專利名稱:一種摩托車用回流式歧管結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種摩托車用回流式歧管結構，該歧管為一金屬制彎折中空金屬管，該歧管兩端開口均為連接口，其上還開設一與噴油嘴相適配且實現發(fā)動機供油的噴嘴開口，形成具有單回流通道的摩托車燃油直噴結構；所述歧管上還開設有出油口及回油口，所述出油口與回油口通過管道連通形成第二回流結構，進而獲得具有雙回流通道的歧管構架。本實用新型采用雙回流結構，降低噪音，使燃燒更加充分，環(huán)保減碳。
【專利說明】一種摩托車用回流式歧管結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車用回流式歧管結構，按國際專利分類表(IPC)劃分屬于摩托車歧管【技術領域】。
【背景技術】
[0002]摩托車的燃油噴射裝置一般均采用化油器及其配件配合實現，而這種結構汽油燃燒效率低，導致廢氣排出，從而污染環(huán)境，且直接影響摩托車本身性能；而現有技術中有利用歧管直噴技術替代上述化油器及其配件的結構，在一定程度上減少了廢氣的排放，但在現有的歧管直噴技術為單回流結構，這樣的單回流結構加速時間長，起步慢；低速時輸出扭矩不夠大；輸出功率在高低速時安全性能差；油耗高；發(fā)動機運作時噪音大，且還有部分廢氣排出，進而也同樣污染環(huán)境。
[0003]由此，本發(fā)明人考慮對現有的摩托車歧管結構進行改進，本案由此產生。
實用新型內容
[0004]針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種摩托車用回流式歧管結構，其采用雙回流結構，降低噪音，使燃燒更加充分，環(huán)保減碳。
[0005]為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0006]一種摩托車用回流式歧管結構，該歧管為一彎折、中空的金屬管，該歧管兩端開口均為連接口，其上還開設一與噴油嘴相適配且實現發(fā)動機供油的噴嘴開口，形成具有單回流通道的摩托車燃油直噴結構；所述歧管上還開設有組裝形成回流的裝置孔，通過裝置孔安裝蝴蝶閥形成回流結構，進而形成具有雙回流通道的歧管構架。
[0007]進一步，所述連接口中的開口端為與發(fā)動機進油口相連的連接端口，所述噴嘴開口端垂直于該連接端口設置，進而獲得噴嘴開口內設置的噴嘴與發(fā)動機進油口連通，形成前述燃油直噴結構中的單回流通道。
[0008]進一步，所述歧管連接口中另一開口端包裹橡膠層，該橡膠層外還設置有法蘭鎖緊環(huán)。
[0009]進一步，所述法蘭鎖緊環(huán)為金屬環(huán)體且套設于具有橡膠層的另一開口端上，并通過螺桿進行松緊的調節(jié)，從而是實現對接。
[0010]進一步，所述歧管上嵌設一能與管道套接的金屬細管。
[0011]與現有技術相比較，本實用新型的優(yōu)點:
[0012]本實用新型利用歧管直噴技術中的單回流結構及其本身設計的二次回流結構，構成雙回流結構，這樣的有效降低汽油因燃燒不完全或燃燒效率低而造成廢氣的排放，達到環(huán)保效果；另一方面，具有雙回流的歧管結構給摩托車本身帶有有益效果如下:
[0013]1、加速性能提高100M加速可縮短1.5-2.0秒，提高了約10_15%，起步明顯提聞;
[0014]2、輸出扭矩一真正實現低速大扭拒的實際使用要求；輸出功率增大一低速時功率增加，高速時增加限速保護功能，行駛更加安全；
[0015]3、超低油耗充分燃燒，油耗下降20%左右；優(yōu)化氣道設計大大降低了發(fā)動機運作時的噪音。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0017]圖2是圖1主視圖；
[0018]圖3是圖1側視剖面圖；
[0019]圖4是圖1俯視圖；
[0020]圖5是圖1仰視圖。
【具體實施方式】
[0021]首先了解一下，電噴發(fā)動機和化油器發(fā)動機的區(qū)別，燃油供給有
[0022]兩種方式:化油器式和電噴式。但是，不管那種供油方式，都是需要火花塞來點火的！
[0023]其工作原理不同
[0024]1、化油器式發(fā)動機供油是利用設置在進氣門上方的喉管，氣流通過喉管時產生負壓，將汽油從主噴管連續(xù)吸出，進入發(fā)動機進氣歧管，流入氣缸。
[0025]2、電噴發(fā)動機由進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。它是根據安裝在發(fā)動機進氣系統(tǒng)及機體上的傳感器所感知的信息，提供給計算機控制系統(tǒng)，精確計算出發(fā)動機在各種工況下所需的供油量，并向噴油器提供所需脈沖頻寬，然后將有一定壓力的燃油通過噴油器噴入進氣歧管或氣缸。
[0026]3、燃油電噴控制系統(tǒng)控制的核心是計算機系統(tǒng)，以計算空氣流量和發(fā)動機轉速為基礎，以噴油器、點火器和怠速空氣調整器等為控制重點，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳混合氣，達到最佳工作狀態(tài)，產生最大動力輸出。其最大優(yōu)點是:解決了混合氣在進氣歧管中的分配和燃油霧化等問題，并能精確準時地供給發(fā)動機工作時所需的最佳混合氣。而化油器最大的問題是不能將同等量混合氣均勻地分配給各個氣缸。
[0027]4、電噴控制系統(tǒng)比化油器優(yōu)越，它使汽油燃燒得更充分，更徹底，一般可提高發(fā)動機輸出功率約5%，節(jié)省燃油5%?20%。
[0028]此外發(fā)動機的起動性能和加速性能也都得到改善，特別是有害氣體的排放量得到了有效抑制。進一步，所述連接口中一開口端與發(fā)動機進油口相連的連接端口，所述噴嘴開口端垂直于該連接端口設置，進而獲得噴嘴開口內設置的噴嘴與發(fā)動機進油口連通，形成前述燃油直噴結構中的單回流通道。
[0029]電噴發(fā)動機是采用電子控制裝置取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動機的供油過程。如汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置電子控制裝置根據這些信號參數計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合進入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。
[0030]電噴發(fā)動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發(fā)動機每一個氣缸有一個噴油咀英文縮寫為MPI，稱多點噴射。發(fā)動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫SP1.稱單點噴射。
[0031]汽油噴射發(fā)動機與化油器式發(fā)動機相比，突出的優(yōu)點是能準確控制混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機的充氣效率，增加了發(fā)動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低，一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換)，
[0032]但是與它的運行經濟性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道，下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0033]實施例:請參閱圖1至圖5所示，一種摩托車用回流式歧管結構，該歧管A還可以用于其他發(fā)動機進口處，從而有效期待化油器的設置，進而有效提高汽油的燃燒效率，同時在歧管A上還設置二次回流結構，進一步達到降低噪音，使燃燒更加充分，環(huán)保減碳。
[0034]請參閱圖1至圖5所示，前述歧管A為一金屬制彎折中空金屬管，該歧管A兩端開口均為連接口，其上還開設一與噴油嘴相適配且實現發(fā)動機供油的噴嘴開口 I，形成具有單回流通道的摩托車燃油直噴結構；所述連接口中的開口端為與發(fā)動機進油口相連的連接端口 2，所述噴嘴開口 I端垂直于該連接端口 2設置，進而獲得噴嘴開口內設置的噴嘴與發(fā)動機進油口連通，形成前述燃油直噴結構中的單回流通道，該歧管A兩側還設置有連通通孔3，所述連接通孔3數量為兩個且分布于該連接端口 2兩側，形成固定連接結構；所述歧管連接口中另一開口端4包裹橡膠層，該橡膠層外還設置有法蘭鎖緊環(huán)5。
[0035]請參閱圖1至圖5所示，前述歧管上還開設有組裝形成回流的裝置孔6，所述裝置孔6安裝蝴蝶閥形成回流結構，進而獲得具有雙回流通道的歧管構架。
[0036]請參閱圖1至圖5所示，前述法蘭鎖緊環(huán)5為金屬環(huán)體且套設于具有橡膠層的另一開口端4上，并通過螺桿進行松緊的調節(jié)，從而是實現對接；前述進油口 7上最好嵌設一能與管道套接的金屬細管8。
[0037]以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術內容的實施例，任何熟悉本項技藝者運用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實施例所揭示者。
【權利要求】
1.一種摩托車用回流式歧管結構，其特征在于:該歧管為一彎折、中空的金屬管，該歧管兩端開口均為連接口，其上還開設一與噴油嘴相適配且實現發(fā)動機供油的噴嘴開口，形成具有單回流通道的摩托車燃油直噴結構；所述歧管上還開設有組裝形成回流的裝置孔，通過裝置孔安裝蝴蝶閥形成回流結構，進而形成具有雙回流通道的歧管構架。2.根據權利要求1所述的一種摩托車用回流式歧管結構，其特征在于:所述連接口中的開口端為與發(fā)動機進油口相連的連接端口，所述噴嘴開口端垂直于該連接端口設置，進而獲得噴嘴開口內設置的噴嘴與發(fā)動機進油口連通，形成前述燃油直噴結構中的單回流通道；所述歧管連接口中另一開口端包裹橡膠層，該橡膠層外還設置有法蘭鎖緊環(huán)。
【文檔編號】F02M35-104GK204283678SQ201420628646
【發(fā)明者】陳向志 [申請人]廈門金連興橡膠有限公司