專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣用二次空氣供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣用二次空氣供給裝置，該裝置中，排出來(lái)自燃燒室的排氣的排氣孔和向流經(jīng)排氣孔的排氣氣體供給二次空氣用的二次空氣供給路設(shè)在氣缸蓋上。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，這樣的裝置例如有公開(kāi)于日本特開(kāi)昭60-79115號(hào)公報(bào)中的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣用二次空氣供給裝置，在該裝置中，朝向排氣的上游側(cè)形成二次空氣通路，二次空氣通路的排氣孔開(kāi)口部相對(duì)于閥桿(氣門(mén)桿)設(shè)置在岐管側(cè)。針簧片閥安裝在氣缸體的排氣側(cè)。
上述現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣用二次空氣供給裝置，由于在二次空氣通路內(nèi)容易進(jìn)入排氣氣體，因此，由于碳等的附著而使流通阻力增大。另外，還有由于排氣氣體的逆流而使針簧片閥的耐久性降低的危險(xiǎn)。二次空氣由于只在排氣閥剛剛關(guān)閉了時(shí)的負(fù)壓狀態(tài)下供給到排氣孔中，因此，二次空氣的供給量是有限度的。另外，在將二次空氣供給到排氣孔時(shí)，由于在下游側(cè)沒(méi)有使二次空氣與排氣攪拌混合的構(gòu)造物，因此，難以提高凈化效率。
另外，由于針簧片閥安裝在氣缸體的排氣側(cè)，因此，用于從外部將二次空氣導(dǎo)入針簧片閥側(cè)的管的長(zhǎng)度變長(zhǎng)，該管的拉設(shè)變復(fù)雜，使成本變高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，其目的在于提供一種可極力防止排氣氣體侵入二次空氣供給路、極力縮短二次空氣供給路的長(zhǎng)度、不因針簧片閥的配置而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大型化的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣用二次空氣供給裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣用二次空氣供給裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的氣缸膛內(nèi)嵌合著可滑動(dòng)的活塞，氣缸蓋結(jié)合在氣缸體上并與該活塞之間形成燃燒室，在該氣缸蓋上設(shè)有排出來(lái)自燃燒室的排氣的排氣孔，還設(shè)有向流過(guò)該排氣孔的排氣氣體供給二次空氣的二次空氣供給路；其特征在于，在氣缸體的外面上安裝著與二次空氣供給路連接著的針簧片閥，該二次空氣供給路從吸氣孔方向開(kāi)口到排氣孔的內(nèi)面上，二次空氣供給路在氣缸蓋內(nèi)具有90°乃至銳角的彎曲部，并且、上述二次空氣供給路與作為排氣氣體的流通方向下流的排氣岐管側(cè)相對(duì)地將其一端開(kāi)口于排氣孔的內(nèi)面上，二次空氣供給路形成為將其排氣孔開(kāi)口部朝向排氣氣體的流通方向下游側(cè)，二次空氣供給路的排氣孔開(kāi)口部設(shè)置成來(lái)到在上述開(kāi)口部與排氣岐管之間配置排氣閥桿的位置，針簧片閥安裝在氣缸體的吸氣側(cè)外面上。
若采用本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣用二次空氣供給裝置，二次空氣供給路的開(kāi)口方向是順著排氣的流動(dòng)方向，因此，可以防止排氣向二次空氣供給路的逆流。另外，由于不僅可以利用閥關(guān)閉時(shí)的壓力波向排氣孔導(dǎo)入二次空氣，而且還可以利用排氣的負(fù)壓向排氣孔導(dǎo)入二次空氣，因此可以積極地進(jìn)行二次空氣的供給。另外，在二次空氣流動(dòng)到排氣孔的下游側(cè)時(shí)，由于存在閥桿，通過(guò)迂回該閥桿，而使得二次空氣被攪拌，從而可以更加好地進(jìn)行與排氣的混合，凈化效率得到提高。由于在氣缸體的吸氣側(cè)安裝針簧片閥，可以較短地設(shè)定用于將新氣導(dǎo)入針簧片閥的配管，通過(guò)形成在吸氣側(cè)氣缸體上，可以以簡(jiǎn)單的加工實(shí)現(xiàn)上述構(gòu)成。因此，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以減少二次空氣供給裝置的成本，并且可以使二次空氣的供給量得到滿足，且還可以積極地進(jìn)行與排氣的混合，從而可以提高排氣凈化效率。


圖1是第1實(shí)施例的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是圖1的2-2線放大斷面圖。
圖3是圖2的3-3線斷面圖。
圖4是圖2的要部放大圖。
圖5是圖3的5-5線斷面圖。
圖6是圖3的6-6線放大斷面圖。
圖7是沿圖3的7-7線的氣缸體的放大斷面圖。
圖8是圖2的8向視圖。
圖9是沿圖3的9-9線的氣缸蓋的放大斷面圖。
圖10是圖9的10-10線斷面圖。
圖11是圖2的11-11線放大斷面圖。
圖12是圖11的12-12線斷面圖。
圖13是圖3的要部放大圖。
圖14是第2實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的要部縱斷面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1至圖13表示本發(fā)明的第1實(shí)施例。圖1是適用本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的側(cè)視圖。圖2是圖1的2-2線放大斷面圖。圖3是圖2的3-3線斷面圖。圖4是圖2的要部放大圖。圖5是圖3的5-5線斷面圖。圖6是圖3的6-6線放大斷面圖。圖7是沿圖3的7-7線的氣缸體的放大斷面圖。圖8是圖2的8向視圖。圖9是沿圖3的9-9線的氣缸蓋的放大斷面圖。圖10是圖9的10-10線斷面圖。圖11是圖2的11-11線放大斷面圖。圖12是圖11的12-12線斷面圖。圖13是圖3的要部放大圖。
圖1中，該機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)是低底板式，搭載著動(dòng)力單元P，該動(dòng)力單元P由水平對(duì)置型的2氣缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E和變速機(jī)M構(gòu)成。
車(chē)架F備有左右一對(duì)主車(chē)架11...，該主車(chē)架11...從機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的行進(jìn)方向前方朝后方逐漸降低。頭管12設(shè)在兩主車(chē)架11...的前端，轉(zhuǎn)向把手13可轉(zhuǎn)向地支承在頭管12上，前輪WF懸架在隨該轉(zhuǎn)向把手13一起轉(zhuǎn)動(dòng)的前叉14上。
上述兩主車(chē)架11...的后端，與動(dòng)力單元P中的變速機(jī)M的變速箱15連接，該變速箱15構(gòu)成車(chē)架F的一部分。
變速箱15上連接著向機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后方延伸的左右一對(duì)后架16...的前端。在變速箱15上連接著可上下擺動(dòng)的后叉17的前端，后輪WR可旋轉(zhuǎn)地支承在該后叉17的后端。在后叉17的后部和后架16...之間，分別設(shè)有緩沖部件18...。而且，在上述后叉17內(nèi)收容著驅(qū)動(dòng)軸(圖未示)，該驅(qū)動(dòng)軸把變速機(jī)M的輸出傳遞給后輪WR。該驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向接頭與變速機(jī)M的輸出部件連接。
整個(gè)車(chē)架F由合成樹(shù)脂制的車(chē)身罩20覆蓋著，在該車(chē)身罩20的前后方向中間部形成著覆蓋動(dòng)力單元P的隧道狀部20a，供騎手乘坐的車(chē)座21在上述隧道狀部20a的后方側(cè)設(shè)在車(chē)身罩20上，供騎手踏腳用的踏板20b...設(shè)在上述隧道狀部20a的左右。在車(chē)座21的下方，在后架16...上搭載著由車(chē)身罩20覆蓋著的燃料箱22，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方，在主車(chē)架11...上搭載著空氣濾清器23，在空氣濾清器23與發(fā)動(dòng)機(jī)E之間，在主車(chē)架11...上搭載著左右一對(duì)散熱器24...。空氣濾清器23和散熱器24...也被車(chē)身罩20覆蓋著。在車(chē)身罩20的前端設(shè)有開(kāi)口部(圖未示)，該開(kāi)口部用于將行駛風(fēng)導(dǎo)向空氣濾清器23和散熱器24...。
圖2和圖3中，發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，由在朝向機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)行駛方向前方的狀態(tài)下配置在右側(cè)的第1氣缸體251、在朝向行駛方向前方的狀態(tài)下配置在左側(cè)的第2氣缸體252、共同結(jié)合著該兩氣缸體251、252的曲柄箱26、在曲柄箱26的相反側(cè)與第1氣缸體251結(jié)合著的第1氣缸蓋271、在曲柄箱26的相反側(cè)與第2氣缸體252結(jié)合著的第2氣缸蓋272構(gòu)成。
曲柄箱26由沿機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)前后方向的前方側(cè)的前部半箱體26a和沿上述前后方向的后方側(cè)的后部半箱體26b結(jié)合而成。在該曲柄箱26上可旋轉(zhuǎn)地支承著在機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的前后方向上具有約水平軸線的曲柄軸28。第1和第2氣缸體251、252上設(shè)有第1和第2氣缸膛291、292，該第1和第2氣缸膛291、292沿繞曲柄軸28的軸線成180度角度的方向延伸，它們的軸線約為水平。
在第1氣缸膛291內(nèi)嵌合著可滑動(dòng)的活塞311，在該活塞311與第1氣缸蓋271之間形成燃燒室301。在第2氣缸膛292內(nèi)嵌合著可滑動(dòng)的活塞312，在該活塞312與第2氣缸蓋272之間形成燃燒室302。兩活塞311、312通過(guò)連桿321、322共同地連接在上述曲柄軸28上。第1和第2氣缸體251、252這樣地與曲柄箱26結(jié)合，即，使第1氣缸膛291的軸線比第2氣缸膛292的軸線偏向曲柄軸28的軸線方向的一方側(cè)，本實(shí)施例中是偏向機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)前后方向的前方側(cè)，偏置量為L(zhǎng)1。
在第1和第2氣缸蓋271、272的上部各設(shè)有一個(gè)與燃燒室301、302相通的吸氣孔331、332，這些吸氣孔331、332在各氣缸蓋271、272的上面上開(kāi)口。在兩氣缸蓋271、272的下部各設(shè)有一個(gè)與燃燒室301、302相通的排氣孔341、342，這些排氣孔341、342在各氣缸蓋271、272的下面上開(kāi)口。
如圖4所示，在第1氣缸蓋271上設(shè)有可開(kāi)閉的吸氣閥351和排氣閥361，吸氣閥351用于開(kāi)閉燃燒室301與吸氣孔331之間，往燃燒室301內(nèi)吸氣。排氣閥361用于開(kāi)閉燃燒室301與排氣孔341之間，從燃燒室301排氣。吸氣閥351和排氣閥361與曲柄軸28的軸線直交，同時(shí)，在包含第1氣缸膛291的軸線的平面的投影圖(圖4)上，具有約呈V字形交叉的作動(dòng)軸線LI、LO。而且，在上述投影圖上，第1氣缸膛291的軸線LC與吸氣閥351的作動(dòng)軸線LI所夾角度αI，大于第1氣缸膛291的軸線LC與排氣閥361的作動(dòng)軸線LO所夾角度αO(αI＞αO)。另外，在上述投影圖上，吸氣閥351和排氣閥361配置在第1氣缸蓋271上，吸氣閥351和排氣閥361的作動(dòng)軸線LI、LO交叉的交點(diǎn)PC1位于第1氣缸膛291的軸線LC下方位置。
在第2氣缸蓋272上，以與第1氣缸蓋271上的吸氣閥351及排氣閥362同樣的角度和配置設(shè)有吸氣閥352和排氣閥362，吸氣閥352用于開(kāi)閉燃燒室302與吸氣孔332之間，往燃燒室302內(nèi)吸氣。排氣閥361用于開(kāi)閉燃燒室302與排氣孔342之間，從燃燒室302排氣。
在第1和第2氣缸蓋271、272上結(jié)合著與第1氣缸蓋271、272之間形成第1和第2動(dòng)閥室381、382的第1和第2頭蓋371、372。在第1動(dòng)閥室381內(nèi)收容著開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)吸氣閥351和排氣閥361的第1動(dòng)閥機(jī)構(gòu)391。在第2動(dòng)閥室382內(nèi)，收容著開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)吸氣閥352和排氣閥362的第2動(dòng)閥機(jī)構(gòu)392。
第1動(dòng)閥機(jī)構(gòu)391備有第1凸輪軸401、吸氣側(cè)搖臂41和排氣側(cè)搖臂42。第1凸輪軸401具有與曲柄軸28的軸線平行的軸線。吸氣側(cè)搖臂41使第1凸輪軸401的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變化為吸氣閥351的直線開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)。排氣側(cè)搖臂42使第1凸輪軸401的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變化為排氣閥361的直線開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)。
第1凸輪軸401在第1氣缸膛291的軸線LC的上方，配置在吸氣閥351與排氣閥361之間，由第1氣缸蓋271和結(jié)合在第1氣缸蓋271上的保持座43可旋轉(zhuǎn)地支承著。
在第1凸輪軸401上設(shè)有與吸氣閥351對(duì)應(yīng)的吸氣側(cè)凸輪44和與排氣閥361對(duì)應(yīng)的排氣側(cè)凸輪45，分別可擺動(dòng)地由支軸46、47(該支軸46、47具有與第1凸輪軸401平行的軸線，由保持座43支承著)支承著的吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂41、42的一端，與吸氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪44、45滑接。在吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂41、42的另一端分別螺合著挺桿螺絲48、49，被設(shè)在與第1氣缸蓋271間的閥簧50、51向閉閥方向推壓著的吸氣閥351、361分別與上述挺桿螺絲48、49相抵接。
