專利名稱:防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置，其包括低溫控制部分和高溫控制部分，所述低溫控制部分包括串聯(lián)在原車散熱器回水管和出水管上的三通管，所述三通管剩余一通處裝設(shè)低溫溫控器，低溫溫控器與原車散熱風扇的電源開關(guān)電路相連，所述高溫控制部分包括降溫箱，所述降溫箱的進水口和回水口通過管路并聯(lián)接入原車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的循環(huán)管路上，在所述降溫箱的回水口處裝設(shè)高溫溫控器。本申請通過增設(shè)在換熱器出水管和回水管處的溫控器控制汽車車頭風扇的工作與否，利用風扇將外界冷空氣倒入車頭內(nèi)，對車頭各部件進行降溫。同時增設(shè)一降溫箱，在發(fā)動機溫度較高時，將其內(nèi)冷卻液導入原冷卻系統(tǒng)循環(huán)體系，進一步降低發(fā)動機溫度。
【專利說明】防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種溫度保護裝置，尤其涉及一種應用于汽車發(fā)動機降溫的保護
目.0

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在汽車動力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，冷卻系統(tǒng)可以在發(fā)動機工作時對溫度進行合理地調(diào)節(jié)與控制，使發(fā)動機各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動力輸出與良好的燃油經(jīng)濟性，如果沒有冷卻系統(tǒng)的幫助，發(fā)動機將無法正常工作。隨著汽車發(fā)動機功率越來越大，對散熱的要求也越來越高，風冷系統(tǒng)由于很難達成均勻的散熱效果，容易使一些部件造成過熱損傷發(fā)動機，并且散熱效率不如水冷系統(tǒng)好，所以現(xiàn)在汽車幾乎全部使用了水冷式散熱系統(tǒng)。
[0003]汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機的冷卻水道中循環(huán)流動，將發(fā)動機多余的熱量帶走，使其保持在最佳工作溫度。這種為發(fā)動機降溫的循環(huán)模式被稱為主循環(huán)，而主循環(huán)模式還必須設(shè)置成兩種不同的冷卻循環(huán)模式來保證發(fā)動機在不同工況下更好的工作，即冷車循環(huán)和正常循環(huán)，也就是老司機口中常說的小循環(huán)與大循環(huán)。
[0004]冷車循環(huán)(小循環(huán))是指在發(fā)動機冷啟動后，溫度較低的冷卻液不會將節(jié)溫器打開，此時冷卻液只經(jīng)過水泵在發(fā)動機的水道中進行循環(huán)，目的是使發(fā)動機盡快達到正常的工作溫度，等發(fā)動機溫度上升，冷卻液溫度達到節(jié)溫器設(shè)定值(一般為80度)時，節(jié)溫器閥門打開，冷卻液進行正常循環(huán)(大循環(huán))，這時冷卻液從發(fā)動機水道中流出，經(jīng)過車頭位置的散熱器，進行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送人發(fā)動機進行冷卻循環(huán)，節(jié)溫器負責控制循環(huán)模式的切換，使發(fā)動機盡量保持在最佳工作溫度。
[0005]但無論以上哪種方式其溫度其實都設(shè)定較高，對于車況較差的車來說，如此高的溫度經(jīng)常會導致汽車拋錨。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的在于提出一種無論車況如何，均可使用，可有效降低發(fā)動機溫度的防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置。
[0007]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置，其包括低溫控制部分和高溫控制部分，所述低溫控制部分包括串聯(lián)在原車散熱器回水管和出水管上的三通管，所述三通管剩余一通處裝設(shè)低溫溫控器，低溫溫控器與原車散熱風扇的電源開關(guān)電路相連，所述高溫控制部分包括降溫箱，所述降溫箱的進水口和回水口通過管路并聯(lián)接入原車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的循環(huán)管路上，在所述降溫箱的回水口處裝設(shè)高溫溫控器。
[0008]本申請通過增設(shè)在換熱器出水管和回水管處的溫控器控制汽車車頭風扇的工作與否，利用風扇將外界冷空氣倒入車頭內(nèi)，對車頭各部件進行降溫。同時增設(shè)一降溫箱，在發(fā)動機溫度較高時，將其內(nèi)冷卻液導入原冷卻系統(tǒng)循環(huán)體系，進一步降低發(fā)動機溫度。本申請可在任何車輛的原車狀態(tài)下進行改造，其結(jié)構(gòu)簡單，不破壞原車結(jié)構(gòu)，可有效降低車頭及發(fā)動機溫度，延長車輛使用壽命。
[0009]【附圖說明】

:本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖和實施例給出:
[0010]圖1是防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖例:1、溫度探頭，2、降溫箱，3、高溫溫控器，4、節(jié)溫器，5、回水管，6、出水管，7、低溫溫控器，8、三通管，9、電源開關(guān)，10、散熱風扇。
[0012]【具體實施方式】:
[0013]本實用新型不受下述實施例的限制，可根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案與實際情況來確定具體的實施方式。
[0014]實施例:如圖1所示，防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置包括低溫控制部分和高溫控制部分，所述低溫控制部分包括串聯(lián)在原車散熱器回水管5和出水管6上的三通管8，所述三通管8剩余一通處裝設(shè)低溫溫控器7，低溫溫控器7與原車散熱風扇10的電源開關(guān)9電路相連。所述高溫控制部分包括降溫箱2，所述降溫箱2的進水口和回水口通過管路并聯(lián)接入原車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的循環(huán)管路上，在所述降溫箱2的進水口處裝設(shè)有溫度探頭1，在回水口處裝設(shè)高溫溫控器3。所述溫度探頭I可與車載電腦相連，顯示水溫。本申請的發(fā)明點雖然要借助電路實現(xiàn)，但本申請的主要構(gòu)思在于設(shè)立低溫控制部分和高溫控制部分，通過風扇降溫和水冷降溫，再配合原車的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)達到三種方式降溫的目的，故省略本申請相關(guān)電器的電路圖。
[0015]使所述降溫箱2為空腔箱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)放置冷卻液。降溫箱2實際相當于增設(shè)一盛放冷卻液的箱體，與原車的冷卻液箱形成雙箱結(jié)構(gòu)，用于急速降低冷卻液溫度，其降溫時間和箱體內(nèi)冷卻液容積有關(guān)，冷卻液越多，降溫時間越久，反之越短。
[0016]使用時，將低溫溫控器7工作溫度設(shè)定低于原車節(jié)溫器4工作溫度，而將高溫溫控器3的工作溫度設(shè)定在100°C，一般車輛的節(jié)溫器4工作溫度是80°C，故將低溫溫控器7的工作溫度設(shè)定在60— 70°C比較合適。當車輛剛啟動時，由于此時發(fā)動機溫度較低，故原車冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液溫度也較低，當冷卻液達到60—70°C后，低溫溫控器7動作，原車散熱風扇10工作，為車頭內(nèi)各部件進行風吹式降溫。當冷卻液達到80°C后，節(jié)溫器4工作，啟動原車冷卻液循環(huán)系統(tǒng)進行降溫。當冷卻液達到100°C后，僅靠風吹和原車冷卻系統(tǒng)降溫效果已無法滿足，此時高溫溫控器3動作，導通降溫箱2，溫度較低的冷卻液參與冷卻。
[0017]以上技術(shù)特征構(gòu)成了本申請的最佳實施例，其具有較強的適應性和最佳實施效果，可根據(jù)實際需要增減非必要技術(shù)特征，來滿足不同情況的需要。
【權(quán)利要求】
1.一種防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置，其特征在于:其包括低溫控制部分和高溫控制部分，所述低溫控制部分包括串聯(lián)在原車散熱器回水管和出水管上的三通管，所述三通管剩余一通處裝設(shè)低溫溫控器，低溫溫控器與原車散熱風扇的電源開關(guān)電路相連，所述高溫控制部分包括降溫箱，所述降溫箱的進水口和回水口通過管路并聯(lián)接入原車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的循環(huán)管路上，在所述降溫箱的回水口處裝設(shè)高溫溫控器。2.如權(quán)利要求1所述的防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置，其特征在于:所述降溫箱為空腔箱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)放置冷卻液。3.如權(quán)利要求1所述的防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置，其特征在于:高溫溫控器(3)的工作溫度設(shè)定在100 °c。4.如權(quán)利要求1所述的防止汽車發(fā)動機過熱的保護裝置，其特征在于:低溫溫控器的工作溫度設(shè)定在60— 70°C。
【文檔編號】F01P7-14GK204299671SQ201420666105
【發(fā)明者】馬濤, 鞠紅軍, 陳瑞 [申請人]國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)新疆電力公司哈密供電公司