專利名稱:設(shè)有雙段頂桿和掃氣提前角的氣缸式增壓器的制造方法
【專利摘要】針對現(xiàn)有技術(shù)，特別是申請?zhí)枮镃N201320050926的專利中存在的不足，本實用新型提供一種設(shè)有雙段頂桿和掃氣提前角的氣缸式增壓器。其主要特征是：在供氣缸C進(jìn)氣門4上端設(shè)置雙段頂桿2,該頂桿由兩段構(gòu)成，上下段頂桿套接在一起，無實質(zhì)性接觸，中間緩沖彈簧11置于上下卡座之間，雙段頂桿2上端與供氣缸凸輪3接觸，下端與氣門彈簧剛性連接；對供氣缸C曲柄設(shè)置提前角α，可以調(diào)節(jié)做功缸排氣接近尾聲時，供氣缸C和供氣管5內(nèi)氣壓盡快地大于或等于做功缸的氣壓，使掃氣更加充分。本實用新型的有益效果是，供氣缸C可控，掃氣更加徹底，能有效提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率。
【專利說明】設(shè)有雙段頂桿和掃氣提前角的氣缸式増壓器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及增壓機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種氣缸式增壓器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，增壓器大多是渦輪增壓器，對于渦輪增壓器來說，在定轉(zhuǎn)速下，增壓比恒定，所以掃氣充分與否主要取決于做功缸的排氣壓力，掃氣局限性比較大。申請?zhí)枮镃N201320050926的專利，雖然加設(shè)了增壓缸，但并不具有實際使用價值。下面以做功缸B為例進(jìn)行說明。
[0003]第一，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速或啟動時，供氣缸(原文為進(jìn)氣壓縮氣缸)C如果依然工作，那么會消耗大量的軸功并產(chǎn)生機(jī)械損失，甚至?xí)?dǎo)致熄火或無法啟動。
[0004]第二，該實用新型提到，當(dāng)供氣缸活塞7到達(dá)下止點時做功缸(原文為燃燒工作氣缸)活塞6到達(dá)上止點，此時做功缸B雖然排氣已經(jīng)結(jié)束，但是由于存在排氣壓力，所以其內(nèi)部氣壓仍然大于供氣管5內(nèi)氣壓，如果此時打開做功缸進(jìn)氣門8，會造成廢氣回流至供氣管5以及供氣缸C內(nèi)，也就是說沒有掃氣過程。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服和解決上述專利的不足和缺陷，本實用新型專利提供一種設(shè)有雙段頂桿和掃氣提前角的氣缸式增壓器，該增壓器不僅使供氣缸C的工作狀態(tài)可控，而且能使掃氣更充分徹底。
[0006]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在供氣缸進(jìn)氣門4上端設(shè)計了一種雙段頂桿2。該頂桿由兩段構(gòu)成，上段頂桿10是一臺階型圓柱體，上端與供氣缸凸輪3接觸，下段頂桿12是一個含有圓柱孔的圓柱體，下段頂桿緩沖彈簧下卡座15以下部分17與氣門彈簧剛性連接；上段頂桿10接觸面18與下段頂桿12接觸面19實質(zhì)性接觸；導(dǎo)桿14插入導(dǎo)孔16內(nèi)，無實質(zhì)性接觸；中間緩沖彈簧上卡座13表面與緩沖彈簧11上表面接觸；緩沖彈簧下卡座15表面與緩沖彈簧11下表面接觸；緩沖彈簧的作用在于當(dāng)下段頂桿12因怠速或啟機(jī)被強制壓下時，上段頂桿10的活動對供氣缸進(jìn)氣門4沒有影響。下段頂桿12由氣門彈簧(圖中未標(biāo)示)控制，而氣門彈簧又由電控或手動控制。
[0007]本實用新型為了解決掃氣的缺陷，在供氣缸下端加設(shè)曲柄旋轉(zhuǎn)提前角α ((以下簡稱掃氣提前角)，有了這個掃氣提前角，當(dāng)供氣缸活塞7到達(dá)下止點時做功缸活塞6還沒有到達(dá)上止點，此時不能打開做功缸進(jìn)氣門8，隨著供氣缸活塞7開始上升，供氣缸C和供氣管5內(nèi)的氣壓不斷增大，此時做功缸排氣門9處于打開狀態(tài)，做功缸B內(nèi)的氣壓在不斷下降，當(dāng)供氣管5內(nèi)的氣壓大于或等于做功缸B內(nèi)氣壓時打開做功缸進(jìn)氣門8，進(jìn)行掃氣。調(diào)整掃氣提前角α，使供氣管5氣壓剛好大于或等于做功缸B內(nèi)氣壓時供氣缸活塞7剛好到達(dá)上止點，可以更大限度的做到充分掃氣。
[0008]本實用新型的有益效果是，供氣缸C可控，掃氣更加徹底，能有效提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率。

【附圖說明】

[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型整體剖面圖；圖3是雙段頂桿剖面圖；圖3-1是上段頂桿的剖面圖；圖3-2是緩沖彈簧剖面圖；圖3-3是下段頂桿剖面圖。
[0011]圖中1.做功缸A活塞；2.雙段頂桿；3.供氣缸凸輪；4.供氣缸C進(jìn)氣門；5.供氣管；6.做功缸B活塞；7.供氣缸C活塞；8.做功缸B進(jìn)氣門；9.做功缸B排氣門；10.上段頂桿；11.緩沖彈簧；12.下段頂桿；13.緩沖彈簧上卡座；14.導(dǎo)桿；15.緩沖彈簧下卡座；
16.導(dǎo)孔；17.緩沖彈簧下卡座以下部分；18.上段頂桿接觸面；19.下段頂桿接觸面。

【具體實施方式】
[0012]在這種氣缸增壓器中，做功缸進(jìn)行吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，而供氣缸只做進(jìn)氣和供氣兩個沖程。啟動或怠速時，將供氣缸C下段頂桿12強制壓下，使供氣缸C進(jìn)氣門4常開，這樣不會引起做功缸A和做功缸B在壓縮沖程時因壓力過大而熄火或無法啟動。當(dāng)需要增壓時，將供氣缸C下段頂桿12松開，在氣門彈簧(圖中未標(biāo)示〉的作用下，供氣缸C下段頂桿12與供氣缸C上段頂桿10接觸，并使供氣缸C進(jìn)氣門4可以關(guān)閉，此時供氣缸C開始工作。其工作過程如下:
[0013]根據(jù)圖2所示的狀態(tài)，供氣缸C活塞7到達(dá)下止點，做功缸A壓縮沖程還未結(jié)束，做功缸B排氣沖程也未結(jié)束，此時所有氣門中，只有做功缸B的排氣門9打開。隨著做功缸A活塞I和做功缸B活塞6到達(dá)同時到達(dá)上止點，供氣缸C活塞7已經(jīng)上升一段距離，并增加了供氣缸C和供氣管5內(nèi)的氣壓，當(dāng)供氣管內(nèi)氣壓大于或等于做功缸B內(nèi)氣壓時，將做功缸B進(jìn)氣門8和做功缸B排氣門9同時打開，進(jìn)行做功缸B的掃氣過程，此時做功缸A開始進(jìn)行做功沖程，而做功缸B掃氣完成后，做功缸B排氣門9關(guān)閉，供氣缸C開始給做功缸B供氣。當(dāng)供氣缸C活塞7供氣到達(dá)上止點，做功缸B活塞6還沒有到達(dá)下止點，此時由于做功缸B進(jìn)氣門8的阻力作用，供氣缸C和供氣管5內(nèi)的氣壓大于做功缸B內(nèi)氣壓，所以不能關(guān)閉進(jìn)氣門，隨著供氣缸C活塞7開始下降，供氣缸C和供氣管5內(nèi)氣壓開始下降，當(dāng)供氣缸C和供氣管5內(nèi)氣壓等于做功缸B內(nèi)氣壓時，關(guān)閉做功缸B進(jìn)氣門8，同時打開供氣缸C進(jìn)氣門4，此時做功缸A做功沖程也將接近尾聲。之后做功缸A進(jìn)行排氣沖程，供氣缸C進(jìn)行進(jìn)氣沖程，做功缸B進(jìn)行壓縮沖程。再繼續(xù)運行，做功缸A和做功缸B動作互換，供氣缸C開始給做功缸A掃氣及供氣。
【權(quán)利要求】
1.一種設(shè)有雙段頂桿和掃氣提前角的氣缸式增壓器，其特征是:在供氣缸進(jìn)氣門(4)上端設(shè)計了一種雙段頂桿(2)，該頂桿由兩段構(gòu)成，上段頂桿(10)是一臺階型圓柱體，上端與供氣缸凸輪(3)接觸，下段頂桿(12)是一個含有圓柱孔的圓柱體，緩沖彈簧下卡座(15)以下部分(17)與氣門彈簧剛性連接；上段頂桿(10)接觸面(18)與下段頂桿(12)接觸面(19)實質(zhì)性接觸；導(dǎo)桿(14)插入導(dǎo)孔(16)內(nèi)，無實質(zhì)性接觸；中間緩沖彈簧上卡座(13)表面與緩沖彈簧(11)上表面接觸；緩沖彈簧下卡座(15)表面與緩沖彈簧(11)下表面接觸；在供氣缸下端加設(shè)曲柄旋轉(zhuǎn)提前角α。
【文檔編號】F01L3-20GK204283604SQ201420756465
【發(fā)明者】楊會軍 [申請人]楊會軍