專利名稱:內(nèi)燃機用燃料噴射系統(tǒng)的改進的制作方法
本發(fā)明涉及這樣一類用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其中將定量的燃料夾帶于氣體中，或在加壓下把氣體用于此種燃料，而后輸向內(nèi)燃機。
這類燃料噴射系統(tǒng)已有人提出過，其中，為該內(nèi)燃機驅(qū)動的一臺壓氣機在壓力下提供氣體源，使燃料能噴射給該內(nèi)燃機。雖然設置壓氣機來提供氣體源在性能上并無多大缺點，但從制造與安裝兩方面考慮，這種壓氣機則代表了很大一份成本。就大批量生產(chǎn)的大型發(fā)動機設備中來安裝這類燃料噴射系統(tǒng)而言，例如就機動的或尾部安裝有馬達的船舶而言，上面這種考慮是有其特殊重大意義的。
獨立設置的壓氣機還要求備有適當?shù)臐櫥到y(tǒng)和與發(fā)動機連接的傳動系統(tǒng)，而這些又將進一步增加制造與安裝費用，且在較低的程度上，加大了可靠性的風險與維護費用。上述這類系統(tǒng)一般要裝配到發(fā)動機的外部，通過適當?shù)膫鲃友b置，例如皮帶傳動裝置，連接到該發(fā)動機的曲軸或凸輪軸上。這一整套設備通常將此發(fā)動機系統(tǒng)的整體尺寸增加到了人們所不希望有的程度。
Ivan P.Haring的美國專利2134786號中公開了一種二沖程循環(huán)火花點燃式發(fā)動機，其中，由發(fā)動機汽缸排出的廢氣用來幫助汽化燃料，并使燃料通過一連帶的歧管輸送給該發(fā)動機。
盡管Haring的書的確在排氣口打開之前，通過發(fā)動機汽缸排出的廢氣，在壓力下確立了氣體的供應，但這種排出的廢氣主要用作熱源來使汽化器的燃料汽化，并使這種汽化的燃料在較低的壓力下保持在歧管中。此歧管中的壓力只要求能在進氣口與排氣口關閉之后，足以使燃料汽化到可反抗發(fā)動機汽缸中因風力換氣所產(chǎn)生于其中的壓力而流入該汽缸中。
從Haring提出的燃料噴射系統(tǒng)設計中的眾多特征顯然可以看到，這里的汽化燃料是在較低的壓力下進入發(fā)動機汽缸的，因而是不適合于組裝到那種現(xiàn)代化的發(fā)動機之直入汽缸式燃料噴射系統(tǒng)，在這種發(fā)動機中，當汽缸中的氣體壓力相當高時，于壓縮沖程中，燃料是相當遲的才輸給此發(fā)動機的汽缸的。
就發(fā)動機工作周期內(nèi)的廢氣抽出的定時問題而論，由于采用了凸輪操縱的提升閥來實現(xiàn)廢氣的排出，就必須考慮到在一個顯著的時間周期內(nèi)，為使這種排氣閥處于敞開狀態(tài)所必須的機構(gòu)特征，從而要是在汽缸中的壓力為最大或是在很高的期間內(nèi)撤出所發(fā)生的廢氣，就會引起相當高的功率損失。
本發(fā)明之目的在于提供一種方法與設備，通過充氣來把燃料噴燃一臺內(nèi)燃機中，在此種內(nèi)燃機中并不要求用那種傳統(tǒng)類型的壓氣機、來作為供氣裝置去實現(xiàn)燃料的噴射，與當前的已知系統(tǒng)相比，此種方法與設備更便于維護保養(yǎng)，而且設備的制造與安裝費用也更為低廉。
準此目的，本發(fā)明給出了一種將燃料噴射入具有一或多個燃燒室之內(nèi)燃機的方法，而且其中是將一定量的燃料夾裹于充入的氣體中輸送給此內(nèi)燃氣的，此方法包括這樣一些步驟從此內(nèi)燃機的至少一個燃燒室中將氣體輸給一氣體儲存器中;控制住輸送至該氣體儲存器的氣體，使此儲存器中之氣體大致保持到高于一預定的壓力值狀態(tài)下;然后在低于該預定的壓力值之下，按照調(diào)節(jié)的壓力從該儲存器來供應氣體，來實現(xiàn)將燃料輸送到此內(nèi)燃機中。
當燃燒室中的氣體壓力高過所說之預定壓力一選定的數(shù)量時，在該氣體儲存器與此燃燒室中即可很方便地確立起一種交流關系。可以設置一或多個固定或者可變流通面積的節(jié)流孔，以在燃燒室的氣體與儲存器的可資利用的氣體間確立一壓力差。上述這種固定面積的節(jié)流孔，可以根據(jù)燃燒室的氣體壓力來建立一初始的壓力降，同時通過一可變流量要求的調(diào)節(jié)器來控制住上述儲存器中壓力的調(diào)節(jié)。在設有一或多個可變面積之節(jié)流孔的情形，該儲存器中的壓力調(diào)節(jié)可以完全通過改變此節(jié)流孔的面積來控制。
在一實施例中，氣體最初是從燃燒室中通過一受控的節(jié)流孔流至一居中的室中，然后此氣體從該居中的室中傳輸?shù)綒怏w儲存室中，且根據(jù)要求在此儲存室中保持到所說的預定壓力下。
在上述方法的一種改進型式中，來自燃燒室的這種氣體的壓力被用來壓縮著經(jīng)由一調(diào)節(jié)器輸入至氣體儲存器中的充入之空氣。所充入的空氣最好位于一壓縮室中，在該壓縮室中，可允許來自燃燒室的氣體周期性地來實現(xiàn)空氣的壓縮。此種空氣可以從內(nèi)燃機的曲軸箱供給到該燃燒室中，在該內(nèi)燃機中，此空氣通過一發(fā)動機活塞的往復運動而被壓縮成較小的體積?？梢栽O置由一批單向閥組成的裝置，在各單向閥之間，允許氣體從燃燒室進入壓縮室，此壓縮室滌凈了來自燃燒室的氣體，使得在此壓縮室內(nèi)沒有燃燒室的氣體的聚集。
本發(fā)明還為具有一或多個燃燒室的內(nèi)燃機提供了這樣一種燃料噴射方法，其中，夾帶于充入之氣體中的一定量的燃料，通過充氣的壓力，在每一個燃燒循環(huán)中被直接噴入到各個燃燒室中，此方法包括如下步驟從內(nèi)燃機的至少一個燃燒室中將氣體輸送給一氣體儲存器;控制住輸送至該氣體儲存器的氣體，使此儲存器中之氣體大致保持到高于這樣一個壓力，而足以將燃料直接噴入此內(nèi)燃機的燃燒室中;然后在一調(diào)節(jié)好的壓力下，由所說的氣體儲存器來實現(xiàn)將燃料輸入燃燒室中。
