專利名稱：冷凍集裝箱發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造以及發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝載在冷凍集裝箱上的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造以及發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
背景技術(shù)：
用于鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸?shù)鹊默F(xiàn)有的冷凍集裝箱中，被實(shí)際使用的有通過(guò)組合發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)冷凍機(jī)用壓縮機(jī)的方式，即所謂的冷凍集裝箱發(fā)電機(jī)式冷凍單元。
這樣的冷凍集裝箱用的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)，從裝載的冷凍集裝箱的空間來(lái)看，不能過(guò)于大型化。因此，對(duì)與發(fā)動(dòng)機(jī)本體直接連接的油箱容量也有限制，考慮到儲(chǔ)存在該油箱內(nèi)的油的消耗量，現(xiàn)有的裝置在500個(gè)小時(shí)左右要進(jìn)行保養(yǎng)。
因此，具有保養(yǎng)成本高的問題。另外，在市場(chǎng)上有希望延長(zhǎng)保養(yǎng)間隔的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述問題，目的是提供削減保養(yǎng)成本的同時(shí)可以延長(zhǎng)維護(hù)間隔的冷凍集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造以及發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
本發(fā)明的冷凍集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造的特征是，在冷凍集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)上，設(shè)置與第一油箱分開的第二油箱，第一油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)本體直接連接。
根據(jù)具有這樣特征的本發(fā)明，可以將油量增加到現(xiàn)有的兩倍左右，因此，從與油的消耗量的關(guān)系來(lái)說(shuō)，可以將保養(yǎng)的間隔設(shè)定為現(xiàn)有的兩倍。
這種情況下，也可以通過(guò)用第一連通部件連通上述第一油箱內(nèi)和第二油箱內(nèi)，油可以向兩油箱內(nèi)流通。這樣，兩個(gè)油箱的油循環(huán)，油的陳化進(jìn)度也放慢。
另外，也可以通過(guò)用第二連通部件連通上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)和上述第二油箱內(nèi)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)和上述第二油箱內(nèi)的氣壓均等。這樣，通過(guò)將內(nèi)部氣壓保持均等，可以防止第二油箱內(nèi)成為負(fù)壓，油從第二油箱內(nèi)向第一油箱內(nèi)的流動(dòng)也變得通暢。
另外，第二油箱內(nèi)的油面與第一油箱內(nèi)的油面保持在相同的水平線上。這是由于有可能發(fā)生以下情況，例如在沒有第二連通部件的情況下，氣體存留在第二油箱內(nèi)的結(jié)果是，第一油箱內(nèi)的油面上升，曲軸將油攪拌、產(chǎn)生輸出損失，由于燃燒不完全，排出有害氣體，但是通過(guò)設(shè)置第二連通部件可以消除這樣的問題。
另外，本發(fā)明的冷凍集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)部件的特征是，具有固定支架、共同支架、發(fā)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體、第一油箱、第二油箱和第一連通部件，固定支架被固定在冷凍集裝箱的底面；共同支架夾置著防振部件被安裝在該固定支架上；發(fā)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體被固定在該共同支架上；第一油箱與上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的下部一體連接、被設(shè)置在上述共同支架和固定支架之間的間隙內(nèi)；第二油箱是在被設(shè)置在上述共同支架和固定支架之間的間隙內(nèi)的狀態(tài)下，被安裝在上述固定支架上；第一連通部件連通上述第一油箱內(nèi)和上述第二油箱內(nèi)。另外，是還具有第二連通部件的構(gòu)成，該第二連通部件連通上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)和上述第二油箱內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)和上述第二油箱內(nèi)的氣壓保持均等。
