專利名稱：氣體燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣體燃料供給裝置，其是用于將氣體燃料供到使壓縮天然氣等氣體燃料燃燒的內(nèi)燃機中。
背景技術(shù)：
最近幾年正在采用一種作為汽油或輕油的替代燃料之一的天然氣等氣體燃料。已知的將氣體燃料用于車輛的內(nèi)燃機的情況有如日本專利申請公開報告2000-337208號所述的氣體燃料供給裝置，其是將天然氣壓縮之后充填到高壓容器中，將該高壓容器(燃料箱)搭載在車輛上，用調(diào)節(jié)器將來自該高壓容器的氣體燃料減壓之后，由噴射器噴射到內(nèi)燃機的進氣管里。
參照著圖6對現(xiàn)有的氣體燃料供給裝置進行說明。
如圖所示、在與燃料箱(圖中沒有表示)相連接的高壓燃料供給通路60上連接著用于對氣體燃料進行減壓·調(diào)壓的調(diào)節(jié)器61。在調(diào)節(jié)器61的出口側(cè)連接著低壓燃料供給通路62，低壓燃料供給通路62與設置在發(fā)動機的進氣管63上的噴射器64相連接。
調(diào)節(jié)器61是包括一次調(diào)節(jié)器(高壓調(diào)節(jié)器)65a和二次調(diào)節(jié)器(低壓調(diào)節(jié)器)65b的2階段式調(diào)節(jié)器。但是，在使用壓力比較低的氣體燃料的情況下等，也可以用1階段式調(diào)節(jié)器。
進氣管63上設置著對吸入空氣量進行調(diào)節(jié)的節(jié)流閥66，其是根據(jù)車輛的加速踏板(アクセル)開度而對進氣管63進行開關(guān)的，噴射器64被設置在節(jié)流閥66的下游側(cè)，即被設置在發(fā)動機的燃燒室一側(cè)的進氣管63上。
將氣體燃料壓縮到譬如20Mpa(≈200kgf/cm2)左右才被充填到燃料箱中。來自該燃料箱而被供給到高壓燃料供給通路60的燃料，由高壓調(diào)節(jié)器65a減壓到390kPa(≈3.9kgf/cm2)左右為止。接著，由低壓調(diào)節(jié)器65b減壓·調(diào)節(jié)到30kPa(≈0.3kgf/cm2)左右之后，通過低壓燃料供給通路62而供給到噴射器64。
高壓和低壓調(diào)節(jié)器65a、65b設有能對氣體燃料的流通口67a、67b進行開關(guān)的、沿上下方向自由地進行往復移動的閥體68a、68b；連接著該閥體68a、68b的膜片69a、69b。各個調(diào)節(jié)器65a、65b的內(nèi)部被劃分成減壓室70a、70b和膜片室71a、71b，前者是形成在膜片69a、69b的正面?zhèn)?，并導入通過流通口67a、67b的氣體燃料，后者形成在膜片的背面?zhèn)取Ｔ谀て?1a、71b內(nèi)設置著被安裝在膜片69a、69b的大致中央部上的調(diào)整彈簧72a、72b。調(diào)整彈簧72a、72b將膜片69a、69b彈向閥體68a、68b使流入口67a、67b開放的方向(圖中的下側(cè))。
膜片室71a、71b是向大氣開放的，膜片室71a、71b內(nèi)的壓力則是大氣壓(約0.1MPa≈1kgf/cm2)。來自燃料箱的氣體燃料從流入口67a、67b流入到減壓室70a、70b內(nèi)。當氣體燃料流入時，減壓室70a、70b的壓力上升，當該壓力達到預定的設定壓力時，減壓室70a、70b的壓力比膜片室71a、71b的壓力(大氣壓)和調(diào)整彈簧72a、72b的作用力的合力還大，將膜片69a、69b和閥體68a、68b推向上方、將流入口67a、67b關(guān)閉。當減壓室70a、70b內(nèi)的氣體燃料流出而使減壓室70a、70b的壓力降低時，膜片室71a、71b的壓力和調(diào)整彈簧72a、72b的作用力的合力變成比減壓室70a、70b的壓力還大，將閥體68a、68b推下、將流入口67a、67b打開。結(jié)果是能將來自減壓室70a、70b內(nèi)和從減壓室70a、70b的氣體燃料的壓力經(jīng)常保持成大致一定。
即、通過使流入口67a、67b開放的力(將膜片69a、69b和閥體68a、68b下壓的力)和使流入口67a、67b關(guān)閉的力(將膜片69a、69b和閥體68a、68b推上的力)的平衡來決定從調(diào)節(jié)器65a、65b流出的燃料的壓力。上述使流入口67a、67b開放的力是由膜片室71a、71b內(nèi)的壓力(大氣壓)和調(diào)整彈簧72a、72b的作用力合成的。上述使流入口67a、67b關(guān)閉的力是由減壓室70a、70b內(nèi)的氣體燃料的壓力產(chǎn)生的。
因此，通過調(diào)節(jié)器61而供給噴射器64的燃料壓力(噴射器原有壓力)就經(jīng)常是大致一定的。因此、伴隨車輛的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化(節(jié)流閥66的開關(guān)等)的燃料噴射量的增減控制就由噴射器64進行。
但是，噴射器原有壓力經(jīng)常是一定的，這時，由于燃料的最低噴射量和最高噴射量是由噴射器64的性能決定，因而就有燃料噴射量的增減控制的幅度較窄、不能與輸出范圍較廣大的發(fā)動機相對應的問題。即、在使用燃料噴射量較少的空轉(zhuǎn)范圍的控制性優(yōu)良的噴射器情況下，有產(chǎn)生燃料的最高噴射量不足的情況；在使用燃料噴射量較多的高輸出范圍的控制性優(yōu)良的噴射器情況下，會產(chǎn)生空轉(zhuǎn)時燃料噴射量過大、不能控制空轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)等情況。
特別是由于燃料的最大噴射量的上限是由噴射器原有壓力決定，因而在只用由噴射器的控制時、燃料的最大噴射量是有限的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而作出的，其目的在于擴大氣體燃料供給裝置中的由噴射器產(chǎn)生的燃料噴射量的控制幅度。
為了達到上述目的而作出的本發(fā)明的氣體燃料供給裝置是用于將氣體燃料供給內(nèi)燃機的，其具有設置在內(nèi)燃機的進氣管上的噴射器；將上述氣體燃料向上述噴射器供給的燃料供給通路；用上述進氣管的負壓、對通過該燃料供給通路而供給到上述噴射器的上述氣體燃料的壓力、朝著與進氣管的負壓增減相反的方向進行增減控制的機構(gòu)。
對上述氣體燃料的壓力進行增減控制的機構(gòu)也可以具有設置在上述燃料供給通路上的膜片式調(diào)節(jié)器、和使該調(diào)節(jié)器的膜片室與上述進氣管相連接的負壓作用通路。
在上述進氣管上也可以設置著對吸入空氣量進行調(diào)整的節(jié)流閥，上述負壓作用通路也可以是在上述節(jié)流閥的下游側(cè)、將上述膜片室與上述進氣管相連接的。
上述調(diào)節(jié)器也可以是具有高壓調(diào)節(jié)器和低壓調(diào)節(jié)器的二階段式調(diào)節(jié)器，上述負壓作用通路也可以是將高壓調(diào)節(jié)器和低壓調(diào)節(jié)器的膜片室分別與上述進氣管相連接的。
本發(fā)明的另一個氣體燃料供給裝置，其具有將氣體燃料減壓、并向設置在內(nèi)燃機的進氣管上的噴射器供給的調(diào)節(jié)器；在上述噴射器的上游側(cè)、設置在上述進氣管上的節(jié)流閥，上述調(diào)節(jié)器具有對氣體燃料的流通口進行開關(guān)的閥體；連接該閥體的膜片；形成在膜片的正面?zhèn)取胪ㄟ^流通口的氣體燃料的減壓室；形成在膜片的背面?zhèn)鹊哪て?；將上述膜片彈向上述閥體使上述流通口打開的方向的調(diào)整彈簧，上述膜片室的壓力是使上述閥體朝打開方向動作而作用的，上述減壓室的壓力是使上述閥體朝關(guān)閉方向動作而作用的，在該氣體燃料供給裝置中，在上述節(jié)流閥的下游側(cè)，使上述調(diào)節(jié)器的上述膜片室與上述進氣管相連接。
本范圍技術(shù)人員閱讀并理解了后述發(fā)明的詳細說明后便能了解本發(fā)明的其他的目的、結(jié)構(gòu)和作用效果。


圖1是本發(fā)明的一個實施例涉及的氣體燃料供給裝置的整個系統(tǒng)的概略說明圖。
圖2是本發(fā)明的一個實施例涉及的氣體燃料供給裝置的主要部分的說明圖，是表示發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的狀態(tài)的。
圖3是本發(fā)明的一個實施例涉及的氣體燃料供給裝置的主要部分的說明圖，是表示發(fā)動機全負荷時的狀態(tài)的。
圖4是本發(fā)明的另一個實施例涉及的氣體燃料供給裝置的主要部分的說明圖，是表示發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的狀態(tài)的。
圖5是本發(fā)明的另一個實施例涉及的氣體燃料供給裝置的主要部分的說明圖，是表示發(fā)動機全負荷時的狀態(tài)的。
圖6是現(xiàn)有的氣體燃料供給裝置的說明圖。
具體實施例方式
下面，參照著附圖、對本發(fā)明的一個最佳實施例進行詳細的說明。
首先，用圖1來概略說明本實施例的氣體燃料供給裝置的整個系統(tǒng)。
本實施例的氣體燃料內(nèi)燃機(下面簡稱為發(fā)動機)是當各個汽缸1的進氣閥2被打開時，從進氣管3將吸入氣體(混合氣)吸入到燃燒室4，該吸入氣體被活塞5壓縮之后、由火花塞6使其著火燃燒，在排氣閥7被打開時、將廢氣排出到排氣管8。上述這些工序中的各個工序是被連續(xù)反復地進行的。
在進氣管3上設置著節(jié)流閥10和噴射器11，前者是與車輛的加速踏板開度聯(lián)動地、對進氣管3進行開關(guān)而調(diào)節(jié)吸入空氣量；后者是設置在該節(jié)流閥10的下游側(cè)(靠近燃燒室4側(cè))、將氣體燃料噴射到進氣管3內(nèi)。節(jié)流閥10由來自車輛的電子控制裝置(ECU)15的信號進行開關(guān)控制。在進氣管3的節(jié)流閥10的上游側(cè)設置著用于檢測進氣量的空氣流量計12。在排氣管8上設置著用于檢測廢氣中的氧氣量的O2傳感器13?？諝饬髁坑?2和O2傳感器13的檢測值唄發(fā)送到ECU15。
圖中16是充填著氣體燃料(譬如CNG)的燃料箱。燃料填充通路20和高壓燃料供給通路21經(jīng)由設置著手動閥門17的管路18而與燃料箱16連接著。
燃料填充通路20上設置著填充口22和止回閥23，前者是用于將氣體燃料填充到燃料箱16內(nèi)的；后者是用于防止氣體燃料從燃料箱16向填充口22倒流的。
在高壓燃料供給通路21上連接著燃料截止閥25和調(diào)節(jié)器(壓力調(diào)整器)26，前者是由ECU15進行開關(guān)控制的；后者是對來自燃料箱16的氣體燃料進行減壓·調(diào)壓的。在調(diào)節(jié)器26的下游側(cè)連接著低壓燃料供給通路27，低壓燃料供給通路27經(jīng)由燃料通道28而與發(fā)動機的各個汽缸1的噴射器11相連接。
在發(fā)動機停止時，將燃料截止閥25關(guān)閉，防止氣體燃料從燃料箱16泄漏。
在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，將燃料截止閥25打開，使填充到燃料箱16中的氣體燃料通過高壓燃料供給通路21而供給調(diào)節(jié)器26，被減壓·調(diào)壓處理。此后、使氣體燃料通過低壓燃料供給通路27，經(jīng)由燃料通道28而被分配·供給到各個汽缸1的噴射器11，被噴射到進氣管3內(nèi)。