最好是在點燃已壓縮的燃料空氣混合料之前，使該氣體儲存器中的預定壓力高于燃燒室中所發(fā)展的最大壓力。在點燃之后，再將燃燒室中的壓力進一步升高。在氣體儲存器中維持著高壓力同時采用調(diào)定的壓力來輸送燃料，由于排出了用于輸送燃料之氣體，結(jié)果便減少了燃燒室中的實際壓力損失。燃燒室中這種壓力損失的減少，相應地也就減少了內(nèi)燃機功率輸出隨之而有的損耗。這還縮短了氣體從燃燒室流至氣體儲存室的時間間隔，從而使處于該氣體流動路程中的部件是以最短的時間暴露在高溫的燃燒氣體中。于是，提高了這類部件的有效工作能力與經(jīng)久耐用性。
還應認識到，在現(xiàn)代化的電子控制的燃料噴射的發(fā)動機中，取決于可隨發(fā)動機負荷與速度而變化的噴射時刻與點燃時刻一類因素，燃燒室內(nèi)的最大壓力可以發(fā)生在不同的點上。這里所提出的燃料噴射系統(tǒng)，從燃燒室排出氣體時根據(jù)的是壓力狀態(tài)，因而不是與此發(fā)動機的工作周期成一固定時間關系的。
除了上面討論的燃料噴射方法以外，本發(fā)明還提供了一種內(nèi)燃機用的燃料噴射系統(tǒng)，其中包括燃料計量裝置，可根據(jù)此內(nèi)燃機對燃料的要求來準備一定量的燃料;有選擇地將此一定量的燃料夾帶于內(nèi)氣體儲存器中供給的充入之空氣中，輸送給該內(nèi)燃機的裝置;用來從該內(nèi)燃機的至少一個燃燒室中將氣體供給上述氣體儲存器的裝置;用來控制從上述燃燒室到氣體儲存器的氣體供給之裝置，使后者內(nèi)的壓力基本上保持到高于為實現(xiàn)將燃料輸送至內(nèi)燃機所需的壓力;用來在一調(diào)定好的壓力下由上述氣體儲存器來供給氣體的裝置，以實現(xiàn)將燃料輸送給此內(nèi)燃機。
為方便起見，設置有一由閥門控制的節(jié)流孔，上述氣體儲存室與內(nèi)燃機的燃燒室之間即可經(jīng)此節(jié)流孔連通。此閥門最好安裝成能響應通過它的壓力差而打開。最好選擇這樣的壓力差，當燃燒室中的氣體接近在每個內(nèi)燃機循環(huán)內(nèi)所達到的最大壓力時，使上述閥門打開，而此最大壓力則是在加入燃燒室中之燃料已點燃后而發(fā)展起來的。此閥門的張開程度則最好是可以變化的，以便隨著儲存器內(nèi)壓力的升高來控制燃燒室與儲存器間的壓力差。
在一實施例中，燃料是通過位于一噴嘴體端部的閥控燃料輸入孔噴入燃燒室的，此噴嘴體內(nèi)有一沿軸向延伸的燃料通道。上述的氣體儲存器則是由此噴嘴體內(nèi)的一個同軸地圍繞該燃料通道的環(huán)形腔所形成。環(huán)繞上述燃料輸入口，在一個圓形構(gòu)件中排列有一批節(jié)流孔，使此環(huán)形腔與燃燒室間形成通連。在此環(huán)形腔中同軸地設置有一可于其中滑動的調(diào)節(jié)套，此套的第一個環(huán)形表面朝向前述這批節(jié)流孔，而它的第二個環(huán)形表面則指向相反的方向。第二個表面的面積大于第一個表面的面積，而且此第二個表面當該第一個表面推向這些節(jié)流孔時即暴露在它們之下。在此噴嘴體與調(diào)節(jié)套之間插入一彈簧或類似的彈性裝置，處于受力狀態(tài)下，以驅(qū)使調(diào)節(jié)套朝著一與環(huán)形腔中作用于第二個表面上的，有可能引起此調(diào)節(jié)套運動的氣體壓力之相反的方向運動。
在上面描述的結(jié)構(gòu)中，環(huán)繞著燃料通道的這一環(huán)形腔即是氣體儲存器，而此調(diào)節(jié)套的第一個表面則直接地，或是通過一個密封圈，與那些節(jié)流孔一起來有選擇地開閉節(jié)流孔。此環(huán)形腔中的氣體壓力作用于調(diào)節(jié)套的第二個表面上。以反抗此調(diào)節(jié)套朝著打開節(jié)流孔的方向運動，而讓氣體得以從內(nèi)燃機的燃燒室進入該環(huán)形腔。由受力之彈簧所引起的力以及作用到調(diào)節(jié)套第一表面上之燃燒室氣體壓力，這兩者相結(jié)合，促進了調(diào)節(jié)套朝打開節(jié)流孔的方向運動，而讓氣體流入環(huán)形腔。這樣，作用在該調(diào)節(jié)套的第一與第二表面上的各個氣體壓力，以及作用在此調(diào)節(jié)套上的彈簧力，它們的綜合效應就把環(huán)形腔中的氣體壓力調(diào)節(jié)到低于燃燒室中氣體壓力的一個預定值。
從下面參看附圖所描述的，用來把燃料輸送到一內(nèi)燃機的本發(fā)明之方法與設備的若干實施例中，可以更迅速地理解本發(fā)明。
在這些附圖中圖1是此燃料輸送系統(tǒng)的一個示意圖。
圖2是此氣體排出與儲存裝置之第一實施例的剖面圖。
圖3是此氣體排出與儲存裝置之第二個實施例的剖面圖。
圖4是此氣體排出與儲存裝置之第三個實施例的剖面圖。
圖4A是圖4中標明的部分A之一個放大圖。
圖5是此氣體排出與儲存裝置之第四個實施例的剖面圖。
圖6是一發(fā)動機之部分汽缸蓋的圖示，其中按縱剖面表明了一個裝配于其上的氣體排出裝置。
圖7是圖6中的一個部分A之放大圖。
圖8是與圖6和7中所示裝置相結(jié)合的多汽缸發(fā)動機燃料噴射系統(tǒng)之示意圖。
現(xiàn)在來參看圖1，其中，一種典型的用于內(nèi)燃機10之燃料輸送系統(tǒng)包括燃料儲存器12，以及把燃料在調(diào)節(jié)器18調(diào)定的壓力之下供給燃料計量裝置16的燃料泵14。將經(jīng)過計量的一定量的燃料供給噴射裝置20，用來輸送給此內(nèi)燃機的燃燒室22。所輸送的燃料量由電子式處理機24來確定，此處理機接收來自內(nèi)燃機10的指示此內(nèi)燃機燃料要求的輸入。
