是示例，而不能用來限制本發(fā)明。
圖1是本發(fā)明第一實施例的發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)的方塊圖。
圖2是本發(fā)明第二實施例的發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)的方塊圖。
圖3是本發(fā)明第三實施例的發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)的示意圖。
圖4是本發(fā)明第四實施例的發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)的方塊圖。
圖5是本發(fā)明第五實施例的發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)的示意圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在，詳細地參照本發(fā)明的實施例，這些實施例中的一個例子示出在附圖中。參照圖1，它示出了內(nèi)燃機的閥致動系統(tǒng)10。在一個實施例中，閥致動系統(tǒng)10包括高壓液壓流體源100；流體壓力減少裝置300，它連接到高壓液壓流體源100中；液壓流體控制閥400，它連接到流體壓力減少裝置300上；及發(fā)動機閥致動器600，它連接到液壓流體控制閥400上，以驅(qū)動發(fā)動機閥700。發(fā)動機閥700包括專用制動閥。但是可以設(shè)想，發(fā)動機閥700可以包括排氣門和/或進氣門。
在本發(fā)明的其它實施例中，如圖2所示，閥致動系統(tǒng)10還可以包括蓄壓器500，它連接到液壓流體控制閥400上；及低壓液壓流體箱200，它連接到高壓流體源100上。
參照圖3，在本發(fā)明的一個實施例中，閥致動系統(tǒng)10包括高壓流體源100，例如可以用來供給共軌燃料噴射系統(tǒng)。由Navistar International所出售的液壓電子單元噴射(HEUI)系統(tǒng)是這種共軌燃料噴射系統(tǒng)的一個例子。
高壓流體源100可以包括高壓泵110、壓力調(diào)節(jié)器120和高壓強制通風系統(tǒng)130。高壓流體泵110可以從低壓箱200中吸入液壓流體如柴油。由泵110所形成的流體壓力大約為幾千(例如3000)psi。高壓流體源100在燃料噴射系統(tǒng)中的現(xiàn)有技術(shù)中是公知的。高壓流體源100所提供的壓力用壓力P1來表示。
在圖3所示的本發(fā)明實施例中，由源100所提供的高壓流體不僅可以用來提供燃料噴射，而且還可以用來為發(fā)動機的制動工作提供推動源。使用高壓流體源如源100以進行發(fā)動機制動的一個優(yōu)點是，它已經(jīng)存在于發(fā)動機中。為了利用高壓源100來進行發(fā)動機制動，來自高壓流體源100的加壓流體通過高壓線路140提供到壓力減少裝置300中。壓力減少裝置300優(yōu)選地使流體壓力大約減少一個大小，并且更加優(yōu)選的是，減少到大約300psi的值。壓力減少的流體可以通過線路310提供到控制閥400中。由壓力減少裝置300所提供的壓力用壓力P2來表示。
在一個實施例中，壓力減少裝置300可以包括壓力減少閥。壓力減少裝置300可以包括直接操縱的壓力減少閥、雙通控制操縱壓力減少閥和/或任何其它公知的壓力減少閥。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知道的一樣，適合于減少來自高壓流體源100中的流體的壓力的其它壓力減少裝置也認為是落入本發(fā)明的范圍和精神實質(zhì)內(nèi)。
繼續(xù)參照圖3，控制閥400可以包括閥體410和控制器420。閥體410優(yōu)選為3/2方向的控制閥，并且可以包括一些內(nèi)部通道，這些通道使第一開口412與第二開口414連通，并且使第三開口416與第四開口418連通。借助控制閥彈簧430可以使閥體410偏壓到默認位置上。
在該默認位置上，閥體410中的內(nèi)部通道可以使制動致動(brakeactuator)線路440與蓄壓器500連通。在另一個實施例中，如圖4所示，蓄壓器500可以用通氣或者流體返回線路來取代，該通氣或者流體返回線路把控制閥400連接到低壓箱200中。
控制器420可以用來移動閥體410，因此流體流向和流出制動致動線路440。在圖3中，閥體410可以線性地移動到控制閥彈簧430中?？刂破?20可以是以高速移動閥體410的任何合適裝置。應該知道，控制器420可以是液壓的、水電的、機械的、壓電的或者電磁的(如螺線管)裝置?？刂破?20優(yōu)選地可以在每個發(fā)動機循環(huán)中至少一次移動(translating)閥體410，優(yōu)選地，在每個發(fā)動機循環(huán)中多次移動閥體410。
