專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)化油器的改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車(chē)化油器的改進(jìn)，特別地作用于油腔通風(fēng)系統(tǒng)以達(dá)到必要的三種效果，即一方面減少發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍的污染物；其次增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率；最后當(dāng)化油器空氣濾清器變臟后仍能維持一個(gè)獨(dú)立的正確的燃油配比。
背景技術(shù)：
除一系列不必在此描述的部件外，摩托車(chē)化油器還有一個(gè)燃油供應(yīng)腔，空氣進(jìn)入產(chǎn)生的文丘里效應(yīng)將燃油從該腔吸出。
由于每一時(shí)刻分配的燃油數(shù)量由相對(duì)腔內(nèi)參考?jí)毫Φ暮砉芴帀毫禌Q定，所以，當(dāng)化油器空氣濾清器變臟后，油——?dú)饣旌媳葧?huì)發(fā)生變化并變得較濃，而增加污染程度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)方案以解決上述問(wèn)題，同時(shí)也帶來(lái)另外的好處，具體如上面提到的，即一個(gè)較低的污染水平；發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面的一個(gè)顯著提高和空氣濾清器變臟時(shí)仍能維持的一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行。
更具體說(shuō)，為達(dá)到以上目的，此改進(jìn)方案包括布置該通風(fēng)管，使其自由端固定在三通管的端孔之一內(nèi)，三通管的第二個(gè)端孔固定在混和氣通道內(nèi)，三通管的第三個(gè)端孔固定在濾清器內(nèi)，以使該燃油腔通過(guò)原化油器空氣濾清器之外的濾清器與大氣連通。
按照本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)，與三通管連通的濾清器進(jìn)氣口布置在緊靠化油器空氣濾清器的進(jìn)氣口處，所以化油器正常工作時(shí)，空氣流過(guò)三通管進(jìn)入混和氣通道時(shí)在三通管處產(chǎn)生一個(gè)大小可以變化的壓力降，這個(gè)壓力降經(jīng)原通風(fēng)管傳到燃油腔內(nèi)。乳化管出口處的壓力降取決于喉管中的空氣流(即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率)，而該壓力降與燃油腔內(nèi)產(chǎn)生的壓力降相配合，從而改善了燃油供應(yīng)，改善了化油器工作狀況，即增加功率，減少污染物。


為了給出一個(gè)較為完整的描述，并有助于對(duì)該發(fā)明特點(diǎn)進(jìn)行完整的理解，說(shuō)明書(shū)后附有一套圖，這些圖純粹是示意性的，不是完全詳細(xì)的，其中圖1是傳統(tǒng)化油器的示意圖。
圖2是本發(fā)明化油器的示意圖。
圖3是適用于圖2實(shí)施例的示意圖。
圖4是分別裝傳統(tǒng)化油器和本發(fā)明化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線圖。
圖5是圖4同一發(fā)動(dòng)機(jī)分別裝傳統(tǒng)化油器和本發(fā)明化油器后繪出的發(fā)動(dòng)機(jī)污染氣體產(chǎn)生曲線圖。
圖中1.通風(fēng)管，2.孔，3.孔，4.三通管，5.孔，6.化油器空氣濾清器，7.混和氣通道，8.孔，9.濾清器，10.進(jìn)氣口，11.進(jìn)氣口。
具體實(shí)施例方式
如前文所述，從圖1中可以看到傳統(tǒng)化油器存在一通風(fēng)管(1)，該通風(fēng)管固定在化油器基體內(nèi)，為使該腔永遠(yuǎn)和大氣相通，通風(fēng)管(1)通過(guò)孔(2)伸入燃油腔內(nèi)，通風(fēng)管(1)通過(guò)孔(3)和大氣相通。
在圖2中可以清楚地看到本發(fā)明的改進(jìn)，包括設(shè)置三通管(4)，使三通管(4)的一個(gè)端孔與孔(3)連通，三通管(4)的端孔(5)與固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的混和氣通道(7)內(nèi)，三通管(4)的端孔(8)固定在濾清器(9)內(nèi)，濾清器(9)的進(jìn)氣口(10)置于大氣中。
而且，如圖3所示，濾清器(9)的進(jìn)氣口(10)設(shè)置于原化油器空氣濾清器(6)的進(jìn)氣口(11)處，這就不僅使得原化油器空氣濾清器(6)過(guò)空氣變臟時(shí)，濾清器(9)過(guò)濾空氣時(shí)也相應(yīng)變臟，而且使得化油器正常工作時(shí)，一部分空氣經(jīng)進(jìn)氣口(10)、濾清器(9)、三通管(4)的孔(5)進(jìn)入混和氣通道(7)的過(guò)程中，在三通管(4)的孔(3)區(qū)域產(chǎn)生一個(gè)壓力降，并通過(guò)通風(fēng)管(1)傳入燃油腔內(nèi)，隨后在燃油腔中形成壓力降。所以，如上所述，通過(guò)化油器通風(fēng)管，使得由文丘里效應(yīng)吸出的燃油和燃油腔內(nèi)壓力降相配合，化油器的工作狀況得到了很大改善。
圖4中的曲線是功率曲線，本曲線根據(jù)一個(gè)二沖程50cm3發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率繪出，其中標(biāo)有黑色方塊的是裝傳統(tǒng)化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲線。標(biāo)有白色方塊的是裝本發(fā)明化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲線，此化油器改進(jìn)了燃油腔通風(fēng)系統(tǒng)。
圖5與圖4用了同樣的標(biāo)記，本圖顯示了CO產(chǎn)生曲線，這兩條曲線是同一發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油腔分別使用傳統(tǒng)通風(fēng)管和本發(fā)明通風(fēng)管時(shí)根據(jù)不同速度做出的。
圖5與圖4所示曲線本身表明了本發(fā)明在功率和污染物方面的效果，需要進(jìn)一步指出的是，此特性在原化油器空氣濾清器(6)變臟后仍會(huì)保持，因?yàn)楸鞠到y(tǒng)能檢測(cè)這種變化。
權(quán)利要求
1.摩托車(chē)化油器的改進(jìn)，這些改進(jìn)作用于燃油腔通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是通風(fēng)管(1)的一個(gè)端孔(2)置于該化油器燃油腔內(nèi)，通風(fēng)管(1)的另一孔(3)置于三通管(4)的端孔之一內(nèi)，三通管(4)的第二端孔(5)置于混和氣通道(7)內(nèi)，三通管(4)的第三端孔(8)置于濾清器(9)內(nèi)，于是燃油腔內(nèi)的通風(fēng)需通過(guò)濾清器(9)進(jìn)行。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)化油器的改進(jìn)，其特征是濾清器(9)的進(jìn)氣口(10)置于化油器空氣濾清器(6)的進(jìn)氣口(11)處。
全文摘要
本發(fā)明涉及燃油腔通風(fēng)系統(tǒng)，傳統(tǒng)的通風(fēng)管的自由端孔(3)由于連通三通管(4)置于混和氣通道(7)內(nèi)的端孔(5)和置于濾清器(9)內(nèi)的端孔(8)，不僅使燃油腔在任何時(shí)候都可以獲得干凈空氣，而且使流過(guò)濾清器(9)的空氣在原通風(fēng)管的自由端孔(3)產(chǎn)生一個(gè)壓力降，這個(gè)壓力降傳到燃油腔內(nèi)，并和文丘里效應(yīng)產(chǎn)生的燃油供應(yīng)壓力降相配合。
文檔編號(hào)F02M37/22GK1611763SQ20031011129
公開(kāi)日2005年5月4日 申請(qǐng)日期2003年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月29日
發(fā)明者鄭松濤 申請(qǐng)人:鄭松濤