噴射器11與噴射器驅(qū)動裝置30相連接，由噴射器驅(qū)動裝置30控制燃料噴射量和燃料噴射時期。噴射器驅(qū)動裝置30與ECU15相連接，根據(jù)來自ECU15的信號而控制噴射器11。
在低壓燃料供給通路27上設置著溫度傳感器31和壓力傳感器32，前者對供給噴射器11的氣體燃料的溫度進行檢測；后者對低壓燃料供給通路27內(nèi)的壓力進行檢測。溫度傳感器31和壓力傳感器32的檢測值被發(fā)送到ECU15。
本發(fā)明的要點在于，為了擴大由噴射器11產(chǎn)生的氣體燃料噴射量的增減控制幅度而設置一個機構(gòu)，該機構(gòu)使用進氣管3的負壓，將從低壓燃料供給通路27供給到噴射器11的氣體燃料的壓力、朝著與進氣管3的負壓增減相反的方向而進行增減控制。
下面，用圖2和圖3、對構(gòu)成本實施例的主要部分的調(diào)節(jié)器26和噴射器11進行說明。
圖2表示發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的狀態(tài)，圖3表示發(fā)動機全負荷時的狀態(tài)。
如圖所示，在與燃料箱(圖中沒有表示)相連接的高壓燃料供給通路21上連接著調(diào)節(jié)器26，調(diào)節(jié)器26的出口側(cè)經(jīng)由低壓燃料供給通路27而與噴射器11相連接。
本實施例中的調(diào)節(jié)器26是包括一次調(diào)節(jié)器(高壓調(diào)節(jié)器)35a和二次調(diào)節(jié)器(低壓調(diào)節(jié)器)35b的2階段式的調(diào)節(jié)器。但是，在使用壓力比較低的氣體燃料的情況下等，也可以使用1階段式的調(diào)節(jié)器。
如上所述，噴射器11被設置在進氣管3上，是處于對吸入空氣量進行調(diào)整的節(jié)流閥10的下游側(cè)。
氣體燃料被壓縮到譬如20Mpa(≈200kgf/cm2)左右而被填充到燃料箱里。從該燃料箱供給到高壓燃料供給通路21的氣體燃料，由高壓調(diào)節(jié)器35a減壓到一次壓力，接著，再由低壓調(diào)節(jié)器35b減壓·調(diào)壓到二次壓力之后，通過低壓燃料供給通路27而供給噴射器11，并向進氣管3內(nèi)噴射。
高壓和低壓調(diào)節(jié)器35a、35b具有閥體38a、38b和膜片39a、39b，前者被設置成在要將氣體燃料的流通口37a、37b開關(guān)的上下方向上可自由往復移動；后者使上述閥體38a、38b被連接在大致中央部上的。調(diào)節(jié)器35a、35b的內(nèi)部被劃分成減壓室40a、40b和膜片室41a、41b，前者是形成在膜片39a、39b的正面?zhèn)鹊?圖中的下側(cè))；后者是形成在膜片39a、39b的背面?zhèn)鹊摹Ｍㄟ^流通口37a、37b的氣體燃料被導入到減壓室40a、40b內(nèi)。
膜片室41a、41b內(nèi)設置著調(diào)整彈簧42a、42b，它們是分別被安裝在膜片39a、39b的大致中央部上的。調(diào)整彈簧42a、42b將膜片39a、39b彈向閥體38a、38b將流入口37a、37b打開的方向(圖中的下方)。
閥體38a、38b是傘形閥的形狀，作成寬度朝下方逐漸擴大的錐狀。
應該注意的一點是膜片室41a、41b經(jīng)過負壓作用通路43a、43b而與位于節(jié)流閥10的下游側(cè)的進氣管3相連接。因此，進氣管3的負壓就作用于膜片室41a、41b上，膜片室41a、41b的壓力由進氣管3的負壓的變動(增減)而改變。
氣體燃料通過流入口37a、37b而流入到減壓室40a、40b內(nèi)。當氣體燃料流入時，減壓室40a、40b的壓力上升，當該壓力大于膜片室41a、41b的壓力和調(diào)整彈簧42a、42b的彈力的合力時，將膜片39a、39b和閥體38a、38b推向上方，將流入口37a、37b關(guān)閉。而當減壓室40a、40b內(nèi)的氣體燃料流出而使減壓室40a、40b的壓力降低、該壓力小于膜片室41a、41b的壓力和調(diào)整彈簧42a、42b的彈力的合力時，將膜片39a、39b和閥體38a、38b推下，將流入口37a、37b打開。
即，膜片室41a、41b的壓力(正壓力)和調(diào)整彈簧42a、42b的作用力能使閥體38a、38b朝打開方向動作而作用，減壓室40a、40b的壓力能使閥體38a、38b朝關(guān)閉方向動作而作用。而且、根據(jù)膜片室41a、41b的壓力和調(diào)整彈簧42a、42b的彈力的合力形成的、使閥體38a、38b朝打開方向動作的力(將膜片39a、39b和閥體38a、38b推下的力)、以及由減壓室40a、40b內(nèi)的氣體燃料的壓力形成的、使閥體38a、38b朝關(guān)閉方向動作的力(將膜片39a、39b和閥體38a、38b推上的力)的平衡來決定從各個調(diào)節(jié)器35a、35b流出的燃料壓力。
因此，當膜片室41a、41b的壓力隨著進氣管3的負壓變動而產(chǎn)生變化時，使從調(diào)節(jié)器26供給到噴射器11的氣體燃料的壓力(噴射器的原有壓力)產(chǎn)生變化。
下面，對本實施例的作用進行說明。圖中涂黑的箭頭表示氣體燃料的流動方向，空白的箭頭表示空氣的流動方向。
首先，當發(fā)動機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)時，如圖2所示、節(jié)流閥10幾乎全部被關(guān)閉。因此就使處在節(jié)流閥10的下游側(cè)的進氣管3的負壓增大。當該負壓經(jīng)由負壓作用通路43a、43b而作用在調(diào)節(jié)器35a、35b的膜片室41a、41b上時，膜片室41a、41b的壓力降低。其結(jié)果是使閥體38a、38b向打開方向動作的力減小，從調(diào)節(jié)器35a、35b輸出的氣體燃料的壓力也就變小。因此經(jīng)過調(diào)節(jié)器26而向噴射器11供給的氣體燃料的壓力(噴射器的原有壓力)就降低。向噴射器11供給的氣體燃料的流量當然也就減小。
而且，噴射器11就對該較低壓力(較少的流量)的氣體燃料進行燃料噴射量的增減控制。如果噴射器11的性能相同，由于噴射器原有壓力越低、最低噴射量就能越小，因而與現(xiàn)有的如圖6所示的氣體燃料供給裝置相比較，能由噴射器控制的最低燃料噴射量變小。這樣，能防止在發(fā)動機空轉(zhuǎn)時、燃料噴射量變成過大。而由于噴射器原有壓力較低，因而在發(fā)動機空轉(zhuǎn)范圍中還能進行精度較好的燃料噴射量控制。
另一方面、當發(fā)動機處于全負荷狀態(tài)時，如圖3所示、節(jié)流閥10幾乎全部被打開。因此就使處在節(jié)流閥10下游側(cè)的進氣管3的負壓減小。這樣，經(jīng)由負壓作用通路43a、43b而作用在調(diào)節(jié)器35a、35b的膜片室41a、41b上的負壓就變小，與圖2的發(fā)動機空轉(zhuǎn)時相比較，膜片室41a、41b的壓力增大。其結(jié)果是使閥體38a、38b向打開方向動作的力增大，與空轉(zhuǎn)時相比較，經(jīng)過調(diào)節(jié)器26而向噴射器11供給的氣體燃料的壓力就增大。向噴射器11供給的氣體燃料的流量當然也就增大。
噴射器11對該較高壓力(較大的流量)的氣體燃料進行燃料噴射量的增減控制。如果與上述同樣地、噴射器11的性能相同，則由于噴射器原有壓力越高、最大噴射量就能越大，因而與現(xiàn)有的氣體燃料供給裝置相比較，能由噴射器控制的最大燃料噴射量增大。這樣，能防止在發(fā)動機全負荷時燃料噴射量的不足。