還知道的是，控制器420優(yōu)選地借助電信號來進行控制，該電信號由發(fā)動機控制模塊(ECM)(未示出)來發(fā)出。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知道的一樣，ECM可以包括微處理器，并且可以連接到一些傳感器中，而這些傳感器連接到其它發(fā)動機零件上例如發(fā)動機汽缸、排氣管、進氣管或者任何其它發(fā)動機零件上，以控制控制器420。
制動致動線路440在控制閥400和發(fā)動機閥致動器600之間提供了流體連通。發(fā)動機閥致動器600包括流體室610、設(shè)置成在流體室內(nèi)進行滑動的致動活塞620及復位彈簧630。
復位彈簧630被示成位于流體室610內(nèi)，但是應該知道，復位彈簧可以設(shè)置在位于發(fā)動機閥致動器600和發(fā)動機汽缸(未示出)之間的任何位置上。復位彈簧630甚至可以設(shè)置成專用制動閥700的復位彈簧，因為專用制動閥700返回到它的最上部位置上也使得致動活塞620返回到它的最上部位置上。
致動活塞620可以終止于發(fā)動機閥頭部中，或者驅(qū)動發(fā)動機閥700，該發(fā)動機閥700專用于制動和/或廢氣再循環(huán)功能。發(fā)動機閥700在發(fā)動機汽缸720和排氣歧管710之間提供了選擇連通。復位彈簧630可以把致動活塞620偏壓到流體室610的上端上。在這個位置上，專用發(fā)動機閥700被關(guān)閉了。
在控制器420的影響下，可以使控制閥400處在兩個主要位置上?？刂崎y400的第一位置與下面情況相對應在這種情況下，希望沒有發(fā)動機制動和/或廢氣再循環(huán)，即專用發(fā)動機閥700被關(guān)閉了。當專用發(fā)動機閥700被關(guān)閉時，控制器420把閥體410保持在圖3所示的位置上。在這個位置上，閥體410的第一開口412與制動致動線路440相連通，而第二開口414與蓄壓器500相連通。其結(jié)果是，閥體410在流體室610和蓄壓器500之間提供了連通。蓄壓器500中的流體壓力較小，相應地，專用發(fā)動機閥復位彈簧(它可以是彈簧630)可以向上移動致動活塞620，從而迫使流體流出流體室610并且進入到蓄壓器500中。沒有新流體可以流入到流體室610中以向下移動致動活塞620，因為控制閥400不在這樣的位置上在該位置上，它在減少壓力線路310和制動致動線路440之間提供了流通。
作為把來自控制閥400中的減少壓力流體施加在致動活塞上的結(jié)果，當希望提供發(fā)動機制動和/或廢氣再循環(huán)時，致動活塞620可以向下移動以驅(qū)動專用發(fā)動機閥700。當致動活塞620向下移動到專用發(fā)動機閥700中時，專用發(fā)動機閥打開，并且氣體在與專用發(fā)動機閥相連的發(fā)動機汽缸和排氣歧管之間進行自由流動。
作為初始的事情，該系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)到“打開”，以借助把來自壓力減少裝置300的減少流體壓力施加到減少壓力線路310中來進行制動、EGR或者其它的閥致動任務。一旦流體壓力存在于減少壓力線路310中，那么控制器420發(fā)命令以向下移動閥體410。向下移動引起閥體的第三開口416與減少壓力線路310對準及使第四開口418與制動致動線路440相對準。在這個位置上，閥體410在減少壓力線路310和制動致動線路440之間提供了流體連通。這種連通引起制動驅(qū)動活塞620向下移動并且打開發(fā)動機閥700，以進行發(fā)動機制動或者廢氣再循環(huán)過程。
實現(xiàn)打開和關(guān)閉發(fā)動機閥700的上述循環(huán)與控制器420使流體室610排空和再充滿一樣快。清楚的是，該系統(tǒng)的速度依賴于控制閥400的速度和尺寸大小、制動致動線路440的尺寸大小和長度、及工作流體的粘性。相應地，把控制閥400設(shè)置成盡可能地靠近流體室610以改善該系統(tǒng)的響應時間是有利的。對于本發(fā)明的一些實施例而言，希望的是，該系統(tǒng)在每個發(fā)動機循環(huán)中可以執(zhí)行超過一次的發(fā)動機閥動作，并且該系統(tǒng)提供了用來打開、關(guān)閉和持續(xù)制動和EGR過程的幾乎無限變化的正時選擇。盡管希望該系統(tǒng)可以高速驅(qū)動，但是該系統(tǒng)不必總是以高速進行工作以產(chǎn)生有利的結(jié)果。例如，在擔心制動噪聲(在城鎮(zhèn)或者城市)的時間期間，系統(tǒng)10可以用來提供部分或者全部循環(huán)放氣制動(bleeder braking)，并且在較少擔心噪聲的其它時間時提供壓縮釋放型制動。