這樣，利用支架將發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和各油箱進(jìn)行組合化的同時(shí)，通過(guò)將第二油箱設(shè)置在固定支架和共同支架之間的間隙內(nèi)，可以不使單元自身大型化而增加向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的油量。另外，通過(guò)組合化，向集裝箱本體進(jìn)行安裝時(shí)的安裝操作也變得容易。


圖1是表示將本發(fā)明的冷卻集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)單元1的一部分構(gòu)造截?cái)嗟母怕哉鎴D。
具體實(shí)施例方式
圖1是表示將本發(fā)明的冷卻集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)單元的一部分構(gòu)造截?cái)嗟母怕哉鎴D。
該發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)單元1的結(jié)構(gòu)是，發(fā)電機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)本體3、第一油箱(油盤)4和第二油箱(油盤)5被一體組裝在防振裝置部10上。
即防振裝置部10由固定支架11和共同支架13構(gòu)成，固定支架11被固定在冷卻集裝箱的底面9；共同支架13夾置著防振部件(防振橡膠等)12、12被支撐固定在該固定支架11上。然后，發(fā)電機(jī)2和發(fā)動(dòng)機(jī)本體3被固定在該共同支架13上。
另外，第一油箱4被一體地直接連接在發(fā)動(dòng)機(jī)本體3的下部。第一油箱4被設(shè)置在共同支架13和固定支架11之間的間隙P內(nèi)。但在第一油箱4和固定支架11之間設(shè)置若干間隙。即，第一油箱4只被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體3上，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)本體3一起振動(dòng)。
一方面，第二油箱5在發(fā)電機(jī)2的下部，被設(shè)置在共同支架13和固定支架11之間的間隙P內(nèi)。第二油箱5被安裝設(shè)置在固定支架11上。
這樣，本實(shí)施方式的特征是，著眼于發(fā)電機(jī)2的下部的間隙P，在該間隙P上設(shè)置第二油箱5。這樣，由于第二油箱5被設(shè)置在現(xiàn)有的空置的空間內(nèi)，作為單元現(xiàn)有的大小即可，可以有效地利用空置的空間。
另外，第一油箱4和第二油箱5通過(guò)第一連通部件6，內(nèi)部之間被相互連通。第一連通部件6被設(shè)置成連通第一油箱4的側(cè)面下部和第二油箱5的側(cè)面下部。另外，第一油箱4的底面4a和第二油箱5的底面5a被設(shè)定成相同的高度。這樣成為油可以在兩油箱4、5內(nèi)流通的構(gòu)造。即，兩油箱4、5內(nèi)的油循環(huán)，可以防止油的劣化。
另外，本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于第一油箱4與發(fā)動(dòng)機(jī)本體3成為一體振動(dòng)，而第二油箱5被固定在固定支架11上，因此，不直接受到發(fā)動(dòng)機(jī)本體3的影響而振動(dòng)。因此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)，第一油箱4和第二油箱5產(chǎn)生錯(cuò)位，因此，第一連通部件6需要用能吸收這樣的振動(dòng)、諸如橡膠管等具有柔軟性、伸縮性以及耐久性的部件形成。
另外，在本實(shí)施方式中，用第二連通部件7連通發(fā)動(dòng)機(jī)本體3的側(cè)面和第二油箱5的上面5b。這樣，可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)本體3內(nèi)和第二油箱5內(nèi)的氣壓均等，第二油箱5內(nèi)的油面和第一油箱4內(nèi)的油面被保持在相同的水平線上。其結(jié)果，不會(huì)產(chǎn)生以下問題，即氣體存留在第二油箱5內(nèi)，第一油箱4內(nèi)的油面上升，無(wú)圖示的曲軸將油攪拌、產(chǎn)生輸出損失，由于燃燒不完全，排出有害氣體。
另外，由于上述原因，第二連通部件7也需要用諸如橡膠管等具有柔軟性、伸縮性以及耐久性的部件形成。
只要不脫離本發(fā)明的宗旨和主要特征，本發(fā)明可以在各種方式下實(shí)施。因此，上述實(shí)施例在各方面只不過(guò)是舉例，不成為局限性的解釋。本發(fā)明的范圍如權(quán)利要求的范圍所示，不受本說(shuō)明書限制。并且，屬于權(quán)利要求范圍的均等范圍內(nèi)的變型或變更都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
另外，本申請(qǐng)是根據(jù)在日本申請(qǐng)的特愿2002-212377號(hào)的申請(qǐng)，由于在本申請(qǐng)中涉及其內(nèi)容，因此被編入本申請(qǐng)。另外，由于提及本說(shuō)明書中引用的文獻(xiàn)，因此其具體內(nèi)容被全部編入。
如上所述，本發(fā)明的裝載在冷凍集裝箱上的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造以及發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)單元適合于鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸中希望將保養(yǎng)間隔長(zhǎng)期化的冷凍集裝箱等。
權(quán)利要求
1.一種冷凍集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，其特征在于，與第一油箱(4)分開、另外設(shè)置第二油箱(5)，該第一油箱(4)與發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)直接連接。
2.如權(quán)利要求1所述的冷凍集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，其特征在于，通過(guò)用第一連通部件(6)連通上述第一油箱(4)內(nèi)和第二油箱(5)內(nèi)，設(shè)置成油可以在兩油箱內(nèi)流通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的冷凍集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，其特征在于，通過(guò)用第二連通部件(7)連通上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)內(nèi)和上述第二油箱(5)內(nèi)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)內(nèi)和上述第二油箱(5)內(nèi)的氣壓均等。
4.一種冷凍集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)單元(1)，其特征在于，具有固定支架(11)、共同支架(13)、發(fā)電機(jī)(2)以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)、第一油箱(4)、第二油箱(5)和第一連通部件(6)，該固定支架(11)被固定在冷凍集裝箱的底面(9)；該共同支架(13)夾置著防振部件(12)被安裝在該固定支架(11)上；該發(fā)電機(jī)(2)以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)被固定在該共同支架(13)上；該第一油箱(4)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)的下部一體連接、被設(shè)置在上述共同支架(13)和固定支架(11)之間的間隙(P)內(nèi)；該第二油箱(5)是在被設(shè)置在上述共同支架(13)和固定支架(11)之間的間隙(P)內(nèi)的狀態(tài)下，被安裝在上述固定支架(11)上；該第一連通部件(6)連通上述第一油箱(4)內(nèi)和上述第二油箱(5)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的冷凍集裝箱的發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)單元(1)，其特征在于，具有第二連通部件(7)，第二連通部件(7)連通上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)內(nèi)和上述第二油箱(5)內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)內(nèi)和上述第二油箱(5)內(nèi)的氣壓保持均等。
全文摘要
具有固定支架(11)、共同支架(13)、發(fā)電機(jī)(2)以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)、第一油箱(4)和第二油箱(5)，固定支架(11)被固定在冷凍集裝箱的底面(9)；共同支架(13)夾置著防振部件(12)被安裝在該固定支架(11)上；發(fā)電機(jī)(2)以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)被固定在該共同支架(13)上；第一油箱(4)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)的下部一體連接、被設(shè)置在上述共同支架(13)和固定支架(11)之間的間隙(P)內(nèi)；第二油箱(5)是在被設(shè)置在上述共同支架(13)和固定支架(11)之間的間隙(P)內(nèi)的狀態(tài)下，被安裝在上述固定支架(11)上。還具有第一連通部件(6)和第二連通部件(7)，第一連通部件(6)連通第一油箱(4)內(nèi)和第二油箱(5)內(nèi)，可以使油循環(huán)；第二連通部件(7)連通發(fā)動(dòng)機(jī)本體(3)內(nèi)和第二油箱(5)內(nèi)，使其內(nèi)部的氣壓保持均等。
文檔編號(hào)F01M11/00GK1666013SQ0381514
公開日2005年9月7日 申請(qǐng)日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月22日
發(fā)明者高橋洋介 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社