專利名稱:重型卡車及其雙油箱燃油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】提供一種重型卡車及其雙油箱燃油系統(tǒng)，其安全性更高，成本相對較低。主油箱上設有出油口和回油口，分別連接主油箱出油管和主油箱回油管；副油箱上同樣設有出油口和回油口，分別連接副油箱出油管和副油箱回油管。主油箱出油管和副油箱出油管連接至進油三通閥的進油口，進油三通閥出油管將燃油輸送給發(fā)動機。主油箱回油管和副油箱回油管連接至回油分配閥的出油口，回油分配閥的進油口連接發(fā)動機回油口。本實用新型的有益效果是：合理利用底盤空間，增大了油箱容量。燃油管路在底盤上部布置，增加了車輛的行駛安全性；燃油供給不需要電磁閥控制；行駛過程中主油箱、副油箱液面動態(tài)平衡，因此只需要一個油量感應器反映剩余油量，降低了使用成本。
【專利說明】重型卡車及其雙油箱燃油系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及重型卡車的燃油系統(tǒng)，特別適用于底盤兩側兩個油箱或多油箱供油的系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在的長途運輸車為了減少加油次數(shù)或者便于車隊管理，通常需要配置大容量油箱。由于底盤空間的限制，需要在底盤兩側分別布置一個油箱。多數(shù)情況下左右兩側的油箱通過油箱底部一根油管進行連通，這種連接方式比較簡單但是安全性不高，連接油管容易堵塞甚至破損斷裂；為了提高安全性，油管在底盤上部布置，通過電磁閥對兩個油箱的進油、回油進行控制，這種連接方式成本較高。
[0003]因此，希望采用一種新的系統(tǒng)來解決上述問題。
實用新型內容
[0004]針對上述的一個或多個問題，本實用新型提供一種重型卡車及其雙油箱燃油系統(tǒng)，其安全性高，但成本相對較低。
[0005]本實用新型的技術方案如下:
[0006]一種重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)，該燃油系統(tǒng)包括出油管、回油管、主油箱、副油箱、副油箱出油管、副油箱回油管、主油箱回油管、主油箱出油管，其特征在于:
[0007]主油箱上設有出油口和回油口，分別連接主油箱出油管和主油箱回油管；
[0008]副油箱上同樣設有出油口和回油口，分別連接副油箱出油管和副油箱回油管；
[0009]主油箱出油管和副油箱出油管連接至進油多通閥的進油口，進油多通閥的出油管向發(fā)動機系統(tǒng)送油；
[0010]主油箱回油管和副油箱回油管連接至回油分配閥的相應的出油口，回油分配閥的進油口連接發(fā)動機回油口；
[0011]主油箱、副油箱分別通大氣；
[0012]在一側油箱安裝油量感應器，燃油管路在底盤上部布置。
[0013]進一步地，所述的回油分配閥的每個出油口均設有相同背壓，當回油管內的壓力大于回油分配閥背壓時，每個出油口的閥片開啟，從而燃油將等量的通過主油箱回油管和副油箱回油管回到主油箱和副油箱中。
[0014]進一步地，所述的主油箱、副油箱分別裝有通氣閥，且每個通氣閥的開啟壓力相同。
[0015]進一步地，所述的主油箱、副油箱分別裝有通氣閥，且每個通氣閥的開啟壓力相同。
[0016]進一步地，所述的進油多通閥為進油三通閥。
[0017]進一步地，所述的進油三通閥的出油管連接發(fā)動機燃油濾清器，最終將燃油輸送給發(fā)動機，主油箱出油管和副油箱出油管連接至進油三通閥的相應進油口。
[0018]進一步地，當主油箱和副油箱的容量及截面尺寸不同時，所述的輸送燃油的管的管徑與主油箱和副油箱的容量及截面尺寸相匹配，以保證行車時間內主油箱與副油箱壓力相同，液位相同。
[0019]進一步地，油量感應器為液位感應器，以計算剩余油量。
[0020]一種重型卡車，采用上述任一種所述的重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)。
[0021]本實用新型包括副油箱、副油箱出油管、副油箱回油管、進油三通閥、出油管、回油分配閥、回油管、主油箱回油管、主油箱出油管、油量感應器、主油箱。
[0022]本實用新型雙油箱燃油系統(tǒng)的回油分配閥的兩個出油口特別設有一相同背壓，當回油管內的壓力大于回油分配閥背壓時，兩個出油口的閥片開啟，從而燃油將等量的通過主油箱回油管和副油箱回油管回到主油箱和副油箱中。
[0023]為了保證兩油箱內壓力基本相同，主油箱和副油箱可以這樣連接但也不限于這些連接方式:兩個油箱的通氣口可以直接與大氣相通；當裝有通氣閥時，通氣閥開啟壓力要基本相同以免使兩個油箱有較大的壓力差。
[0024]燃油管管徑在滿足了發(fā)動機要求的前提下還需要根據主油箱11和副油箱I的容量及截面尺寸決定，以避免較長時間內兩油箱的液位無法達到一致。
[0025]只需在一側油箱安裝油量感應器來反映剩余油量。
[0026]本實用新型的有益效果是:合理利用底盤空間，增大了油箱容量。燃油管路在底盤上部布置，增加了車輛的行駛安全性。燃油供給不需要電磁閥控制，行駛過程中主油箱、副油箱液面動態(tài)平衡，因此只需要一個油量感應器反映剩余油量，降低了使用成本。
【附圖說明】
[0027]圖1為本實用新型的重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)結構示意圖；
[0028]圖2為本實用新型的重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)原理示意圖。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0030]圖1和圖2中的附圖標記:1為副油箱，2為副油箱出油管，3為副油箱回油管，4為進油三通閥，5為出油管，6為回油分配閥，7為回油管，8為主油箱回油管，9為主油箱出油管，10為油量感應器，11為主油箱，101為接發(fā)動機回油口的口，102為接燃油濾清器口，103為油箱通氣口。
[0031]如圖1所示，本實用新型雙油箱燃油系統(tǒng)，包括副油箱1，副油箱出油管2，副油箱回油管3，進油三通閥4，出油管5，回油分配閥6，回油管7，主油箱回油管8，主油箱出油管9，油量感應器10，主油箱11。主油箱11上設有出油口和回油口，分別連接主油箱出油管9和主油箱回油管8 油箱I上同樣設有出油口和回油口，分別連接副油箱出油管2和副油箱回油管3。主油箱出油管9和副油箱出油管2連接至進油三通閥4的進油口，進油三通閥4的出油口連接出油管5，出油管5連接發(fā)動機燃油濾清器，最終將燃油輸送給發(fā)動機。主油箱回油管8和副油箱回油管3連接至回油分配閥6的出油口，回油分配閥6的進油口連接回油管7，回油管7連接發(fā)動機回油口。燃油管路在底盤上部布置，增加行駛安全性。
[0032]本實用新型的原理是當發(fā)動機工作時，燃油通過進油三通閥4同時將主油箱11和副油箱I中的燃油輸送給發(fā)動機，同時回油分配閥6將發(fā)動機的回油等量的分配到主油箱11和副油箱I中，此過程主油箱11和副油箱I構成一個連通器，初始狀態(tài)時高度不一樣的兩油箱液面在經過一段時間后將逐漸達到相平。
[0033]為了保證主油箱和副油箱的等量回油，本實用新型雙油箱燃油系統(tǒng)的回油分配閥6的兩個出油口特別設有一定背壓，該背壓略大于主油箱回油管8和副油箱回油管3的壓力，當回油管7內的壓力大于回油分配閥背壓時，兩個出油口的閥片開啟，從而燃油將等量的通過主油箱回油管8和副油箱回油管3回到主油箱11和副油箱I中。
[0034]為了保證主油箱11和副油箱I構成的連通器的效果，主油箱11和副油箱I的壓力要盡量保持一致。主油箱11和副油箱I可以這樣連接但也不限于這些連接方式:兩個油箱可以直接與大氣相通；當裝有通氣閥時，通氣閥的開啟壓力要足夠小以免使兩個油箱有較大的壓力差；增加一根連接管將兩個油箱連通，保證氣壓完全相同。
[0035]燃油管管徑在滿足了發(fā)動機要求的前提下還需要根據主油箱11和副油箱I的容量及截面尺寸決定，例如截面尺寸相同時主油箱容量較副油箱大很多，則主油箱需采用較大直徑的燃油管，副油箱需采用較小直徑的燃油管，以保證行車時間的短時間內達到主油箱與副油箱壓力相同，液位相同，以避免較長時間內兩油箱的液位無法達到一致。
[0036]本實用新型主油箱11和副油箱I的燃油液位能動態(tài)保持一致，所以只需在一側油箱安裝油量感應器10，油量感應器可以采用液位感應器，相比靠電磁閥等控制的雙油箱系統(tǒng)，減少了電磁閥以及一套油量感應器，有效降低了成本。
[0037]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。
【權利要求】
1.一種重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)，該燃油系統(tǒng)包括出油管、回油管、主油箱、副油箱、畐Ij油箱出油管、副油箱回油管、主油箱回油管、主油箱出油管，其特征在于: 主油箱上設有出油口和回油口，分別連接主油箱出油管和主油箱回油管； 畐Ij油箱上同樣設有出油口和回油口，分別連接副油箱出油管和副油箱回油管； 主油箱出油管和副油箱出油管連接至進油多通閥的進油口，進油多通閥的出油管向發(fā)動機系統(tǒng)送油； 主油箱回油管和副油箱回油管連接至回油分配閥的相應的出油口，回油分配閥的進油口連接發(fā)動機回油口； 主油箱、副油箱分別通大氣； 在一側油箱安裝油量感應器，燃油管路在底盤上部布置。2.根據權利要求1所述的一種重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述的回油分配閥的每個出油口均設有相同背壓，當回油管內的壓力大于回油分配閥背壓時，每個出油口的閥片開啟，從而燃油將等量的通過主油箱回油管和副油箱回油管回到主油箱和副油箱中。3.根據權利要求1所述的一種重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述的主油箱、副油箱分別裝有通氣閥，且每個通氣閥的開啟壓力相同。4.根據權利要求2所述的一種重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述的主油箱、副油箱分別裝有通氣閥，且每個通氣閥的開啟壓力相同。5.根據權利要求3所述的一種重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述的進油多通閥為進油三通閥。6.根據權利要求4所述的一種重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述的進油三通閥的出油管連接發(fā)動機燃油濾清器，最終將燃油輸送給發(fā)動機，主油箱出油管和副油箱出油管連接至進油三通閥的相應進油口。7.根據權利要求5所述的一種重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)，其特征在于:當主油箱和副油箱的容量及截面尺寸不同時，所述的輸送燃油的管的管徑與主油箱和副油箱的容量及截面尺寸相匹配，以保證行車時間內主油箱與副油箱達到壓力相同，液位相同。8.根據權利要求1至5任一種所述的一種重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)，其特征在于:油量感應器為液位感應器，以計算剩余油量。9.一種重型卡車，其特征在于:采用上述權利要求1至8任一種所述的一種重型卡車的雙油箱燃油系統(tǒng)。
【文檔編號】F02M37-00GK204267196SQ201420768714
【發(fā)明者】史倩慧, 馬生平 [申請人]陜西重型汽車有限公司