總而言之、要將調(diào)節(jié)器26的膜片室41a、41b的壓力控制成這樣，即、在進氣管3的負壓增大的低輸出范圍、使噴射器原有壓力變?。辉谶M氣管3的負壓變小的高輸出范圍、使噴射器原有壓力增大。而且在該控制中利用進氣管3的負壓。
因此，由噴射器11產(chǎn)生的燃料噴射量的增減控制是由噴射器原有壓力控制+由噴射器本體產(chǎn)生的燃料噴射量控制而進行的。即、根據(jù)本實施例的氣體燃料供給裝置，發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的最小燃料噴射量成為與最小噴射器原有壓力相對的噴射器最小噴射量的值；發(fā)動機全負荷時的最大燃料噴射量成為與最大噴射器原有壓力相對的噴射器最大噴射量的值。因此，與現(xiàn)有的氣體燃料供給裝置相比較、能使燃料噴射量的控制幅度增大，還能與輸出范圍較廣的發(fā)動機等相對應。
而且，由于在發(fā)動機的全部輸出范圍內(nèi)都是將氣體燃料以適合于燃料噴射量的壓力供給到噴射器11，因而在全部輸出范圍內(nèi)都能進行高精度的燃料噴射控制。
而且，本實施例的氣體燃料供給裝置，只要將負壓作用通路43a、43b安裝到圖6所示的現(xiàn)有的氣體燃料供給裝置上就能制造，因而能容易地利用現(xiàn)有的裝置進行制造。
雖然本實施例是將調(diào)節(jié)器26的高壓調(diào)節(jié)器35a和低壓調(diào)節(jié)器35b等雙方的膜片室41a、41b分別與進氣管3相連接的，但也可以將兩個調(diào)節(jié)器35a、35b的膜片室41a、41b匯總在一條負壓作用通路而與進氣管3相連接。還可以只將低壓調(diào)節(jié)器35b的膜片室41b與進氣管3相連接。
下面，參照著圖4和圖5，對另一個實施例進行說明。其中，與圖2和圖3所示的實施例相同的構(gòu)件都標上相同的符號、并省略對它們的說明。
在本實施例中，調(diào)節(jié)器45(可以是2階段式、也可以是1階段式)是與圖6所示的現(xiàn)有的氣體燃料供給裝置的調(diào)節(jié)器61同樣的。即、本實施例的調(diào)節(jié)器45的膜片室是向大氣開放著的，從調(diào)節(jié)器45輸出到低壓燃料供給通路27的氣體燃料的壓力通常是一定的。
在本實施例中，在調(diào)節(jié)器45和噴射器11之間設置著流量控制閥46。
流量控制閥46設有能對氣體燃料的流通口47進行開關(guān)地、沿上下方向自由往復移動的傘形閥狀的閥體48；經(jīng)由桿49而與閥體48連接的負壓接受部50；收容該負壓接受部50的負壓作用室51；將閥體48彈向關(guān)閉方向(圖中的上方)的調(diào)整彈簧52。負壓作用室51的上端部經(jīng)由負壓作用通路53而在節(jié)流閥10的下游側(cè)與進氣管3連接著。因此進氣管3的負壓就作用在負壓作用室51上。
負壓作用室51中的負壓接受部50的上方側(cè)的空間，即、連接著負壓作用通路53一側(cè)的空間的壓力(正壓力)和從調(diào)節(jié)器45流向流通口47的氣體燃料的壓力是將閥體48朝打開方向動作而作用的。也就是說、將閥體48推向下方而進行作用。
另一方面、調(diào)整彈簧52的作用力是將閥體48朝關(guān)閉方向動作而進行作用的。也就是說，向上方推壓而進行作用。
在發(fā)動機空轉(zhuǎn)時，如圖4所示地、由位于節(jié)流閥10下游側(cè)的進氣管3產(chǎn)生的較大的負壓作用在流量控制閥46的負壓作用室51上，使位于負壓作用室51的負壓接受部50上游側(cè)的空間壓力降低。其結(jié)果是使閥體48朝打開方向動作的力減小，而且將閥體48向上方拉起，從流量控制閥46供給到噴射器11的氣體燃料的壓力就降低。
另一方面、在發(fā)動機全負荷時，如圖5所示地、使作用在負壓作用室50上的負壓減小，使位于負壓接受部50上游側(cè)的空間的壓力比發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的增大。其結(jié)果是使閥體48朝打開方向動作的力增大，從流量控制閥46供給到噴射器11的氣體燃料的壓力比空轉(zhuǎn)時的高。
這樣，即使在本實施例中，也是在進氣管3的負壓變高的低輸出范圍、使噴射器原有壓力變低；在進氣管3的負壓變小的高輸出范圍、使噴射器原有壓力變高。因此能使由噴射器11產(chǎn)生的燃料噴射量的增減控制幅度擴大。
總之，本發(fā)明是能具有所謂的將由噴射器產(chǎn)生的燃料噴射量的控制幅度擴大的優(yōu)良效果的。
本申請將日本專利申請2002-232514號(2002年8月9日申請)作為提出優(yōu)先權(quán)的基礎(chǔ)，已將上述日本專利申請的內(nèi)容記載在本申請的說明中。
權(quán)利要求
1.氣體燃料供給裝置，其是用于將氣體燃料供給內(nèi)燃機的，其特征在于，具有設置在內(nèi)燃機的進氣管上的噴射器；將上述氣體燃料向上述噴射器供給的燃料供給通路；用上述進氣管的負壓、對通過該燃料供給通路而供給到上述噴射器的上述氣體燃料的壓力、朝著與進氣管的負壓增減相反的方向進行增減控制的機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的氣體燃料供給裝置，其特征在于，對上述氣體燃料的壓力進行增減控制的機構(gòu)具有設置在上述燃料供給通路上的膜片式調(diào)節(jié)器、和使該調(diào)節(jié)器的膜片室與上述進氣管相連接的負壓作用通路。
3.如權(quán)利要求2所述的氣體燃料供給裝置，其特征在于，在上述進氣管上設置著對吸入空氣量進行調(diào)整的節(jié)流閥，上述負壓作用通路是在上述節(jié)流閥的下游側(cè)、將上述膜片室與上述進氣管相連接的。
4.如權(quán)利要求2或3所述的氣體燃料供給裝置，其特征在于，上述調(diào)節(jié)器是具有高壓調(diào)節(jié)器和低壓調(diào)節(jié)器的二階段式調(diào)節(jié)器，上述負壓作用通路是將高壓調(diào)節(jié)器和低壓調(diào)節(jié)器的膜片室分別與上述進氣管相連接的。
5.氣體燃料供給裝置，其具有將氣體燃料減壓、并向設置在內(nèi)燃機的進氣管上的噴射器供給的調(diào)節(jié)器；在上述噴射器的上游側(cè)、設置在上述進氣管上的節(jié)流閥，上述調(diào)節(jié)器具有對氣體燃料的流通口進行開關(guān)的閥體；連接該閥體的膜片；形成在膜片的正面?zhèn)?、導入通過流通口的氣體燃料的減壓室；形成在膜片的背面?zhèn)鹊哪て?；將上述膜片彈向上述閥體使上述流通口打開的方向的調(diào)整彈簧，上述膜片室的壓力是使上述閥體朝打開方向動作而作用的、上述減壓室的壓力是使上述閥體朝關(guān)閉方向動作而作用的，其特征在于，在上述節(jié)流閥的下游側(cè)，使上述調(diào)節(jié)器的上述膜片室與上述進氣管相連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種將由噴射器產(chǎn)生的燃料噴射量的控制幅度加以擴大的氣體燃料供給裝置。其設有設置在內(nèi)燃機的進氣管(3)上的噴射器(11)；將氣體燃料向噴射器(11)供給的燃料供給通路(27)；用進氣管(3)的負壓、對通過燃料供給通路(27)而供給噴射器(11)的氣體燃料的壓力、朝著與進氣管(3)的負壓增減相反的方向進行增減控制的機構(gòu)。
文檔編號F02M21/02GK1675460SQ0381945
公開日2005年9月28日 申請日期2003年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月9日
發(fā)明者德永素久 申請人:五十鈴自動車株式會社