使用減少流體壓力(即大約300psi，這種壓力與3000psi相對)來驅(qū)動專用發(fā)動機制動閥700可以提供許多優(yōu)點。在制動和/或EGR期間所實現(xiàn)的一些優(yōu)點包括用作控制閥400的高速觸發(fā)閥更加容易制造，并且更加可靠，因為它只需要處理減小壓力流體。使用減少壓力流體也可以減少沖擊負荷和制動零件的落座速度，并且使得這些負荷和速度更加可以控制。此外，使用減少壓力流體可以減少制動系統(tǒng)的流體泄漏和振動，并且使得整個系統(tǒng)更加緊湊。在正功率期間所實現(xiàn)的優(yōu)點包括使閥正時接近無限的變化，以提供適合于發(fā)動機速度和/負荷的內(nèi)部GER。該系統(tǒng)10還改進來提供冷卻的內(nèi)部EGR，因為專用閥的出口通道可以不同于主排氣閥的出口通道，冷卻器可以設(shè)置在專用通道中。
本發(fā)明的一個替換實施例示出在圖5中，在該圖中，相同的標號表示相同的元件。在圖5所示的系統(tǒng)中，發(fā)動機閥致動器600借助電磁致動器690來提供。在這個實施例中，不需要共軌系統(tǒng)，如圖3的系統(tǒng)一樣。在所有其它方面中，與圖3所示系統(tǒng)一樣地操縱圖5的系統(tǒng)。
在一個實施例中，電磁致動器690包括高速電磁閥，該電磁閥以每個發(fā)動機循環(huán)至少一次的速率來驅(qū)動發(fā)動機閥700。在另一個實施例中，電磁致動器690包括低速電磁閥。包括壓電式致動器(但不局限于此)在內(nèi)的發(fā)動機閥致動器600的其它實施例也應認為落入本發(fā)明的范圍和精神實質(zhì)內(nèi)。
發(fā)動機制動和EGR的專用發(fā)動機閥700可以小于主排氣閥，并且只需要較小的力來打開它。一旦該閥完全打開了，那么通過閥的流動區(qū)域借助位于孔和閥桿之間的環(huán)形間隙來控制，并且甚至只需要更小的力來保持閥打開。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應該知道，在沒有脫離本發(fā)明范圍或者實質(zhì)的情況下，本發(fā)明可以進行各種變形和改進。例如，高壓系統(tǒng)和減少壓力系統(tǒng)的相對壓力可以不同于上面所討論的這些，而不會脫離本發(fā)明要求保護的范圍。各自零件的尺寸大小和設(shè)計可以改變，并且可以省去一些零件如蓄壓器、壓力傳感器等，而不會脫離本發(fā)明要求保護的范圍。此外，控制閥400的設(shè)計可以改變而不會脫離本發(fā)明要求保護的范圍。此外，所使用的液壓流體可以改變而不會脫離本發(fā)明要求保護的范圍。此外，本發(fā)明的這些方法和裝置的一些實施例適合于兩沖程發(fā)動機制動和四沖程發(fā)動機制動，而在這種兩沖程發(fā)動機制動中，正常的發(fā)動機排氣閥動作和進氣閥動作被改進了。因此，只要它們落入附加權(quán)利要求和它們等同物的范圍內(nèi)，那么本發(fā)明包括本發(fā)明的所有這些變形和改進。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括高壓液壓流體通道；高壓液壓流體源；流體壓力減少裝置，它通過高壓液壓流體通道連接到液壓流體源中；低壓液壓流體通道；液壓流體控制閥，它通過低壓液壓流體通道連接到流體壓力減少裝置中；致動液壓流體通道；及發(fā)動機閥致動器，它驅(qū)動發(fā)動機閥以產(chǎn)生發(fā)動機閥動作，該發(fā)動機閥致動器通過致動液壓流體通道與液壓流體控制閥相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動機閥動作是從一組動作中選擇出來的，該組動作包括壓縮釋放型制動動作、放氣制動動作和廢氣再循環(huán)動作。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，液壓流體源包括燃料噴射系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，流體壓力減少裝置使液壓流體的壓力從第一壓力減少到第二壓力，其中第二壓力的大小大約小于第一壓力。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，第二壓力大約為300psi。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，控制閥包括閥體，它具有若干形成于其中的流體通道，閥體適合有選擇地在第一工作位置和第二工作位置之間進行運動；控制器，它用來移動閥體；及彈簧，它把閥體偏壓到第一工作位置上。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，控制器以每個發(fā)動機循環(huán)至少一次的速率移動閥體。
8.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，還包括蓄壓器，其特征在于，當閥體處于第一工作位置上時，控制閥使致動液壓流體通道與蓄壓器連通。
9.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，當閥體處于第一工作位置上時，控制閥使致動液壓流體通道與低壓液壓流體箱連通。
10.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，當閥體處于第二工作位置上時，控制閥使致動液壓流體通道與低壓液壓流體通道連通。
11.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動機閥致動器包括流體室，它容納來自致動液壓流體通道中的液壓流體；致動活塞，它可滑動地設(shè)置在流體室中；及復位彈簧，它與致動活塞相接觸。
12.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括低壓液壓流體箱，其中液壓流體源還包括高壓泵，它與低壓流體箱相連通；壓力調(diào)節(jié)器；及高壓強制通風系統(tǒng)，它連接到高壓液壓流體通道中。
13.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動機閥是專用的發(fā)動機排氣閥。
14.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，與主排氣閥相比，發(fā)動機閥只需要更小的力來驅(qū)動它。
15.一種發(fā)動機閥驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括高壓液壓流體源，它提供第一壓力的液壓流體；流體壓力減少裝置，它連接到所述液壓流體源中；液壓流體控制閥，它連接到流體壓力減少裝置中并且具有第一工作位置和第二工作位置；及發(fā)動機閥致動器，當液壓流體控制閥處于第二工作位置上時，它驅(qū)動發(fā)動機閥以產(chǎn)生發(fā)動機閥動作，這種發(fā)動機閥動作適合容納第二壓力的液壓流體。
16.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，第二壓力大約為300psi。
17.一種驅(qū)動內(nèi)燃機中的發(fā)動機閥以產(chǎn)生發(fā)動機閥動作的方法，該方法包括這些步驟把液壓流體提供到流體壓力減少裝置中；使液壓流體的壓力從第一壓力減少到第二壓力；有選擇地把第二壓力的液壓流體施加到發(fā)動機閥致動器中；及驅(qū)動發(fā)動機閥以產(chǎn)生發(fā)動機閥動作。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，驅(qū)動發(fā)動機閥的步驟還包括這樣的步驟產(chǎn)生壓縮釋放型制動動作。
19.如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，驅(qū)動發(fā)動機閥的步驟還包括這樣的步驟產(chǎn)生放氣制動動作。
20.如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，驅(qū)動發(fā)動機閥的步驟還包括這樣的步驟產(chǎn)生廢氣再循環(huán)的動作。
全文摘要
本申請公開了一種使用共用的液壓流體源來驅(qū)動發(fā)動機閥以提供發(fā)動機制動和/或廢氣再循環(huán)的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)從共軌系統(tǒng)中接受高壓液壓流體，例如這些用來提供燃料噴射。在用來驅(qū)動發(fā)動機閥以進行發(fā)動機制動或者EGR之前，減少該流體壓力。優(yōu)選的是，專用于發(fā)動機制動或者EGR功能的發(fā)動機閥設(shè)置在發(fā)動機中。在另一個實施例中，專用發(fā)動機制動/EGR閥可以由電磁致動器來驅(qū)動。
文檔編號F02M25/07GK1646795SQ03807599
公開日2005年7月27日 申請日期2003年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月30日
發(fā)明者楊洲, 弗蘭克·斯塔夫斯基 申請人:柴油發(fā)動機減震器有限公司