在進行此一定量的燃料噴射時，是在一足以使燃料能反抗內(nèi)燃機燃料室中之工作壓力而輸入其中的壓力下，將此燃料夾帶于氣體中來完成的。此種氣體是由排出與儲存裝置25來提供，后者在一調(diào)節(jié)好的壓力下形成為一種氣體儲存器，而這是在內(nèi)燃機燃燒室的壓力高于此調(diào)定好的氣體壓力時，通過將氣體從該燃燒室中排出來實現(xiàn)的。
由處理機24來實現(xiàn)把氣體壓力作用到燃料上的，以及把燃料輸給此內(nèi)燃機之定時的兩種控制。
有關適用于上述燃料輸送系統(tǒng)之典型的燃料計量裝置與噴射裝置之結(jié)構(gòu)與工作的其它知識，已公開在國際專利申請?zhí)朠CT/AU84/00150與PCT/AU84/00150中，與此對應的美國專利申請?zhí)柗謩e為740067與849501，此各項申請中所披露的內(nèi)容已綜合在本書中作為參考。
圖2表示的是圖1中一般地標明于25處的氣體排出與儲存裝置30。如圖2所示，此種裝置包括一機身31，后者有一圓筒形的外部套有螺紋的端部32，以與此內(nèi)燃機汽缸蓋中的帶螺紋之孔相嚙合。機身31的內(nèi)部有一氣體儲存室33和一接收室34，這兩個室經(jīng)由通道35相互連通。
接收室34有一個孔口36，為此接收室34與內(nèi)燃機的燃燒室22之間提供通路。球37與錐座38一起，用來在球37與該38吻合時使接收室34與內(nèi)燃機燃燒室22相隔離。如后所述，此球37可以上舉而脫離開座38，讓氣體得以從燃燒室通過孔口36而進入接收室34中。
與孔口36與球37位于同軸位置的是一控制桿40，它由分別位于儲存室33與接收室34中的上部與下部之隔板所支承。位于此上下隔板間的空腔43在44處通向大氣，并于其中裝有位于機身31上之肩46以及桿40上之法蘭47二者間的壓力彈簧45。
孔口48可由一適當?shù)穆?lián)接器與線路連接至一安裝于噴射裝置20的電磁閥，以控制此燃料噴射裝置20的氣體流量去噴射燃料到內(nèi)燃機中。
我們將看到，讓室33與34中的壓力相等，當隔板41的面積大于隔板42的面積，此時將有一凈力向下作用到桿40之上，而此凈力則受到彈簧45施加到此桿40之法蘭47上之向上力的反作用。因此，當室33與34中之壓力低于一由隔板41與42之尺寸與彈簧42之特性所確定的預設值時，控制桿40將為彈簧45頂起，從而使球37上升而加大了氣流通道通過孔口36的尺寸，此時內(nèi)燃機燃燒室中的壓力高于室34中的壓力。不過，隨著室34與33中的壓力升高，控制桿40將向下運動，以去限制孔口36的張開程度?？烧{(diào)的止動螺釘39則可用來限制孔口36的最大開口度。
以上結(jié)構(gòu)具有這樣的優(yōu)點，即球37始終是與座38或桿40保持接觸，從而提供了一條將熱自此球傳導出去的路徑，使之保持于可接受的溫度之下。此外，隔板41與42的面積差可使孔口36張大到，足以允許所需要的氣體量能在燃燒室中存在高壓的短時間內(nèi)通入到室33與34中。這樣便有利于使內(nèi)燃機的功率損耗減至最低限度。
圖3表明了圖2中之氣體排出與儲存裝置30時另一種結(jié)構(gòu)，其中包括一帶螺紋的圓筒形端部51之機身50，可擰入汽缸蓋的螺紋孔中?？卓?2借助與座55一起起作用的球閥54，控制著的內(nèi)燃機燃燒室與接收室53之間的通連。球54有一個由肩63確定的固定式開口位置，因而只要是室53中的壓力低于內(nèi)燃機燃燒室中的壓力，就會完全使孔口52敞開。氣體儲存室56接收經(jīng)由閥58控制之孔口57從接收室53來的氣體。此閥58則由剛性桿59連接到隔板60，此隔板一方面要受制于室56中的氣體壓力，而在另一方面要受到壓力彈簧61與進入其所封閉之空間中的大氣壓力二者的綜合影響。
在上述結(jié)構(gòu)中，氣體基本上是在內(nèi)燃機燃燒室中的最大壓力下保持于接收室53中的，同時此氣體按照要求由此向下進入氣體儲存室56中，在這里保持住由調(diào)節(jié)彈簧61調(diào)整到的合乎所要求之壓力。儲存室56如前面所述連接到燃料噴射裝置中的電磁閥上，以在相對于此內(nèi)燃機循環(huán)的適當時間內(nèi)，提供用于將燃料噴射入內(nèi)燃機的氣體。
圖4給出了不同于前面所述過的另一種結(jié)構(gòu)，其中的氣體排出與儲存裝置是與燃料噴射器的噴嘴成一整體。此噴嘴體70的中央有一個膛孔71，后者下端有一個孔口72與一提升閥座73。噴嘴體70通過一機套74，與之界定出一內(nèi)腔75。圍繞上述孔口，沿圓周相間隔開地分布有一列節(jié)流孔76，使空腔75與內(nèi)燃機之燃燒室通連，允許氣體從燃燒室流入空腔75。
調(diào)節(jié)套77由密封件78與79可滑動地支承于空腔75中，這些密封件則用來阻止氣體通到調(diào)節(jié)套77的外表面與機套74之配合面之間。在調(diào)節(jié)套77與機套74間之凹槽中設有一列彈簧80，它們對合著此機套上的相應肩部77a與74a，使得此調(diào)節(jié)套77如圖中所示，為彈簧80上推。
調(diào)節(jié)套77的下端有一個暴露在內(nèi)燃機燃燒室氣體壓力下的下部環(huán)形面81。此調(diào)節(jié)套的上端則有一個面積大于該下部面81的上部面82，后者暴露于空腔75中之氣體的壓力下。這樣，當作用在此下部面81上之燃燒室氣體壓力與彈簧80兩者之綜合效應所引起的力，大于空腔75中氣體壓力作用在上部面82上所形成的力時，此調(diào)節(jié)套77即上升，從而使節(jié)流孔76打開，得以讓氣體從燃燒室通入氣體儲存室75中。當室75中的壓力升高到足以克服上部面81上之合力與彈簧80的影響時，此調(diào)節(jié)套77即將朝下運動以封閉住節(jié)流孔76。
放大的部分圖4A更詳細地表明了調(diào)節(jié)套77之下端與節(jié)流孔76二者的詳細結(jié)構(gòu)。圍繞著噴射器噴嘴體70中的中央膛孔71，依同心關系有一連續(xù)延伸的環(huán)形槽85，而一系列節(jié)流孔76中的每一個則與之相通。起到止回閥作用的剛性環(huán)形圈86，也同樣以連續(xù)且同心的方式相對于膛孔71的軸配置，而座落在位于上述環(huán)形槽85之內(nèi)部和外部的一些環(huán)形擋圈87之上。調(diào)節(jié)套77的下部環(huán)形面81抵靠住環(huán)形圈86，使后者處于一密封關系以閉合住該環(huán)形槽85。當室75中之壓力降低到充分小于已調(diào)定的壓力時，此環(huán)形槽85中的壓力乃是燃燒室中的氣體壓力，將使密封圈86與調(diào)節(jié)套77二者上升，使氣體得以進入空腔75。當室75中之壓力再次升高到所調(diào)定的壓力時，該調(diào)節(jié)套77與密封圈86就朝下運動而封閉住環(huán)形槽85。
在上面所述的每一種結(jié)構(gòu)中，氣體是從燃燒室排出而用于實現(xiàn)燃料的定量噴射。但在圖5所示的結(jié)構(gòu)中，來自燃燒室的氣體則被用作為一種壓力源，以壓縮供輸送已計量之燃料用所充入的新鮮空氣。這種結(jié)構(gòu)具有這樣的優(yōu)點用于噴射燃料之氣體不會含有來自燃燒室的污染物，尤其是那些可能在噴射器中引起侵蝕問題的燃燒產(chǎn)物。此種結(jié)構(gòu)，根據(jù)所述，特別適用于二沖程循環(huán)的發(fā)動機，不過也可適用于其它形式的發(fā)動機。
圖5中所示的結(jié)構(gòu)包括一機身100，它具有一個通過節(jié)流孔102與內(nèi)燃機燃燒室相通的壓氣室101。在所示明的結(jié)構(gòu)中，節(jié)流孔的面積可以借助調(diào)節(jié)桿103而改變，但在一些特殊的設備中，可以不需采用這種調(diào)節(jié)方式，而能將節(jié)流孔102制造成適合特定內(nèi)燃機所需的相宜尺寸。
壓氣室101經(jīng)孔口104與內(nèi)燃機的曲軸箱通連，而簧片閥105則隨著此曲軸箱中的壓力升到高于壓氣室101中之壓力時而啟開。氣體排放孔106也與此壓氣室101通連，并受到簧片閥107的控制。此簧片閥107設計成，當通過該排氣孔106的壓力降很低時，該排氣孔保持成敞開狀態(tài);而當此壓力降高于一預定值時則關閉。此簧片閥107還設計成，當壓氣室101僅僅受到來自內(nèi)燃機曲軸箱所供給之空氣壓力的影響時，將使排氣孔106保持為敞開，由此將氣體從壓氣室101中排出。然而，當室101中的壓力由于有氣體從內(nèi)燃機燃燒室進入的結(jié)果而升高時，通過簧片閥107的壓力降將增大而使此簧片閥閉合上排氣孔106。
壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)110包括有一個可滑動地支承于膛孔112內(nèi)的閥件111，以密封地對合著調(diào)節(jié)器座113或與之分開。閥件111由桿115連接到隔板116上，后者在一側(cè)上受到室117中氣體之壓力的影響，而在相對的一側(cè)上則受到大氣壓力所感生的調(diào)節(jié)力與彈簧118的影響。當室117的壓力降到已調(diào)定之壓力以下時，此閥件111即與座113脫離接合，使室101通過環(huán)形口120與室117通連。室117經(jīng)孔口119與燃料噴射器相連，根據(jù)需要，還可連上適當?shù)膶Ч転樵搰娚淦鞴?。當孔?20敞開，止回閥114即會阻止從室117至室101的逆流。
當在一換氣的曲軸箱上采用二沖程循環(huán)的發(fā)動機時，本發(fā)明的這樣一種形式即按如下方式工作當此內(nèi)燃機的活塞處于下(膨脹)沖程時，即朝著底部死點運動時，此內(nèi)燃機曲軸箱中的壓力將升高，使空氣通過孔口104輸入壓氣室101中。這樣將使壓氣室101為空氣所充滿。當此內(nèi)燃機之活塞處于壓縮沖程時，即當此活塞朝向頂部死點運動時，此內(nèi)燃機燃燒室中的壓縮氣體壓力，將使得氣體從燃燒室中出來，通過節(jié)流孔102而進入到壓縮室101中。
室101中的壓力此時足以使簧片閥107關閉上排氣門106，同時使簧片閥105關閉上空氣入口104。隨著燃燒室中的壓力進一步升高，進入壓氣室101中的氣體將壓縮加入其間的空氣，使得有可資利用的高壓空氣能通過調(diào)節(jié)閥門件111而進入室117。這種空氣流自然只會發(fā)生在室117中的壓力低于所調(diào)定的壓力之下時。
在此內(nèi)燃機的繼后膨脹沖程中。壓氣室101中的壓力將再次下降，而從曲軸箱下一次輸出的空氣將進入室101，并通過排氣孔106使先前從燃燒室進入的空氣產(chǎn)生位移。這樣，此壓氣室101又再次充填以新加入的空氣，而重復著上述的循環(huán)過程。
從上面的描述可知，從內(nèi)燃機汽缸進入室101的氣體在每個循環(huán)中將由其間排出，使得通過室117而隨后可以用于噴射系統(tǒng)的空氣，不會受到此內(nèi)燃機汽缸中燃燒產(chǎn)物的污染。
另外，當有需要時，可將來自內(nèi)燃機曲軸箱的空氣與來自燃燒室之氣體二者的混合物，在壓氣室101中進行壓縮而輸送給室117?？諝馀c來自燃燒室之氣體的比例，可以通過適當?shù)囟ǔ龉?jié)流孔102以及附加于孔口104之另一節(jié)流孔104(未示出)的尺寸來控制。如有必要，可提供裝置，例如通過調(diào)節(jié)桿103，來調(diào)節(jié)上述節(jié)流孔中至少是一個的尺寸，以改變空氣對燃燒室氣體的比例。此種調(diào)節(jié)可以隨內(nèi)燃機的工作條件而定。
上面對照圖5所描述的實施例是用于按二沖程循環(huán)工作之內(nèi)燃機的，其中的空氣通常是在曲軸箱中壓縮而輸送給燃燒室的，這樣，空氣能夠方便地從曲軸箱中排出而進入壓氣室101的。但是，在另外型式的內(nèi)燃機中，則可形成這樣的結(jié)構(gòu)，使空氣在可資利用的適當壓力下提供給室101。
前面對照圖2至5所述之氣體排出與儲存裝置的各個實施例，都各自在所要求的壓力下提供了氣體，來實現(xiàn)將燃料噴射給內(nèi)燃機，而沒有傳統(tǒng)一類壓氣機所涉及的結(jié)構(gòu)與運轉(zhuǎn)方面的缺點。這樣的一些氣體排出與儲存裝置可以安裝擬作廣泛用途的內(nèi)燃機中，這類用途包括所有類型的運載工具，例如汽車和帶有尾部發(fā)動機的水上飛機。
在多汽缸式的內(nèi)燒機中，可對每個汽缸設置一獨立的氣體排出與儲存裝置，同時只對于此特定的氣缸為燃料噴射器提供氣體，或者可使各個上述裝置將經(jīng)壓縮的氣體輸至一公用的儲存器中，然后才為各汽缸的噴射器提供氣體。另外，也可僅僅使這些汽缸中的一個或幾個裝配上前述的氣體排出與儲存裝置，將氣體輸給一公用的儲存器中，并由它向所有的噴射器供氣。還可以有另一種形式的設備，其中來自一個汽缸壓縮空氣被用來將氣供給于此同一內(nèi)燃機的另一汽缸，最好是使此兩個特定的氣缸相互異相的隨燃燒循環(huán)而工作。
上述的方法與設備可以用于廣大一類內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，這類內(nèi)燃機可依按二或四沖程的循環(huán)作業(yè)，并且可以用于機動車輛或船舶，包括汽車的發(fā)動機與尾部裝設馬達之船舶用發(fā)動機。
在上面相對圖1至5所述之實施例中，對于此種汽缸或各個汽缸，在氣體排出與儲存裝置中都已安裝有壓力調(diào)節(jié)裝置。在多汽缸的內(nèi)燃機中，通過在上述各個裝置中去掉獨立的調(diào)節(jié)裝置而設置下述這樣一種單一的調(diào)節(jié)裝置，就能避免相當高的成本與復雜結(jié)構(gòu)，此種單一的調(diào)節(jié)裝置控制著從所有氣體排出與儲存裝置中將氣體供給一公用的儲存器，使各個汽缸的相應燃料噴射器接收來自此公用儲存器的氣體。在一種形式中，從各個汽缸抽出的氣體被輸送給一公用的導管或儲存器，而由此將氣體供給各噴射器，而所供應的此種氣體的壓力則為一單一的調(diào)節(jié)裝置所控制。
本發(fā)明在上面討論形式中的一種實際系統(tǒng)，則示明于圖6、7與8中。
現(xiàn)在參看圖6與7，氣體排出裝置125是一種雙部體結(jié)構(gòu)，包括一頭部130和一底部129，每一個都呈大致為圓筒狀的外部形式且同軸地配置。頭部130有一列共六個的通道132，它們從下部面133至上部面134延伸過整個的深度。這些通道132圍繞著頭部130的軸等間隔地分開，而終止于設在頭部130之上部面134中的環(huán)形凹槽135內(nèi)。此環(huán)形凹槽135與頭部130的軸線共軸。頭部130中的中央空腔136在上端為一柱塞137所封閉，且有一列從該中央空腔136延伸至該頭部外周表面的徑向通道126，以與后述的汽缸蓋之水冷腔形成通連。
體部129具有一順軸向通過其全長的中央膛孔138，并適合在其上端139以密封的關系聯(lián)結(jié)一導管140。在此體部129的下端有一個平行于上述頭部之上端面134的端面141。在端面134與141之間有一環(huán)形的隔離墊圈142，此體部129與頭部130則由一圓形的夾環(huán)144，以一種相結(jié)合的同軸關系使該隔離墊圈142保持于其間。此夾環(huán)144在徑向上被壓縮，得以摩擦地觸合此頭部130與體部129的外表面，使它們保持為一種組合件的形式并同軸地準直。
體部129的下部面141上設有一環(huán)形凹槽150，它與凹槽135大致呈共軸且相對的關系。在此下部面141上還設有一系列的徑向槽152，這些槽與環(huán)形凹槽150相交，且沿徑向朝內(nèi)延伸而與中央膛孔38相通。
位于端面134與141間所形成之環(huán)帶中的有一活門環(huán)155。此活門環(huán)155處在隔離墊圈中央孔內(nèi)，二者間有徑向空隙，且其徑向厚度較隔離墊圈142的小，使得此活門環(huán)在端面134與141間只能進行有限的軸向運動。活門環(huán)155所具的徑向?qū)挾饶苁蛊淇缭竭^凹槽135。
應該認識到，當活門環(huán)155處于上端面134上時，此活門環(huán)155對應于凹槽135之環(huán)形面積的那部分面積，即暴露在內(nèi)燃機燃燒室之氣體壓力下，而此活門環(huán)的另一面，它的整個面積則暴露于體部129的中央膛孔138內(nèi)所存在的壓力下。這就是此活門環(huán)的位置環(huán)境，可由圖7中看清。
當燃燒室的壓力足夠地高于中央膛孔138內(nèi)的壓力，使得由環(huán)形凹槽135中氣體壓力所引起的在此活門環(huán)上的向上力，由于中央膛孔138內(nèi)的壓力而大于作用到此活門環(huán)上側(cè)上的力時，此活門環(huán)將上升而中斷與端面134的接觸。在此活門環(huán)處于這樣一個升高的開放位置時，氣體便能通過通道132與環(huán)形凹槽135而進入中央膛孔138。
應知上述活門環(huán)155的這一工作原理，是與對照圖4與4a所述之本發(fā)明的實施例中所示之密封圈86的工作原理相似。不過，在現(xiàn)下的實施例中，此活門環(huán)155是不受調(diào)節(jié)彈簧所帶來的任何壓力之影響，而此種調(diào)節(jié)彈簧實際上只控制這樣一個壓力，在此壓力下，活門環(huán)將上升而讓氣體得以進入中央膛孔138。于本實施例中，活門環(huán)155的位置完全取決于環(huán)形凹槽135中的氣體與軸向膛孔138中的氣體之壓力差。
為了將上述系統(tǒng)裝配到內(nèi)燃機的汽缸蓋上，貫通此汽缸蓋，形成了一個合適的多階式圓筒狀的通道151與燃燒室的內(nèi)部相通，同時在某些有關點上與汽缸蓋為通過冷卻水所設的空腔相通，例如圖6中所看到的那種空腔160。在通道151的上部大端162內(nèi)，有一壓入的密配合的套161，而體部129則以特小的間隙滑配合入此套161之內(nèi)，其間由密封圈162形成密封。在另一種結(jié)構(gòu)中，此種套則可以作為汽缸蓋的整體部分成形。
外夾板145對合體部129上的環(huán)形肩155，且通過夾緊螺釘166使頭部130頂貼住通道151內(nèi)的肩167，其間則有一可壓縮的密封件168。應該知道，一旦夾緊螺釘166擰緊后，頭部130與體部129即牢靠地夾定在一起，而此時夾環(huán)144的固定作用即成為多余的。由此可知，夾環(huán)144所產(chǎn)生的夾定作用只是為了在此系統(tǒng)未安裝于內(nèi)燃機內(nèi)時，將相關部件保持于該系統(tǒng)內(nèi)才需要的，而并不要求把它用來承受此種系統(tǒng)在使用過程中，由其各個部分上存在的氣體壓力所感生出的力，這方面的壓力通過外夾板145的作用而除去。
由于在汽缸蓋中的通道151是同在此汽缸蓋中的冷卻液腔160相通連，因而冷卻液可以流經(jīng)頭部130的通道126與空腔136去產(chǎn)生致冷效應。此外，設置在體部129內(nèi)的那一有實質(zhì)意義的外部凹槽165也將允許冷卻液通入，因而將進一步使此體部冷卻。
圖8示意地表明了一種可用于三汽缸的內(nèi)燃機之典型的氣體回路，其中同于前面對照圖6與7所述的一種氣體排出裝置，裝配在每一氣缸上，用來在加壓下供氣使一定量的燃料噴入此內(nèi)燃機的相應汽缸中。此三個汽缸171、172與173的每一個都裝設有氣體排出裝置125，將氣體輸入一起著氣體儲存器作用的公用導管174中。由于此種儲存器只要求具有較小的氣體容量，為此，適當?shù)剡x定導管174的尺寸，既方便又能節(jié)省費用。從導管174將氣體供給燃料噴射控制器175時，由調(diào)節(jié)器176進行控制，使氣體的壓力保持在一選定的恒穩(wěn)壓力下。應該知道，當控制器175中的氣體是在所要求的壓力下時，調(diào)節(jié)器176將不會允許氣體從導管174流向控制器175，這樣，導管174中的氣體壓力將升高。由于導管174中這種壓力升高的結(jié)果，各個氣體排出裝置125的中央膛孔138中的壓力也將相似地升高，這樣就阻止了各氣體排出裝置125中之活門環(huán)155升起，而讓氣體進一步從內(nèi)燃機的各汽缸中經(jīng)過通道132流入中央膛孔138中。當控制器175中之氣體壓力降至所要求的值之下時，調(diào)節(jié)器176即開始工作，允許氣體從導管174流至控制器175，而在導管174中所形成的壓力降將于中央膛孔138內(nèi)產(chǎn)生一類似的壓力降，由此將使活門環(huán)155升起，而氣體即從內(nèi)燃機發(fā)動機流入導管174。
在已調(diào)定的壓力下，來自控制器175的氣體即供應給安裝在汽缸171、172與173上的燃料計量與噴射裝置178。此種計量與噴射裝置178可以很方便地采用屬Pty。軌道工程有限公司各下的，共同未決的奧大利亞專利申請?zhí)?2132/84中所公開的一種形式。但應認識到，可以把其它形式的利用加壓下的氣體來達到將燃料噴入內(nèi)燃機之計量與噴射裝置，來結(jié)合這里所披露的任何一種氣體排出裝置，特別是這里對照任何一個附圖所披露的這類裝置。
可以迅即看出，上面參考圖6與7所描述的這種裝置可加以改進，使之包括有類似于圖4中所示之燃料通道71與閥72的一個中央燃料輸送通道和相關的閥。
盡管本發(fā)明在此是具體地聯(lián)系到將燃料直接噴入內(nèi)燃機燃燒室的情況來進行描述的，但應理解到，它同樣也適用于燃料是從內(nèi)燃機的入口岐管輸入至此內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.向具有一或多個燃燒室之內(nèi)燃機噴射燃料的一種方法，其中，將計量過的一定數(shù)量的燃料夾帶于充入的空氣內(nèi)，通過充入空氣的壓力，在每一個燃燒循環(huán)中直接噴入各燃燒室內(nèi)，此種方法包括如下步驟將氣體從此內(nèi)燃機的至少一個燃燒室內(nèi)輸送至一氣體儲存器；對輸送至此儲存器的氣體進行控制，使此儲存器中之氣體基本上保持到高于一個，足以實現(xiàn)將燃料直接噴入這些燃料室內(nèi)的壓力；然后在一調(diào)定的壓力下從該氣體儲存器來供氣，以實現(xiàn)將燃料輸入燃燒室內(nèi)。
