專利名稱:發(fā)動機的雙供給系統(tǒng)的制作方法
本實用新型發(fā)動機的雙燃料供給系統(tǒng)涉及到汽油汽車用發(fā)動機的雙燃料供給系統(tǒng)，某一種燃料與汽油摻合使用的雙燃料雙供給系統(tǒng)。
據(jù)87年3月《石油商技》雜志第五卷，第二期第一頁報導的本研究組王克明發(fā)表的“甲醇與汽油三種摻燒方法的探討”的雙供系統(tǒng)第二代改進補償方案與87年7月由《石油商技》編輯部出版的代用燃料匯編第三集第45頁公開的“云南省乙醇代燃的試驗與應用”的乙醇、汽油分裝混燒的技術(shù)方案基本類似。其共同特征都是化油器由雙浮子室、雙噴管組成，其量孔總成(包括量孔與量孔座)設(shè)在浮子室下方，浮子室中的液面以下。此種結(jié)構(gòu)的雙燃料供給系統(tǒng)，因量孔總成與浮子室的接合處，不時會發(fā)生滲漏甲醇的現(xiàn)象；且甲醇量孔距甲醇噴口經(jīng)過的通道較長，即噴口感受的真空度變化信息傳到甲醇量孔處較遲緩，致使甲醇與汽油的摻配比例變化幅度較大，波動范圍高達±6％，這波動直接導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定。
本實用新型發(fā)動機的雙供給系統(tǒng)的目的在于為克服上述發(fā)動機雙燃料供給系統(tǒng)存在的缺陷，從而提供一種利用某種燃料，即甲醇、乙醇、苯或液化石油氣的殘液與汽油摻燒能夠使發(fā)動機穩(wěn)定工作的雙燃料供給系統(tǒng)的技術(shù)方案，達到緩解動力燃燒緊缺的目的。
本實用新型發(fā)動機的雙供給系統(tǒng)，即由甲醇、乙醇、苯或液化石油氣殘液為第二種燃料與汽油摻燒的雙供給系統(tǒng)，其雙供給系統(tǒng)由雙燃料化油器1，空濾器2，第二燃料泵3，第二燃料濾4，第二燃料箱5，汽油箱6，汽油濾7，汽油泵8，燃料管路9，進氣管10，電磁閥11，混合室12組成，(如圖1所示)，其中雙燃料化油器1又由浮子14，浮子室15，小喉管16，中喉管17，大喉管18，噴管19，量孔20，補償孔21，節(jié)流閥22組成(如圖2所示)，其特征在于將本研究組第二代補償方案中的量孔總成與噴管合為一體，即將量孔20位置提高至噴管19內(nèi)，噴管位于大喉管18與中喉管17的上方，噴管開口位于小喉管16的內(nèi)側(cè)，距噴管19尾部4毫米附近，其量孔20與噴口23的位置在一直線上，量孔20直徑可根據(jù)汽油與摻燒第二種燃料的種類、配比及發(fā)動機功率大小因素確定，其變化范圍在0.5～1.0mm之間，即量孔長度／量孔直徑＝1.5～2.0，噴管19位于大喉管18與中喉管17的上方，噴管開口于小喉管16的內(nèi)側(cè)，三個補償孔21均勻分布在噴管19上，其補償孔21的直徑在0.4～0.9mm之間，整體噴管用黃銅制成。附圖1上的各部件之間均用內(nèi)徑φ8的銅管連接，這樣就創(chuàng)造了一個高量孔結(jié)構(gòu)的發(fā)動機雙供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在發(fā)動機各工況下保證兩種燃料摻燒比例的波動在±3％的范圍內(nèi)，并保證發(fā)動機工作穩(wěn)定。
本實用新型發(fā)動機的雙供給系統(tǒng)，以摻燒甲醇為例，其實施的雙供給系統(tǒng)由雙燃料化油器1，空濾器2，甲醇泵3，甲醇濾4，甲醇箱5，汽油箱6，汽油濾7，汽油泵8，燃料管路9，進氣管10，電磁閥11，混合室12組成(如附圖1所示)，其中雙燃料化油器1又由浮子14，浮子室15，小喉管16，中喉管17，大喉管18，噴管19，量孔20，補償孔21，節(jié)流閥22組成(如圖2所示)其特征在于將量孔20與噴管19合為一體，即將量孔20位置提高至噴管19內(nèi)距噴管19尾部4毫米附近。噴管位于大喉管18與中喉管17的上方，小喉管16的內(nèi)側(cè)。其量孔20與噴口23的位置在一直線上，其量孔的直徑為0.6mm，補償孔21均勻分布在噴管19上，其直徑為0.5毫米整體的噴管用黃銅制成。本系統(tǒng)避開了甲醇與汽油的液體混合，甲醇與汽油在化油器的喉管中分別霧化后在化油器的混合室(12)中混合，經(jīng)進氣管10進入發(fā)動機13。
本實用新型發(fā)動機的雙供給系統(tǒng)，由于量孔20與噴管合為一體且量孔20距噴口19較近所以對量孔20處的流動狀態(tài)有很大改善，噴口19的真空度變化很快反映到量孔20前方(順燃料流動方向)的壓力變化，再加上補償孔21處的真空壓力隨發(fā)動機負荷也影響到量孔前方的壓力，上述兩真空度的信息合成，同時控制著量孔前方的真空壓力。這樣量孔20的流量變化與發(fā)動機負荷變化自動的有一良好的配合，致使主燃料汽油與第二種燃料的摻配比例有良好的穩(wěn)定性，波動在±3％之內(nèi)，從而使得發(fā)動機在摻燒兩種燃料時工作穩(wěn)定，對緩解動力燃料緊缺起著極為重要的作用。

圖1，發(fā)動機雙供給系統(tǒng)簡圖1——雙燃料化油器 2——空濾器3——第二燃料泵 4——第二燃料濾5——第二燃料箱 6——汽油箱7——汽油濾 8——汽油泵9——燃料管路 10——進氣管11——電磁閥 12——混合室13——發(fā)動機圖2發(fā)動機雙供給系統(tǒng)中雙燃料化油器結(jié)構(gòu)簡圖14——浮子 15——浮子室16——小喉管 17——中喉管18——大喉管 19——噴管20——量孔 21——補償孔22——節(jié)流閥圖3，雙燃料化油器中的噴管結(jié)構(gòu)簡圖20——量孔 21——補償孔23——噴口
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的雙供給系統(tǒng)，由雙燃料化油器1，空濾器2，第二燃料泵3，第二燃料濾4，第二燃料箱5，汽油箱6，汽油濾7，汽油泵8，燃料管路9，進氣管10，電磁閥11，混合室12組成，其中雙燃料化油器1又由浮子14，浮子室15，小喉管16，中喉管17，大喉管18，噴管19，量孔20，補償孔21，節(jié)流閥22組成，其特征在于將量孔總成即量孔與量孔座與噴管合為一體，也就是將量孔20位置提高，置量孔20于噴管19內(nèi)，噴管位于大喉管18與中喉管17的上方，噴管開口位于小喉管16的內(nèi)側(cè)，距噴管19尾部4mm附近，其量孔20與噴口23的位置在一直線上，量孔20直徑范圍可在0.5～1.0mm之間，即量孔長度/量孔直徑=1.5～2.0噴管19位于大喉管18與中喉管17的上方，噴管19開口于小喉管16的內(nèi)側(cè)，三個補償孔21均勻分布在噴管19上，其補償孔21的直徑在0.4～0.9mm之間，整體噴管用黃銅制成。
專利摘要
本實用新型發(fā)動機的雙供給系統(tǒng)，即用于車用發(fā)動機某一種燃料即甲醇、乙醇、苯、液化石油殘液與汽油混合使用的雙供給系統(tǒng)其特征在于將雙供給系統(tǒng)中的雙燃料化油器結(jié)構(gòu)進行了創(chuàng)造性的改進，將現(xiàn)有技術(shù)中量孔總成與噴管合為一體，即將量孔總成由浮子室的下方提高至噴管內(nèi)，與噴口成一直線，距噴管尾部4mm附近的位置，從而使得汽油與上述某一種燃料摻燒時波動范圍在±3％之內(nèi)，達到發(fā)動機工作穩(wěn)定和緩解動力燃料緊缺的目的。
文檔編號F02M37/00GK87205478SQ87205478
公開日1988年10月12日 申請日期1987年11月24日
發(fā)明者王克明, 許玉林 申請人:太原工業(yè)大學導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan