專利名稱：汽車、摩托車汽油機無側(cè)電極火花塞和有電極活塞點火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車、摩托車的汽油發(fā)動機用無側(cè)電極火花塞和有電極活塞。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車、摩托車的汽油發(fā)動機使用的火花塞有側(cè)電極。它的存在容易產(chǎn)生積炭短路、積污、側(cè)電極燒壞、悶油等，使其啟動困難或無法工作。為使汽車、摩托車的汽油發(fā)動機能夠長期正常工作，就必須經(jīng)常清除積炭，才能保證汽油發(fā)動機長期正常工作，增大了維修量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種無側(cè)電極的火花塞和有電極活塞，如圖所示，可以有效的排除有側(cè)電極火花塞產(chǎn)生的積炭短路、積污、側(cè)電極燒壞和悶油等。
本發(fā)明的技術(shù)方案是，把現(xiàn)行汽油發(fā)動機使用的火花塞側(cè)電極去掉和把現(xiàn)行汽油發(fā)動機使用的活塞頂部位置增加一根針狀電極。
使用本裝置時，汽油發(fā)動機的點火系統(tǒng)不變，只要把無側(cè)電極火花塞和有電極活塞安裝在汽油發(fā)動機上，按現(xiàn)行方法啟動，汽油發(fā)動機就能夠正常運轉(zhuǎn)，經(jīng)測試，汽油發(fā)動機的功率、扭矩和排放均比使用有側(cè)電極火花塞的指標有很大提高，百公里油耗降低20％。
值得一提的是本裝置的實用性就在于汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低變化，是由空燃比的變化而變化。同理，磁電機的輸出電壓也隨著轉(zhuǎn)速的高低而變化。這樣就達到了一個真正的可變點火時間。功率點的正時點火時間提前(活塞到上始點距離加大)，功率增大。扭矩點正時點火時間比功率點滯后(活塞到上始點距離縮小)轉(zhuǎn)矩力增大。這樣一來，任意一個工作燃點都是此時的最佳空燃比燃點，從而達到了燃燒的充分性，使排放的碳氫化合物大大減小，達到了排放標準。根據(jù)實際檢測，汽油發(fā)動機行駛5000Km后，有電極活塞和無側(cè)電極火花塞無積炭，成桔黃色。
四

本裝置在汽油發(fā)動機內(nèi)的示意圖
1——電極連接螺桿2——無側(cè)電極火花塞3——電極4——有電極活塞 5——針狀電極五、實施方式如圖所示，把無側(cè)電極火花塞2安裝在汽油發(fā)動機的缸頭上，有電極活塞4和連桿安裝好后再裝進缸體內(nèi)，緊固缸頭螺母，把火花塞帽裝入無側(cè)電極火花塞的電極連接螺桿1上，這套裝置安裝完畢。
汽油發(fā)動機在啟動時，點火系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓通過火花塞帽、電極連接螺桿1和電極3相通，電極3上的高壓擊穿缸頭內(nèi)的混合壓縮氣體后形成的電流通過針狀電極5到地形成回路(發(fā)動機的機殼為地)。同時被燃燒的壓縮氣體膨脹，使有電極活塞4在缸體內(nèi)向下運動。由于曲柄、連桿的慣性作用使有電極活塞4到下始點前時通過拐點又向上運動。當有電極活塞4向上運到上始點前，此時高壓又產(chǎn)生，缸體內(nèi)的混合壓縮氣體又被高壓擊穿，形成的電流又到地。缸體內(nèi)的混合壓縮氣體又燃燒、膨脹，使有電極活塞4向下運動。這樣有電極活塞周而復始的上下運動，汽油發(fā)動機就不斷的工作。
權(quán)利要求
1.汽油機無側(cè)電極火花塞和有電極活塞點火裝置，它包括無側(cè)電極火花塞(2)及有電極活塞(4)；無側(cè)電極火花塞(2)包括電極連接螺桿(1)、電極(3)，有電極活塞(4)上有電極(5)；把無側(cè)電極火花塞(2)安裝在汽油機的缸頭上，電極連接螺桿(1)與一電極連接，有電極活塞(4)和連桿安裝好后再裝進缸體內(nèi)，另一電極與汽油發(fā)動機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽油機無側(cè)電極火花塞和有電極活塞點火裝置，其特征是汽油發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速高低的變化是由空燃比的變化而變化；同理，磁電機的輸出電壓也隨著轉(zhuǎn)速的高低而變化，這樣電壓不同放電工作距離不同的動點放電工作方式。
全文摘要
汽油機無側(cè)電極火花塞和有電極活塞點火裝置，它包括無側(cè)電極火花塞(2)及有電極活塞(4)；無側(cè)電極火花塞(2)包括電極連接螺桿(1)、電極(3)，有電極活塞(4)上有電極(5)。
文檔編號F02P13/00GK1619141SQ200310119230
公開日2005年5月25日 申請日期2003年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月23日
發(fā)明者施長義, 陳世壽 申請人:施長義, 陳世壽