2.向具有一或多個燃燒室之內(nèi)燃機噴射燃料的一種方法，其中，將計量過的各份燃料夾裹于充入的空氣內(nèi)，借助于氣體的壓力，在每一個燃燒循環(huán)中，分別直接噴入各燃燒室內(nèi)，此種方法包括如下步驟將氣體從此內(nèi)燃機的至少一個燃燒室內(nèi)輸送至一氣體儲存器;對輸送至此氣體儲存器的氣體進行控制，使其中的氣體基本上保持到這樣一個壓力，此壓力高于在該燃燒室中開始燃燒之前存在于其中的最大壓縮氣體壓力;同時在一調(diào)定好的壓力下，從上述氣體儲存器來供應氣體以接收經(jīng)計量過的一定數(shù)量的燃料，并將此燃料輸入各相應的燃燒室中。
3.如權(quán)利要求
1所申請的一種方法，其中是在所述燃燒室中的壓力大過述及之氣體儲存器中之壓力一預定數(shù)值時，將氣體從燃燒室輸送至氣體儲存室。
4.如權(quán)利要求
1或3中任何一項所申請的一種方法，其中，所述氣體儲存器中的壓力是預先確定的，且高于在該燃燒室中點燃燃料之前存在于其中的壓縮氣體壓力。
5.如權(quán)利要求
1或2中任何一項所申請的一種方法，其中的氣體是在燃燒室中的壓力高于一中間室內(nèi)的壓力時，從燃燒室通過一固定尺寸的節(jié)流孔供給于此中間室的，而將來自該中間室的氣體供給于氣氣儲存器。
6.如權(quán)利要求
5中所申請的一種方法，其中，上述的中間室是在燃燒室的燃燒循環(huán)過程中當此燃燒室內(nèi)的壓力低于該中間室內(nèi)的壓力時，將氣體從燃燒室中排出。
7.如權(quán)利要求
6中所申請的一種方法，其中，凈化的氣體在凈化過程結(jié)束后保留在上述中間室內(nèi)，此凈化的氣體為從此燃燒室接著輸入之氣體所壓縮而輸送至上述儲存器中。
8.如權(quán)利要求
1至7中任何一項所申請的一種方法，其中的內(nèi)燃機為一多缸式內(nèi)燃機，而氣體是由一單一的氣體儲存器供給，用以將燃料輸送至各個汽缸的燃燒室，而來自至少這些氣缸中之一個的燃燒室中之氣體則供應給氣體儲存器。
9.向具有一或多個燃燒室之內(nèi)燃機噴射燃料的方法、其中、將計量過的一定數(shù)量的燃料夾帶于充入之空氣中輸送給此內(nèi)燃機，此方法包括如下步驟將氣體從此內(nèi)燃機的至少一個燃燒室輸送給一氣體儲存器;控制輸入至此儲存器的氣體使其基本上保持到高于一預定的壓力值;且在一低于上述預定壓力值的經(jīng)調(diào)定好的壓力下，由此儲存器供氣來實現(xiàn)燃料輸送給此內(nèi)燃機。
10.如權(quán)利要求
1所申請的一種方法，其中的氣體是通過一可變面積的節(jié)流孔供給前述氣體儲存器的，且此節(jié)流孔的面積是隨著此氣體儲存器與所述燃燒室之間壓力差的加大，而在該壓力差一預定范圍范圍內(nèi)增加。
11.給內(nèi)燃機噴射燃料的一種方法，包括，根據(jù)此內(nèi)燃機的燃料要求，準備好經(jīng)計量過的一定數(shù)量之燃料;在一足以將此一定量的燃料輸送給此內(nèi)燃機的預定壓力下，將此種燃料夾帶于充入之氣體中;將此充入之氣體與其所夾帶的燃料，按相對于內(nèi)燃機循環(huán)的定時關系，輸送給此內(nèi)燃機;由一氣體儲存器供應所充入之氣體;從此內(nèi)燃機的至少一個燃燒室將氣體輸至該儲存器，同時控制來自燃燒室的氣體輸送，使此儲存器中的氣體基本上保持在上述預定的壓力值。
12.用于內(nèi)燃機的一種燃料噴射系統(tǒng)，包括可按照此內(nèi)燃機的燃料要求來準備一定量之燃料的燃料計量裝置;將此一定量的燃料夾帶于由一氣體儲存器所供給的氣體中，有選擇地輸給此內(nèi)燃機的裝置;從此內(nèi)燃機的至少一個燃燒室將氣體供給所說之氣體儲存器的裝置;用來控制從此燃燒室將氣體供給該儲存器的一種裝置，它使此氣體儲存器中的壓力基本上保持到高于為執(zhí)行將燃料輸送給此內(nèi)燃機所要求的壓力。
13.用于具有一或多個燃燒室之內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，包括準備好一份份計量好的定量之燃料之裝置，此裝置且使此各份燃量夾帶于充入的氣體中，并將此各份一定量之燃料通過充入之氣體的壓力，在每一燃燒循環(huán)過程直接送入各相應的燃燒室中;將氣體從此內(nèi)燃機的至少一個燃燒室供給一氣體儲存器的裝置;用來對上述將氣體供給此氣體儲存器的過程進行控制的裝置，使得此儲存器中之氣體基本上保持在一個高于此燃燒室中在開始點燃前所具有的最大壓縮氣體壓力之上的壓力;以及在一調(diào)定好的壓力下從上述氣體儲存器供氣，以接收此一定量的燃料并將其輸送給各相應燃燒室的裝置。
14.如權(quán)利要求
12或13所申請的一種燃料噴射系統(tǒng)，其中所說的用來控制將氣體供應給述及之儲存器的裝置，適合在所述燃燒室與儲存器間存在一預定的壓力差時進行供氣。
15.如權(quán)利要求
14所申請的一種燃料噴射系統(tǒng)，其中所說的用來控制將氣體供應給述及之儲存器的裝置，包括有至少一個節(jié)流孔來使所述之燃燒室與此儲存器連通，且包括有一閥門裝置，安置好在存在著前述的預定壓力差時來打開此節(jié)流孔以讓氣體進入該儲存器。
16.如權(quán)利要求
15所申請的一種燃料噴射系統(tǒng)，其中設有一批前述之節(jié)流孔，每一個節(jié)流孔連通一個環(huán)形凹槽，而此凹槽則有一個與所述儲存器相通的朝軸向開口側(cè)，同時前述的閥門裝置則包括有一個與前述環(huán)形凹槽共軸設置的環(huán)形閥門件，此環(huán)形閥門件，可在一閉合此環(huán)形凹槽的前述開口側(cè)之位置以及一與此環(huán)形凹槽的這一開口側(cè)相分開的開放位置之間，沿軸向運動，而這種軸向運動則是由于上述環(huán)形閥門件在其軸向的相對兩側(cè)上有氣體壓力差而實現(xiàn)的。
17.如權(quán)利要求
16中所申請的一種燃料噴射系統(tǒng)，其中述及之環(huán)形閥門件適用于，當此環(huán)形閥門件處于開放位置時，此閥門件暴露在前述環(huán)形凹槽中氣體壓力下的面積，大于其處于閉合位置時的相應面積。
18.如權(quán)利要求
16中所申請的一種燃料噴射系統(tǒng)，其中設置有使上述環(huán)形閥門件朝閉合位置作彈性位移的裝置。
19.如權(quán)利要求
16至18中任何一項所申請的一種燃料噴射系統(tǒng)，其中設置了一個具有前述之節(jié)流孔且于其上形成有環(huán)形凹槽的機套，此機套適合安裝到所述之內(nèi)燃機上使此種節(jié)流孔可與此內(nèi)燃機之燃燒室相通，此機套還有一個與前述環(huán)形凹槽共軸且與前述燃燒室通連的燃料輸送通道，同時還有一個閥門裝置可用來控制將燃料從此燃料通道輸送給該燃燒室。
20.如權(quán)利要求
19所申請的一種燃料噴射系統(tǒng)，其中述及的儲存器包括一形成在所說之機套中的環(huán)形腔，且此環(huán)形腔至少有一部分是繞前述的燃料通道伸延。
21.如權(quán)利要求
16所述的一種燃料噴射系統(tǒng)，其中設有這樣擇裝置，用來響應前述氣體儲存器中的壓力而施加一力到前述之環(huán)形閥門件上，以補充此儲存器的由直接作用于該環(huán)形閥門件上之壓力而產(chǎn)生的力，借此將此環(huán)形閥門件保持于閉合位置。
22.如權(quán)利要求
12或13所述的一種燃料噴射系統(tǒng)，其中所述的用來將氣體供給于前述之氣體儲存器的裝置包括一個壓氣室;一個使此壓氣室與一內(nèi)燃機燃燒室相連通的內(nèi)燃機氣體出口，一個當此燃燒室的壓力超過此壓氣室的壓力一預定壓差時用來打開此氣體出口的閥。一個使此壓氣室與一空氣源通連的空氣出口，一個允許空氣從此空氣源進入上述壓氣室的單向空氣閥;一個使此壓氣室與前述氣體儲存器連通的輸氣口，一個當此氣體儲存器中之壓力低于一預定值時，用來控制氣流通過此輸氣口而打開此輸氣口的壓力響應閥;以及一個用來使上述壓氣室與環(huán)境大氣相通連的限制式排氣口，這種排氣口起到如下的作用當所述燃燒室中之氣體壓力超過所供給之空氣的壓力時，該壓氣室的空氣即被壓縮而輸送至所述氣體儲存器，而當前述之內(nèi)燃機氣體閥閉合上將內(nèi)燃機氣體從其燃燒室經(jīng)上述排氣口排出時，所說的空氣源即把空氣輸給此壓氣室。
23.一種二沖程循環(huán)的內(nèi)燃機，其中，燃料是根據(jù)權(quán)利要求
1至11的任一項中所申請的方法輸至此內(nèi)燃機的一或多個燃燒室中的。
24.一種二沖程循環(huán)的內(nèi)燃機，其中根據(jù)權(quán)利要求
12至22中任一項所申請的這種燃料噴射系統(tǒng)，是用來將燃料輸送給此內(nèi)燃機之一或多個燃燒室的。
25.一種機動車用的發(fā)動機，其中的燃料是按照權(quán)利要求
1至11任何一項中的方法輸送至此發(fā)動機的一或多個燃燒室中的。
26.一種機動車用的發(fā)動機，其中按照權(quán)利要求
12至22任一項中所申請的燃料噴射系統(tǒng)，是用來把燃料輸送給此發(fā)動機的一或多個燃燒室的。
27.一種船舶用的發(fā)動機，其中，燃料是根據(jù)權(quán)利要求
1至11任一項中所申請的方法，輸送給此發(fā)動機的一或多個燃燒室的。
28.一種船舶用的發(fā)動機，其中按照權(quán)利要求
12至22任一項中所申請的燃料噴射系統(tǒng)，是用來將燃料輸送給此發(fā)動機的一或多個燃燒室。
29.如權(quán)利要求
27或28所申請的一種船舶用發(fā)動機，此種發(fā)動機乃是一種尾部帶馬達的船舶用發(fā)動機。
30.包括有實質(zhì)上是參考本發(fā)明附圖2所描述的一種氣體排出與儲存裝置在內(nèi)的一種燃料噴射系統(tǒng)。
31.包括有實質(zhì)上是參考本發(fā)明附圖3述描述的一種氣體排出與儲存裝置在內(nèi)的一種燃料噴射系統(tǒng)。
32.包括有實質(zhì)上是參考本發(fā)明附圖4與4A所描述的一種氣體排出與儲存裝置在內(nèi)的一種燃料噴射系統(tǒng)。
33.包括有實質(zhì)上是參考本發(fā)明附圖5所描述之一種氣體排出與儲存裝置在內(nèi)的一種燃料噴射系統(tǒng)。
34.包括有實質(zhì)上是參考本發(fā)明附圖6與7所描述之一種氣體排出與儲存裝置在內(nèi)的一種燃料噴射系統(tǒng)。
專利摘要
本發(fā)明為一種用于內(nèi)燃機的燃料噴射系統(tǒng)，其中將定量的燃料夾帶于氣體中，或在加壓下把氣體用于此種燃料，而后輸向內(nèi)燃機。此種方法包括將氣體從內(nèi)燃機的至少一個燃燒室內(nèi)輸送至一氣體儲存器，對該氣體進行控制，使此儲存器中之氣體基本上保持到高于一個足以實現(xiàn)將燃料直接噴入燃燒室內(nèi)的壓力，然后在一調(diào)定的壓力下從該氣體儲存器來供氣，以將燃料輸入燃燒室內(nèi)。本發(fā)明還提供了一種燃料噴射系統(tǒng)。
文檔編號F02B75/02GK87106489SQ87106489
公開日1988年5月18日 申請日期1987年9月23日
發(fā)明者肯尼思·菲利普·希伯, 威恩·羅斯·吉爾伯特, 克里斯托夫爾·基姆·施朗克 申請人:軌道工程有限公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan