專利名稱:重型汽車lng油門踏板控制線路的制作方法
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板的怠速控制輸出電壓不能滿足LNG發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU的需求，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制等問題，本實(shí)用新型提出一種重型汽車LNG油門踏板控制線路，采用重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板的怠速控制線路，將連接在傳感器怠速開關(guān)輸出端的輸出電阻R的取值調(diào)整為100歐姆±10%。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是基本上沿用了現(xiàn)有技術(shù)重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板的怠速控制線路，僅對(duì)輸出電阻R的取值進(jìn)行調(diào)整，即可滿足LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制的要求。一方面充分的利用了現(xiàn)有技術(shù)燃油車的零部件，另一方面有效的降低了成本，提高了效率。
【專利說明】重型汽車LNG油門踏板控制線路發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及到重型汽車LNG油門踏板控制技術(shù)，特別涉及到一種重型汽車LNG油門踏板控制線路。

【背景技術(shù)】
[0002]液化天然氣LNG (Liquefied Natural Gas)作為一種清潔、高效、安全的能源，由于其高性價(jià)比、高熱值、低污染等特點(diǎn)，逐漸成為了重型汽車深受歡迎的優(yōu)質(zhì)能源之一?，F(xiàn)有技術(shù)LNG重型車通常都是借用現(xiàn)有汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的重型車(以下簡(jiǎn)稱燃油車)的車架、駕駛室、底盤和平衡軸等零部組裝的，在采用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)后，希望盡可能的利用燃油車的零部件，一方面可以降低生產(chǎn)成本，另一方面可以提高改裝效率?，F(xiàn)有技術(shù)燃油車的油門踏板，通過傳感器怠速開關(guān)輸出開關(guān)電壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行。為保證怠速開關(guān)輸出電壓的穩(wěn)定和可靠，在怠速開關(guān)輸出端連接有輸出電阻R，該電阻R的取值通常為1000歐姆±10%。這個(gè)取值可以保證怠速開關(guān)輸出電壓的穩(wěn)定性，同時(shí)也能滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU的怠速控制要求。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)變換為L(zhǎng)NG發(fā)動(dòng)機(jī)后，燃油車油門踏板的怠速控制輸出電壓不能滿足LNG發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU的需求，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板的怠速控制輸出電壓不能滿足LNG發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU的需求，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制等問題，本實(shí)用新型提出一種重型汽車LNG油門踏板控制線路。本實(shí)用新型重型汽車LNG油門踏板控制線路，采用重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板的怠速控制線路，將連接在傳感器怠速開關(guān)輸出端的輸出電阻R的取值調(diào)整為100歐姆土 10%。
[0004]本實(shí)用新型重型汽車LNG油門踏板控制線路的有益技術(shù)效果是基本上沿用了現(xiàn)有技術(shù)重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板的怠速控制線路，僅對(duì)輸出電阻R的取值進(jìn)行調(diào)整，即可滿足LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制的要求。一方面充分的利用了現(xiàn)有技術(shù)燃油車的零部件，另一方面有效的降低了成本，提高了效率。

【附圖說明】

[0005]附圖1是本實(shí)用新型重型汽車LNG油門踏板控制線路的示意圖。
[0006]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型重型汽車LNG油門踏板控制線路作進(jìn)一步的說明。

【具體實(shí)施方式】
[0007]附圖1是本實(shí)用新型重型汽車LNG油門踏板控制線路的示意圖，由圖可知，本實(shí)用新型重型汽車LNG油門踏板控制線路，采用重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板的怠速控制線路，將連接在傳感器怠速開關(guān)輸出端的輸出電阻R的取值調(diào)整為100歐姆±10%?？梢?，本實(shí)用新型重型汽車LNG油門踏板控制線路堅(jiān)持了最大限度的利用現(xiàn)有技術(shù)燃油車零部件的原則，通過分析和試驗(yàn)后，得出只需對(duì)現(xiàn)有技術(shù)重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板怠速控制線路的輸出電阻R的取值進(jìn)行調(diào)整，即可保證怠速開關(guān)輸出電壓的穩(wěn)定性，同時(shí)也能滿足LNG發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元E⑶的怠速控制要求。本實(shí)用新型重型汽車LNG油門踏板控制線路沒有另起爐灶，針對(duì)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU專門設(shè)計(jì)相應(yīng)的油門踏板怠速控制線路，而是在現(xiàn)有技術(shù)重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板怠速控制線路基礎(chǔ)上，通過盡可能小的調(diào)整，使其滿足LNG發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的要求。上述調(diào)整，看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上需要對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和LNG發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU的怠速控制技術(shù)的嫻熟掌握，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板怠速控制線路的嫻熟掌握，需要進(jìn)行創(chuàng)新性的實(shí)驗(yàn)才能獲得。
[0008]顯然，本實(shí)用新型重型汽車LNG油門踏板控制線路的有益技術(shù)效果是基本上沿用了現(xiàn)有技術(shù)重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板的怠速控制線路，僅對(duì)輸出電阻R的取值進(jìn)行調(diào)整，即可滿足LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制的要求。一方面充分的利用了現(xiàn)有技術(shù)燃油車的零部件，另一方面有效的降低了成本，提高了效率。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車LNG油門踏板控制線路，其特征在于，采用重型汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板的怠速控制線路，將連接在傳感器怠速開關(guān)輸出端的輸出電阻R的取值調(diào)整為100歐姆 ± 10% ο
【文檔編號(hào)】F02D11-02GK204283627SQ201420395489
【發(fā)明者】劉仁瓊, 袁作斌 [申請(qǐng)人]上汽依維柯紅巖商用車有限公司