專利名稱：一種發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機的啟動控制，更具體地說，涉及一種能夠防止因泄漏的燃料而造成的啟動能力變差和廢氣排放增加的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)及其方法。
背景技術(shù)：
LPI(LPG噴射)發(fā)動機使用液化石油氣(LPG)作為燃料。所述LPG以液體狀態(tài)被儲存在燃料槽中，且受到處于燃料槽中的燃料泵的壓縮以便被噴射到燃燒室中。
噴入到所述燃燒室中的燃料量是基于各種車輛條件來確定的。
如果LPG是利用發(fā)動機的熱量來加熱的，其飽和蒸汽壓力迅速地增加，使得燃料供給管道中的壓力也增大了。
特別是，在車輛已經(jīng)行駛了一段長時間之后，燃料存在于燃料供給管道之中，且所述發(fā)動機具有很多熱量，使得所述燃料供給管道中的燃料壓力會上升得非常高。
所述燃料供給管道中燃料壓力的這種上升會導致燃料從燃料噴嘴泄漏。另外，隨著燃料噴嘴的老化，燃料噴嘴中燃料的這種泄漏會有很大增加。
由于燃燒室中的泄漏燃料，所述空氣/燃料混合物會變得很濃。當泄漏燃料的量少時，所述空氣/燃料混合物處于燃燒范圍中，但當所述泄漏的燃料的量足夠大時，所述空氣/燃料混合物超出了所述燃燒范圍，且啟動時間因缺火而被延長。
另外，所泄漏的燃料可能增加廢氣，特別是碳氫化合物的排放量。
在LPG發(fā)動機中，傳統(tǒng)的燃料控制不考慮泄漏的燃料，因此發(fā)動機的啟動能力和排放特性很差。
在本背景技術(shù)部分中公開的信息只是為了增強對本背景技術(shù)的理解，并不能被看作是確認或任何形式的暗示說，此信息形成了已經(jīng)為所述技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所熟知的先前技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供了一種發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)及其方法，其中如果滿足了特定的條件，燃料的噴射就被禁止，從而改善發(fā)動機的啟動能力和排放特性。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述的發(fā)動機啟動控制方法包括判斷是否滿足了預定的控制條件；判斷代表因泄漏的燃料而導致的發(fā)動機啟動延遲的累積數(shù)的計數(shù)器值是否大于預定的參考值；如果判定所述計數(shù)器值不大于所述預定的參考值，就噴射燃料并點燃空氣/燃料混合物直至發(fā)動機的速度達到預定的發(fā)動機啟動判定速度；判斷所述發(fā)動機速度達到所述預定的發(fā)動機啟動判定速度所經(jīng)過的時間是否大于預定的目標啟動時間；如果所述經(jīng)過的時間大于所述預定的要求啟動時間，計數(shù)器值就加1，如果所述經(jīng)過的時間不大于預定的目標啟動時間，所述計數(shù)器值就減1；以及如果判定所述計數(shù)器值大于所述預定的參考值，就執(zhí)行泄漏燃料減少控制邏輯。
所述預定的控制條件優(yōu)選地包括蓄電池電壓高于預定的電壓，以及冷卻液溫度、吸入空氣溫度、和燃料溫度之間的每個差值都小于一個預定值。
發(fā)動機啟動延遲的累積數(shù)的預定參考值還優(yōu)選地是10。
預定的發(fā)動機啟動判定速度優(yōu)選地是基于冷卻液溫度來確定。
預定的目標啟動時間優(yōu)選地是基于燃料溫度來確定。
所述泄漏燃料減少控制邏輯還優(yōu)選地包括控制燃料噴嘴，以便在預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)期間不噴射燃料；如果在預定的發(fā)動機循環(huán)之后，發(fā)動機速度達到了預定的發(fā)動機啟動判定速度，所述計數(shù)器值減1；如果在預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)之后，發(fā)動機速度達到了預定的發(fā)動機啟動判定速度，所述計數(shù)器值加1。
所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)還優(yōu)選地基于所述計數(shù)器值來確定。
所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)也還優(yōu)選地通過所述計數(shù)器值和所述預定的參考值之間的差值來確定。
泄漏燃料減少控制邏輯還優(yōu)選地包括判斷所述計數(shù)器值是否等于一個預定的最大值；且如果判定所述計數(shù)器值等于所述預定的最大值，就將所述計數(shù)器值復位到0，并發(fā)出燃料噴嘴故障報警。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)包括發(fā)動機速度傳感器、燃料噴嘴、和控制單元。所述發(fā)動機速度傳感器檢測發(fā)動機的速度，所述燃料噴嘴噴射燃料，所述控制單元基于所述發(fā)動機速度傳感器的信號控制所述燃料噴嘴。所述控制單元被編程以執(zhí)行包括以下內(nèi)容的控制方法判斷是否滿足了預定的控制條件；判斷表示因泄漏的燃料而引起的發(fā)動機啟動延遲的累積數(shù)的計數(shù)器值是否大于一個預定的參考值；如果判定所述計數(shù)器值不大于預定的參考值，就噴射燃料并點燃空氣/燃料混合物直至發(fā)動機的速度達到預定的發(fā)動機啟動判定速度；判斷發(fā)動機速度達到所述預定的發(fā)動機啟動判定速度所經(jīng)過的時間是否大于預定的目標啟動時間；如果所經(jīng)過的時間大于所述預定的要求啟動時間，所述計數(shù)器值就加1，如果所述經(jīng)過的時間不大于所述預定的目標啟動時間，所述計數(shù)器值就減1；和如果判定所述計數(shù)器值大于所述預定的參考值，就執(zhí)行泄漏燃料的減少控制邏輯。
所述發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)還優(yōu)選地包括檢測蓄電池電壓的蓄電池電壓傳感器；檢測冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器；和檢測燃料溫度的燃料溫度傳感器。所述預定的控制條件包括蓄電池電壓高于一個預定的電壓，以及在冷卻液溫度、吸入空氣溫度、和燃料溫度之間的差值小于一個預定值。
所述預定的參考值優(yōu)選地是10。
所述發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)還優(yōu)選地包括檢測冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器，其中所述預定的發(fā)動機啟動判定速度是基于冷卻液溫度來確定。
所述發(fā)動機控制系統(tǒng)還優(yōu)選地包括檢測燃料溫度的燃料溫度傳感器，且所述預定的目標啟動時間是基于燃料溫度來確定。
所述泄漏燃料減少控制邏輯優(yōu)選地包括控制所述燃料噴嘴以便在一個預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)內(nèi)不噴射燃料；如果在預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)之后，發(fā)動機速度達到了所述預定的發(fā)動機啟動判定速度，所述計數(shù)器值就減1；如果在預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)之后，所述發(fā)動機速度達到了所述預定的發(fā)動機啟動判定速度，所述計數(shù)器值就加1。
所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)優(yōu)選地是基于所述計數(shù)器值來確定。
所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)還優(yōu)選地通過所述計數(shù)器值和所述預定的參考值之間的差值來確定。
所述泄漏燃料減少控制邏輯還優(yōu)選地包括判斷所述計數(shù)器值是否等于一個預定的最大值；和如果判定所述計數(shù)器值等于所述預定的最大值，就將所述計數(shù)器值復位到0并發(fā)出所述燃料噴嘴故障的報警。
在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，所述發(fā)動機啟動控制方法包括判斷發(fā)動機啟動被判定為延遲的情況的累積次數(shù)是否大于一個預定參考值；并控制燃料噴嘴在預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)期間不噴射燃料。
如果直至發(fā)動機速度達到預定的發(fā)動機啟動判定速度所經(jīng)過的時間大于預定的目標啟動時間，所述發(fā)動機的啟動優(yōu)選地被判定為延遲。
所述預定的發(fā)動機啟動判定速度還優(yōu)選地是基于冷卻液的溫度來確定。
所述預定的目標啟動時間被優(yōu)選地基于燃料溫度來確定。
所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)被優(yōu)選地基于所述計數(shù)器值來確定。
所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)還優(yōu)選地通過所述計數(shù)器值和所述預定的參考值之間的差值來確定。
在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)包括至少一個用于檢測發(fā)動機運行條件的傳感器，一個燃料噴嘴，和一個控制單元。所述控制單元基于至少一個傳感器的信號控制所述燃料噴嘴，且其被編程以便執(zhí)行包括如下內(nèi)容的控制邏輯判斷發(fā)動機啟動被判定為延遲的情況的累積次數(shù)是否大于一個預定的參考值；和控制所述燃料噴嘴在預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)之內(nèi)不噴射燃料。
至少一個傳感器優(yōu)選地包括檢測發(fā)動機速度的發(fā)動機速度傳感器，且其中如果發(fā)動機速度達到了預定的發(fā)動機啟動判定速度所經(jīng)過的時間大于預定的目標啟動時間，所述發(fā)動機的啟動就被判定為延遲。
至少一個傳感器還優(yōu)選地包括檢測冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器，且其中所述預定的發(fā)動機啟動判定速度是基于冷卻液的溫度來確定。
至少一個傳感器還優(yōu)選地包括檢測燃料溫度的燃料溫度傳感器，且其中所述預定的目標啟動時間是基于燃料溫度來確定。
所述預定的目標啟動時間優(yōu)選地是基于燃料溫度來確定。
所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)還優(yōu)選地通過所述計數(shù)器值和所述預定的參考值之間的差值來確定。


結(jié)合在本說明書中并構(gòu)成了本說明書的一部分的附圖，示出了本發(fā)明的一個實施例，并與所述說明書一起，起著解釋本發(fā)明的原理的作用，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的一種發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)的示意圖；圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的一種發(fā)動機啟動控制方法的流程圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的發(fā)動機啟動控制方法中燃料噴射控制的曲線圖。
具體實施例以下將參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細的說明。
如圖1所示，一種根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)包括點火探測器10，冷卻液溫度探測器20，燃料溫度探測器30，發(fā)動機速度探測器40，蓄電池電壓探測器50，控制器60，吸入空氣溫度探測器80，和燃料噴嘴70。
所述點火探測器10檢測駕駛員對點火鑰匙的操作，并輸出相應(yīng)的信號給所述控制器60。即，點火探測器10可以是用于檢測點火開關(guān)是否被接通的一個傳感器。
冷卻液溫度探測器20檢測在發(fā)動機本體中循環(huán)的冷卻液的溫度，并輸出一個對應(yīng)的信號給控制器60。
燃料溫度探測器30檢測燃料供給管道中的燃料溫度，并輸出對應(yīng)的信號給控制器60。
發(fā)動機速度探測器40檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)動速度，并輸出一個對應(yīng)的信號給控制器60。
蓄電池電壓探測器50檢測汽車蓄電池的電壓，并輸出對應(yīng)的信號給控制器60。
吸入空氣溫度探測器80檢測吸入空氣的溫度，并輸出一個對應(yīng)信號給控制器60。
如本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的那樣，控制器60優(yōu)選地包括處理器、存儲器和其它必要的硬件和軟件部件，以使所述控制單元與傳感器進行通訊，并執(zhí)行這里所描述的控制功能?？刂破?0被編程，以執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的實施例的發(fā)動機啟動控制方法。
燃料噴嘴70在控制器60的信號控制下，噴射燃料到燃燒室中。
火花塞90，根據(jù)控制器60的控制信號，產(chǎn)生點火火花。
報警燈100在控制器60的控制信號的控制下被點亮。
參照圖2，以下將對根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的發(fā)動機啟動控制方法進行說明。
首先，控制器60，在步驟S301，從各個傳感器接收表示車輛條件的信號，并在步驟S302，判斷預定的控制條件是否得到了滿足。所述預定的控制條件可以包括傳感器處于正常狀態(tài)中，冷卻液溫度、吸入空氣溫度、和燃料溫度之間的各差值小于預定的值，以及蓄電池的電壓高于一個預定值。
如果在步驟S302中判定所述預定控制條件得到了滿足，控制器60就在步驟S303中確定發(fā)動機啟動判定速度(start determinationengine speed)和目標啟動時間。
所述發(fā)動機啟動判定速度優(yōu)選地被確定為冷卻液溫度的函數(shù)，控制器60可以基于所述冷卻液的溫度，通過查詢存儲在存儲器中的表格來確定發(fā)動機啟動判定速度。
所述目標啟動時間優(yōu)選地被確定為燃料溫度的函數(shù)，控制器60可以基于所述燃料溫度，通過查詢存儲在存儲器中的表格來確定目標啟動時間。所述目標啟動時間可以表示為直到發(fā)動機啟動時的發(fā)動機循環(huán)數(shù)(或點火次數(shù))(engine circles)。
然后，在步驟S305，控制器60從點火探測器10接收信號，并判斷啟動鑰匙是否已經(jīng)被駕駛員所接通。
如果在步驟S305中判定所述啟動鑰匙已經(jīng)被接通，在步驟S306，控制器60就從存儲器中讀取計數(shù)器值，所述計數(shù)器值被計算直到前面的發(fā)動機驅(qū)動循環(huán)并被存儲在所述存儲器中，并在步驟S307中，判斷所述計數(shù)器值是否大于預定的參考值。作為一個實例，所述的預定值可以是10。因此，在步驟S307中，判斷所述計數(shù)器值是否大于10。
如果在步驟S307中判定所述計數(shù)器值不大于所述預定值，在步驟S308，控制器60就根據(jù)正常的燃料控制邏輯，控制燃料噴嘴70來噴射一定量的燃料，并根據(jù)正常的控制邏輯控制火花塞90來點燃空氣/燃料混合物。
然后，在步驟S309，控制器60判斷發(fā)動機速度是否大于預定的發(fā)動機啟動判定速度。即，控制器60判斷發(fā)動機的啟動是否已經(jīng)被完成。
如果在步驟S309中判定所述發(fā)動機速度不大于所述預定的啟動判定速度，控制程序就返回到步驟S308。
另一方面，如果在步驟S309中判定所述發(fā)動機速度大于所述預定的發(fā)動機啟動判定速度，即，如果判定所述發(fā)動機的啟動已經(jīng)被完成，在步驟S310中，控制器60就計算完成所述發(fā)動機啟動所經(jīng)過的時間。所述經(jīng)過的時間可以被表示為直到發(fā)動機啟動完成時運行過的發(fā)動機的循環(huán)數(shù)(或點火次數(shù))。
在步驟S312，控制器60判斷所述經(jīng)過的時間是否大于所述目標啟動時間。
如果在步驟S312中判定所述經(jīng)過的時間大于所述目標啟動時間，在步驟S313，控制器60給所述計數(shù)器值加1。
另一方面，如果在步驟S312中判定所述經(jīng)過的時間不大于所述目標啟動時間，在步驟S314，控制器60就從所述計數(shù)器值減1。
然后，在步驟S330，控制器60將計算出的計數(shù)器值存儲到所述存儲器中。所存儲的計數(shù)器值將被用于隨后的發(fā)動機啟動控制。
如果在步驟S307中判定所述計數(shù)器值大于所述預定值，就在步驟S321中執(zhí)行泄漏燃料減少控制邏輯。當所述計數(shù)器值大于所述預定值時，就判定所述空氣/燃料混合物因泄漏的燃料而變得濃度太高。因此，用于減少泄漏燃料的泄漏燃料減少控制邏輯被執(zhí)行。
在所述泄漏燃料減少控制邏輯中，控制燃料噴嘴70不噴射預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)的燃料。
即，在所述泄漏燃料減少控制邏輯下，發(fā)動機運行于一種不噴射燃料的狀態(tài)。因為通過發(fā)動機的運行，空氣被輸送到燃燒室中，燃燒室中的所述空氣/燃料混合物逐漸變得稀薄，使得所述空氣/燃料混合物達到了燃燒范圍。因此，所述發(fā)動機在不噴射燃料的情況下而只通過點火就能被啟動。
此時，所述預定的燃料不被噴射的發(fā)動機循環(huán)數(shù)能夠基于所述計數(shù)器值被確定。例如，所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)能夠被確定為所述計數(shù)器值和步驟S307中采用的所述預定參考值之間的差值。即，所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)優(yōu)選地被確定為與所述計數(shù)器值成正比。
在燃料不被噴射的同時，判斷所述發(fā)動機的速度是否達到了所述預定的發(fā)動機啟動判定速度。如果判定所述發(fā)動機的速度達到了所述預定的不噴射燃料下的發(fā)動機啟動判定速度，所述計數(shù)器值就減1，使得在隨后的發(fā)動機啟動控制期間所述燃料不被噴射的發(fā)動機循環(huán)數(shù)被減1。另一方面，如果判定所述發(fā)動機速度沒有達到所述預定的不噴射燃料的發(fā)動機啟動判定速度，所述計數(shù)器值就加1，使得在隨后的發(fā)動機啟動控制期間所述燃料不被噴射的發(fā)動機循環(huán)數(shù)被加1。因此，在完全燃燒掉泄漏的燃料之后，就執(zhí)行正常的燃料噴射。
在所述泄漏燃料減少控制邏輯被執(zhí)行的同時，在步驟S322，控制器60判斷所述發(fā)動機速度是否大于所述預定的發(fā)動機啟動判定速度。即，判斷所述發(fā)動機的啟動是否已經(jīng)被完成。
如果在步驟S322中判定所述發(fā)動機速度不大于所述預定的發(fā)動機啟動判定速度，在步驟S324，控制器60就判斷所述預定的燃料噴射啟動條件是否得到了滿足。
所述預定的燃料噴射啟動條件包括當前的發(fā)動機惰性化(deactivation)的發(fā)動機循環(huán)數(shù)大于預定的燃料不被噴射的發(fā)動機循環(huán)數(shù)。如果在步驟S324中判定所述預定的燃料噴射啟動條件得到了滿足，在步驟S325中，控制器60就給所述計數(shù)器值加1。即，如果所述發(fā)動機的啟動沒有在燃料不被噴射的預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)的時候被完成，所述燃料不被噴射的所述發(fā)動機循環(huán)數(shù)就加1，使得在隨后的發(fā)動機啟動控制期間所述燃料不被噴射的發(fā)動機循環(huán)數(shù)被加1。
另一方面，如果在步驟S322中判定所述發(fā)動機的速度大于所述預定的發(fā)動機啟動判定速度，在步驟S326，控制器60就從所述計數(shù)器值減1，使得在隨后的發(fā)動機啟動控制期間所述燃料不被噴射的發(fā)動機循環(huán)數(shù)被減1。
在步驟S327，控制器60基于吸入空氣量和各種校正因數(shù)執(zhí)行正常的燃料噴射。
在步驟S328，控制器60判斷所述計數(shù)器值是否等于預定的最大值。作為實例，所述預定的最大值可以為40。
如果在步驟S328中判定所述計數(shù)器值等于所述預定的最大值，在步驟S329中，所述計數(shù)器值被復位，且用于警告所述燃料噴嘴故障的報警燈100被點亮。即，在所述情況下，確定所述控制器60讓駕駛員檢查所述發(fā)動機，并更換受損的燃料噴嘴70。
在步驟S329之后，所述程序執(zhí)行到步驟S330。
根據(jù)本發(fā)明的所述實施例，燃料噴射被禁止一個預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)，使得所泄漏的燃料能夠被充分的清除。如圖3中所顯示，在所述時間段，所述空氣/燃料比率逐漸被減小。
盡管以上已經(jīng)對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行了詳細的說明，應(yīng)該明白，對于所述技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員而言，可能會出現(xiàn)對這里所講述的基本發(fā)明性的概念的許多變體和/或修改，所述變體或修改將仍然處于由所附的權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的精髓和范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機啟動控制方法，包括判斷預定的控制條件是否得到了滿足；判斷一個表示因泄漏的燃料而導致發(fā)動機啟動延遲的累積數(shù)的計數(shù)器值是否大于預定的參考值；如果判定所述計數(shù)器值不大于所述預定的參考值，就噴射燃料并點燃空氣/燃料混合物直至發(fā)動機的速度達到預定的發(fā)動機啟動判定速度；判斷發(fā)動機的速度達到所述預定的發(fā)動機啟動判定速度所經(jīng)過的時間是否大于預定的目標啟動時間；如果所述經(jīng)過的時間大于所述預定的要求啟動時間，所述計數(shù)器值就加1，如果所述經(jīng)過的時間不大于所述預定的目標啟動時間，所述計數(shù)器值就減1；以及如果判定所述計數(shù)器值大于所述預定的參考值，就執(zhí)行泄漏燃料減少控制邏輯。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述預定的控制條件包括蓄電池電壓高于一個預定的電壓，以及冷卻液溫度、吸入空氣溫度、和燃料溫度之間的每個差值都小于一個預定值。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述發(fā)動機啟動延遲的累積數(shù)的預定參考值是10。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述預定的發(fā)動機啟動判定速度是基于冷卻液溫度來確定。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述預定的目標啟動時間是基于燃料溫度來確定。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述泄漏燃料減少控制邏輯包括控制燃料噴嘴在預定的噴射惰性化的發(fā)動機循環(huán)數(shù)內(nèi)不噴射燃料；如果在所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)期間，所述發(fā)動機速度達到了所述預定的發(fā)動機啟動判定速度，所述計數(shù)器值就減1；以及如果在所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)之后，所述發(fā)動機的速度達到了所述預定的發(fā)動機啟動判定速度，所述計數(shù)器值就加1。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述預定的噴射惰性化的發(fā)動機循環(huán)數(shù)是基于所述計數(shù)器值來確定。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)，是通過所述計數(shù)器值和所述預定參考值之間的差值來確定的。
9.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述泄漏燃料減少控制邏輯還包括判斷所述計數(shù)器值是否等于一個預定的最大值；以及如果判定所述計數(shù)器值等于所述預定的最大值，就將所述計數(shù)器值復位到0，并發(fā)出燃料噴嘴故障的報警。
10.一種發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，包括檢測發(fā)動機速度的發(fā)動機速度傳感器；噴射燃料的燃料噴嘴；以及基于所述發(fā)動機速度傳感器的信號，控制所述燃料噴嘴的控制單元，其中，所述控制單元被編程，以便執(zhí)行包括以下內(nèi)容的控制方法判斷預定的控制條件是否得到了滿足；判斷表示因泄漏燃料而引起的發(fā)動機啟動延遲的累積數(shù)的計數(shù)器值是否大于一個預定的參考值；如果判定所述計數(shù)器值不大于所述預定的參考值，就噴射燃料并點燃空氣/燃料混合物直至發(fā)動機的速度達到預定的發(fā)動機啟動判定速度；判斷所述發(fā)動機的速度達到所述預定的發(fā)動機啟動判定速度所經(jīng)過的時間是否大于一個預定的目標啟動時間；如果所述經(jīng)過的時間大于所述預定要求的啟動時間，所述計數(shù)器值就加1，如果所述經(jīng)過的時間不大于所述預定的目標啟動時間，所述計數(shù)器值就減1；以及如果判定所述計數(shù)器值大于所述預定的參考值，就執(zhí)行一泄漏燃料減少控制邏輯。
11.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，還包括檢測蓄電池電壓的蓄電池電壓傳感器；檢測冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器；以及檢測燃料溫度的燃料溫度傳感器，其中，所述預定的控制條件包括蓄電池電壓高于一個預定的電壓，以及冷卻液溫度、吸入空氣溫度、和燃料溫度之間的各差值小于一個預定值。
12.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其特征在于所述預定的參考值為10。
13.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，還包括檢測冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器，其中，所述預定的發(fā)動機啟動判定速度是基于冷卻液的溫度來確定。
14.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，還包括檢測燃料溫度的燃料溫度傳感器，其中，所述預定的目標啟動時間是基于一種燃料溫度來確定。
15.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其特征在于所述泄漏燃料減少控制邏輯包括控制燃料噴嘴在預定的發(fā)動機惰性化發(fā)動機循環(huán)數(shù)期間不噴射燃料；如果在所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)期間，發(fā)動機的速度達到了所述預定的發(fā)動機啟動判定速度，所述計數(shù)器值就減1；以及如果在所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)之后，所述發(fā)動機的速度達到了所述預定的發(fā)動機啟動判定速度，所述計數(shù)器值就加1。
16.如權(quán)利要求15所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其特征在于所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)是基于所述計數(shù)器值來確定。
17.如權(quán)利要求16所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其特征在于所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)是通過所述計數(shù)器值和所述預定的參考值之間的差值來確定的。
18.如權(quán)利要求15所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其特征在于所述泄漏燃料的減少控制邏輯還包括判斷所述計數(shù)器值是否等于一個預定的最大值；如果判定所述計數(shù)器值等于所述預定的最大值，就將所述計數(shù)器值復位到0，并發(fā)出燃料噴嘴故障報警。
19.一種發(fā)動機啟動控制方法，包括判斷發(fā)動機的啟動被判定為延遲的情況的累積次數(shù)是否大于一個預定的參考值；以及控制燃料噴嘴在預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)期間不噴射燃料。
20.如權(quán)利要求19所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于如果發(fā)動機速度達到一個預定的發(fā)動機啟動判定速度所經(jīng)過的時間大于預定的目標啟動時間，發(fā)動機的啟動就被判定為延遲。
21.如權(quán)利要求20所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述預定的發(fā)動機啟動判定速度是基于冷卻液的溫度來確定。
22.如權(quán)利要求20所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述預定的目標啟動時間是基于燃料溫度來確定。
23.如權(quán)利要求19所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述預定的噴射惰性化的發(fā)動機循環(huán)數(shù)是基于所述計數(shù)器值來確定。
24.如權(quán)利要求23所述的發(fā)動機啟動控制方法，其特征在于所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)，是通過所述計數(shù)器值和所述預定的參考值之間的差值來確定的。
25.一種發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，包括至少一個檢測發(fā)動機運行條件的傳感器；噴射燃料的燃料噴嘴；以及基于至少一個傳感器的信號來控制所述燃料噴嘴的控制單元，其中，所述控制單元被編程，以便執(zhí)行包括以下內(nèi)容的控制邏輯判斷發(fā)動機啟動被判定為延遲的情況的累積次數(shù)是否大于一個預定的參考值；以及控制所述燃料噴嘴在預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)期間不噴射燃料。
26.如權(quán)利要求25所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其特征在于所述至少一個傳感器包括檢測發(fā)動機速度的發(fā)動機速度傳感器，且如果發(fā)動機速度達到預定的發(fā)動機啟動判定速度所經(jīng)過的時間大于預定的目標啟動時間，所述發(fā)動機的啟動就被判定為延遲。
27.如權(quán)利要求26所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其特征在于至少一個傳感器還包括檢測冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器，且所述預定的發(fā)動機啟動判定速度是基于冷卻液溫度來確定。
28.如權(quán)利要求26所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其特征在于至少一個溫度傳感器還包括檢測燃料溫度的燃料溫度傳感器，且所述預定的目標啟動時間是基于燃料溫度來確定。
29.如權(quán)利要求25所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其特征在于所述預定的目標啟動時間是基于燃料溫度來確定。
30.如權(quán)利要求29所述的發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其特征在于所述預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)是通過所述計數(shù)器值和所述預定的參考值之間的差值來確定的。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動機啟動控制系統(tǒng)，其包括至少一個檢測發(fā)動機運行條件的傳感器，一個燃料噴嘴，和一個控制單元。所述控制單元基于至少一個傳感器的信號控制所述燃料噴嘴，且其被編程以便執(zhí)行包括以下內(nèi)容的控制邏輯判斷發(fā)動機啟動被判定為延遲的情況的累積次數(shù)是否大于一個預定的參考值；和控制所述燃料噴嘴以便在預定的發(fā)動機循環(huán)數(shù)期間不噴射燃料。
文檔編號F02D37/02GK1573061SQ200310123819
公開日2005年2月2日 申請日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月9日
發(fā)明者李禹稙 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社