專利名稱:可控硅摩托電子打火器的制作方法
本實用新型涉及一種可控硅摩托電子打火器裝置。屬于摩托車內(nèi)燃機點火系統(tǒng)的改進。
目前我國摩托車如重慶嘉陵等，日本摩托車如本田、鈴木等的打火裝置都是由磁電機、高壓包、白金觸點開關(guān)和火花塞組成。摩托車駕駛者腳踏摩托車腳蹬，帶動磁電機定子旋轉(zhuǎn)，使磁電機內(nèi)的線圈產(chǎn)生電流，當與磁電機定子相連的氣缸活塞行至氣缸的上死點時，接通串聯(lián)在磁電機線圈中的白金觸點開關(guān)，磁電機線圈中的電流經(jīng)白金觸點開關(guān)、高壓包產(chǎn)生高電壓，通過火花塞放電打火。
本實用新型的目的是提供一種可代替白金觸點的可控硅摩托電子打火器。
本實用新型是這樣構(gòu)成的磁電機的線圈輸出接一升壓變壓器，經(jīng)過二極管和電容的倍壓電路和電阻分壓觸發(fā)電路觸發(fā)可控硅元件，使儲能電容經(jīng)可控硅元件、摩托高壓包放電，摩托高壓包的輸出使火花塞放電打火。
現(xiàn)有技術(shù)存在著以下不足1、白金觸點易損、調(diào)節(jié)困難。
2、低溫下不易啟動、比較費油。
同現(xiàn)在技術(shù)相比，本實用新型具有下列優(yōu)點1、爆發(fā)力強、易打火啟動，從而節(jié)油。
2、可控硅為無觸點開關(guān)元件，故無觸點磨損，壽命長。
3、當氣缸活塞行至上死點時一次打火啟動；下死點時放電清除火花塞上積炭，使下次打火容易，可減少空氣污染。
下面根據(jù)實施例和附圖進一步說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容如圖所示，B1為升壓變壓器，其輸入端為磁電機的線圈輸出，其輸出接二極管D1、D2和電容C1、C2組成的倍壓電路。倍壓電路的輸出分別與可控硅元件SCR的正、負極相接。電阻R1、R2和二極管D3組成了可控硅元件SCR的觸發(fā)電路。儲能電容C3串聯(lián)在可控硅SCR和高壓包B2的初級線圈中。
工作過程是這樣的當磁電機感應生電后，通過升壓變壓器B1初級線圈，在其次級升壓，通過倍壓電路使儲能電容C3積累電荷。當升壓變壓器次級線圈下端為正后，通過電阻R1、R2的分壓，觸發(fā)可控硅SCR，使其導通。儲能電容C3通過可控硅SCR和摩托高壓包B2初級線圈形成放電回路。經(jīng)摩托高壓包B2再次升壓，這時氣缸活塞正好行至上死點，使火花塞放電打火啟動內(nèi)燃機，電容C3放電結(jié)束使得可控硅SCR電流過零關(guān)斷。當氣缸活塞行至下死點過程中，可控硅再次被觸發(fā)，重復上述過程?；鸹ㄈ俅畏烹姶蚧鹎宄e炭，使下次打火容易。
圖 為本實用新型的電路圖。
圖中B1為升壓變壓器，初級線圈絲徑φ0.5mm，匝數(shù)60，次級線圈絲徑φ0.2mm，匝數(shù)1320，鐵芯面積3.75cm2，鐵氧體材料。B2為摩托車高壓包?？煽毓柙CR可選3CT。二極管D1、D2、D3可選IN4004～4007。R1、R2的電阻值為10～30K可分別選18K、30K。電容C1、C2為1μF／160V。電容C3為2.2μF／(160V－200V)。
權(quán)利要求
一個磁電機、高壓包、火花塞組成的點火裝置，其特征在于升壓變壓器的輸出接二極管、電容組成的倍壓電路，該倍壓電路的輸出分別接在可控硅元件的正、負極，并與電容和高壓包初級線圈串聯(lián)，二極管和電阻并聯(lián)后接在升壓變壓器的輸出和高壓包初級線圈之間，通過另一電阻接可控硅元件的觸發(fā)極。
專利摘要
一種可控硅摩托電子打火裝置。屬于內(nèi)燃機點火系統(tǒng)，由升壓變壓器、倍壓電路、可控硅元件和觸發(fā)電路組成。可取代摩托車磁電機內(nèi)原有白金觸點開關(guān)，具有低溫下一次點火啟動的特點，使得污染小、節(jié)油耐用，可通用于國內(nèi)外各種型號摩托車。
文檔編號F02P3/02GK87206164SQ87206164
公開日1988年7月20日 申請日期1987年4月11日
發(fā)明者胡東池, 楊寶珍 申請人:胡東池, 楊寶珍導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan