專利名稱:Egr閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，被收容在容置殼體內(nèi)，包括與EGR閥通過軸承連接的搖臂，與搖臂固連的連接桿，與連接桿連接的驅(qū)動裝置，旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置，具有旋轉(zhuǎn)動力輸出軸，在旋轉(zhuǎn)動力輸出軸上固定連接有主動齒輪；從動齒輪固定連接在連接桿上，從動齒輪的中心線、連接桿的軸線、旋轉(zhuǎn)動力輸出軸的軸線共線設(shè)置；中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)，嚙合連接于主動齒輪和從動齒輪之間。本實用新型還涉及一種搭載有該EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)的車輛。本實用新型所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，由于采用從動齒輪，同時，從動齒輪的中心線、連接桿的軸線、旋轉(zhuǎn)動力輸出軸的軸線共線設(shè)置，有效的縮小了整個裝置的體積，簡化了整體結(jié)構(gòu)，其便于在車輛上的布置。
【專利說明】EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛EGR控制的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)；同時，本實用新型還涉及一種搭載有該EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛EGR技術(shù)，是將部分柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣引入到進(jìn)氣端，以參與缸內(nèi)燃燒，其能夠有效的降低缸內(nèi)燃燒溫度，減少廢氣中氧化氮的生成。在車輛EGR技術(shù)中，EGR閥用來控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的廢氣量，其由驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動以實現(xiàn)開啟、關(guān)閉?，F(xiàn)有的EGR閥開啟關(guān)閉控制的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，通常采用齒輪傳遞機(jī)構(gòu)，通過齒輪傳遞機(jī)構(gòu)，將動力裝置的動力傳遞給與EGR閥連接的驅(qū)動桿上，以使驅(qū)動桿驅(qū)動EGR閥具有開啟、關(guān)閉的移動。而傳統(tǒng)的齒輪傳遞機(jī)構(gòu)，有采用行星齒輪組的，也有采用其他減速齒輪組的，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，不利于在車輛上的布置。
實用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以簡化整體結(jié)構(gòu)，縮小整體體積。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，被收容在容置殼體內(nèi)，包括與EGR閥通過軸承連接的搖臂，與搖臂固連的連接桿，以及與連接桿驅(qū)動連接的驅(qū)動裝置，所述的連接桿在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，并因連接桿和軸承相對于搖臂的偏心設(shè)置，驅(qū)動EGR閥移動，所述的驅(qū)動裝置包括:
[0006]旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置，具有旋轉(zhuǎn)動力輸出軸，在旋轉(zhuǎn)動力輸出軸上固定連接有主動齒輪；
[0007]從動齒輪，固定連接在連接桿上，所述的從動齒輪的中心線、連接桿的軸線、旋轉(zhuǎn)動力輸出軸的軸線共線設(shè)置；
[0008]中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)，嚙合連接于主動齒輪和從動齒輪之間，在旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置運(yùn)行時，所述的中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)動力輸出軸的轉(zhuǎn)動傳遞至從動齒輪。
[0009]進(jìn)一步的，所述的中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)與主動齒輪外嚙合，與從動齒輪內(nèi)嚙合。
[0010]進(jìn)一步的，所述的中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括與主動齒輪外嚙合的第一中間齒輪，與第一中間齒輪同軸固連的、與從動齒輪內(nèi)嗤合的第二中間齒輪。
[0011]進(jìn)一步的，所述的旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置為電機(jī)。
[0012]進(jìn)一步的，所述的連接桿具有矩形的插塊，在所述的搖臂上設(shè)有供插塊插入的插入孔。
[0013]進(jìn)一步的，所述的從動齒輪為扇形齒輪。
[0014]進(jìn)一步的，所述的從動齒輪的中心角為160° -210°ο
[0015]進(jìn)一步的，所述的從動齒輪的中心角為180°。
[0016]進(jìn)一步的，所述的容置殼體包括將旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置收容的電機(jī)外殼，與電機(jī)外殼固連的、將中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)收容的中間殼體，在電機(jī)外殼內(nèi)設(shè)有供中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)安裝定位的安裝部。
[0017]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0018]本實用新型所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，由于采用從動齒輪，同時，從動齒輪的中心線、連接桿的軸線、旋轉(zhuǎn)動力輸出軸的軸線共線設(shè)置，有效的縮小了整個裝置的體積，簡化了整體結(jié)構(gòu)，其便于在車輛上的布置。
[0019]本實用新型同時提供了一種車輛，該車輛裝載有如上所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0020]本實用新型所述的車輛相對于現(xiàn)有技術(shù)具有與EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)相同的優(yōu)勢，在此不在贅述。

【附圖說明】

[0021]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型實施例置于容置殼體內(nèi)的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1中從動齒輪局部剖切下的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為圖1中從動齒輪的另一個視角下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實用新型實施例容置殼體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為圖4中電機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]1-容置殼體，101-電機(jī)外殼，102-中間殼體，103-上閥體，104-齒輪軸，2-EGR閥，201-閥板，202-閥桿，203-連接部，204-彈簧，205-連接通孔，3-軸承，4-搖臂，5-連接桿，501-插塊，6-電機(jī)，601-電機(jī)軸，7-從動齒輪，701-內(nèi)部容腔，702-內(nèi)齒，801-主動齒輪，802-第一中間齒輪，803-第二中間齒輪，9-磁鋼，10-位置傳感器。

【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0031]本實施例涉及一種EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其被收容在容置殼體I內(nèi)，由圖1所示，其包括與EGR閥2通過軸承3連接的搖臂4，與搖臂4固連的連接桿5，以及與連接桿5驅(qū)動連接的驅(qū)動裝置，連接桿5在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，并因連接桿5和軸承3相對于搖臂4的偏心設(shè)置，而驅(qū)動EGR閥2移動。
[0032]如上結(jié)構(gòu)中，EGR閥2可以采用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，如圖1中示出的結(jié)構(gòu)中可以看出，EGR閥2包括閥板201，與閥板201相連的閥桿202，與閥桿202相連的塊狀的連接部203，在閥桿202上套裝有彈簧204。在連接部203的上端設(shè)有一個連接通孔205，而軸承3則嵌裝固定在該連接通孔205內(nèi)。搖臂4設(shè)置在連接部203的一側(cè)，其通過圖中未示出的固定軸而與軸承3連接，該固定軸的軸線與連接桿5的軸線非重合設(shè)置，此結(jié)構(gòu)即形成了連接桿5和軸承3相對于搖臂4的偏心設(shè)置。
[0033]基于如上結(jié)構(gòu)，當(dāng)連接桿5受到驅(qū)動力而以自身軸線為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動時，其帶動搖臂4進(jìn)行轉(zhuǎn)動，由于搖臂4通過固定軸而與軸承3連接，因此，搖臂4的轉(zhuǎn)動驅(qū)使連接部203帶動閥桿202和閥板201，沿閥桿202的軸向移動，以實現(xiàn)EGR閥的開啟和關(guān)閉，而彈簧204的設(shè)置，則為EGR閥2提供一個彈性回復(fù)力。
[0034]本實用新型基于如上結(jié)構(gòu)，其設(shè)計思想在于驅(qū)動連接桿5轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)中包括具有旋轉(zhuǎn)動力輸出軸的旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置，固定設(shè)置在旋轉(zhuǎn)動力輸出軸上的主動齒輪801，從動齒輪，以及中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)。其中，旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置作為動力源，為整個驅(qū)動裝置提供旋轉(zhuǎn)的源動力，如本實施例中，旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置采用電機(jī)6，而旋轉(zhuǎn)動力輸出軸則為電機(jī)6的電機(jī)軸601。
[0035]從動齒輪7固定在連接桿5上，由圖1、圖2結(jié)合圖3所示，該從動齒輪7的整體外廓呈扇形，其扇形的中心角為160~210度，如可為170度或200度等，最優(yōu)為本實施例的180度，其扇形的中心角為180度，且從動齒輪7沿連接桿5的軸向具有一定的厚度，與連接桿5相對一側(cè)的從動齒輪7上具有開口的內(nèi)部空腔701，該內(nèi)部空腔701的周向均布有內(nèi)齒702，通過內(nèi)齒702，即可實現(xiàn)從動齒輪7與如下描述的中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)的齒輪嚙合相連。為了簡化整體布局結(jié)構(gòu)，從動齒輪7的中心線、連接桿5的軸線、電機(jī)軸601的軸線共線設(shè)置，這樣可以提高整體動力傳遞穩(wěn)定性以及簡化裝置結(jié)構(gòu)。此外，由圖3所示，為了使從動齒輪7與搖臂4之間能夠以確定角度連接，在連接桿5的端部設(shè)有矩形的插塊501，相應(yīng)的，在搖臂4上設(shè)有供插塊501插入的插入孔，將插塊501插入到插入孔內(nèi)，即可確保從動齒輪7與搖臂4之間的安裝角度。
[0036]中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)嚙合連接于主動齒輪801和從動齒輪7之間，在旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置運(yùn)行時，中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)動力輸出軸的轉(zhuǎn)動傳遞至從動齒輪7。在本實施例中，中間齒輪傳遞機(jī)構(gòu)與主動齒輪801外嚙合，且與從動齒輪7內(nèi)嚙合，為了使整個裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊，縮小所占空間，由圖1結(jié)合圖2所示，本實施例中的中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括與主動齒輪801外嚙合的第一中間齒輪802，與第一中間齒輪802同軸固連的、位于內(nèi)部空腔701內(nèi)并與從動齒輪7內(nèi)嚙合的第二中間齒輪803，第一中間齒輪802與第二中間齒輪803共中心線設(shè)置，且第二中間齒輪803的直徑小于扇形從動輪7的半徑，這樣，即可有效的降低對第二中間齒輪803以及從動齒輪7的匹配要求。
[0037]在本實施例中，由圖4所示，容置殼體I主要有三部分構(gòu)成，即用于收容電機(jī)6的電機(jī)外殼101，與電機(jī)外殼101固連的、用于收容中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)的中間殼體102，以及用于收容部分EGR閥2的上閥體103，容置殼體I的整體實現(xiàn)了本實施例各個部件于車體上的定位，其在實現(xiàn)對中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)的定位上，由圖5所示的電機(jī)外殼101的示意圖可以看出，在電機(jī)外殼101內(nèi)部設(shè)有供中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)安裝定位的安裝部，本實施例的安裝部為齒輪軸104，而第一中間齒輪802、第二中間齒輪803則設(shè)置在齒輪軸104上，以實現(xiàn)第一中間齒輪802、第二中間齒輪803于容置殼體I內(nèi)的設(shè)置。
[0038]此外，為了滿足對本實用新型涉及的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)的精確控制，如圖3所示，在從動齒輪7的末端連接設(shè)有磁鋼9。如圖1結(jié)合圖5所示，在齒輪軸104上方的電機(jī)外殼101內(nèi)連接設(shè)有對閥板201的位置進(jìn)行反饋的位置傳感器10，為了提高對閥板201位置的反饋精度以及傳感器的使用壽命，位置傳感器10采用非接觸式霍爾元件位置傳感器。
[0039]在使用時，啟動電機(jī)6，電機(jī)6帶動主動齒輪801轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)以及從動齒輪7轉(zhuǎn)動，從動齒輪7帶動連接桿5轉(zhuǎn)動時，由于搖臂4的作用，使得連接部203帶動閥板201以圖1所示狀態(tài)豎直上下移動，以實現(xiàn)EGR閥2的開啟和關(guān)閉。如上結(jié)構(gòu)，由于整個齒輪機(jī)構(gòu)嚙合傳遞過程中齒間隙的存在，以及長期使用后因磨損而導(dǎo)致齒間隙增大現(xiàn)象的發(fā)生，有可能致使閥板201運(yùn)行不到位而降低了 EGR閥的密封性，由于從動齒輪7的存在，從動齒輪7可以通過自重來消除齒輪之間的嚙合間隙，以提高密封性，同時，本實用新型的整體結(jié)構(gòu)尺寸較小，便于整個裝置于車輛上的布置。
[0040]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，被收容在容置殼體(I)內(nèi)，包括與EGR閥(2)通過軸承(3)連接的搖臂(4)，與搖臂(4)固連的連接桿(5)，以及與連接桿(5)驅(qū)動連接的驅(qū)動裝置，所述的連接桿(5)在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，并因連接桿(5)和軸承(3)相對于搖臂(4)的偏心設(shè)置，驅(qū)動EGR閥(2)移動，其特征在于所述的驅(qū)動裝置包括: 旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置，具有旋轉(zhuǎn)動力輸出軸，在旋轉(zhuǎn)動力輸出軸上固定連接有主動齒輪(801)； 從動齒輪(7)，固定連接在連接桿(5)上，所述的從動齒輪(7)的中心線、連接桿(5)的軸線、旋轉(zhuǎn)動力輸出軸的軸線共線設(shè)置； 中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)，嚙合連接于主動齒輪(801)和從動齒輪(7)之間，在旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置運(yùn)行時，所述的中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)動力輸出軸的轉(zhuǎn)動傳遞至從動齒輪(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)與主動齒輪(801)外嚙合，與從動齒輪(7)內(nèi)嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括與主動齒輪(801)外嗤合的第一中間齒輪(802)，與第一中間齒輪(802)同軸固連的、與從動齒輪(7)內(nèi)嚙合的第二中間齒輪(803)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置為電機(jī)(6 )。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的連接桿(5)具有矩形的插塊(501 )，在所述的搖臂(4 )上設(shè)有供插塊(501)插入的插入孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的從動齒輪(7)為扇形齒輪。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的從動齒輪(7)的中心角為 160° -210°ο8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的從動齒輪(7)的中心角為 180°。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的容置殼體(I)包括將旋轉(zhuǎn)動力輸出裝置收容的電機(jī)外殼(1I )，與電機(jī)外殼(1I)固連的、將中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)收容的中間殼體(102)，在電機(jī)外殼(101)內(nèi)設(shè)有供中間齒輪傳動機(jī)構(gòu)安裝定位的安裝部。10.一種車輛，其特征在于:該車輛裝載有如權(quán)利要求1所述的EGR閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】F02M25-07GK204283665SQ201420724734
【發(fā)明者】武獻(xiàn)兵, 都興鵬, 馮躍龍, 黃康維, 王建軍, 陳韶鵬, 王立濤 [申請人]長城汽車股份有限公司