收容在第2氣缸蓋272與第2頭蓋372間的動(dòng)閥室382內(nèi)的第2動(dòng)閥機(jī)構(gòu)392具有第2凸輪軸402，與上述第1動(dòng)閥機(jī)構(gòu)391同樣地構(gòu)成。
如圖5所示，在曲柄箱26的前部半箱體26a、第1和第2氣缸體251、252、以及第1和第2氣缸蓋271、272中，在第1氣缸膛291的軸線相對(duì)于第2氣缸膛292的軸線偏置的一側(cè)、即在沿機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)前后方向的前端側(cè)設(shè)有使兩動(dòng)閥室381、382與曲柄箱26內(nèi)相通的凸輪鏈?zhǔn)?2。
第1動(dòng)閥機(jī)構(gòu)391的第1凸輪軸401的靠凸輪鏈?zhǔn)?2側(cè)的一端部固定著被動(dòng)鏈輪531。第2動(dòng)閥機(jī)構(gòu)392的第2凸輪軸402的靠凸輪鏈?zhǔn)?2側(cè)的一端部固定著被動(dòng)鏈輪532。另外，在凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)，在曲柄軸28上固設(shè)著與被動(dòng)鏈輪531對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)鏈輪541和與被動(dòng)鏈輪532對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)鏈輪542，把曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力減速1/2后傳遞給第1凸輪軸401的環(huán)形凸輪鏈551卷繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪541和被動(dòng)鏈輪531上；把曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力減速1/2傳遞給第2凸輪軸402的環(huán)形凸輪鏈552卷繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪542和被動(dòng)鏈輪532上。
第1氣缸膛291的軸線相對(duì)于第2氣缸膛292的軸線以L1的偏置量在曲柄軸28的軸線方向上被偏置，與此對(duì)應(yīng)地，驅(qū)動(dòng)鏈輪541、被動(dòng)鏈輪531和凸輪鏈551，相對(duì)于驅(qū)動(dòng)鏈輪542、被動(dòng)鏈輪532和凸輪鏈552以L2的偏置量在曲柄軸28的軸線方向被偏置。為了使沿曲柄軸28軸線方向的發(fā)動(dòng)機(jī)本體小型化，該偏置量L2設(shè)定得小于上述偏置量L1(L2＜L1)。
曲柄軸28朝圖5的箭頭58所示旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，在從驅(qū)動(dòng)鏈輪541朝著被動(dòng)鏈輪531的、凸輪鏈551的往行部即上方行走部上，彈性地滑接著鏈張緊器591。在從被動(dòng)鏈輪531朝著驅(qū)動(dòng)鏈輪541的、凸輪鏈551的回行部即下方行走部上，彈性地滑接著鏈導(dǎo)引件601。
鏈張緊器591的一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在曲柄箱26上，在第1氣缸體251的上部安裝著張緊器提升器611。該張緊器提升器611把鏈張緊器591推壓在凸輪鏈551上，并與該鏈張緊器591的長(zhǎng)度方向中間部相接。
另外，在從驅(qū)動(dòng)鏈輪542朝著被動(dòng)鏈輪532的、凸輪鏈552的往行部即下方行走部上彈性地滑接著鏈張緊器592。在從被動(dòng)鏈輪532朝著驅(qū)動(dòng)鏈輪542的、凸輪鏈552的回行部即上方行走部上彈性地滑接著鏈導(dǎo)引件602。
鏈張緊器592的一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在曲柄箱26上，在第2氣缸體252的下部安裝著張緊器提升器612。該張緊器提升器612把鏈張緊器592推壓在凸輪鏈552上，并與該鏈張緊器592的長(zhǎng)度方向中間部相接。
在曲柄箱26的前部半箱體26a上，在沿機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)前后方向的前端部設(shè)有開(kāi)口部62，在凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)，與曲柄軸28同軸連接的發(fā)電機(jī)63的殼體64，阻塞上述開(kāi)口部62地緊固在前部半箱體26a上。
如圖6和圖7所示，在凸輪鏈?zhǔn)?2與第2氣缸膛292間，在第2氣缸體252、第2氣缸蓋272和曲柄箱26的前部半箱體26a上，設(shè)有通氣室65。
在凸輪鏈?zhǔn)?2與第2氣缸膛292間，在第2氣缸體252的下部，設(shè)有與第2氣缸膛292的軸線平行延伸的貫通孔66。在凸輪鏈?zhǔn)?2與第2氣缸膛292間，在第2氣缸體252的上部，設(shè)有與上述貫通孔66之間夾著隔壁68的貫通孔67，該貫通孔67平行于第2氣缸膛292的軸線地延伸。
上述通氣室65，由第1室65a、第2室65b、第3室65c和第4室65d構(gòu)成。第1室65a形成在第2氣缸體252與曲柄箱26之間。第2室65b形成在上述兩貫通孔66、67中的一方孔66內(nèi)。第3室65c形成在第2氣缸體252與第2氣缸蓋272之間。第4室65d形成在上述兩貫通孔66、67中的另一方孔67內(nèi)。
在曲柄箱26的前部半箱體26a上設(shè)有使第1室65a與曲柄箱26內(nèi)連通的連通孔69。在貫通孔67內(nèi)的靠曲柄箱26的部分，在一體地設(shè)在第2氣缸體252上的伸出部70與對(duì)應(yīng)于該伸出部70地設(shè)在曲柄箱26上的隆起部71之間形成著潤(rùn)滑油通路72。在上述隆起部71下方側(cè)的與上述貫通孔66對(duì)應(yīng)的部分，在曲柄箱26上設(shè)有連通孔69。另外，密封墊圈73夾在曲柄箱26與第2氣缸體252之間，由該密封墊圈73隔斷第1室65a與第4室65d之間。在該密封墊圈73上設(shè)有將第1室65a與第2室65b連通的開(kāi)口部74。密封墊圈75夾在第2氣缸體252與第2氣缸蓋272之間，在該密封墊圈75上設(shè)有將第2及第4室65b、65d共同與第3室65c相通的開(kāi)口部76。
因此，第1室65a與曲柄箱26內(nèi)連通，形成在一方貫通孔66內(nèi)的第2室65b與第1室65a連通，與與第2室65b連通的第3室65c相通的、形成在另一方貫通孔67內(nèi)的第3室65d與第1室65c被阻斷，由此，在第2氣缸體252的上部，設(shè)有與第4室65d相通的通氣氣體出口77。
如圖8所示，在第1和第2氣缸蓋271、272的吸氣孔331、332上，連接著吸氣岐管80。該吸氣岐管80是由一端連接在第1氣缸蓋271的吸氣孔331上的吸氣管811的另一端、和一端連接在第2氣缸蓋272的吸氣孔332上的吸氣管812的另一端共同地連在共同管部82上而形成的。共同管部82通過(guò)圖未示節(jié)流閥體與空氣濾清器23(見(jiàn)圖1)連接。
如圖4所示，吸氣管811備有第1直管部83、第2直管部84和彎曲管部85。第1直管部83沿著直線狀的第1中心線CL1延伸，其下流端與吸氣孔331連接。第2直管部84沿著與第1中心線CL1交叉的直線狀中心線CL2延伸。彎曲管部85形成為圓弧狀，將第1直線管部83的上流端和第2直線部84的下流端間連接。第2直管部84的上流端連設(shè)在共同管部82上。朝吸氣孔331側(cè)噴射燃料的燃料噴射閥861挾在吸氣管811的靠吸氣孔331的部分與安裝部件871之間，該安裝部件871與吸氣管811連接。
在燃料噴射閥861的中間部設(shè)有向外側(cè)方伸出的安裝凸緣部88，供該燃料噴射閥861的前端部嵌入的嵌入孔89和形成在該嵌入孔89外端部并承接上述安裝鍔部88的承接座90，在比直線91(該直線91連接第1、第2中心線CL1、CL2的交點(diǎn)PC2和彎曲管部85的彎曲中CC)更靠近吸氣孔331的部分，設(shè)在吸氣管811上。
安裝部件871上設(shè)有一對(duì)連接部92、93，供燃料噴射閥861的外端嵌合的安裝部件871的兩連接部92、93，分別由一對(duì)螺栓96、96、97、97連接在一對(duì)連接座94、95上，該連接座94、95設(shè)在吸氣管811上。而且，兩連接座94、95在把上述直線91挾在與上述支承座90之間的位置，設(shè)在吸氣管811上，支承座90和連接座92、93相互平行。
在安裝部件871上形成著燃料通路981，該燃料通路981朝著與第2直管部84的第2中心線CL2成銳角的方向延伸，并與燃料噴射閥861的外端相連。
與第2氣缸蓋272的吸氣孔332連接的吸氣管812也與上述吸氣管811同樣地構(gòu)成。燃料噴射閥862挾持在吸氣管812與安裝在該吸氣管812上的安裝部件872之間，用與燃料噴射閥861安裝在吸氣管811上的安裝構(gòu)造基本相同的構(gòu)造安裝在吸氣管812上。在安裝部件872上，與安裝部件871的燃料通路981同樣地形成著與燃料噴射閥862相連的燃料通路982。
兩安裝部件871、872的燃料通路981、982間，通過(guò)沿著吸氣管811、812的第2直管部84...配置的燃料導(dǎo)管99相互連通。在兩安裝部件871、872的一方872上連接著燃料供給管101，該燃料供給管101從燃料泵100(見(jiàn)圖1)導(dǎo)引燃料，燃料泵100從燃料槽22吸上燃料。在另一方安裝部件871上附設(shè)著調(diào)節(jié)器102，該調(diào)節(jié)器102調(diào)節(jié)燃料通路981、982和燃料導(dǎo)管99內(nèi)的燃料壓。在該調(diào)節(jié)器102上連接著將多余燃料返回燃料槽22的燃料返回管103。
在第1和第2氣缸蓋271、272的排氣孔341、342上連接著排氣歧管106。該排氣岐管106備有排氣管1071和排氣管1072，排氣管1071的一端連接在第1氣缸蓋271的排氣孔341上，排氣管1072的一端連接在第2氣缸蓋272的排氣孔342上。兩排氣管1071、1072的另一端，在朝機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的行進(jìn)方向前方的狀態(tài)下在減速箱15的右側(cè)相互連接，朝機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的后方側(cè)延伸。
兩氣缸蓋271、272中，在沿機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的前后方向后部安裝著點(diǎn)火火花塞1081、1082，該點(diǎn)火火花塞1081、1082的前端部伸入燃燒室301、302，越到外端側(cè)越朝著氣缸體251、252側(cè)傾斜。在兩氣缸蓋271、272上，設(shè)有用于安裝各點(diǎn)火火花塞的安裝孔1091、1092，該安裝孔1091、1092朝機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的前后方向后方側(cè)開(kāi)放。由于各點(diǎn)火火花塞1081、1082的安裝孔1091、1092朝后方側(cè)開(kāi)放，所以，可防止隨著機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的行駛濺起的水和泥等侵入安裝孔1091、1092內(nèi)，不需要點(diǎn)火火花塞蓋等，也不必在氣缸蓋271、272上實(shí)施排出來(lái)自安裝孔1091、1092的水的排水加工。
如圖9和圖10所示，在第2氣缸蓋272上設(shè)有二次空氣供給路110，該二次空氣供給路110用于向流過(guò)排氣孔342的排氣氣體供給二次空氣。該二次空氣供給路110由第1通路部111和第2通路部112構(gòu)成。第1通路部111的一端在接近排氣閥362的位置，朝著排氣氣體的流通方向下流側(cè)在排氣孔342的內(nèi)面上開(kāi)口，并呈直線狀延伸。第2通路部112與第1通路部111的中間部相連，具有從第1通路部111的軸線彎曲到第2氣缸體252側(cè)的一直線狀軸線。第1通路部111是從第2氣缸蓋272的上面朝著排氣孔342呈直線狀穿孔加工成的。該第1通路部111的外端部由塞子113閉塞。第2通路部112的一端與第1通路部111的中間部連通，第2通路部112的另一端在第2氣缸蓋272的與第2氣缸體252的結(jié)合面上開(kāi)口。
靠近第2氣缸蓋272并在氣缸體252的上面上安裝著針簧片閥1152的閥殼114，連接該針簧片閥1152和二次空氣供給路110的第2通路部112之間的連通路116設(shè)在第2氣缸體252上。閥殼114一體地備有連接管部117，該連接管部117與圖未示控制閥連接。
在第1氣缸蓋271上也與第2氣缸蓋272同樣地設(shè)有與排氣孔341相通的二次空氣供給路(圖未示)。與該二次空氣供給路連接的針簧片閥1151安裝在第1氣缸體251的上面上。
在第1氣缸體251和第1氣缸蓋271上設(shè)有第1冷卻水套1181。在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272上設(shè)有第2冷卻水套1182。
第2冷卻水套1182由氣缸側(cè)冷卻水通路1192和氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1202構(gòu)成。氣缸側(cè)冷卻水通路1192包圍著第2氣缸膛292，設(shè)在第2氣缸體252上。氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1202與氣缸側(cè)冷卻水通路1192連通，設(shè)在第2氣缸蓋272上。
如圖7所示，在第2氣缸體252上設(shè)有分隔壁121，該分隔壁121平行于第2氣缸膛292的軸線地延伸，將氣缸側(cè)冷卻水通路1192分隔。在該分隔壁121的一側(cè)，與氣缸側(cè)冷卻水通路1192相通的水入口1222設(shè)在第2氣缸體252的下部。
在第2氣缸蓋272上，如圖9所示，在上述分隔壁121的另一側(cè)，設(shè)有使氣缸側(cè)冷卻水通路1192與氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1202連通的一對(duì)連絡(luò)通路123、124。在第2氣缸蓋272的上部，挾著燃燒室302地在兩連絡(luò)通路123、124的大致相反側(cè)，設(shè)有與氣缸側(cè)冷卻水通路1202相通的水出口125。
上述兩連絡(luò)通路123、124，通過(guò)設(shè)在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272間的密封墊片73上的開(kāi)口部(圖未示)使氣缸側(cè)冷卻水通路1192與氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1202連通。兩連絡(luò)通路123、124以相互接近的位置配置在第2氣缸蓋272上，其中的一方124配置在與點(diǎn)火火花塞1082對(duì)應(yīng)的部分。第1冷卻水套1181備有氣缸側(cè)冷卻水通路1191和氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201。氣缸側(cè)冷卻水通路1191包圍第1氣缸膛291地設(shè)在第1氣缸體251上。氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201與氣缸側(cè)冷卻水通路1191相通地設(shè)在第1氣缸蓋271上。與上述第2冷卻水套1182同樣地被構(gòu)成，在第1氣缸體251的下部設(shè)有與氣缸側(cè)冷卻水通路1191相通的水入口1211，在第1氣缸蓋271的上部設(shè)有與氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201相通的水出口(圖未示)。
如圖11和圖12所示，在曲柄箱26上，在第1和第2冷卻水套1181、1182的最下部下方安裝著單一的水泵128，該水泵128配置在兩冷卻水套1181、1182之間。
該水泵128的泵殼129由泵身130和泵蓋131構(gòu)成。泵身130支承著可旋轉(zhuǎn)的泵軸132，泵蓋131覆蓋著固定在泵軸132上的葉輪133并與泵身130連接。
泵身130連接在曲柄箱26的前部半箱體26a的外面，該泵身130一體地備有的圓筒形支承筒部130a氣密地伸入上述前部半箱體26a內(nèi)。泵蓋131與泵身130連接，在與泵身130之間形成與泵軸132同軸的圓形泵室134。
泵軸132的一端伸入泵室134內(nèi)，由泵身130的支承筒部130a液密且可旋轉(zhuǎn)地支承著。配置在泵室134內(nèi)的葉輪133固定在泵軸132的一端。
在泵殼129內(nèi)，形成上部排出路135和下部排出路136。上部排出路135與泵室134的上端部相連，并沿著泵室134的外緣切線方向朝斜上方延伸。下部排出路136與泵室134的下端部相連，并沿著泵室134的外緣切線方向朝斜下方延伸。在泵殼129的泵身130上一體地設(shè)有第1連接管137和第2連接管138。第1連接管137在上部排出路135的延長(zhǎng)線上呈直線狀延伸，第2連接管138在下部排出路136的延長(zhǎng)線上呈直線狀延伸。這些連接管137、138的內(nèi)端分別與上部和下部排出路135、136連通并形成為一體。而且，第1和第2連接管137、138的外端開(kāi)口上分別形成著第1和第2排出口139、140。
如圖2所示，第1連接管137外端的第1排出口139通過(guò)第1導(dǎo)管141與第1氣缸體251和第1氣缸蓋271的第1冷卻水套1181中的水入口1221連接。第1連接管138外端的第2排出口140通過(guò)第2導(dǎo)管142與第2氣缸體252和第2氣缸蓋272的第2冷卻水套1182中的水入口1222連接。第1導(dǎo)管141的長(zhǎng)度比第2導(dǎo)管142短，第1和第2導(dǎo)管141、142的長(zhǎng)度差這樣設(shè)定使得在第2導(dǎo)管142側(cè)產(chǎn)生與水泵128中的第1和第2排出口139、140間的揚(yáng)程差對(duì)應(yīng)的流通阻力。
在泵蓋131上設(shè)有與泵室134相通的第1和第2吸入口143、144，第1吸入口143與圖未示的恒溫器連接，第2吸入口144與散熱器24(見(jiàn)圖1)連接。
上述恒溫器這樣地動(dòng)作在發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)前冷卻水溫度低的狀態(tài)時(shí)，使水泵128排出的冷卻水從第2和第2冷卻水套1181、1182不經(jīng)過(guò)散熱器24地返回第1吸入口143；當(dāng)隨著暖機(jī)結(jié)束冷卻水的溫度變高時(shí)，使水泵128排出的冷卻水從第1和第2冷卻水套1181、1182經(jīng)過(guò)散熱器24返回第2吸入口144。
在曲柄箱26中的后部半箱體26b的變速箱15側(cè)內(nèi)面，與水泵128同軸地設(shè)有向發(fā)動(dòng)機(jī)E的各潤(rùn)滑部供給潤(rùn)滑油用的次擺線油泵146。
該油泵146的泵殼147由泵身148和泵蓋149構(gòu)成。泵身148一體地形成在后部半箱體26b上，泵蓋149與該泵身148連接。與水泵128的泵軸132同軸的泵軸150，由泵殼147可旋轉(zhuǎn)地支承著。在泵殼147內(nèi)，小齒輪152固定在泵軸150上，與該小齒輪151嚙合的內(nèi)齒輪152由泵殼147可旋轉(zhuǎn)地支承著。在該油泵146的吸入口153，連接著過(guò)濾器154。
該油泵146中的泵軸150的一端，與在水泵128中從支承筒部130a伸出的泵軸132的另一端相對(duì)，設(shè)在泵軸150的一端的接合板部156，與設(shè)在泵軸132另一端的接合凹部接合。即，兩泵軸132、150不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接著。
油泵146中的泵軸150的另一端從泵殼147伸出，配置在變速箱15內(nèi)，在該泵軸150的另一端固定著被動(dòng)鏈輪157。
如圖3所示，在曲柄軸28上，在變速箱15內(nèi)與上述被動(dòng)鏈輪157對(duì)應(yīng)地固定著被動(dòng)鏈輪158。在驅(qū)動(dòng)鏈輪158和被動(dòng)鏈輪157上卷繞著環(huán)形鏈159。這樣，曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞到油泵146和水泵128。
圖13中，曲柄軸28貫通設(shè)在曲柄箱26的后部半箱體26b上的軸承孔161而向變速箱15側(cè)伸出。在曲柄軸28的外面與軸承孔161的內(nèi)面間設(shè)有圓筒狀的軸承162。
在曲柄箱26的后部半箱體26b的外方側(cè)即變速箱15側(cè)，在曲柄軸28的靠近后部半箱體26b的部分上固定著驅(qū)動(dòng)齒輪163。在該驅(qū)動(dòng)齒輪163與驅(qū)動(dòng)鏈輪158之間，在曲柄軸28上安裝著超越離合器164。
驅(qū)動(dòng)齒輪163與設(shè)在平衡軸165(見(jiàn)圖2)上的被動(dòng)齒輪(圖未示)嚙合。該平衡軸165具有與曲柄軸28平行的軸線，并可旋轉(zhuǎn)地支承在曲柄箱26上。
超越離合器164把來(lái)自安裝在變速箱15上的起動(dòng)馬達(dá)166(見(jiàn)圖3)的動(dòng)力傳遞給曲柄軸28，卻阻斷從曲柄軸28向起動(dòng)馬達(dá)166的動(dòng)力傳遞。該超越離合器164備有離合器內(nèi)圈168、離合器外輪169和若干輥170、170...。離合器內(nèi)圈168將滾柱軸承167夾在它與曲柄軸28之間，同軸地圍繞著曲柄軸28。離合器外圈169呈環(huán)狀，同軸地圍繞著離合器內(nèi)圈168。若干個(gè)輥170、170...設(shè)在離合器內(nèi)圈168與離合器外圈169之間。
在離合器外圈169上，用若干個(gè)螺栓173...結(jié)合著輸出部件171，該輸出部件171與驅(qū)動(dòng)齒輪163相對(duì)地花鍵結(jié)合在曲柄軸28上，輸入部件172固定在離合器內(nèi)圈168上，在輸出部件171與輸入部件172之間挾入離合器外圈169。在該輸入部件172的外周設(shè)有被動(dòng)齒輪174，與該被動(dòng)齒輪174嚙合的第1中間齒輪175可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱15上，與第1中間齒輪175成一體的第2中間齒輪176與驅(qū)動(dòng)齒輪177(見(jiàn)圖3)嚙合，該驅(qū)動(dòng)齒輪177設(shè)在起動(dòng)馬達(dá)166的輸出軸上。
從設(shè)在曲柄箱26后部半箱體26b上的供油路178向上述軸承162供給潤(rùn)滑油，在軸承162上設(shè)有貫穿其內(nèi)外面間的若干個(gè)通孔179...，來(lái)自供油路178的潤(rùn)滑油不遺漏地供給軸承162的外面和后部半箱體26b間、以及軸承162的內(nèi)面和曲柄軸28的外面間。在曲柄軸28上設(shè)有一端與上述通孔179...相通的油路180，該油路180的作用是將潤(rùn)滑油導(dǎo)向曲柄軸28和連桿322的連接部。
在曲柄箱26的后部半箱體26b上一體地設(shè)有伸出部181，該伸出部181從軸承孔161的靠變速箱15側(cè)的端部向半徑方向內(nèi)方伸出。在該伸出部181與曲柄軸28的外面之間形成有環(huán)狀排出口182。該環(huán)狀排出口182使供給于軸承162的潤(rùn)滑油向超越離合器164的輸出部件171側(cè)排出。
在輸出部件171的周方向，在空開(kāi)間隔的若干部位設(shè)有導(dǎo)入孔183...，該導(dǎo)入孔183...把從環(huán)狀排出口182排出的潤(rùn)滑油導(dǎo)入超越離合器164內(nèi)。
在環(huán)狀排出口179與輸出部件171之間配置著驅(qū)動(dòng)齒輪163，該驅(qū)動(dòng)齒輪163固定在曲柄軸28上，與輸出部件171成一體。在驅(qū)動(dòng)齒輪163上也設(shè)有與輸出部件171的導(dǎo)入孔183...分別對(duì)應(yīng)的若干導(dǎo)入孔184...，這樣，從環(huán)狀排出口182排出的潤(rùn)滑油不受驅(qū)動(dòng)齒輪163的阻礙，經(jīng)過(guò)導(dǎo)入孔183...、184...導(dǎo)入超越離合器164內(nèi)。
下面，說(shuō)明該第1實(shí)施例的作用。在水平相向型的4沖程雙氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)E中，第1和第2凸輪軸401、402配置在第1和第2氣缸膛291、292的軸線LC的上方，在與曲柄軸28的軸線直交并包含氣缸膛291、292的軸線LC的平面投影圖上，氣缸膛291、292的軸線LC與吸氣閥351、352的作動(dòng)軸線LI的夾角αI大于氣缸膛291、292的軸線LC與排氣閥361、362的作動(dòng)軸線LO的夾角αO。
這樣，可將排氣閥361、362的外端部盡量靠近氣缸膛291、292的軸線配置。因此，可避免機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的氣缸側(cè)體角受排氣閥351、352的外端部的限制。可在確保與接地路面的間隔的同時(shí)，極力降低發(fā)動(dòng)機(jī)E的搭載位置，降低機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的重心，提高機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的操縱性。
在與曲柄軸28的軸線直交并包含氣缸膛291、292的軸線LC的平面投影圖上，吸氣閥351、352和排氣閥361、362的作動(dòng)線LI、LO的交叉點(diǎn)PC1配置在氣缸膛291、292的軸線LC的下方。這樣，在比排氣閥361、362直徑大的吸氣閥351、352側(cè)可容易地確保燃燒室301、302擠氣面積，可使吸氣側(cè)和排氣側(cè)的擠氣面積約均等。
第1和第2氣缸體251、252共同地結(jié)合在曲柄箱26上，第1氣缸體251備有的第1氣缸膛291軸線比第2氣缸體252所備有的第2氣膛292的軸線沿曲柄軸28的軸線方向偏向一方，在沿曲柄軸28的軸線的一方側(cè)，在曲柄箱26、各氣缸體251、252和各氣缸蓋271、272上設(shè)有凸輪鏈?zhǔn)?2。這樣，在第2氣缸膛292與凸輪鏈?zhǔn)?2間產(chǎn)生比較大的空間，通過(guò)有效利用該空間，將通氣室65設(shè)在曲柄箱26、第2氣缸體252和第2氣缸蓋272上。因此，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)大型化地形成比較大容量的通氣室65，可提高通氣性能。
通氣室65由第1室65a、第2室65b、第3室65c和第4室65d構(gòu)成。第1室65a與曲柄箱26內(nèi)相通。第2室65b與第1室65a相通。第3室65c與第2室65b相通。第4室65d與第3室65c相通，并且與第1室65a阻斷。由于與第4室65d相通的通氣氣體出口77設(shè)在第2氣缸體252上，所以，通氣室65形成為迷宮構(gòu)造，在通氣室65有效地分離通氣氣體中的油煙霧，更提高通氣性能。
與第1和第2氣缸蓋271、272的吸氣孔331、332相通的吸氣管811、822具有第1直管部83...、第2直管部84...和彎曲管部85...。第1直管部83...沿著直線狀的第1中心線CL1延伸。第2直管部84...沿著與第1中心線CL1交叉的直線狀第2中心線CL2延伸。彎曲管部85...連結(jié)第1直管部83...的上流端與第2直管部84...的下流端間，并形成為圓弧狀。在這些吸氣管811、812與連接在各吸氣管811、812上的安裝部件871、872之間挾持著向各吸氣孔331、332噴射燃料的燃料噴射閥861、862。支承燃料噴射閥861、862的支承座90...，在比直線91...(該直線91...連結(jié)第1和第2中心線CL1、CL2的交點(diǎn)PC2與彎曲管部85...的彎曲中心CC)靠近吸氣孔331、332的部分，設(shè)在吸氣管811、812上。因此，燃料噴射閥861、862的外端從氣缸蓋271、272突出的量可以比較小，可實(shí)現(xiàn)包含燃料噴射裝置在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)整體的小型化。
連接安裝部件871、872的連接座94、95在與上述支承座90...之間挾著上述直線91...的位置設(shè)在吸氣管811、812上。因此，通過(guò)將燃料噴射閥861、862的外端配置在比較離開(kāi)第1中心線CL1的位置，安裝部件871、872的連接座94、95設(shè)在第2直管部84...側(cè)，可確保比較大的配置安裝部件871、872的空間。
由于支承座90和連接座94、95相互平行，所以，把燃料噴射閥861、862往吸氣管811、812上安裝的安裝作業(yè)容易，同時(shí)，可提高其安裝可靠性。
由于在安裝部件871、872上形成燃料通路981、982，該燃料通路981、982沿與第2中心線CL1成銳角的方向延伸，并與燃料噴射閥861、862相連，所以，可將與燃料通路981、982連接的燃料導(dǎo)管99沿吸氣管811、812的第2直管部84進(jìn)行配置，可容易地確保配置燃料導(dǎo)管99的空間，并且，容易保護(hù)燃料導(dǎo)管99，可防止因燃料導(dǎo)管99的振動(dòng)產(chǎn)生蒸氣。
在第1和第2氣缸蓋271、272上設(shè)有二次空氣供給路110...，該二次空氣供給路110...用于向流過(guò)排氣孔341、342的排氣氣體供給二次空氣。該二次空氣供給路110...由第1通路部111...和第2通路部112...構(gòu)成。第1通路部111...朝著排氣氣體的流通方向下流側(cè)，一端在排氣孔341、342的內(nèi)面上開(kāi)口、并呈直線狀延伸。第2通路部112...具有從第1通路部111...的軸線向氣缸體251、252側(cè)彎曲的直線狀軸線，并與第1通路部111...相連。
根據(jù)該二次空氣供給路110...的形狀，借助在排氣孔341、342內(nèi)的排氣氣體的流通，二次空氣被從二次空氣供給路110...朝著排氣孔341、342吸出，可極力防止排氣氣體侵入二次空氣供給路110...內(nèi)。由于第2通路部112在彎曲的方向與第1通路部111連通，所以，即使排氣氣體侵入二次空氣供給路110...的第1通路部111...，也可極力防止該侵入的排氣氣體再侵入第2通路部112...側(cè)，可將空氣供給路110...的長(zhǎng)度設(shè)定得短。
由于在兩氣缸體251、252的外面安裝著與二次空氣供給路110...連接著的針簧片閥1151、1152，所以，該針簧片閥1151、1152這樣的配置，可避免整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化。
在第1氣缸體251和第1氣缸蓋271上設(shè)有第1冷卻水套1181。在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272上設(shè)有第2冷卻水套1182。這些冷卻水套1181、1182由氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192和氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202構(gòu)成。氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192圍住氣缸膛291、292地設(shè)在氣缸體251、252上。氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202與各氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192連通并設(shè)在氣缸蓋271、272上。在氣缸體251、252上設(shè)有與氣缸膛291、292的軸線平行地延伸的、分隔氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192的分隔壁121...，同時(shí)，在這些分隔壁121...的一側(cè)設(shè)有與氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192相通的水入口1221、1222。在氣缸蓋271、272上，在分隔壁121...的另一側(cè)設(shè)有使氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192與氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202連通的連絡(luò)通路123、124。
因此，在分隔壁121...的一側(cè)，從水入口1221、1222供給到氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192的冷卻水，基本上繞氣缸膛291、292一周地經(jīng)過(guò)氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192流到分隔壁121...的另一側(cè)，再經(jīng)過(guò)連絡(luò)通路123、124導(dǎo)入氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202。
在氣缸蓋271、272上，挾著燃燒室301、302地在連絡(luò)通路123、124的相反側(cè)設(shè)有與氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202相通的水出口125...，所以，導(dǎo)入到氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202的冷卻水，經(jīng)過(guò)氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202流到相對(duì)于燃燒室301、302在連絡(luò)通路123、124大致相反側(cè)的水出口125。
即，從水入口1221、1222到水出口125...，冷卻水不停滯地順暢流過(guò)氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192、連絡(luò)通路123...、124...和氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202，可有效地冷卻氣缸體251、252和氣缸蓋271、272。
前端部伸入燃燒室301、302的點(diǎn)火火花塞1081、1082安裝在氣缸蓋271、272上，越到其外端側(cè)越向氣缸體251、252傾斜，連絡(luò)通路123、124中的一方124配置在與點(diǎn)火火花塞1081、1082約對(duì)應(yīng)的位置，這樣，氣缸蓋冷卻水通路1201、1202的與上述連絡(luò)通路124對(duì)應(yīng)部分的流通面積就不得不減小，提高冷卻水的流通速度，可提高在點(diǎn)火火花塞1081、1082附近的氣缸蓋271、272的冷卻性能。
在第1和第2冷卻水套1181、1182的最下部的下方，在兩冷卻水套1181、1182之間配置著兩冷卻水套1181、1182共用的單一水泵128。該水泵128備有的第1和第2排出口139、140與兩冷卻水套1181、1182的水入口1221、1222連接。
在水泵128的泵殼129內(nèi)形成圓形泵室134、上部排出路135和下部排出路136。泵室134收容可旋轉(zhuǎn)的葉輪133。上部排出路135與泵室134的上端部相連，并朝斜上方延伸。下部排出路136與泵室134的下端部相連，并朝斜下方延伸。以外端開(kāi)口部作為第1和第2排出口139、140、在上部和下部排出路135、136的延長(zhǎng)線上分別呈直線狀延伸的第1和第2連接管137、138，它們的內(nèi)端與上部和下部排出路135、136連通，并連設(shè)在泵殼129上。
因此，從泵室134的上端經(jīng)過(guò)上部排出路135到第1連接管137外端的第1排出口139的路徑斜向地延伸，使第1排出口139成為最高位置。從泵室134的下端經(jīng)過(guò)下部排出路136到第2連接管138外端的第2排出口140的路徑斜向地延伸，使泵室134的下端成為最高位置。即，從第2排出口140經(jīng)過(guò)下部排出路136、泵室134和上部排出路135到第1排出口139之間沒(méi)有空氣滯留的部分，不需要排氣螺栓等抽氣專用構(gòu)造，可容易地從水泵128中抽出空氣。
在第1排出口139與第1冷卻水套1181之間，以及在第2排出口140與第2冷卻水套1182之間，分別連結(jié)著第1和第2導(dǎo)管141、142，第1導(dǎo)管141的長(zhǎng)度設(shè)定得比第2導(dǎo)管142短，從而使與第1和第2排出口139、140間的揚(yáng)程差對(duì)應(yīng)的流通阻力在第2導(dǎo)管142側(cè)產(chǎn)生。結(jié)果，水泵128的第1和第2排出口139、140間的揚(yáng)程差、與在第1和第2導(dǎo)管141、142產(chǎn)生的流通阻力平衡，從共用的水泵向第1和第2冷卻水套1181、1182可均等地供給冷卻水。
在變速箱15內(nèi)，在曲柄軸28上安裝著超越離合器164。該超越離合器164備有輸入部件172和輸出部件171。輸入部件172從起動(dòng)馬達(dá)166輸入動(dòng)力，輸出部件171結(jié)合在曲柄軸28上。曲柄箱26的后部半箱體26b上設(shè)有供曲柄軸28貫通的軸承孔161，在該軸承孔161的內(nèi)面與曲柄軸28的外面間設(shè)有軸承162。
超越離合器164安裝在曲柄軸28上，其輸出部件171配置在軸承162側(cè)。在曲柄箱的后部半箱體26b上一體地設(shè)有伸出部181，該伸出部181從軸承孔161的變速箱15側(cè)的端部向半徑方向內(nèi)方伸出。在該伸出部181與曲柄軸28的外面之間形成環(huán)狀排出口182。在曲柄箱26的后部半箱體26b上設(shè)有向軸承162供給潤(rùn)滑油的供油路178。因此，供給軸承162的潤(rùn)滑油從環(huán)狀排出口182向超越離合器164的輸出部件171側(cè)排出。
在輸出部件171上設(shè)有導(dǎo)入孔183...，該導(dǎo)入孔183...把從環(huán)狀排出口182排出的潤(rùn)滑油導(dǎo)入超越離合器164內(nèi)。
因此，供給到軸承162的潤(rùn)滑油從環(huán)狀排出口182朝超越離合器164的輸出部件171側(cè)排出，與此相應(yīng)地，潤(rùn)滑油從與曲柄軸28一起旋轉(zhuǎn)的輸出部件171的導(dǎo)入孔183...導(dǎo)入超越離合器164內(nèi)。結(jié)果，不必在曲柄軸28上實(shí)施用于向超越離合器164供給潤(rùn)滑油的穿孔加工，可減少加工工作量，降低成本。而且，由于來(lái)自軸承162的潤(rùn)滑油被超越離合器164利用，所以，向超越離合器164供油不影響油泵146的排出量，可使油泵146小型化。
圖14表示本發(fā)明的第2實(shí)施例，在具有大致水平軸線的缸膛29的氣缸體25上結(jié)合著氣缸蓋27，在該氣缸蓋27與可滑動(dòng)地嵌合在缸膛29內(nèi)的活塞31之間形成燃燒室30，在結(jié)合在該氣缸蓋27上的保持座43′與氣缸蓋27之間可旋轉(zhuǎn)地支承著凸輪軸40，該凸輪軸40位于缸膛29的軸線延長(zhǎng)線的上方。
在氣缸蓋27上設(shè)有能與燃燒室30相通的吸氣孔(圖未示)和排氣孔34，吸氣孔在氣缸蓋27的上面開(kāi)口，排氣孔34在氣缸蓋27的下面開(kāi)口。在氣缸蓋27上設(shè)有沿著與缸膛29的軸線成銳角方向傾斜的可進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的吸氣閥(圖未示)和排氣閥36。吸氣閥用于開(kāi)閉燃燒室30與吸氣孔之間，往燃燒室30內(nèi)吸氣。排氣閥36用于開(kāi)閉燃燒室30與排氣孔34之間，從燃燒室30排氣。這些吸氣閥和排氣閥36，被配置在沿凸輪軸40的軸線方向并列的位置。
被彈簧朝閉閥方向推壓的排氣閥36的頭部與可滑動(dòng)地嵌合在氣缸蓋內(nèi)的閥提升器186相抵接，設(shè)在凸輪軸40上的排氣側(cè)凸輪45，從排氣閥36的相反側(cè)與閥提升器186相接。因此，隨著凸輪軸40的旋轉(zhuǎn)，排氣閥36作開(kāi)閉動(dòng)作。上述吸氣閥由與排氣閥36同樣的機(jī)構(gòu)開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)。
在氣缸蓋27上設(shè)有向流經(jīng)排氣孔34的排氣氣體供給二次空氣用的二次空氣供給路110′。該二次空氣供給路110′由第1通路部111′和第2通路部112′構(gòu)成。第1通路部111′的一端在接近排氣閥36的位置朝著排氣氣體的流通方向下流側(cè)在排氣孔34的內(nèi)面開(kāi)口，并呈直線狀延伸。第2通路部112′具有從第1通路部111′的軸線彎曲到氣缸體25側(cè)的直線狀軸線，并與第1通路部111′的中間部相連。第1通路部111′是從氣缸蓋27的上面朝著排氣孔34呈直線狀穿孔加工而成的，該第1通路部111′的外端部由塞子113′閉塞。第2通路部112′的一端與第1通路部111′的中間部連通，第2通路部112′的另一端，在氣缸蓋27的與氣缸體25結(jié)合的結(jié)合面上開(kāi)口。
靠近氣缸蓋27并在氣缸體25的上面安裝著針簧片閥115′的閥殼114′，連接該針簧片閥115′與二次空氣供給路110′的第2通路部112′之間的連通路116′設(shè)在氣缸體25上。
該第2實(shí)施例中也同樣地借助排氣孔34內(nèi)的排氣氣體的流通，二次空氣被從二次空氣供給路110′吸出到排氣孔34內(nèi)，可極力防止排氣氣體侵入二次空氣供給路110′內(nèi)。另外，即使排氣氣體侵入第1通路部111′，該侵入的排氣氣體也不會(huì)再侵入第2通路部112′，可將空氣供給路110′的長(zhǎng)度設(shè)定得短。
另外，由于在氣缸體25的外面安裝著與二次空氣供給路110′連接著的針簧片閥115′，所以，該針簧片閥的配置不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化。
上面詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，在不超過(guò)權(quán)利要求記載的范圍內(nèi)，本發(fā)明可作各種設(shè)計(jì)變更。
例如，上述實(shí)施例中，是對(duì)適用于水平相對(duì)型發(fā)動(dòng)機(jī)E的情形作了說(shuō)明，但本發(fā)明對(duì)在氣缸體上結(jié)合著氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其何種形式均能適用。對(duì)于在氣缸體上設(shè)有若干個(gè)缸膛的發(fā)動(dòng)機(jī)也能適用。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，借助排氣孔內(nèi)的排氣氣體的流通，二次空氣被從二次空氣供給路吸出到排氣孔內(nèi)，可極力防止排氣氣體侵入二次空氣供給路內(nèi)。而且，即使排氣氣體侵入二次空氣供給路的第1通路部，該侵入的排氣氣體也不會(huì)再侵入第2通路部側(cè)?？蓪⒖諝夤┙o路的長(zhǎng)度設(shè)定得短。另外，由于針簧片閥安裝在氣缸體的外面，所以，該針簧片閥的配置不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)大型化。
權(quán)利要求
1.發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣用二次空氣供給裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體(25、251、252)的氣缸膛(29、291、292)內(nèi)嵌合著可滑動(dòng)的活塞(31、311、312)，氣缸蓋(27、271、272)結(jié)合在氣缸體(25、251、252)上并與該活塞(31、311、312)之間形成燃燒室(30、301、302)，在該氣缸蓋(27、271、272)上設(shè)有排出來(lái)自燃燒室(30、301、302)的排氣的排氣孔(34、341、342)，還設(shè)有向流過(guò)該排氣孔(34、341、342)的排氣氣體供給二次空氣的二次空氣供給路(110、110′)；其特征在于，在氣缸體(25、251、252)的外面上安裝著與二次空氣供給路(110、110′)連接著的針簧片閥(115、1151、1152)，該二次空氣供給路(110、110′)從吸氣孔(331、332)方向開(kāi)口到排氣孔(34、341、342)的內(nèi)面上，二次空氣供給路在氣缸蓋內(nèi)具有90°乃至銳角的彎曲部，并且、上述二次空氣供給路與作為排氣氣體的流通方向下流的排氣岐管(106)側(cè)相對(duì)地將其一端開(kāi)口于排氣孔的內(nèi)面上，二次空氣供給路形成為將其排氣孔開(kāi)口部朝向排氣氣體的流通方向下游側(cè)，二次空氣供給路的排氣孔開(kāi)口部設(shè)置成來(lái)到在上述開(kāi)口部與排氣岐管之間配置排氣閥桿的位置，針簧片閥安裝在氣缸體的吸氣側(cè)外面上。
全文摘要
發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣用二次空氣供給裝置，能極力防止排氣氣體侵入二次空氣供給路內(nèi)，極力縮短二次空氣供給路的長(zhǎng)度，針簧片閥的配置不導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)大型化。二次空氣供給路(110)由第1通路部(111)和第2通路部(112)構(gòu)成。第1通路部(111)的一端朝著排氣氣體的流通方向下流側(cè)地在排氣孔(3文檔編號(hào)F01N3/30GK1637241SQ200310118820
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期1999年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月25日
發(fā)明者堀良昭, 洼田俊行, 西亨, 細(xì)野健二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社